光陽科技9大優勢

在投資逾十年後，2018年星歐光學首度全年獲利，目前星歐光學資本額10億元，主要負責人為大立光執行長林恩平。 大立光轉投資隱形眼鏡廠星歐光學接單報喜，昨（8）日宣布獲屈臣氏自有品牌「Pink by Pure Beauty」隱形眼鏡獨家代工訂單，這是繼去年中國大陸一閃訂單之後，星歐第二家代工單入袋。 實際上蘋果多年來一直試圖扶持新的光學鏡頭供應商，藉此來削弱大立光在自家手機供應體系中的話語權和重要性。 由此看來，但凡蘋果能夠減少大立光的訂單份額勢必不會再繼續增加，這一點，則與天風國際的預測背道而馳，究其原因，還是離不開行業龍頭強悍的實力。 這一邊，大陽科技切入大陸市場的計劃接連受挫，而另一邊，大陸的VCM廠商正依托著龐大的市場和客戶資源迅速崛起。

「IONEX 換電服務最重要的原則，就是要讓車主都可以換到滿電電池，隨著車口數增加，高里程用戶變多，我們必須要確保公平性，維護多數用戶權益。」柯勝峯表示，從之前業界發生的經驗，他們學習到不少，針對高用量用戶，必須要盡可能找出雙方都可以接受的選項。 目前光陽電動機車 Ionex 3.0 世代中，i-one 是綠牌代步車，S7R 是旗艦性能車，S6 則是平價全能車，S7 則是處在一半一半的定位，跑不贏 S7R，價格又比 S6 貴，但是以入手價不到 6 萬元（搭配換購補助最低 55,500 元）來說，它的 CP 值確實很高。 有趣的是，我們在這輛車身上，體驗到非常多「好一半壞一半」的感受，完全符合它的中庸路線。 照慣例我們先說結論，這輛車非常適合沒騎過電動機車的人使用，但如果是習慣 Gogoro 的車主，騎這輛車會需要一點適應期。

光陽科技: 光陽 Ionex 3.0 電動二輪體驗：新電池加持，好騎嗎？

董事長柯勝峯不僅喊出2023年要達到2600座，還要與仰德集團旗下的新竹物流合作，加速綠能應用。 另一方面，做為 Livewire 生產夥伴，未來 Livewire 要跨足美國以外的市場時，光陽的成本管理、造車技術，都將是 Livewire 打造平價車款，降低售價擴大市占的利器。 如同多數美國企業，Livewire 對於合作夥伴的碳排放也有嚴格要求，因此光陽也正在進行一連串轉型，希望能夠朝向淨零排放工廠轉型，讓台灣不僅是電動機車王國，也能成為電動重機的生產重鎮。 分析只要消費者對於 Ionex 有興趣並且前往門市看車後，基本上購車的機率是相當大的，後續針對光陽電動機車產品以及換電系統的滿意度也都非常的好。

其實我們不妨用換電站比喻成加油站的角度來看待，假設一個加油站有 100 支加油槍，另一個加油站則只有 1 支加油槍，那難道 1 支油槍的就不算是加油站嗎？ 在去年年底，光陽 Ionex 3.0 換電站正式佈局離島，陸續登上金門以及小琉球，不僅如此，光陽目前也正如火如荼的規劃東部與一些觀光景點的站點，以期能讓 Ionex 3.0 車主們未來有一天能夠達成環島的目標。 在去年，光陽破 1,000 站的換電站事實上就已經超出了目前 Ionex 3.0 車友的需求總量，2,000 站的目標其實是事先預見車友的需求，超前部署。 在未來，光陽能夠透過全台換電站的大數據來分析、統整車友需求，再調整電站佈建策略，並在車友需求量大的地方建設更大的換電站。 也因此，Ionex 3.0 透過計畫性與策略性的佈局，能夠最大限度地契合車友即時的能源需求，再依據不同的地域做出動態調整。 實際上光陽在今年喊出 2,000 站的目標並非空穴來風，光是去年 2021 在疫情影響下光陽就完成了 1,000 站換電站的目標，今年 2,000 站實際上是比較保守的估計，若按照去年的佈建速度來看，今年 2022 年要破 2,000 站並不是難事。

