gogoro s2改裝詳解

相較於原廠配置，重量足足減輕約80%，大大降低簧下重量，不僅加速更有感，還能有效減少來自地面的泥沙淤積。 至於制動性方面，原本 Series 2 的煞車設定就比起 Series 1 標準版本可靠許多，而採用 245mm 加大前碟盤與對四輻射卡鉗的 Gogoro S2 則又更勝一籌，且 SBS 同步煞車亦可省卻在非緊急狀況下需要左右手並用的習慣，以都會使用來說已經是相當充裕。 Gogoro S2 的騎姿與 Gogoro Series 2 並無差別，不過全新的避震系統對比 Series 2 偏軟的設定，過彎的支撐性以及穩定感都有長足的提升，然而 Gogoro S2 前後避震的基本設定也偏硬，彈跳感相當明顯。 在視覺上，承襲 S Performance 的石墨黑配色，以深鐵灰作為基底並施家珍珠紫光澤，方向燈也同為燻黑，另外坐墊使用高止滑座墊，相較一般的版本在激烈操駕更不易滑動；不過不同於 Gogoro S1 並未變動基本設計，龍頭設計透過年輕人偏好的裸把搭配風鏡設計，而車尾的扶手採用短直把，並非如 Series 2 採用 L 型扶手，整體視覺也更為精悍。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 採用鋁合金材質打造的 12 吋前 / 後鍛造鋁框，不僅擁有高密度結構剛性，而且質地輕盈，能大大減少簧下負重；此外，附專屬輪框序號，更提供保固兼防盜。

其實只要有一筆錢當作頭期款，每個月有穩定收入可以支付貸款，基本上就已具備買房的條件。 對於小資族來說，只要從屋型、地段、總價去篩選出「負擔得起的物件」，每個人都有機會成為有殼族。 而在地段的選擇上一般人容易出現迷思：「既然要買房，就一定要買在市中心蛋黃區」，這樣的想法導致無法存到足夠的錢，買房計畫一延再延。 其實每個區域都有自己的蛋黃區，在預算有限的情況下，還是可以找到蛋白甚至蛋殼中的蛋黃，未來房價也比較有保值跟增值的力道。 Gogoro 2 擁有非常大的改裝空間，車身周邊也暗藏相當多的鎖點讓你擴充個人化，現場就展出了各種 Gogoro 2 的改裝範例，以下也用圖說的方式幫大家理解 Gogoro 2 的改裝潛力。 這款現場展出的倒叉是 RPM 改裝品，卡鉗也一樣是改裝品，這兩樣可不是選購就有的。

gogoro s2改裝: 打造強悍個性化座駕！Gogoro 2 Rumbler、Gogoro S2推出多款改裝配件

車身感測器同樣多達 80 個，共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等，值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能，車身線 30cm 以上為 IPX5 防水，30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能，應算是足敷大風大雨使用了。 踢出時的模樣，踏面變小但增加了止滑顆粒，材質一樣是鋁合金，按照初代 Gogoro 例子來看，飛旋踏板應該也是可以改裝顏色的範疇。 雖然在外觀可以看到些許的 Gogoro 影子，不過車殼與車體設計可說完全不同，初代 Gogoro 採用的是全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 gogoro s2改裝 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 需要釐清的一點是，Gogoro 2 並非是 Gogoro 的「第二代」產品，而是屬於另外一個「2 系列」，原本的一代產品（Gogoro、Gogoro Plus）則歸類為「1 系列」，著重性能的 Gogoro S 則為「S 系列」，並且第一代產品中的入門款「Gogoro Lite」也將停止銷售，其入門定位將由 Gogoro 2 取代。 相信價格還是許多人購車的第一考量，Gogoro 從初代推出就以高達十萬的售價引起不少爭議，不過上市兩年後，在今（5/25）推出的新車款「Gogoro 2」就將入手門檻大幅降低，扣除補助額最低只需要 44,800 元起（依各地補助額而異），相較於 125 c.c.

Gogoro 1 系列、Gogoro 2 系列、Gogoro S2 系列、Gogoro 3 系列均含或可選購原廠車型標準配備以外之選配配件。 多款輪胎提供各種騎乘情境；凡選購任一原廠標配胎或性能選配胎，搭配前 / 後輪胎內式胎壓偵測器，成套購入現省 gogoro s2改裝 $600，輕鬆符合不同騎乘情境與需求的騎士。 Gogoro 全系列均含或可選購原廠車型標準配備以外之加配配件。 對於設計感相當注重的FASS在貨架摺疊機構部分他們採用磁貼吸附式設計有別於一般的彈簧收納，讓產品更加前衛也符合gogoro的外型特色。 後照鏡是速克達蠻常見的改裝項目，在GOGORO 2車主的問卷結果中也位列第六名。 可能是受到原廠推出的Cafe Racer式樣影響，在改裝後照鏡的車主中，不少車主會選擇採用端子鏡以讓自己的愛車更具個性和特色。

