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在免打檔重機這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者danny0838也提到 我有一些大型的Git版本庫，存放特定專案要用到的文獻資料。 目前檔案大約2000餘個，大多是pdf、doc檔案及一些文字檔， 單檔大小可達數百MB，版本庫總大小約數十GB。 由於總版本庫過大，無法同步到 GitHub、GitLab 備份。 使用Git管理的原因是這些檔案修改內容時希望有版本回溯機制， 有時也會有資料夾層級的重整（移動至其他資料夾、更改檔名等）， 一樣希望有資料夾層級…

首頁»重型機車(250以上)»2021 HONDA Rebel 1100實車鑑賞：叛逆美式嬉皮巡航，導入DCT版本免打檔！ 2021 HONDA Rebel 1100實車鑑賞： … DOC與DOCX是微軟Office與Office 2007文書編輯軟體的Word預設文件格式，如果你的電腦沒裝Office軟體，也剛好很少會用到Word來編輯文件，可以只下載下面介紹的這個DOC、DOCX文件檔瀏覽器，讓我們可以不花錢買Office軟體也能快速瀏覽Word文件裡的內容。 除了搶眼的外型，在省略引擎/傳動系統並配置前後17吋輪組的架構下，標準版TC standard的重量只有97公斤，Bocsh製作的3.5kW輪轂馬達可提供15.3公斤米扭力，而且全車系配備前後實心碟煞與CBS前後連動煞車系統，前倒置式倒叉避震加上後軟硬可調單槍避震則是有助於提升騎乘穩定度。 如果選擇TC premium還配有模擬音效喇叭，可模擬重機聲浪，強化續航力的TC long distance則是將可拆卸電池容量提高到330Ah，使最大續航力達到200公里，但同時也要搭配20V快速充電器或電池並聯器。

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另外街道運動風格的 NC750S，則擁有相當標準的街車造型外觀，短小纖細的車體搭配短風鏡，提供靈巧的視覺感。 雖然是街車，但是 NC750S 仍然擁有車廂設計，而且不同於傳統檔車僅在坐墊下方提供極小的置物空間，NC750S 置物廂位於傳統油箱的位置，將蓋子打開後有個極深的置物空間，相當方便實用。 以市區通勤為訴求的 Integra，整體造型更偏向速克達設計，寬大的坐墊與可隨意放腳的腳踏空間，搭配長風鏡，提供騎士一個舒適的騎乘感受。 雖然 Integra、NC750S、NC750X 搭載同樣的動力系統，但是三款車各自有不同的定位。

免打檔: 免打檔重機在2021 HONDA Rebel 1100實車鑑賞：叛逆美式嬉皮巡航 – MOTO7的討論與評價

再來看看運動街車 NC750S，標準的街車設定讓這輛車僅有 220 公斤重，是這次試駕的三款車當中，最輕的一輛。 而適中的騎乘姿勢，更適合在賽道中騎乘，表現自然是三款車當中最快的。 懸吊規格跟 Integra 完全一樣，因此靈活度也相當高。

叔叔阿姨出鍋啦看來日本人也瘋了不少 免打檔 上自動車道要繳不少錢 免打檔 還自我感覺良好 汽油又貴外面又冷 或許他的國外跟我們的不一樣… 我們先來看看NC750S，這部造型看起來像標準街車的重機跟一般傳統摩托車有哪些不同. 所有的速克達摩托車，無論是小綿羊還是大羊，不都是無段變速免換檔，有什麼稀奇 …

