f 104戰鬥機9大優點

一九六二年十月，因應古巴危機的發生，一五七中隊調防佛羅里達州，擔當F-104A所擅長的高速攔截任務。 八二三炮戰告一段落，對岸開始實行「單打雙不打」，兩岸情勢稍有減緩，於是西元一九五九年的三月，十二架F-104A告別了台灣，全數調回美國本土。 同年四月、六月、七月三個時間，麻薩諸塞州Westover基地的三三七戰鬥攔截機中隊、華盛頓拉森基地的五三八中隊與俄亥俄州派特森基地的五十六中隊先後將F-86D/L換裝為F-104A。 對美國空軍而言，上述問題仍無法掩蓋YF-104的傑出性能，下達的訂單大有增多趨勢，F-104家族在美國的前途看似一片光明。 加上過度追求高速性能帶來較差的運動性、高攻角時過度上揚的機首，與向下彈射椅等問題都是YF-104A急需改進的事項。

YF-104A是洛克希德公司研製的裝備J79發動機的試驗機，開始裝備的是J79-GE-3，後來換裝成改進了加力燃燒室的J79-GE-3A，軍用推力為4220千克，加力推力為6710千克。 加裝了腹鰭，垂尾後移，裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮。 美國空軍於1954年10月17日訂購了17架，第1架飛機於1956年2月17日首飛。 20世紀60年代部分YF-104A被改裝成QF-104A無人靶機。 F-104飛機由於火控系統的限制，仍只具有簡單的對地攻擊能力。 由於過於強調高速性能，使F-104的續航能力不足，即便加裝了空中受油管仍難以達到美國空軍要求。

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而昨日喪失機會的Amjad上尉在九月七日也以優越的爬升速度、加速度，搭配掠襲戰法，以機砲擊落了一架秘幻式。 巴基斯坦空軍和印度空軍相形之下較為弱小，除了F-104外主力為F-86軍刀機，作為巴基斯坦空軍最優秀的戰機，F-104很快地便負擔夜戰的防務。 f 104戰鬥機 但R-21G/M1的搜索距離與導引距離都十分有限，搜索距離只有三十海浬，要能完全發揮麻雀、鎖蛇的戰力有一定的難度，這也是受限於F-104S纖瘦的機體所至，嬌小的機體無法容納大型的雷達，在天線面積小的情況下自是無法擁有太長的搜索距離。

第 2 架原型機于1955年4月在試飛中墜毀，第1架原型機于1955年10月交付給空軍，1957年7月也在試飛中墜毀。 F-104是美國洛克希德公司爲截擊和空戰研制的制空戰鬥機，由著名設計師凱利? 預生産型飛機于1956年 2月首飛，1958年1月開始交付。 f 104戰鬥機 前後有12種型別，其中6種戰鬥型A、C、G、J、S、C，共生産了 2,252 架，6 種雙座教練型B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生産了316 架，12個型別總共生産了 2,568 架。

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F-14的進氣道有活動的斜面、分流門，由飛行電腦控制，使震波在任何速度、高度下也遠離發動機，噴嘴有可動瓣，可根據發動機需要而調節。 即使如是，TF30的可靠性、穩定性仍遠低於要求，壓氣機失速容限設計得太小，進氣氣流變化很容易導致停車。 1976年9月14日由甘迺迪號航艦上，一架F-14失去控制掉入北大西洋的意外算是最有名的一樁事件。 美國海軍怕蘇聯會撈起並得到機上雷達與AIM-54鳳凰飛彈，威脅艦隊整體安全，調動大批艦艇以及機密的NR-1核子動力潛艦進行打撈，兩個月後終於將飛機與所有的飛彈撈起。

• VF-41中隊的兩架F-14投下鐳射導引炸彈攻擊了位於波士尼亞的彈藥庫，由於當時F-14仍未裝備標示目標用的LANTIRN，F-18負責標示目標導引F-14投下的彈藥，是F-14首次投放鐳射導引炸彈。
• 由於伊朗購入的AIM-54飛彈數量有限和零件老化，伊朗在兩伊戰爭期間曾經嘗試將MIM-23鷹式防空飛彈掛載於F-14，後來則自行製造AIM-54飛彈的國產版本。
• 33，並在20世紀60年代長期保持爬升率與最大升限的世界紀錄。
• 全機採用正常式布局，單發單座，兩側進氣，機翼為帶大下反角的平直翼，T形尾翼布局。
• F-104由美軍的C-124運輸機空運到台灣時，基於保密需求，嚴格的規定除了第八中隊的地勤人員外所有人都不得觀看F-104的組裝程序。

