gogoro 50cc6大分析

雖然終究可能還是因為 4 這個數字不太好而跳過 Gogoro 4 這個系列，不過單電池這件事情，其實也是蠻值得讓 Gogoro 選擇創立一個全新的品牌，選擇帶來的第一個同名產品 VIVA 則是依然以超有童趣，讓小孩大人都能一眼認出的外觀被推上發表會舞台。 而在先前第一時間直擊外觀並且進行介紹過後，這幾天我們也找到機會在公辦實測，嘗試了一下 Gogoro VIVA 的騎乘體驗。 除了一般道路以外，也跑了一趟（嗯… 應該說 1.5 趟）五指山，身為 Gogoro S2 Adventure 車主的小編也測試了單顆電池與兩顆電池的 Gogoro 在續航乃至於性能方面的表現。

• 從比較下可以看出，其實這四款在性能中是沒什麼太大差異的，雖然會因ABS 防鎖死煞車系統，導致車重會稍微重個 1kg，但因為差距極小便沒有放上比較。
• 降低門檻永遠是增加銷量的不二法則，電動速克達自不例外。
• 因應這個特性，小編在加速出彎時，刻意短暫以動力加速，然後馬上放掉滑行，因此得到了超越 63kph 極限的 69kph 錶速。
• Gogoro 在動力上的研發再次挑戰自我，推出全新 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，透過模組化馬達和控制器，細微調控硬體及軟體的整合與優化。
• Gogoro Network App / Gogoro App 可能因使用者智慧型手機操作而無法隨時更新至最新動態折價資訊，動態折價之提供與否皆以 GoStation 電池交換站顯示為準。

對於像筆者已經騎乘習慣像 Gogoro 2 等普通重型電動機車的民眾，若改騎乘 Gogoro Viva，會感受到加速感與衝力變得比較和緩。 頭燈造型，則是繼續以膠囊作為設計概念，配備僅有全時亮起的 LED 近光燈，無遠光燈功能。 儀表與把手，左邊把手由上而下為 Boost 模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭；儀表板面積縮小，顯示時速、單一電池剩餘電量、時間與累積里程/單次旅程/預估續航力里程數切換。 申辦「零元搶先 GO 」信用卡分期方案的消費者，更加碼享受永豐銀行提供的最高 NT$ 10 萬元信用貸貸，信貸申辦成功後再拿 NT$2,000 配件折扣金，購車體驗升級，消費力更升級。 Gogoro Viva 定價 NT$54,980，在目前補助最高的雲林縣，補助後總價僅 NT$25,980 起。

gogoro 50cc: 選擇專屬 Gogoro

底下一堆只會說為地球好,為了環保,問題在用電上也是屬於不環保的一項,只有綠電才屬於環保,那哪個國家是以綠電為主? 至少我們國家不是,環保是要考慮多個層面的,不是只有表面. gogoro 50cc 目前也只有吃到飽會省到錢，但是就要保佑不要像我一樣突然發生意外躺床上好幾個月，綁約是沒任何理由都要繳費，而且還必需每月換電池至少一次。 用樓主的試算表,套用我自己汽油機車的使用數據, 確實電動車每年需多花3600元左右.但還在我自己可以接受的範圍內.

• 唯獨柱狀龍頭可能會讓一些消費者不習慣，甚至擔心女生裙裝曝光等等；另外一旁外凸一塊黑色物體則是電磁閥龍頭鎖，就整體視覺感受顯得有些突兀。
• 此外，Gogoro 3／S3 Plus 沒有配備電子倒車鍵，且，只有 S3（+ ABS）車款有競速模式（方格旗）。
• 另外電動機車有兩種換電方式：換電站換電、快充站充電，換電站換電就像 Gogoro、宏佳騰電車一樣，使用電池交換平台，以月費去使用電池服務，對於不常騎乘的人來說，月租費用不是很划算，車子放在那邊每個月還是一樣要付錢。
• 內政部代理部長花敬群感謝愛爾麗的善舉，表示此捐贈對於消防署特種搜救隊，搭配直升機執行吊掛搜救任務，安全上將有顯著提升，並強調良好的救援與通訊…
• 如 Gogoro / Gogoro Network App 或 GoStation 電池交換站所顯示之安培小時數，與 Gogoro Network 內部之紀錄或認定不一致時，電池使用費之計算以 Gogoro Network 內部之紀錄或認定為準。

本方案不適用於 GoCharger 智慧電池標準座及 GoCharger Plus 智慧電池快充座。 如本方案綁約期間內，發生車輛買賣、讓與、過戶或類似之情事，使用者須給付違約金。 若本方案綁約期間晚於「Gogoro Network 智慧電池服務合約」（下稱「智慧電池服務合約」）之服務期間屆滿，智慧電池服務合約之服務期間亦將順延至本方案綁約期間屆滿時或提前終止時為止。

gogoro 50cc: 電動機車推薦｜除了 Gogoro 還有這些選擇！電動機車優缺點／月費／品牌分析！

其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。 而對小編而言，以往二行程綠牌 50 cc 車種給我的感覺，就是輕巧好鑽車，但是爬山基本上不太行的概念（真的去「ㄍㄧㄥ」上坡，真的很怕噴煙過熱到縮掉）。 Viva承襲品牌一貫的創新基因，設計核心是車身輕巧、空間靈活、造型獨特、色彩搶眼。