免打檔: 不會騎檔車「也可以考重機駕照」！交通

以手排模式操作時，左手既要換檔、同時還要操作後煞車，這大大的增加操作煞車的難度。 這次我們所試駕的三款車，都是搭載單凸輪軸 8 汽門的 745 cc 水冷並列雙缸引擎，可在 6,250 rpm 時全油門發揮 54 匹馬力、最大扭力則是在 4,750 rpm 時擁有 6.9 公斤米的扭力。 搭配 6 速 DCT 雙離合器變速箱，整個動力傳輸到後輪的感覺相當的直接，三者無論是檔位、齒比都完全相同，僅只有因為車重的些微差距，幾乎不會感受到加速上有任何差別。 DCT的操作其實與汽車相當類似，發動並踢起側架後，必須先按下「D」控鍵入檔，才能轉下油門開始騎乘；三段調整的S模式，提供不同激進程度的換檔邏輯，也能切至手排模式，透過左手的控鍵進行升降檔，正因為熄火後會自動入空檔，所以X-ADV具備手煞車，防止停車時發生滑動。 如果是以自動排檔大型重型機車進行考驗，遇到必須切換至三檔的「直線加速」，只需達到指定速度即可，其他扣分項目如果自動排檔車輛無該功能或設備者，亦不予扣分。

• 長風鏡可以讓我輕鬆躲在整流罩後面，不但能夠減少風阻，在高速路段身體也不用像 NC750S 一樣太過緊繃。
• 重機 紅牌 大羊 BMW C650GT 無事故 少騎就耐久（目前15XXX)買車買品牌，出門重名牌。
• Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
• 這款由 Hartford 所推出的黃牌速克達 VITA 300，2 年前曾在米蘭車展亮相，採排氣量 275.6c.c.

重機越來越受國人喜愛，台灣業者最近發表兩款MIT國產的800cc大型重機，跟國外的V型雙缸不一樣，強調他們用的引擎是水冷式4汽門單缸，造型以美式嬉皮車為概念打造，價格卻只有進口重機的一半，而且不必打檔，還能倒退，堪稱是國內重機首創！ 不過也有重機玩家認為，這款重機只是很基本的入門款，跟國外重機相比，還有一段路要走，但這款機車在網上已成為熱門發燒話題。 引擎一樣、車架一樣，操駕起來可以很不一樣，先來講比較屬於市區通勤的 Integra。 多了許多車殼的 Integra，車重來到 238 公斤，在賽道中表現自然是比較慢一點，不過不代表這輛車不會轉彎了。 事實上，Integra 的轉向相當沉穩，較重的屁股讓彎中有相當不錯的迴旋感，而前 41 芯正叉、與後多連桿避震，調教偏向市區使用的靈活特性，再加上雙缸的動力，在連續小彎部分攻略起來其實相當輕鬆。 不過對於愛好檔車快感的這類人來說，Honda 所推出的 DCT 系列，可說是最完美的入門選擇。

免打檔: 超速近130公里！F2賽車手Amaury Cordeel 駕照被吊銷了

雖然外觀不像街車 NC750S 一樣，較高的車身設定在小彎部分自然反應會稍微慢一點，但是長懸吊行程所帶來的，則是更好的避震反應，再加上長風鏡可以讓我輕鬆躲在整流罩後面，不但能夠減少風阻，在高速路段身體也不用像 NC750S 一樣太過緊繃。 NC750X 的車重有 230 公斤，介於 Integra 與 NC750S 之間，整體騎乘特性較為偏向 NC750S。 不過值得一提的是，因為車頭較重，帶重煞車入彎時的安定感比 NC750S 還要更高，因此做出來的速度不會比 NC750S 慢多少。

《高雄二手機車》2018 YAMAHA FZS 150 預約試車#1363 山葉打檔車/坐姿舒適/騎乘安心. 國際檔是國際通用的,通常國外檔車都是這種的, 重機多數也是這種檔位它只有一支踏柄,綠圈圈起來的地方(參考圖片,哈特佛雲豹) 以下是國際五 … 即時中心／游明哲報導為了避免網路遊戲成癮的問題，中國對於未成年玩遊戲的時間限制也越來越嚴格。

免打檔: 車輛類型

特別的是，國產重機有倒車檔的CVT無段變速系統，不需要換檔，價格更是只要進口車入門款的一半，相當具有市場競爭力。 國產重機業者陸泰陽說，這部車子的優勢是不會熄火，騎起來會很順。 不過像 Integra 這種類速克達車型，也是可以有讓腳可以更輕鬆踩踏地面的方法，除了單腳著地以外，就是盡量往前坐。 免打檔 這類車種的前座都是設計後寬前窄的設計，只要停車前稍微往前坐一點，大腿就不用那麼外開，自然就可以更輕鬆的踩到地上了。