F-104A雷達最大偵蒐距離為二十公浬，在十浬時可鎖住敵機，占領敵機後方的有利位置時大約是六浬，飛行員有足夠時間發射飛彈攻擊後利用速度優勢脫離，或是搶占優勢位置發起二度攻擊，在這樣的高速掠襲下，鮮有目標能夠從以高速為設計目的的F-104手下逃出生天。 F-104C的對地攻擊能力之所以不甚讓人滿意的原因與凱力． 強生設計F-104之初將之定位的便是對空的純空優輕戰機，載彈量不高間接導致對地攻擊能量不佳，加之本身設計不適合執行密接支援任務，在這種情況下也就難以讓當時講求多功能的美國空軍戰術司令部發自內心的認為他是一款優秀的戰機。 而第一批交付給美國空軍的YF-104A被用來測試武器系統，如當時編號仍為T-171的M61火神砲，與海軍發展的GAR-8______即日後鼎鼎大名的AIM-9響尾蛇飛彈。

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主要改裝內容為換裝R21G/M1射控雷達，搜索距離增加到35公里，並增強了俯視能力，另外增加義大利自行發展的Aspide(鎖蛇)中程空對空飛彈運用能力。 其他還有換裝了新型的射控電腦、飛控電腦、電戰設備及操縱面伺服機構。 拜電子科技進步，更新航電後反而騰出足夠空間裝回M61A1機砲。

• 伊朗伊朗伊斯蘭共和國空軍：前伊朗皇家空軍在1976~1978年間自美國接收了79架F-14A，1979年伊斯蘭革命造成政權更替後，全數F-14A由現伊朗伊斯蘭共和國空軍納入，因美方制裁已完全無法取得原廠支援，目前全體由伊朗自行探尋零件與維修。
• 在台灣，F-104失事頻傳，早年軍方封鎖消息，外界還不得而知，根據統計，F-104戰機已造成八十四位飛行員殉職，1978年底至1979年底，即六次失事，損失八架飛機，六位飛行員喪生。
• 第一架F-104B在同年五月十七日運交我國，我國飛行員在經過F-104B訓練後才開始接收F-104A。
• 南部集團生產的兩百二十架F-104G全數進入西德空軍服役，北部集團製造兩百二五十五架，分別進入西德空軍、皇家荷蘭空軍服役，西部集團(含義大利飛雅特公司等)生產四百一十七架，西德空軍使用一百三十九架，荷蘭空軍使用二十五架，比利時空軍九十九架，義大利空軍一百五十四架。
• 甲醇制氫 四川蜀泰化工科技有限公司專業生產研發F104重整制氫催化劑,主要用於甲醇和水發生重整變換反應,轉化為H2、N2、CO2、極少量的CO和CH4,以製取所需要的產品H2。

1967年1月13日13时，中華民國空軍1架RF-104G執行偵照廈門港內中國人民解放軍海軍潛艇活動任務，遭遇中國人民解放軍空軍12架MiG-19追擊。 空軍派遣台海上空4架F-104G前往支援，於金門東北30浬上空發生空戰，二號機胡世霖上尉發射AIM-9B響尾蛇飛彈直接擊中1架MiG-19墜海，四號機石貝波上尉也發射AIM-9B響尾蛇飛彈擊落1架MiG-19墜海，創下F-104型機首次擊落米格機的世界紀錄。 1960年，隨著F-104A從防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改裝成無線電遙控靶機，型號改為QF-104A。

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該系統對大型飛機探測距離22.5～24千米，對戰鬥機大小的目標探測距離1.6～6.5千米。 F-104戰鬥機的設計一反當時美國空軍大型化、重型化的趨勢，強調輕巧與簡單。 1992年，儘管F-104S-ASA服役近30年，機齡已經老化，但是後繼機種：颱風戰機開發進度延宕，義大利空軍只好再從現役機中挑選狀況較好的作提升，除了加強機體結構外，主要在無線電與導航系統作提升，並加裝GPS導航裝置。

民國87年，1998年5月22日，中華民國空軍舉行F-104戰機除役典禮，將當時僅存的F-104戰機集結至清泉崗基地，並由葛光越少將駕駛一架TF-104G（編號4186）滑行至定點，加大發動機推力伴隨著狼嚎聲，隨即轉入停機坪加入六架展示除役機的行列。 葛光越少將步下F-104戰機，向當時的空軍總司令黃顯榮總司令報告：「F-104任務完畢」，並親手將F-104戰機模型交予黃顯榮總司令。 事實上，中華民國空軍並非唯一受害者，除了美國並未公開失事率，包含西德、荷蘭、比利時等冷戰（Cold War）期間美方盟友，麾下F-104戰機墜機率都高達3成，加拿大更高達4成5。 作為最大海外用戶的西德空軍，擁有900多架各式F-104戰機，卻有298架毀於墜機、116優秀飛行員因此殉職，讓F-104獲得一個不名譽的封號「寡婦製造機」（Widowmaker）。