使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期獲贈之電池使用費折抵金未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期獲贈之電池服務費折抵金全數扣抵該帳單計費週期之電池使用費如仍有額外電池使用費，始得使用挪用之電池使用費折抵金進行扣抵。 如挪用之電池使用費折抵金未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。 gogoro 50cc 挪用之電池使用費折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。

gogoro 50cc: S Performance 性能改裝套件

基本費用 (月繳：$319）不含安培小時，電池使用費依使用者每帳單計費週期所使用之安培小時計算。使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付基本費用及電池使用費至 Gogoro Network 指定之帳戶。 基本費用 (月繳：多顆電池$1,269/ 單顆電池 $529）不含安培小時，電池使用費依使用者每帳單計費週期所使用之安培小時計算。使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付基本費用及電池使用費至 Gogoro Network 指定之帳戶。 電動機車跟普通機車的分級其實一樣，都分成小型輕型、普通輕型、普通重型、大型重型-黃牌、大型重型-紅牌這 5 種。

Gogoro Viva 定為為輕型電動機車，在車身尺碼比起其他 Gogoro 車款較小，座高 740 毫米，加上僅有一顆電池配置，整個車重 80 公斤也輕上許多，對許多僅市區代步的女性騎士有更高的親和力。 縱然 Gogoro Viva 在車體與坐墊等等看似與其他車款樣貌相差無幾，但因為少掉一顆電池，讓坐墊與下方車體能較為內收，配上更為平整的腳踏板與上翹的車臺讓腿部空間能向前延伸，整體乘坐感受更接近傳統速克達。 Viva 一共有五種「撞色」設計，但嚴格來說只有「石榴紅」是紅配藍撞的比較大力，其他顏色相對來說都還是類似色彩或與灰色之間的搭配。

gogoro 50cc: Gogoro 智慧電動機車

打開坐墊後，可以看到兩顆 Gogoro Network 智慧電池，這次 Gogoro VIVA MIX 車型都是採用雙電池的配置，而且還具有 23.9 公升大的置物空間，放下兩頂安全帽絕不是問題，單獨放一整頂的全罩安全帽也放得下。 看到左邊的把手上，Gogoro VIVA MIX 這次也 MIX 了一個不少車主喜愛的「電子倒車」功能，只要輕輕按下，車輛就會開始倒車，不需要花費太多的力氣用腳將車子倒退（Gogoro VIVA MIX Basic 則無此功能）。 擁有飄逸、柔順的長髮，是每個女生的願望，因此市面上護髮產品相當熱賣，不過，皮膚科醫師趙昭明提醒，護髮用品偏油，使用時盡量不要接觸頭皮，門診常收治因為護髮不當，以致頭皮毛囊炎的患者。

從比較下可以看出，其實這四款在性能中是沒什麼太大差異的，雖然會因ABS 防鎖死煞車系統，導致車重會稍微重個 1kg，但因為差距極小便沒有放上比較。 動力方面，上坡有著電量變低時限動力的狀況，這可以理解。 看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？ 其實個人覺得不會（笑），甚至可以說 VIVA 擁有超乎想像的樂趣。 這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。 整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。

gogoro 50cc: 電動機車補助申請

單電池版 Gogoro VIVA 試乘體驗 報導內文。 使用者如有更換資費方案之需求，應留意資費方案是否享有免費性能提升服務優惠，如資費方案不含免費性能提升服務優惠且使用者擬不使用性能提升服務，則應於更換資費方案後自行關閉性能提升服務，否則將衍生相關服務費用。 簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬台幣的可愛小車。 然後最重要的是，透過全台灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在台灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 再來提到電動機車的缺點，我想最大問題應該是維修價格高，例如 gogoro 50cc Gogoro 只能回原廠保養維修，就像手機送回原廠，維修費肯定貴！

看完上述的介紹，你有完全了解要怎麼申請電動機車補助了嗎？ 下面再幫大家做個簡單小整理，總而言之就是看完這篇文章的介紹，再去了解地方政府加碼補貼詳細的規定、進行舊車報廢和購買新車、透過經銷商來申請，最後靜靜等待補助款匯到你的戶頭裡。 gogoro 50cc 目前沒有小型輕型的普通機車，市面上也還沒有大型重型的電動機車。 因此補助方案裡只有針對小型輕型、普通輕型、普通重型來規定。 現在市面上較受歡迎的車款以普通重型居多（包括像是 Gogoro、宏佳騰等熱門電動機車廠牌），但也存在一些馬力較小、重量也較輕的輕型電動機車，屬於小型輕型的電動機車則是最少的。 gogoro 50cc 中央政府釋出了 2023 年的電動機車補助方案，環保署及經濟部的補助都與去年持平、維持原狀，希望能持續刺激電動機車銷量。

gogoro 50cc: 服務專區

最終，只能滑行 12km 折返到山下的全聯福利中心換電站。 剩下 6% 的電量，總續航里程為 36.7km，宣告挑戰失敗。 這樣的動力搬到了山路上面，原本會以為遇到坡道會打折扣，甚至變得神慢。 不過直到從外雙溪開始前往五指山，才驚覺 Gogoro VIVA 的輪轂馬達就連上坡也依然提供了相當充足的動力表現。

使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後得獲贈至高等值於新台幣200元之電池使用費折抵金(約 87.0 安時)。 如帳單計費週期未滿 1 個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。

gogoro 50cc: 智慧，自定義

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