ducati devil不可不看攻略

而對我自己而言，XDiavel 提供了我熟悉的操控感，同時也給我新的騎乘體驗，並感受到強大動力所帶來最直接的神經刺激。 義大利龍頭要做出一輛美式機車聽來駭人聽聞吧，但Diavel確實針對哈雷的大型巡航車型而來，這對Ducati來說亦屬一個重大考驗，旗下任一產品都無法跟美式沾上邊的前提下，廠方初期只能憑藉著Monster的設計基礎加以改造成最美式的杜卡迪，第一代惡魔確實也充斥著濃厚Monster的氣息；雖說如此，Ducati Diavel這步棋確實走的驚險又刺激，但更讓人意外的是，這樣看來新穎的產線設定，卻為Ducati在奠定巡航艦的不敗傳說，官方甚至不敢多加造次直接保留原有的性能操駕定位，意外地更具美式口感的XDiavel就此油然而生。 在DUCATI 所安排的測試路線中，我們也遇到許多美國車友在道路上奔馳，也許騎乘的車款不同，但都對於我們龐大的車隊陣容給予注目禮。 在經過一天、超過240km 的騎乘，同時與原廠設計人員不斷交換意見之後，我開始能感受到XDiavel 所想帶給摩托車騎士的新騎乘體驗。 XDiavel 搭載的L型雙缸引擎的排氣量已經達到1,262cc，以keyless 無鑰匙晶片感應啟動之後發出低沈的鼓動聲，轉下油門更從座墊就能感受到渾厚、飽滿動力蓄勢待發。

近1,300cc的排氣量的動力心臟在經過細心的調校之後，從2,100rpm就可以輸出超過10kg-m 的扭力，這已經是一般公升級引擎最大扭力的水準，而XDiavel 只要比怠速再多催一點，就能輸出如此扭力。 而且動力的延伸性非常好，最大扭力在5,000rpm 爆發，最大馬力156hp 則輸出在9,500rpm，這樣的數據組合等於宣告了XDiavel 的動力在任何轉速都足以向前瘋狂地衝刺，毫不遲疑。 2015年就問世的二代Diavel，外型相較於上代幹練前衛許多，再加上幾年後的微幅修容後，全新世代Diavel 1260 S外觀雖維持二代初始的風貌，但在體態及細節處又更為精緻上乘，而今天出動的便是最高規格Diavel 1260 ducati devil S，外觀能辨別S規的地方雖不多卻很清晰，金光閃亮的Öhlins全可調避震器及紅色塗裝鋼管車架便是能輕易分辨S及普規的差異性，再來S規用上了比普規少兩幅的十幅輪圈，雖然兩者間索價相差高達20萬，但S版用上更強大的前雙Brembo M50卡鉗及DQS快排系統，最後還加碼多媒體控制系統傍身，總而言之，這些差價堪稱合情合理絕非坐地喊價，我輩更相信對於極致買家來說決不會錯過直攻頂端的大好機會。 在試車過程中，中午加油時與稍早出發的義大利媒體團相遇，半數的媒體試車手都以孤輪與我們打招呼，筆者當然也給予相同的回應。 XDiavel 雖然有近250公斤的車重，並搭配皮帶傳動以求更平順的動力輸出，但在渾厚的扭力驅使之下，在3,000 至5,000rpm 間直接灌下油門仍能將長軸距的車身直接舉起。

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Diavel 1260 Lamborghini的心臟是搭載1262c.c. 這款引擎可在9,500rpm下提供164ps的馬力，在7,500rpm實擁有129Nm的扭力，從中低轉速開始就具有順暢的動力曲線，始終維持強勁且澎湃的暢快性能。 軟體部分，包含騎乘模式可調 、動力模式可調 、轉向ABS 、對應雙向的快排系統 、循跡控制系統 ducati devil 、車輪控制系統 、起步彈射系統 、巡航控制系統 等，DUCATI旗下的先進科技一項不缺的完整移植。 在經過系列發表介紹會之後，終於能實際發動引擎上路了，跨上XDiavel，明顯可以感受到座高調整地更低，且腳踏位置更往前推，騎乘姿勢是DUCATI 車系中最為放鬆、後傾的車款了。

