f51戰鬥機7大優勢

仍使用美製艾利森引擎，但低空與高空的性能較先前型號稍有強化。 英國皇家空軍訂購的第一批，一共320架，使用V-1710-F3R發動機，武裝為4挺12.7mm重機槍與4挺7.62mm機槍。 根據地勤紀錄，1949年後美國空中國民兵部隊（Air National Guard）之中某些P-51H接受了近代化的改裝，其中包括將武裝改為6挺白朗寧M3高速重機槍。 戰後的P-82 / F-82在內翼部採用6挺12.7mm白朗寧重機槍作為固定武裝。 2003年10月12日，編號5502號RF-5E從臺中清泉崗機場起飛，於11時疑似發動機故障而墜落在新竹外海30海浬(僚機目視該機發動機冒煙、起火)。

根據北美公司與陸航（戰後的空軍）驗收報告指出，P-51H的抗荷結構較先前所有型號的野馬至少強韌10%（事實上結構冗餘上限與F8F同為14.4G），並在7~9G範圍內擁有比先前所有梅林野馬更佳的抗應力特性與操控性能，即使執行9G機動也不再發生副翼脫離或破損問題。 更加卓越的運動性源自於屢次改良的操控行程；在初審階段，副翼角度有限制下滾轉率完全不達標。 強化副翼與操控鋼索後解除限制，副翼打到底時，低速下滾轉率約初審成績的近兩倍高達140度/秒，幾乎達成期望值，但滾轉率隨速度提高快速衰減的傾向也與模仿對象的截梢翼噴火相似，野馬以往在高速操控上優於德機的傳統優勢完全喪失。 這原是北美公司為了不讓駕駛員拉出超過機體荷載的動作所下的苦心，但陸航認為更加高速的新飛機若無法擁有更佳的高速操控性則失去意義，北美公司則回應此乃原有副翼的物理極限。 因此在接受NACA建議而修正的新式全金屬副翼後，P-51H-5之後的新生野馬最終在所有速度與迎角下都擁有較先前P-51B/C/D/K明顯更高的滾轉率和更快的操控響應。

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F-5A/B自由鬥士（Freedom Fighter）與F-5E/F虎II式（Tiger II）是美國诺斯洛普公司於1962年推出的輕型戰機系列，受到諸多美國盟國與第三世界國家採用，各類衍生型從 … 本公司基於後續F-5擔負任務的轉換及增強該機種後續使用價值，因而著手規劃提昇相關空電性能，使其符合現代化戰機需求及提高其戰力，進而以該性能提昇機型 … 美國稱直到2000年，F-15在空戰中，總共締造了104架擊墜紀錄而未被擊落，然而在1995年日本的一次實彈空戰訓練中，一架F-15J因為AIM-9安全裝置失常而擊落另一架F-15J。 敘利亞聲稱1981年7月9日一架米格-25PD用兩枚R-40擊落了一架F-15，殘骸落入地中海。 F-15的近距離空戰鬥機動性、BVR空戰優勢、先進電戰系統等等雖有高度評價，但高單價及操作費使得美國空軍也無法配備太多，於是帶來了F-16戰隼式戰鬥機的研發，以彌補F-15的不足。

空軍內部人士透露，此次事件是因為4架戰機前往佳冬靶場進行炸射訓練時，2號機除了大脫靶還飛錯位置，最後長機1號機不得不下令放棄此次訓練，並在變換隊形時2、4號機擦撞而發生意外。 陸軍一架參與漢光36號演習的編號616 f51戰鬥機 OH-58D戰搜直升機7月16日下午3點28分在新竹空軍基地剛起飛不久，發生旋翼轉速過低重落地事故，造成航空特戰指揮部航空601旅正駕駛簡任專少校和副駕駛高嘉隆上尉兩人不幸殉職。 2018年6月4日漢光演習期間，由空軍少校吳彥霆駕駛的F-16戰機擔任演習假想敵，自花蓮基地起飛後，原訂要先繞到基隆外海，再模擬對大台北、基隆港發動戰機空襲任務，不料卻在當日下午1時44分於基隆上空失聯，代表戰機的光點也消失在雷達螢幕上。 由飛官何子雨上尉駕駛的編號2040幻象2000單座戰機，2017年11月7日晚間6點9分自新竹空軍基地起飛，參與夜間訓練科目，接著在6點43分於基隆北北東方海域失聯。