• 不過值得一提的是，因為車頭較重，帶重煞車入彎時的安定感比 NC750S 還要更高，因此做出來的速度不會比 NC750S 慢多少。
• 且每一部分的壁厚均經過優化，和20年式車型相較，車架的重量減少約1.6kg。
• DCT 系列的手動換檔全部是在左手，以食指跟拇指來做控制。
• 再來看看運動街車 NC750S，標準的街車設定讓這輛車僅有 220 公斤重，是這次試駕的三款車當中，最輕的一輛。
• 交通部說明，使用自動排檔或一般手控離合器排檔的大型重型機車申請大型重型機車駕駛執照訓練與考驗項目都相同，包括43小時（32小時）學術科訓練，取車與架車、直線平衡駕駛、坡道行駛、鐵路平交道、斑馬線、交叉路口、定圓行駛、直線煞車、環場道路行駛、其它操作技術等10項術科考驗項目。
• Super SOCO也有推出性能更強勁，續航里程更長的TC MAX版本，最高時速可以來到100km/h，未來有機會小邊也會為大家帶來完整的測試影片。
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除了單缸引擎放在車架中在視覺上少了些飽和厚實感外，鋼絲框、魚雷管、水滴造型油箱，整輛車的整體外型也相當到位。 實拍車款上已安裝好馬鞍箱及後靠背，讓人覺得沿著花東海岸騎著這樣的車款一定相當舒服。 早在前年車展就已經傳出消息鼎力重機將跨足市售道路車的行列，開發大排氣輛機車，以CVT 免打檔 傳動搭配美式巡航車的車型，吸引到不少車友的好奇。

免打檔: 機車行幫裝手機架「收250元被嫌貴」！他提公定價網回：尊重專業

過去要考重機駕照必須使用手排打檔車，因此對習慣使用二輪自排大型重型機車的人來說，要考駕照還得學會打擋，相當不容易，不過現在沒有這個問題了，自3月1日起，交通部開放自動排檔大型重機考照，就可以利用免打檔的自排機車考取駕照了。 [新頭殼newtalk] 過去要考重機駕照必須使用手排打檔車，因此對習慣使用二輪自排大型重型機車的人來說，要考駕照還得學會打擋，相當不容易，不過現在沒有這個問題了，自3月1日起，交通部開放自動排檔大型重機考照，就可以利用免打檔的自排機車考取駕照了。 交通部自111年3月1日起，開放一般民眾可以使用二輪自動排檔大型重型機車訓練及考驗。 但是面對大型重機的駕照上，是否會進行與汽車相同，分為手排或自排兩種標示，目前還不得而知，但針對不用打檔的「大羊」速克達，考照內容將做出改變，原項目中有必須切換至三檔的「直線加速」，若是使用自動排檔車時，只需達到指定速度即可。

DCT 的全名為 Dual Clutch Transmision，也就是雙離合器變速箱，這在汽車上早已常見的配備，也就是所謂的自手排－自動手排變速箱，其基本構造仍然是手排變速箱，不過檔位與離合器都可以靠電腦來幫你操作。 而 Honda 則是第一家將這種類型的變速箱，放在二輪機車上。 對於重車新手來說，入手重機或許最困難的地方，不是在於停車或價錢，而是在於需要自己換檔，操作一輛超過 200 公斤重的機車、馬力隨便都是普通白牌機車的 4 倍、5 倍起跳，光是把車騎好都有問題了，更不要說還要操作離合器換檔，太過累人。 不過速克達通常都很難有駕馭樂趣，即便再怎麼標榜運動功能，還是無法與真正的檔車相提並論。 在普世眼光中，打檔摩托車雖有著較速克達優異的操控表現，但受限車身設計與變速機構形式，往往對其有著「置物空間狹小、換檔操作繁複」的既定印象。 然而，自HONDA NC750X問世以後，挾帶著HONDA引以為傲的DCT雙離合器變速系統，顛覆傳統檔車不便的刻板印象。