• XDiavel 雖然有近250公斤的車重，並搭配皮帶傳動以求更平順的動力輸出，但在渾厚的扭力驅使之下，在3,000 至5,000rpm 間直接灌下油門仍能將長軸距的車身直接舉起。
• 軟體部分，包含騎乘模式可調 、動力模式可調 、轉向ABS 、對應雙向的快排系統 、循跡控制系統 、車輪控制系統 、起步彈射系統 、巡航控制系統 等，DUCATI旗下的先進科技一項不缺的完整移植。
• Testastretta DVT引擎，這顆內燃機倒也不是首次露臉了，只是第一次在XDiavel裝載時，預期接下來會由同裙帶關係的Diavel接下重任，卻意外地由Multistrada攔截有成領先使用，而這具引擎終究在去年正式與Diavel正式合體。
• XDiavel 對於動力有了重新的詮釋，這麼大的動力雖然在彎道中毫無用武之力，但在直線上卻帶給騎士最直接的刺激與樂趣。
• 義大利龍頭要做出一輛美式機車聽來駭人聽聞吧，但Diavel確實針對哈雷的大型巡航車型而來，這對Ducati來說亦屬一個重大考驗，旗下任一產品都無法跟美式沾上邊的前提下，廠方初期只能憑藉著Monster的設計基礎加以改造成最美式的杜卡迪，第一代惡魔確實也充斥著濃厚Monster的氣息；雖說如此，Ducati Diavel這步棋確實走的驚險又刺激，但更讓人意外的是，這樣看來新穎的產線設定，卻為Ducati在奠定巡航艦的不敗傳說，官方甚至不敢多加造次直接保留原有的性能操駕定位，意外地更具美式口感的XDiavel就此油然而生。
• 在上週兩台DUCATI Diavel 1260 Lamborghini已悄悄的抵達台灣，並低調與車主進行交車儀式。

除了騎乘姿勢的調整之外，前叉的角度與Diavel 相較之下，也加大前傾角，增加直行的穩定性，降低操控的靈敏度。 ducati devil DUCATI和LAMBORGHINI皆是義大利的象徵代表，它們對於運動性、設計以及細節上一絲不苟的奉獻一直以來受車迷們有目共睹。 以Diavel 1260 S為原型，Diavel Lamborghini是藉由SiànFKP 37的基本設計概念轉移到摩托車上，並且重新設計Diavel的特色組件。 鍛造輪框不僅更輕也加入了新的設計，讓人可立刻聯想起汽車的輪框外型，大量的碳纖維部件與Gea Green配色相互結合，營造出此聯名車款的高貴氣質。

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DUCATI於今年的法蘭克福車展發表了與AMG合作的DIAVEL特別版。 兩廠家第一次於2010洛杉磯車展合作過，今年則推出以DIAVEL CARBON為基礎的特仕車款。

原來，DUCATI 在五年前就有以美式巡航車款來開發美國市場的想法，但直接導入巡航車的產品不但可能無法被市場接受，對於現行的DUCATI 車主而言，也無法理解這樣車款存在的意義。 有鑒於此，DUCATI 先開始了Diavel 的開發計劃，要打造一款似乎有些美式機車元素的車，但卻仍以性能、操控性為首要考量的車款，讓目前的車主及市場逐漸能接受「非典型DUCATI」車款的存在。 若你曾經接觸過Diavel，一定能認同這是一台具備加速動力及彎道操控性的猛獸。 相信在2010年米蘭EICMA上的初代Diavel已經給了各位答案，惡魔雖帥但心目中總會產生出對它持有不少疑問點，向來以義大利激情基因及操控性能兼具的Ducati怎會造出此物，雖然惡魔產線以動工十年之久，而這次的Diavel 1260 S體驗，卻是球褲首次一嘗攸關杜卡迪旗下最正宗的性能巡航艦一事；Diavel產品線的研發由前設計總監Pierre Terblanche所領導而成，而起因更是廠方希望能打進北美市場而燃起的關鍵原因，畢竟Ducati對於壯碩又熱愛長征的老美來說確實薄弱，Pierre Terblanche經過幾波市場調查後，決議作出一部能顛覆世人目光的巡航艦，而這新兵自然不能脫離Ducati的品牌造詣，就這樣，一部看來古怪又帶來新鮮感的Diavel節然而生，而市場上能跟Diavel打著相同口味的，大概也只有幾年前因歐盟法規黯然退場的Yamaha V-MAX能夠比擬了。 XDiavel 對於動力有了重新的詮釋，這麼大的動力雖然在彎道中毫無用武之力，但在直線上卻帶給騎士最直接的刺激與樂趣。 包含XDiavel ducati devil 給予騎士更舒適、慵懶的騎乘設定，讓騎士更接近自由的騎乘體驗，這都是DUCATI 在提供新的騎乘樂趣面向。