f51戰鬥機: 服役歷程

該機種比先前的F-5A更長更大，裝備更強力的引擎，並提升高攻角飛行時的縱向穩定性；F-5E的衍伸機型，有在鼻翼保留M39機炮的F-5F雙座戰鬥教練機，以及將機鼻雷達及機砲拆除後，改裝成照向裝置的「RF-5E虎眼」偵查機。 1970年代，諾斯洛普贏得美國政府提出的「國際戰鬥機」（IFA）的計畫，該計畫的重點從對地作戰轉向空優作戰，以供西方盟國對抗蘇聯強大的「米格－21」戰鬥機，此計畫也造就了F-5A-21的誕生，也就是後來為人熟知的F-5E戰鬥機，正名「老虎二式」。 1960年代美國國防部軍援部分經濟困難的友好開發中國家，把完全翻新的F-51D 卡維利爾野馬MK-2持續投入作為反遊擊戰直到1984年方全部退役。

第一份生產合約在1964年簽訂，而第一筆海外訂購由挪威在1964年2月簽署。 到1972年生產結束為止，總共生產了636架F-5A，包括200架雙座F-5B。 這些F-5B主要是擔負作戰訓練用，除拆除機鼻的M39機炮以外，仍保有一般作戰能力。

f51戰鬥機: F-5E飛官朱冠甍回報發動機故障 起飛不到2分鐘墜海原因待查

1945年6月11日中國空軍第4大隊8架P-51戰鬥機從恩施出擊徐州敵軍機場，分隊長嚴仁典在低空攻擊時被地面炮火擊中，跳傘後陣亡。 3大隊從安康出動後，以武漢、南京等敵占中心城市為航跡檢測點，每臨一地必下降高度對照地標． 在這次任務中第3大隊沒有因戰鬥而損失P-51D，卻因故障和飛行疲勞損失了3架P-51D和1名美國飛行員。 1943年10月17日首批8架P-51B抵達昆明巫家壩基地，美國陸軍第14航空隊（AVG，俗稱的飛虎隊）第23大隊第76中隊成為首批在中國使用“野馬”的單位。 P-51戰鬥機布局沒有特別之處，但採用先進的層流翼型，高度簡潔的機身設計，合理的機內設備布局，這使它的氣動阻力大大下降，並且在尺寸和重量與同類飛機相當的情況下，載油量增加了3倍。

• F-35的仪表板与F-22的多功能显示器不同，它采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器（MFDS）。
• 除此之外中華民國空軍用以與菲律賓交換P-51陳展與用來和比利時以阿里山11號計畫交換F-104星式戰機拆零機的也都是這批F-5A/B。
• 至於內裝也完全定制飛機風格，像是軍綠色的車門飾板、褐色真皮賽車座椅，上頭還有美國第八航空隊的軍徽坐鎮，並搭配米色Sparco四點式安全帶，不過最吸睛的還是Roush紅色手排排檔桿。
• 实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成，其分辨率分别为1280×1024。
• 5月24日，八大隊第14及15中隊換裝T38教練機，由前參謀總長劉和謙一級上將於花蓮佳山基地主持成軍暨開訓典禮。