免打檔: 為騎士而生的「電動超跑重機」！光陽SuperNEX誕生再解密

經過測試輸出後影片或是轉檔音樂檔案，透過多種軟體或硬體裝置都能順利播放；若你正在尋找好用影片剪輯工具，那麼我想這款 Icecream Video Converter 影音轉檔器肯定能夠滿足你的需求，而且免費版完全沒有使用操作上功能限制，相當推薦下載使用。 另外，在考照的項目中，自排和手排也會有不一樣的標準，原項目中有必須切換至三檔的「直線加速」，若是使用自動排檔車時，只需達到指定速度即可，這次考照制度的改變，無疑是對想輕鬆騎乘重機的人的一大福音。 過去想騎大型重型機車都要先學會國際檔，也要到駕訓班上課練習，車廠有推出更方便的騎乘的大型重型速克達，交通部現在修法從3月1日起，可以騎它來考照。 至於動力系統則持續使用998 cc 的SC80 系直列四汽缸引擎，輸出與 … 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造 …

若說三款車當中，筆者的首選絕對是 NC750X，長行程懸吊對應臺灣惡名昭彰的路面狀況，不敢說完全如履平地，但是絕對比起跑車、街車來說更加舒適。 輕度的越野功能也讓我能夠自由的去到更多的地方，再加上長風鏡的設計，長途騎乘也可以有效的減緩疲勞程度的累積，完全就是適合出遊的選擇。 不過要說騎帥與快的話，那麼 NC750S 絕對是首選，標準的街車造型百看不膩，而微前傾的騎乘姿勢也能夠提供小小的熱血功能。 免打檔 不過若說要選擇通勤車款的話，絕對舒適的 Integra 當然還是最佳選擇了。

免打檔: 打檔 機車

一旦切入運動SPORT模式，強烈的檔煞與延後換檔時機讓油門反應變得相當靈敏，搭配檔車結構的車架設計，在動態表現上一鳴驚人。 搭載於NC750X上的HONDA DCT雙離合器變速系統，免打檔、拉離合器的結構讓車輛在保有駕馭樂趣之餘更易於操作，除了在走走停停的市區通勤使用上更加便利，也讓初接觸大型重機的族群降低騎乘時的壓力。 另外，透過齒比的變更，與20年式NC750X相比，21年式車型在1~4檔採用較低齒比以提升加速性能，5檔略高，而6檔的齒比維持和20年式相同。 在供油系統的改變下，馬力也提升到57.8hp/6,750rpm，輕快的油門反應讓市區行走上更加靈活。 免打檔 這款車的售價等資訊曝光後，引發網友熱議，有人認為這款車明明是黃牌速克達，馬力卻很弱，認為這實在是不夠力，但也有網友認為這馬力雖然不大，但快速道路通勤使用，在順順騎的情況下也已足夠，重點是這款車有騎上快速道路的路權，減少通勤時間，另外也無需像白牌機車一樣兩段式左轉。

不過相對來說，像這樣切到 M 模式不會自動進檔的設定，完全符合騎士高度自主化的取向，操駕自然是樂趣十足的。 交通部說明，使用自動排檔或一般手控離合器排檔的大型重型機車申請大型重型機車駕駛執照訓練與考驗項目都相同，包括43小時（32小時）學術科訓練，取車與架車、直線平衡駕駛、坡道行駛、鐵路平交道、斑馬線、交叉路口、定圓行駛、直線煞車、環場道路行駛、其它操作技術等10項術科考驗項目。 臺灣的機車如果想騎上快速道路，或是汽車高架橋，必須至少黃牌以上的重型機車。 黃牌機車目前動輒 10 萬元以上，對於荷包是個相當大的負擔。 向來推出檔車的台灣品牌 Hartford，便有一款黃牌速克達有望在台灣推出，而且售價居然低於 10 萬元，比許多 150c.c.