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而它的靈感就是來自於2019年在米蘭設計週上亮相的概念車款DIAVEL Materico。 在上週兩台DUCATI ducati devil Diavel 1260 Lamborghini已悄悄的抵達台灣，並低調與車主進行交車儀式。 由於疫情嚴峻，很可惜地並未開放媒體一探實車樣貌，不過相信在未來的道路上，仍有機會可以看到這輛貴氣逼人的絕美惡魔馳騁於眾人眼前。

• 在DUCATI 所安排的測試路線中，我們也遇到許多美國車友在道路上奔馳，也許騎乘的車款不同，但都對於我們龐大的車隊陣容給予注目禮。
• 除了Black & Steel，2022年式DIAVEL 1260S還有Total Black (紅色車架、黑色輪框)，而標準版Diabel 1260則僅推出潛行黑 一色，從車架、前叉到輪框皆以黑為主色調，輪框造型也與S版有所差別。
• 而它的靈感就是來自於2019年在米蘭設計週上亮相的概念車款DIAVEL Materico。
• 新世代Diavel最令人讚賞的是，終於用上全新的1262c.c.
• 近1,300cc的排氣量的動力心臟在經過細心的調校之後，從2,100rpm就可以輸出超過10kg-m 的扭力，這已經是一般公升級引擎最大扭力的水準，而XDiavel 只要比怠速再多催一點，就能輸出如此扭力。

就在Diavel 進入市場後，DUCATI 便開始展開「下一步」的研發計劃，目的是要打造一台融合美式機車騎乘風格及DUCATI DNA 的車款。 有趣的是，DUCATI 內部並沒有人具備設計美式機車的經驗，義大利也根本沒有像是美國本土那樣的騎乘環境，因此計劃小組展開了一趟美國之旅，要帶回設計新一代車款的靈感。 這樣的故事，筆者也曾在YAMAHA 第一代R1 上聽過，日本人設計師為了能打造像是DUCATI 996 的車款，團隊來到義大利騎車、取經。 Diavel 1260 結合了半街車的性能和肌肉感巡航車的特色，它的設計以現代的外觀重新詮釋了Diavel 風格，並且完美地融合了Testastretta DVT 1262引擎，賦予了這款Diavel 1260新的心跳。

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新世代Diavel最令人讚賞的是，終於用上全新的1262c.c. Testastretta DVT引擎，這顆內燃機倒也不是首次露臉了，只是第一次在XDiavel裝載時，預期接下來會由同裙帶關係的Diavel接下重任，卻意外地由Multistrada攔截有成領先使用，而這具引擎終究在去年正式與Diavel正式合體。 為了進一步擴展DIAVEL車系，DUCATI宣布推出了2022年式的DIAVEL 1260S ducati devil Black & Steel版本，並在上個月於義大利舉行的MIMO (米蘭蒙扎車展)上，全球首度亮相。

除了Black & Steel，2022年式DIAVEL 1260S還有Total Black (紅色車架、黑色輪框)，而標準版Diabel 1260則僅推出潛行黑 一色，從車架、前叉到輪框皆以黑為主色調，輪框造型也與S版有所差別。 底盤結構部分，DIAVEL 1260S採用直徑50mm的全可調倒立式前叉，搭配中置單槍後避震，全車包含方向燈在內皆為LED燈具，至於全TFT螢幕則能透過APP與手機連結，讓騎士在儀表板就能察看手機資訊。 2022年式的引擎基本上與2021年式相同，延續搭載通過EURO 5法規、排氣量1262cc的Testastretta DVT引擎，最大馬力162hp /9,500rpm、最大扭力13.2 kgm /7,500rpm等表現，皆與現行款相同。 DIAVEL 1260S Black & Steel大膽地採用鮮黃色車架，搭配亮灰色及消光黑色打造出時尚感的不對稱設計，並在車尾下方、坐墊徽飾及輪框等處加上鮮黃色點綴，與傳統的紅、黑配色相比更活潑鮮艷。

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