F-15也曾計劃發展海軍艦載機型並稱為F-15N海鷹，F-15N會加強起落架結構強度和在前起落架加上拖桿以及可折起的機翼，還會加上可以發射AIM-54鳳凰飛彈的功能，但此計劃最終流產，同樣海軍的F-14雄貓式戰鬥機也曾想發展空軍型也以失敗收場。 我們集結菁英記者、編輯、專業行銷業務、社群好手，強調多元的原生內容與有趣豐富的觀點。 我們有國內外調查新聞、生活、遊戲、消費等資訊，希望提供讀者具有深度、廣度、樂趣及生活、時尚品味的原生新聞。

f51戰鬥機: 美售台F16V　中國反應大的原因曝光了

隨著美軍在中國戰場增加P-51機隊，日本軍方的制空權逐漸被壓縮，在1944年日軍為此派出裝備最新銳四式戰鬥機編成第22戰隊來華參戰。 但由於同盟國佔有物量上的優勢，日本人即使曾短暫的取得戰術均勢，但最後仍在數量上被壓倒。 F/A-18的開發與量產，是從F-5的設計重新檢討之後得到的結果。 1972年，美國空軍提出了輕型戰鬥機（Light Weight Fighter，LWF）研究計劃並邀請廠家投標。 諾斯洛普在進行內部研究之後，以F-5的延伸設計P-530為基礎在針對LWF規範進行強化之後推出了P-600方案作為對LWF的回應。

1949年1月14日，国民党空军第3大队28中队中尉飞行员阎承荫驾驶1架美制P-51战斗机从南京飞机，飞抵济南张庄机场。 (阎承荫的三哥就是在抗战时期发明了空中降落伞雷的著名飞行教官阎雷)。 1948年9月23日，国民党空军第4大队23中队上尉分队长杨培光驾驶1架美制P-51战斗机从北平起飞，先飞到辽源机场，遭到地面炮火猛烈射击，被迫继续北飞，后在四平机场降落。 1945年5月31日，中国空军4大队出动P-51D战斗机16架远征南京明故宫机场，地面炸毁敌运输机1架，与敌占数量优势的30架三式-“飞燕”战斗机发生空战。 4大队飞行员充分发挥P-51D的速度优势，从高空俯冲而下对日机发动凌厉攻击。 由于日军有经验的飞行员已经损失殆尽，空战很快便成为一边倒的屠杀。

f51戰鬥機: F51戰鬥機

在擴展的機身中增加了570磅的油箱容量，並且重新設計油箱系統，以增加被敵火命中時的存活機會。 F-5E/F配合新的副翼設計，翼面積增加了16平方呎，使得飛機的靈活程度大大的加強，加大面積的主翼前緣延伸板，使最大升力係數增加了38%，更提高最大攻角，後期又再次加大翼前緣延伸板面積，使升力係數又增加了12%。 另外F-5E/F可以在起飛時昇高三度的鼻輪起落架設計，使得F-5E/F起飛時的攻角增加3度（起飛性能估計提昇了30%），機身補捉勾的設計使得F-5E/F可以在必要時操作短場落地。 後期生產的F-5E改用鯊魚頭式雷達罩，提高了高攻角飛行時的縱向穩定性。

• 两级对转升力风扇是F136发动机之外新增加的装置，是F-35B动力系统的重要组成部分。
• 由於各地日軍紛紛要求第22戰隊支援，該戰隊疲於奔命，僅一個月時間就損失了一半的飛機，戰隊長岩橋也在奔襲西安的戰鬥中斃命。
• P-51適應戰局變遷而不斷改進的同時亦衍生了多種問題，最後大部分的改進項目都在最終生產型的P-51H上達成。
• 報導指出，F-35戰鬥機座艙十分先進，光是訂製頭盔價值40萬美元。
• 1944年11月，中国空军首次接收美军移交的P-51B型，1945年2月后开始大量接收，后期改为性能更强的P-51C、D、K各型，最初配属中美混合联队的3、5大队。