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隨著車輛技術發展，國內外車廠陸續設計生產自動排檔車型的大型重型機車，民眾反映現行汽車考照都可選考手排或自排，但大型重型機車僅限考打檔車，又自動排檔大型重型機車已經相當普遍，不應限制民眾選考自動排檔大型重型機車的權益。 曾於開放重機路權後開發台灣第一款黃排檔車Venox 260的KYMCO，即將再度問鼎黃牌檔車市場，推出傳聞已久的Krider 400，然而Krider 400只是打檔重機的首部曲，因為在KYMCO的規劃中接下來還有650c.c.紅牌甚至是300c.c.黃牌排隊陸續等著登場。 鼎力重機以不同於他廠以大型速克達或街車的方式，而是美式巡航車來做為進軍重型機車市場的前鋒。 利用CVT 變速、低坐高、大車體的氣勢，這三個特點，對於非長期接觸機車的使用者來說，能夠成功令其心中的「重機夢」燃燒起來。

龍貓森林越野車，一個你身邊好友都沒體驗過的特別行程，享受一個尚未被網美們攻陷的藏身處，騎著改良過的越野摩托車在遠離城市的龍貓森林中奔馳，專注在迷人的引擎聲中欣賞這一片迷人的景色，工作的煩惱將全部拋之腦後。 性能及續航方面，主打通勤用的Super SOCO TC扭力為150牛頓米，電機功率3500w，原廠表示一般TC版本續行約可達到60-70公里之間。 採用可拆卸式18650規格鋰電池，藉由快充最快可以在2-3小時左右充滿。

騰訊遊戲近期發布「2023年寒假暨春節假期前後未成年人遊戲限玩日曆」，限制未成年寒假玩遊戲共計14小時，該消息一出後，許多中國玩家嘲諷，「其他時間用家長帳號玩」。 但對於一個沒有汽車的大學生來說，雖然會花多一點時間到市中心，但也足矣。 免運【雅痞檔車】 紙紮摩托車哈雷美式機車機車擋車打檔車交通工具往生用品【紙靈紙木 … 【2+2入補充組】STR-PROWASH水性鏈條清潔劑【重機／打檔車／Gogoro】超強溶解 … 油門一催，轟轟轟的引擎聲浪震耳欲聾，騎在路上美式街車的嬉皮造型，格外引人注目。 工作人員：「不需要變速的，就是一直D檔。」這台不必打檔的重型機車，堪稱是國內首創， …

免打檔: 重機 打檔在升檔一定要用離合器？掌握升檔技巧讓你加速更順暢！｜進階騎 …的討論與評價

今天，我們介紹到的正是2021年式改款的HONDA NC750X，除了維持市場反映熱烈的DCT系統，更在許多細節處有顯著的改變。 這款由 Hartford 所推出的黃牌速克達 VITA 300，2 年前曾在米蘭車展亮相，採排氣量 275.6c.c. 四行程單汽缸水冷引擎，提供 6,500 轉時的 16.3ps 最大馬力，另外具備 ABS 防鎖死煞車，在尾燈、日行燈及方向燈部分也採用 LED，經銷商在自家臉書上貼出，並打出 98,000 元的售價，對於騎普通重型機車的騎士們，想升級黃牌重型機車，有相當大的吸引力。 當然，既然是在賽車場，那麼一定要測試的就是運動的 S 模式。 切換到 S 之後，電腦會自動將轉速維持在最佳出力域，全油門時，會自動拉轉到接近紅線才會換檔，同時也會延遲降檔時機，不但擁有一定的引擎煞車輔助，出彎也能快速的讓動力隨傳隨到。

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X-ADV的動力，其實就是源自於「NC」家族，以一具745cc水冷並列雙缸引擎，可輸出54匹馬力與6.9公斤米扭力，搭配Honda獨家的6速DCT雙離合變速箱，能同時兼具方便性和傳輸效率，並能維持整體結構的緊湊性。 採鋼管車架設置的NC750X，與舊款不同之處，從轉向區域到前引擎吊架的鋼管結構經過變更，同時具備全新的外觀和提升的運動性能。 且每一部分的壁厚均經過優化，和20年式車型相較，車架的重量減少約1.6kg。 此外，經由有效展現鋼材韌性，使車輛獲得寬容度更高的騎乘樂趣，具有可預測性的敏捷度，安心感十足。 刻有HONDA字樣的部分為塑膠側蓋，有效隔絕引擎的高溫達到保護騎士的功能。 重機 紅牌 大羊 BMW C650GT 無事故 少騎就耐久（目前15XXX)買車買品牌，出門重名牌。

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