光陽科技: 中國家樂福快滅頂？消費者掃貨清空儲值卡

在光陽與本田技術合作18年後，本田投資光陽22.5%股權，光陽成為本田在海外的技術合作合資廠。 2003年，光陽與本田雙方終止技術合作關係，並由光陽原始股東與光陽員工認股將本田持有之光陽股份全數購回。 智慧型手機市況不佳，手機鏡頭升級速度放緩，對大立光這兩年營運造成不小衝擊，記者詢問大立光將如何因應？ 此次光陽集團與仰德集團的合作，也正意味著與新竹物流全面結盟，這是繼全球快遞之後，第二間與光陽ionex 合作的物流公司。 光陽科技 柯勝峯也再次強調，未來會與仰德集團在方方面面尋求合作機會，持續拓展其他更多合作方針。 在這同時，光陽ionex 也會持續拓展更多合作夥伴，提出完整規劃，希望在台灣深耕，成就台灣第一電動機車品牌。

• 将KYMCO推向国际舞台一直是光阳努力的目标，多年来光阳不断的创新、超越自我，生产开发出消费者满意、符合潮流的产品，光阳以全体顾客的需求做为研发的首要重点，全力以赴，以求心求好的目标当做自我的挑战，将成就全然贡献给社会大众，以提供人类在生活中「动力」的最佳工具。
• 「舞風 」有著 58.8kg、350W 馬達出力、48V14Ah 電池容量、後輪轂直流無刷馬達驅動系統、前後鼓煞以及最高 25km/hr 速率。
• 后来策略进行修正，从中国大陆转移当地市场偏好的轻型 CUB 国民车种，状况才逐渐改善，一个月产量约 2,000 ~ 3,000 台，仍有很大的成长空间。
• 林恩平在前一次法說會上，提及今年會有一項因新製程改變而出現的產品，昨天法人追問新進展，林恩平表示，今年會導入解決Flare（雜散光，俗稱鬼影）的製程，也是因應高規鏡頭的需求。
• 同時，Ionex深入民眾生活圈，將56%的換電站建置在台灣民眾最熟悉的機車行，與其他如加油站、連鎖門市、賣場等生活場景，一些熱門景點路線，除了武嶺、阿里山之外，「拉拉山路線」也透露正在佈建當中，主打「站在你身邊」。
• RGB光阻導入6代廠量產，同期間BM、RGB、OC、PS、正型光阻同時應用於一款歐美品牌的平板量產機種。

大立光（3008）上周五開高走高直收漲停，不少投資人納悶大立光怎突然表態，但仔細觀察可以發現，其實外資、投信與自營商已連續二周轉為買超，這是大立光近一年來來少見的同步加碼訊號，法人為什麼回心轉意？ 分析師表示，大立光佈局子公司調整策略轉搶車用鏡頭市場及實施庫藏股宣示信心，逐漸獲得機構法人肯定，加上股價跌深價值浮現，短線仍有機會醞釀走強態勢。 目前星歐光學主要負責人為大立光執行長林恩平，資本額10億元，今年前三季每股純益1.57元。 光陽科技 大立光隱形眼鏡以星歐為品牌行銷全台家樂福、全家、康是美、屈臣氏、小三美日、寶雅等經銷據點，全台經銷通路逾2,000個據點。 仍不如大立光，但舜宇挾鏡頭整合模組一條龍布局，已搶下全球車用38%市占，為市場龍頭，未來大立光不論在手機鏡頭或車用市場，都將面臨與舜宇直球對決的競爭。 市場人士分析，大立光跨足下游CCM有多重考量，除了蘋果要求之外，因應光學系統零組件的整合開發設計需求，有必要統合旗下大陽科技的VCM，這將有助於大立光力推鏡頭捆綁（bundle）VCM的整合方案。