諾斯洛普也嘗試發展更先進版本的F-5E，原訂的稱呼為F-5G，是作為F-5E後繼的出口專用戰鬥機而設計的（當時美國不允許自用的現役戰鬥機出口）。 雖然F-20在某些特定的領域當中遠優於早期型號的F-16（維修便利性，可靠度等），但是他繼承自F-5的較低載彈量與作戰半徑卻是在與F-16競爭時的不利因素。 而美軍未採用造成的較高單位成本與信心因素則是造成計畫終結的致命傷（原型機的失事反而影響不大，因為F-16摔得更慘）。 唯一例外的是中華民國的採購案是因為817公報的簽訂而遭受美國政府拒絕。 在F-20計畫結束之後，諾斯洛普也推出了自己的F-5E延壽計畫，稱為F-5E Tiger IV。

f51戰鬥機: 服役國家

由於P-51D在部署、後勤和運用經驗上較P-51H更加成熟，儘管P-51H的性能更加優秀、設計更加洗練，但韓戰爆發時該型數量過少導致徵調時程和成本不划算、對地性能與大量既有的P-51D相比亦無成本效益上的明顯優勢，因此並未參加韓戰。 加上戰機噴射化世代的來臨，活塞螺旋槳機多轉往其餘二線任務，重視的是更低的成本、更佳的抗損、更久的滯空時間、更大的打擊半徑、更長的壽限、與更大的武裝攜載量。 甚至因為戰爭結束、訂單被砍的關係，無法以量壓價導致其連低價的成本優勢也無法滿足。 最終該機幾乎在所有評鑑項目中都獲得陸航”滿意””優良”的極高評價，也得到該型號開發初期技術合作的英方高度肯定，此等成就在美製機種之中算是相當罕見。 在7620m高度時可達到784km/h的高速（根據針對低空或高空強化的各種增壓器 / 作戰重量組態設定，量產型P-51H的最大速度在760～796km/h之間)。 P-51E的編號原本是要給德州達拉斯廠生產的P-51使用，但是稍後這些生產的P-51編號改為P-51D-NT。

黃志偉補充，F-5共有2具發動機，若其中一具失效，仍能透過另一具發動機維持飛行，但一定會影響飛機操縱。 飛行員跳傘過程中會受限飛機角度、速度、飛機姿態，以及人員彈射出去後傘的張力等因素影響，不一定會跳傘成功，但確切原因仍要根據現有證據進一步釐清調查。 黃志偉指出，7時32分UH-60M黑鷹直升機起飛，8時17分目視落海飛行員、8時40分吊掛完成、8時44分降落志航基地、8時49分轉送馬偕醫院。

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NA-73構型的P-51(美軍編號)或「野馬Mk.I」(英軍編號)：4挺12.7mm白朗寧重機槍、4挺7.62mm白朗寧輕機槍。 選舉甫落幕，臺灣的政治局勢迎來新局，面對瞬息萬變的政局，新聞媒體可以扮演什麼角色？ 尤其臺灣夾在中美大國之中，為了強化自身定位，臺灣該如何利用國際媒體提高能見度？ 尤其現在全球經濟疲軟，加上很多國家並沒有急切的戰爭需求，四代機升級或換裝的進度緩慢，這些因素都讓雖然五代機已經問世很久，四代機仍然為全世界空軍的主力。 電腦科技成熟，讓機載電子系統能夠處理更多的資訊，因此如F-4還需要後座雷達/電子系統操作員的配置，又被自動化系統取代。

四代機還捨棄三代機為了降低高速下的阻力，犧牲飛行員視野的狹小座艙罩，改為泡型或淚滴型艙罩，成為四代機外型最大的特徵。 本篇為系列中的上篇，介紹一～四代戰鬥機的主要技術特色，並分析為何第四代戰機是目前各國的主力。 翁慶隆和沈于文雙雙退休後，因沈于文對物理及化學徑有興趣，夫妻結合友人創業開公司。