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Jaguar I-Pace推出至今已滿4年時間，歐規車型率先因應新年式的推出做了些許外觀及配備調整。 歐規版Jaguar I-Pace在2024年式車型上做了些許調整，首先在外觀部分換上了全新封閉式格柵造型，在邊緣的修飾上變得更為滑順並採用Atlas Grey配色，同樣的概念也延伸到下方的保桿進氣口使其感受更為一… 即日起全台三間指定門市，台北內湖Citylink門市、台中豐原中正門市、高雄左營博愛門市可親眼目睹Gogoro 2 Rumbler悍勁爆棚、個性化套件改裝示範，而全台門市皆可購買各式配件，欲知更多產品資訊可至官網查看。 再者，升級鍛造CNC製程，質輕精緻卻不失高強度的結構剛性，幾何雕刻打造精品質感，搭配專利飛旋踏板轉軸結構，加強踩踏面止滑造型，輕輕鬆鬆承載你的乘客和沉重的行囊。 首先，裸把風格再進化，消光3K碳纖斜紋搭配S PERFORMANCE專屬Logo，讓Gogoro質感再提升，騎出率性自我，高強度全碳纖維把手，不僅管徑加粗，讓操控表現更為卓越；同時搭配S PERFORMANCE裸把座，打造黃金騎乘三角，有效提升操控與路感，來自路面的每個反饋，更能輕鬆把握，讓你更加享受騎著Gogoro的暢快與樂趣。

然而 Gogoro S2 gogoro s2改裝 Cafe Racer 有符合「Cafe Racer」的標準嗎？ 在筆者看來，Gogoro 所做的幾項改裝其實都沒有很切合咖啡賽車的主題，例如更低更窄的握把、圓屁股單人座… 這些都是 Gogoro 所欠缺的，其中比較符合咖啡賽車風格的只有端子鏡、小圓風罩而已，鋁合金前後土除在視覺上的效果也相當有限。

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不少車主針對這個問題選擇為車牌加裝牌框，避免大牌因歪掉使外觀變得不佳。 自從兩輪品牌《Gogoro》旗下車款在臺灣市場開始銷售以來，品牌本身就不斷主打清新、質感與年輕氣息，自然而然的也吸引到大量的年輕族群消費者，甚至是剛從高中畢業的大學新鮮人，看準了年輕人愛炫愛改車的風氣，Gogoro原廠也與國內改裝品牌合作，推出一系列專屬的改裝品套件，在原廠認證下提供給消費者安裝，而Gogoro也透過這次的活動針對媒體進行展示。 Gogoro 1 系列、Gogoro 2 系列、Gogoro S2 系列、Gogoro gogoro s2改裝 3 系列、Gogoro S3 系列均含或可選購原廠車型標準配備以外之選配配件。 車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 作為 Michelin 全球首款電動速克達專用輪胎，不僅要符合 Michelin 的各項性能、安全標準，輪胎的節能性也是雙方研發團隊的首要任務，節能輪胎最關鍵的是要降低滾動阻力，但卻不能犧牲攸關安全性能的煞車距離；因此降低滾動阻力、控制輪胎滾動時的工作溫度、提升輪胎接地面積等要項，都是雙方合作開發的主要核心目標。

Gogoro 從 2S 和 Delight 後就開始嘗試推出各個種類的裸把車款，目前旗下已有 4 款車採用裸把（不過 Delight 的裸把還是與 S2 的裸把不太相同）。 後疫情時代，買房除了要瞭解地段、產品規劃是不是符合需求，未來的轉手性也要納入考量，做好風險控管，仔細評估自己的能力，目前各家銀行都有推出線上試算工具，只要搜尋「國泰世華銀行貸款試算」，就能簡單試算出貸款成數、期限、每月還款金額，試算後再到銀行諮詢，更能準確瞭解貸款細節，早日實現買房夢想。 由國泰世華銀行打造的金融理財節目《請支援理財》，日前推出最新一集「買房那些事」並於官方YouTube和Podcast上播出。