光陽科技: 電動街跑名不虛傳

其實這樣的說法也不難理解，畢竟繞道前往換電站的路程也是會被計算在月租中，日積月累下來也是會積少成多的。 而若有可以就近換電甚至像是 iRent 或 WeMo 那樣，會有專人幫忙換電的換電系統。 也的確可以更省去前往換電需要花費的里程與時間，也有更高的機率換到滿電電池，取得更高的滿意度。 而當真正有大量需要的時候，再來洽談土地擴建大型換電站 – 重點中的重點，光陽不需要像 Gogoro 那樣，建了換電站就需要撤除原本的充電設備。

然而，新品還沒來得及公布，韓國卻有商店已經搶先曝光產品的外觀及價格。 彭博新聞記者Mark Gurman取得消息指稱，蘋果傳聞許久的混合實鏡頭戴裝置，最快會在今年第一季內公布，而預計會在今年度的WWDC 2023期間公布相關軟體應用內容，實際上市時間也曝光。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 光陽的品牌宗旨是「最得我心」，初期換電站的佈建當然是以能夠讓車友最短距離換到電池為主，後續再利用更多的站點數據搜集分析來補足。 因此，目前的做法是最合乎車友需求且最符合 Ionex 3.0 光陽科技 佈建策略的方式。

光陽科技: 台灣新生報

大立光今天舉行股東會，林恩平在會後接受記者採訪，全球新冠肺炎疫情延燒，東南亞各國因應疫情封城封國，讓電子產業鏈缺料問題雪上加霜，AP等元件及模組等均受到疫情衝擊，連帶也影響大立光客戶拉貨。 執行長林恩平表示，某些國家因疫情突然封城封國，致使缺料問題嚴重，目前看起來，8月比7月好，9月高於8月，但下半年多是低規格6P及7P鏡頭，價格不好毛利率就會比較差，希望透過良率及稼動率去拉升毛利率。 大立光6月營收35.94億元，月增7%，是今年以來新高，雖然低於預期，但因為上季iPhone處於新舊機種交替，加上不再提供iPhone 7的VCM組裝業務，讓大立光的毛利率撐竿跳。 從六席董事名單觀察，由於大立光林氏父子三人控有的茂鈺紀念股份有限公司持股大立光14.1%，為單一最大股東，至於陳世卿及配偶蔣翠英合計持股9.98%，為第二大股東。 大立光新一屆董事會維持九席董事，不過，結構與上一屆不同，其中，創辦人林氏家族旗下閉鎖型控股公司茂鈺紀念股份有限公司原三位法人代表減了一席林耀英，維持現任董事長林恩舟及執行長林恩平兩席。

柯俊斌坦言，光陽過去幾年的戰略主攻高階車款和電動車研發，且今年車用晶片大缺，讓競爭對手有可乘之機，為扭轉局面，今日以昔日國民神車「新豪邁125」再現主打，豪華125在1995年銷售高峰時，兩岸年銷量破百萬輛，當時豪邁單月產能達6.7萬輛，年營收排名更曾經贏過鴻海。 光陽科技 三陽SYM機車8月總銷量2萬4835輛、市佔率 37.2%，連4個月拿下機車市場市佔率第一名，全新的「迪爵」繳出銷售逾7000輛的佳績；JET車系也熱銷逾5000輛；累計1-8月銷量達15萬0048輛、市佔率32.7%，站穩機車市場市佔第一寶座，打破光陽長年獨霸的局面。 〔記者楊雅民／台北報導〕光陽（KYMCO）豪邁125曾創下台灣機車界傳奇，年銷量破百萬輛，光陽機車執行長柯俊斌今天宣佈推出「新豪邁125」，讓國民神車再現，價格下殺至5.6萬元，並率機車界之先喊出全車3年保固，要拿回機車市佔率第一名寶座。

光陽科技: 台灣英文新聞

公路總局高雄市區監理所、第三區養護工程處、高雄區監理所及西濱南區工程處9日舉辦112年度高屏地區春節疏運記者會，說明高屏地區公路公共運輸服務及易壅塞路段疏運措施。 聯合新聞網 (udn.com)數位頻道記者，同時身兼自由寫手與Mashdigi網站 (mashdigi.com)創辦者身分，平常喜歡電玩、科技類新品，以及軟體、網路相關內容，也喜歡隨手撰寫內容介紹新玩意。 當然，從光陽的作法來看，無非是希望增加旗下電動車市佔率，而此次呼籲政府針對微型電動車也提供購置補助，更是希望進一步縮減與競爭對手Gogoro之間市佔比例差距，只是這樣的作法是否「公平」顯然就見仁見智了。