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1982年4月，臺東空軍志航基地的第七聯隊（737聯隊）所屬第44、45及46中隊進行F-5E/F換裝。 1979年美國與中華人民共和國建交，為補償拒絕出售F-4E戰機給中華民國，追加F-5E/F的生產數量。 官員透露，尹錫悅在聽取軍方報告時斥責應對不力，隨後臨時修改國務會議開場致詞，指示盡早成立無人機部隊及部署隱形無人機等，除強化偵查能力，也能應用在因應北韓核武、生化武器攻擊上。 北韓無人機日前侵入南韓領空，南韓軍方派出戰機嘗試擊落但未成功，為此大受批評。 南韓總統辦公室高層官員坦言，無人機體積太小，不易識別也不易攻擊，好比「大砲打蒼蠅」，「某種程度能理解」。 沈于文說，公司成立時只有5名研究員，原本只想研發賣技術，因研發的碳纖維具有不用補土、打模、噴漆，看起來就很明亮的特性，甚至可以埋入logo，達到看起來立體又不會磨損的效果，專業技術受到ACER肯定，因此雙方合作量產，生產出全球第1台法拉利筆電。

1954年7月30日，初具規模而具有驚人速度的格魯曼G-98原型機完成了首飛。 綽號叫做”虎”的這種戰鬥機的機身腰部安裝機翼的位置收細，以符合美國國家航空咨詢委員會的最小跨音速面積律和超音速阻力面積律。 盡管命運註定格魯曼 F11F-1/F-11A”虎”艦載單座戰鬥機在美國海軍的服役生涯十分短暫，甚至從來沒有機會對敵開火，但作為”藍天使”飛行表演隊的座機，它卻贏得了一定的聲譽，在 1950 年代末和整個1960 年代，它的飛行表演曾震撼了數百萬人。 直到2018年12月在雷達光點消失附近海域尋獲戰機鼻輪、減震支柱、發動機零件等失聯幻象戰機殘骸；去年10月，在國家實驗研究院台灣海洋科技研究中心協助下，尋獲戰機飛行記錄器（FDR，俗稱「黑盒子」）。 P-51H野馬 P-51H野馬,是遊戲《戰機世界》中的一種戰機。

f51戰鬥機: F-5E戰機台東訓練意外 飛行員朱冠甍傷重殉職【更新】

经过这项改进，P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型机的614千米/小时提高到709千米/小时。 当飞行高度超过12000英尺之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳。 自1939起，战争中美国总计生产了15575架的野马，仅次于P-47雷电，另外澳大利亚按许可证生产了100架，最终共生产了约15875架P-51各型号，是二战美国战斗机总生产量第二名，仅次于P-47战斗机。 由于生产数量的庞大以及卓越的设计，野马战后在一些国家一直服役到1980年代，并且民间还保有150余架能飞的野马。

f51戰鬥機: 球空軍排名「台灣戰機數」全球第10

由飛行教官王勁鈞少校及學員黃俊榮中尉所駕駛的AT-3教練機，2015年9月22日中午在南投縣信義鄉馬博拉斯山附近空域進行「儀器飛行」訓練時突然失聯，軍方陸空搜尋多日後，26日尋獲飛機殘骸，及受困座艙內的兩位飛官遺體。 鑑定報告認定，兩人應該是瞬間因正面高速衝擊（front impact）致死。 報導指出，F-35戰鬥機座艙十分先進，光是訂製頭盔價值40萬美元。 f51戰鬥機 捨去傳統的機械式儀表、開關會永久佔用駕駛艙空間，F-35是首款使用觸摸螢幕技術的戰鬥機，類似科幻電影場景。 f51戰鬥機 顯示屏可以顯示戰鬥機的燃料儲備數據，下一分鐘，可以幫助瞄准山頭上的敵人位置。 這樣設計簡化駕駛艙，而不是使用物理開關、儀表和單功能顯示器這些讓飛行員頭大的設備。