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既然隸屬 S Performance ， Gogoro S2 在避震、制動都經過強化， Gogoro S2 採用前後阻尼可調的設計，前叉的調整點藏在右邊前叉上，也相較一般的 Series gogoro s2改裝 2 更為粗壯，而雙後避震的調整點則相當顯而易見；另外前碟盤加大為 245mm ，並採用徑向方式鎖上的對向四活塞輻射卡鉗，同時前後煞車都使用金屬油管，並具備 SBS 同步煞車系統。 Michelin City Grip Saver 花紋採用全新含矽配方特殊膠料及鯊魚齒細溝槽胎紋設計，讓輪胎保有排水、濕抓性能。 與原先配胎相較，不僅有效縮短濕地煞車距離 10%，抓地力全面提升；同時透過低滾動阻力設計，幫助提升 14.4% 的騎乘效率，符合了節能目標，更提升了磨耗表現。 最後，GOGORO 2系列車主最愛的改裝品是屬於Y型置物架，GOGORO 2前方並未設有置物空間一直是不少騎士難以習慣的地方，加裝Y型置物架正可以很好地解決這個問題，甚至提供比傳統機車更多的置物掛勾。 除了原廠精品外，也有部分車主會選用副廠的改裝品，由於可以提高置物空間提車子的實用性大大提高，Y型置物架因此成為最受GOGORO 2系列車主歡迎的改裝品，成為這次調查中必改的改裝品。

• 雖然原廠的比較貴，但質感跟品質還是比副廠幾百塊的好很多，握把也改原廠CNC矽膠款，跟端子鏡的密合度比較好。
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• 除了外觀以外，改裝煞車拉桿也能夠讓拉桿位置更符合車主的需求，進而提升煞車的手感，讓騎乘感受得以提升。
• 自從兩輪品牌《Gogoro》旗下車款在臺灣市場開始銷售以來，品牌本身就不斷主打清新、質感與年輕氣息，自然而然的也吸引到大量的年輕族群消費者，甚至是剛從高中畢業的大學新鮮人，看準了年輕人愛炫愛改車的風氣，Gogoro原廠也與國內改裝品牌合作，推出一系列專屬的改裝品套件，在原廠認證下提供給消費者安裝，而Gogoro也透過這次的活動針對媒體進行展示。
• 在 Gogoro 一代剛推出時，它的無外露螺絲孔的設計曾讓筆者十分激賞，但這樣的特色卻在裸把上消失無遺，不免令人覺得有點可惜。
• TSR 首次舉辦「亞洲盃」電動車統規賽（統規車輛 Gogoro S ），邀請 6 個國家專業車手一同競飆，總計 15 位選手參賽，為臺灣機車運動史上寫下嶄新的一頁。
• 車身感測器同樣多達 80 個，共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等，值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能，車身線 30cm 以上為 IPX5 防水，30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能，應算是足敷大風大雨使用了。

初步跨上 Gogoro S2 Cafe Racer，它給人的感受與 Gogoro 2 較為接近，車架幾何與騎士三角都沒有顯著的差異，最主要的不同點在於 AirFloat 空氣坐墊帶給騎乘者更舒適的乘坐感受。 由於本次試駕的車款皆預先搭載「性能提升方案」，且受惠於更強的第二代 S Performance 的動力系統，整台車在起步時更加凌厲許多，即使是雙載也可以非常平穩的在紅燈起步後領先群車。 輪胎方面，前胎採用 Maxxis M6237 SPORT 性能胎，後胎則是 Maxxis M6237 雙能複合胎（節能+性能）。 而我試用也打聽過很多機車手機架，光第一隻手機架購買前就做了三四個多月功課，還與同事討論，甚至與餐點外送員攀談使用心得。 升級鍛造 CNC 製程，質輕精緻卻不失高強度的結構剛性，幾何雕刻打造精品質感，搭配專利飛旋踏板轉軸結構，加強踩踏面止滑造型，輕輕鬆鬆承載你的乘客和沉重的行囊。 裸把風格再進化，消光 3K 碳纖斜紋搭配 S PERFORMANCE 專屬 Logo，讓 Gogoro gogoro s2改裝 質感再提升，騎出率性自我，高強度全碳纖維把手，不僅管徑加粗，讓操控表現更為卓越；同時搭配S PERFORMANCE 裸把座，打造黃金騎乘三角，有效提升操控與路感，來自路面的每個反饋，更能輕鬆把握，讓你更加享受騎著 Gogoro 的暢快與樂趣。

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迅悍電驅爆發力，匹配運動型來令片、直推總泵、性能提升避震、電動性能胎等多項操控利器，貫徹動、不動都犀利的最高原則。 狂放似運動巨星，著迷細節若偏執狂，甚或賽車手般集冷酷、熱血於一身！ FASS復古椅墊，特製材質讓椅墊舒適柔軟，後座舒適度也一併加強。 Gogoro2可調式拉桿可以針對不同手掌大小的騎士做出最合適的調整，在煞車手感上也更加符合騎士需求。 Gogoro車主必裝的就是車牌框了，因為牌照的設計較低，很容易被撞歪，看到很多苦主車牌都是歪或是破裂，除非改短牌架上移，不然車牌框真的很需要。 S2 ABS還採用雙槍式前後避震，阻尼與預載均可調，可以依照車主的體重和騎乘習慣調整到最佳配置，實際感受，我覺得S2 ABS騎起來頗軟Q，回彈反應也不錯，撞坑洞也感覺車體組裝的扎實度佳。