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與交付美國防空司令部的F-104A相比，F-104C這款專為戰術司令部研發的戰機空重較F-104A輕二十磅，拜當時更為先進的J79-GE-7A一萬五千八百磅推力之賜，C型的戰鬥重量多出A型近兩千磅之多。 我國先前接收的部分F-104A在一九六七年經由美國之手轉交給約旦空軍，而我國在一九七零年獲得相對應的回報：阿里山六號計畫購入的二十二架F-104A/B，使用大推力的J79-GE-19型發動機。 美國防空司令部共有四個戰鬥攔截機中隊配有F-104A，第一個使用F-104A的是美國防空司令部在加州漢彌爾頓基地的第八十三戰鬥攔截機中隊，第一架F-104A交付的時間是一九五八年一月二十六日。 f 104戰鬥機 f 104戰鬥機 早在韓戰爆發前，洛克希德的首席設計師＂凱力＂強生（”Kelly” Johnsion）就有意設計一款能擊敗北美航空公司F-86的戰機，韓戰爆發後一年，美國國防部派員前往美軍駐韓基地調查，而凱力強生也在隨行人員之列。

1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。 F-104的機體結構加強，以使得飛機最大可用超載達到7.33G。 原來在YF-104A上屬於試驗性質的單腹鰭成為標準設計，用於改善飛機高速航向穩定性。 原來屬於過渡性質的AN/ASG-14T-1射控系統仍然保留，但後來第10批次改進為AN/ASG-14T-2射控系統。 由於附面層控制系統效果顯著，使得F-104A儘管重量增大不少，而著陸速度只比早期原型機增大5％。 機上還裝有自動俯仰控制系統：當飛機接近失速時，系統會令操縱杆產生振動，警告飛行員；如果飛行員無視警告，繼續保持原來的飛行狀態，該系統會自動推桿，迫使飛機低頭以免失速。

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停泊時，機翼後掠角可增至75°，與水平尾翼（升降舵）部分重疊，以節省航空母艦上的寶貴空間。 F-14的對地攻擊能力不是原設計有的，原設計著重的空戰能力自然有優勝之處。 有負責運作測試的海軍官員說：F/A-18E/F在各方面都比以往的型號優秀，除了…加速性能、極速及持續轉向率。 另外，F-14是一架雙座戰機，執行攻擊任務時需兩人冒險進入敵方防空網，F/A-18E/F本是單座戰機，卻因要攻擊兩次才能投放同量的彈藥而同樣需要兩人冒險，而且第二位進入戰區者失去了奇襲效果而面對較大危險。 最後回程，使用F/A-18E/F需要雙倍飛行架次，也即是要在航艦降落的架次也多一倍，而在航艦降落一向有著一定的風險。 據中國人民解放軍空軍資料聲稱，指出解放軍空軍24師4架MiG-19遭遇4架F-104G，原飛行員胡壽根表示擊落楊敬宗駕駛的F-104G。

1980 年代初，意大利空軍雖已加入了歐洲戰鬥機計劃，但是新機服役遙遙無期。 意大利空軍決定對F-104S 進行中期壽命改進，這項計劃稱爲F-104S ASA（武器系統更新）。 ASA 計劃僅對機載設備進行升級，不涉及機體結構，旨在提升F-104S 的截擊/打擊能力。

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梁玉飛少將仍依照出任務傳統，先環繞編號4398一圈，他說，F-104戰鬥機的襟翼很銳利，不慎就會劃傷額頭，每次出任務時，機工長還得檢查有無石頭或鳥屍藏在其中。 新竹市政府七年來啟動「進擊公園」計畫，希望讓每座公園都有不一樣的特色，新竹市府推薦，春節連假，來一趟「看飛機遊眷村」之旅，不僅可藉由剛新修復完成的F-104戰鬥機，了解空軍故事，還可品嘗眷村菜及產地直送海鮮。 F-104較短的續航能力限制了它的一線使用，1960年，所有的F-104戰鬥機均從美國防空司令部退役。 f 104戰鬥機 1958年至1959年，還生產了經過戰術最佳化的F-104C型（77架）和雙座的F-104D型（21架），其特點是安裝了空中加油受油管和根據對地攻擊任務進行了最佳化的航空電子設備，以及掛架。

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