），是一款美國麥克唐納-道格拉斯公司（現波音公司）開發生產的全天候制空戰鬥機。 針對獲得與維持空優而設計，是美國空軍現役的主力戰鬥機之一。 F-15是自1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）計劃發展而來，在戰鬥機世代上被劃分為第四代戰機。 機齡已高，又缺乏升級的部訓機F-5E戰鬥機，其實2019年就該正式退役。

f51戰鬥機: 服役歷史

根據波音官網資料，F-15EX在過去10年已投注超過50億美元的技術開發，在武器搭載量有很大的提升，具有12個空對空與15個空對地的武器掛點，搭載容量可達29,500磅，可依據各種需求進行變換，兼具各種型態的任務。 美國國防部部長辦公室已將要求撥款12億美元，採購F-15X的提案插入預算案中。 據消息人士透露，美國空軍2020年將獲得8架F-15X，接下來幾年會再增加72架，以取代機齡已達35年的F-15C戰鬥機。 f51戰鬥機 F-15X又分為兩種版本，一種是單座的F-15CX，還有一種是雙人座的F-15EX。

為了彌補教練機的不足，第7航校修復改裝了13架雙座教練機，是主力教練機型之一。 f51戰鬥機 早期部份致力於改革越戰空戰的失敗，知名的「戰鬥機黑手黨」（主張近戰纏鬥至上的學派）的軍事研究者們，認為F-15仍然只是F-4幽靈戰鬥機這款越戰失敗者之一的機型的升級版，但是隨著飛彈和電子科技進步纏鬥思維也逐漸淡出。 2009年9月16日，美軍最後一架F-15A自俄勒岡州空軍國民警衛隊退役，標誌著美國的F-15A/B型全面退役。 F-15C/D和F-15E都參與了1991年在波斯灣發動的沙漠風暴行動，並獲得空軍39場空戰勝利中的36場。

f51戰鬥機: 生產總數

苏-35多项指标占优为何还是难以抗衡F-35； 苏-35的加入让俄罗斯空军多了一种在四代机服役前的厉害武器，其8吨的武器挂载能力虽然比F-35的9吨略少，但实际F-35不使用外挂架只能携带四枚导弹而已，苏-35总共由12个机身挂载点，远远超过F-35战斗机。 F-35使用的，也是世界上仅有可以满足F-35性能要求的发动机就是普惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。 为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。 其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术，在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时，将风扇的截面面积增加了10%-20%。 战机介绍F2F战斗机是格鲁曼公司为美国海军设计制造的单引擎双翼舰载战斗机，具有可收放的起落架。

此機係由美國北美航空公司設計製造，使用PACKARD V 型12汽缸液冷式發動機一具，最大動力1,510匹馬力，最大速度437浬/時，航程950哩，武器0.50英吋固定翼上機槍6挺，總載重2,000磅。 P-51D機全世界共生產15,586架，於二次世界大戰期間，歐陸戰場盟軍對德國作戰與亞洲戰場志願對日作戰，均創下絕佳之戰績，並且一直使用到韓戰為止。 本軍於民國34年至43年間使用，抗戰期間為零式戰機之剋星，戡亂期中更屢立戰功，功不可沒。

這個問題的解決方案則是透過在LEX上加裝整流片與加強垂直尾翼結構的手段來改善。 2018年航空電子公司Garmin宣布一最新消息，將研發F-5戰鬥機的座艙升級套件稱為「Garmin 3000」，雖然最後一架F-5戰機下線已經是31年前，但至今還有些國家在使用，新駕駛航電系統將是全數位面板駕駛艙，且採觸控螢幕，這個升級案是由國際戰機戰術公司所委託。 2011年9月13日，編號5506號RF-5E從花蓮機場起飛，與編號5401號F-5F進行夜間訓練，因飛行員喪失地形狀況警覺於蘇花公路114.6公里處撞山墜毀。 f51戰鬥機 RF-5E飛行員上尉蕭文民與F-5F飛行員少校王鴻祥及中校常建國殉職。 2021年3月22日，發生F-5E戰機擦撞墜海事故，為提升F-5戰機飛安，國軍已核定7億8,000萬餘元預算採購先進彈射椅。 預計將空軍現役的16架F-5E戰機與27架F-5F戰機，換裝馬丁貝克公司的Mk16彈射椅，預計採購70張彈射椅。

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