對於不想花時間搭配改裝性能與安全部品的玩家來說， Gogoro S2 也算是幫準車主預先搞定避震與制動性，同時還有更強的加速性，而對於喜歡自己挑選配件改裝的玩家，至少 Gogoro S2 的動力也比起標準 Series 2 更大，同時獨特的石墨黑亦是其它版本無法選擇的特殊色，做為需要經常在都會中穿梭、追求酷炫的年輕族群，亦是兼具實用與個性化的選擇。 針對年輕族群，Gogoro 此次共推出多款 Gogoro Rumbler 與 Gogoro S2 系列相關周邊個性化改裝配件，提供消費者更多選擇。 即日起全台三間指定門市，台北內湖 Citylink 門市、台中豐原中正門市、高雄左營博愛門市可親眼目睹 Gogoro 2 Rumbler 個性化套件改裝示範。 在早前有關GOGORO 2系列不便之處的調查中我們得知，GOGORO又寬又低的車牌位置，停車時容易被鄰車車主牽車時撞到，輕則使得車牌歪掉，重則甚至可使車主倒車受傷，愛車受損。

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前輪245mm的大碟盤（後輪180mm）加上對向四活塞卡鉗，比同級車規格都來得好，相對也提供更佳的制動力。 我覺得整車外觀最欠改的就是後照鏡了，傳統式的後照鏡帥度不夠，還是有買菜車感，直上原廠的手把端子鏡才能讓車子線條更利落、Man度提升！ 雖然原廠的比較貴，但質感跟品質還是比副廠幾百塊的好很多，握把也改原廠CNC矽膠款，跟端子鏡的密合度比較好。 車身線條很簡單俐落，整合性也好，對比其他市售速克達都喜歡很多無意義的線條肌肉，我反而覺得這樣設計比較耐看，不容易過氣。

T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 而腳踏部分並沒有特別的注意事項，不管男女性也可輕易安裝，僅需考慮實用或質感防滑腳踏墊，實用款就是整片都是防滑材質，若是質感取向，可以考量鋁合金等金屬製成的腳踏墊。 但若考慮到都會使用， Gogoro S2 比起 Gogoro S1 可說是實用許多，不僅只是更大的乘坐空間與車廂空間，另外也因為在方格旗模式起步加速，只要不要過度用力添加油門，仍可安穩的緩步前進，對在車陣中穿梭也較為安全；此外也由於 Gogoro S2 的馬達並未如 Gogoro S1 的馬達採用高磁力磁鐵，牽車也沒有卡頓感，移車也比較方便。 以質輕堅韌的鋁合金，搭配深鈦灰陽極表面處理，S Performance 鋁合金踏墊，打造奢侈穩定的踏感；聰明置物的座墊巧納袋，搭配鈦灰款小 Y 型置物架與置物箱照明充電，每次出動都是目光焦點。

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若與一代車系 Gogoro S1 相較，Gogoro S2 在馬達功率、扭力、續航力、車廂空間上都有比較好的性能，但若論及加速表現還是 Gogoro S1 稍勝半籌（3.7 秒 v.s 3.9 秒），這有可能是因為 Gogoro 1 車系車體較輕的緣故。 雖說 Gogoro S2、Gogoro S2 Cafe Racer、Gogoro S2 Adventure 這三台車款都是採用完全相同的動力系統，但在細部上還是有頗多的不同，而考量到 Adventure 的應用層面較少，且加大的避震行程適合身高更高的人騎乘，因此筆者本次試駕挑選的車款則是較大眾向的 Gogoro S2 Cafe Racer。 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。

跟 Gogoro2 Plus 相比，可以感受到 S2 整體出力、加速度有明顯提升。 加大的 245 mm 打孔碟與 33mm 阻尼前叉搭配起來，也讓煞車與過彎更好操作，跑山、爬坡起來動力非常足夠。 同時 0-50 公里只要 3.9 秒的加速度十分驚人，油門拉到底的狀態下，就連體型稍大的編輯都能明顯感受到 G 力。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 後輪也採用近乎全包覆的雨水擋板，並在擋板內側設計倒水槽，這是吸收初代 Gogoro 騎士容易被噴濕背部的經驗所設計的。 在購買高階款精美電動車（如：Ｓ系列、delight)後，對於外觀上會有自己的要求，此時實用性的佔比就可能不是你的首選，精美高CP的鋁合金腳踏墊就是選項之一。

gogoro s2改裝: S Performance 性能改裝套件

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