Ionex 3.0 這次共發表四款新車，分別是 i-One、S6、S7、S7R，它們各自瞄準不同使用族群。 除了 光陽科技 i-One 屬於綠牌車，其餘三款皆為白牌車，擁有 125cc 等級的動力，它們就像是三胞胎，外觀只能從車體側邊上的標誌判斷型號，但最明顯的差異其實是在動力表現，稍後我們會談到。 近年大立光積極獵地擴產，主要仍以鏡頭產能為主，林恩平分析，新廠主要將製程集中，提升效能，未來製程集中之後，其他廠房可能轉為擴大生產自製音圈馬達及隱形眼鏡。 根據大立光年報，2019年星歐光學獲利5,798萬元，年增3.4倍，雖然只占大立光去年全年獲利282.63億元「微乎其微」，但極具意義。

光陽科技: 企業簡介

大立光可謂是中美對抗賽中的受災戶之一，大客戶華為因受到2020年美國開始制裁影響，造成華為總體銷售量大幅下滑，緊急取消訂單的措施也讓大立光稼動率下降，原本大立光單季毛利率逼近70％的亮眼成績，也下滑至力守60％的表現，市場資金更是持續調節大立光，甚至一度跌破2000元關卡，創2016年以來新低。 大立光自2013年全面改選，啟動世代交替，由林氏家族林恩舟及林恩平分別接任董事長及執行長，年近90高齡的創辦人林耀英至今仍每天進公司處理公務，至於掌握關鍵技術的另一位創辦人陳世卿至今也是每天上班如一日。 市場傳出，印度塔塔集團（Tata Group）規畫以超過六億美元（約台幣一八三億元）收購緯創在印度南方的iPhone組裝… 晶片大廠輝達與英特爾聯手，合攻伺服器市場，英特爾推出最新第四代Intel Xeon可擴充處理器，將搭配輝達的GPU，導入…

讓使用者先能在最近的地方如公司樓下、住家巷口或甚至是社區大樓底下就能換到滿電電池。 相對於 Gogoro 充電座一次僅能支援兩顆電池，且到現場才能緩慢開始充電的限制。 光陽 Ionex 的便利換電站在同樣的電力建設環境下，直接就提供了可以存放最高四顆，也就是可以滿足 2~4 台車換電需要的電池。 可說是讓處於後追者狀態下，光陽可以針對電網建設衝刺的一顆活棋。 這個短短的一張投影片展現出的團結氛圍，也使得我們深刻的感受到，處於後追獨角獸新創者狀態下的光陽，似乎真的找回了屬於自己在電動車產業的發展節奏。 筆者也透過可以近距離與光陽集團董事長柯勝峯的談話，得到了一些小小的線索。

光陽科技: 電動機車

「酷騎 」規格上為 53kg 重量、350W 馬達出力、48V14Ah 電池容量、直流無刷馬達驅動系統、前後鼓煞以及最高 25km/hr 速率。 外型特色有著 LED 多功能儀表板、LED 魚眼大燈以及 USB 充電接口。 光陽電動機車 IONEX 推出「優時省」新方案，針對高用量車主設計，希望成為商用新選項，同時光陽董事長柯勝峯也接受科技新報專訪，分享當前 IONEX 的銷售發展以及接下來推進的方向。 終於來到最多人關注的換電環節，對於騎了好幾年電動機車的筆者來說，去換電站已經是稀鬆平常的事，事實上在六都地區，Gogoro 跟 Ionex 換電站的數量其實都不少了，但這次幫 S7 換電卻又有一些新的體悟。 整輛車從外形、儀表板到車廂空間，都讓人看不出來這是一輛電動機車，騎在路上回頭率極低，對某些人來說是缺點，但對於保守派的人來說，可能是優點。

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