ducati 899價格必看攻略

這次全新到港的Monster 1200S、899 Panigale，今年配額各是50輛、25輛，且各已接下近一半訂單，反應頗佳。 售價部分899 Panigale為99.8萬；Monster 1200S為 … 即使突然起油也沒有窒呆的跳動感，這份幼細感和直四日本跑車非常相似，相當討好。 DUCATI 最強怪獸Monster 1200S / Panigale 899 台灣開賣Monster 車系是DUCATI賣得最好的車種美麗的外型與輕巧的操控在日本更是女性騎士的首選以往, … 妹子騎什麼車️ Ducati愛 騎士→斑比身高→155CM 腿長→74CM 車種→Ducati 899 Panigale 心得→雙腳墊腳皆可碰地，腳掌半個著地But有個缺點. 妹子騎什麼車️ Ducati愛騎士→斑比身高→155CM 腿長→74CM 車種→Ducati 899 Panigale 心得→雙腳墊腳皆可碰地，腳掌半個著地But有個缺點.

除了引擎與殼式車架外，前叉部分 DUCATI 選用 BPF 大活塞式 43mm 的全可調倒叉， BPF 系統的主要優勢是可以有效增加低壓力狀態下阻尼油的流動效能，減少在激烈操駕中因阻尼油流速不足而產生的不安定感，同時也因機構簡化而有輕量化的效果。 後懸吊則未採用 1199 Panigale 的單搖臂系統，而是使用了樸實的雙搖臂，但為讓後缸有往後延伸的空間及縮短軸距，後全可調避震則是採用側置式的布局。 在這樣的安排下， 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ，而前後配重分別為 52% 和48%，幾乎達到了完美的50：50 比例。 制動系統部分，899 Panigale 採用由Bosch ABS 9MP 控制的Brembo 制動系統，搭配3-level ABS 系統，其中ABS 的作動係分為三個等級，第1級（Racing Mode）係干預最少的等級，僅讓前輪具有ABS 功能，讓車手可以最有效率的方式控制車身重心變化，主要供賽道使用。 而第2級（Sport mode）則除了提供前輪高制動性能外，也利用電控系統降低後輪因重煞而抬起的傾向，讓道路駕駛更為安全。 第3級（Wet Riding mode）則提供前輪最穩定的制動，並且避免在剎車動作中後避震抬升的情形。

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例如同樣採用輕量化鋁合金單體式Monocoque車架，並以引擎擔當主車架概念，把車頭鵝頸、副車架及尾擔等連系起來。 電子儀器方面，899 Panigale同樣配備Race、Sport、Wet等不同馬力輸出的駕駛模式供選用，還有DTC循跡系統、ABS、EBS(引擎剎車)、快速電子轉檔及DDA系統(車速、轉數及檔位等數據供車主分析)。 DTC 循跡系統已經算是DUCATI 的標準配備，提供八個等級的介入模式。 線傳油門系統 RBW 則提供三種操縱模式，包括Racing mode（全輸出148hp）、 Sport mode（油門柔順化的全輸出148hp）與Wet Riding mode（油門柔順化輸出100hp）等，搭配引擎制動控制系統（EBC）監控曲軸重的剎車、加速的狀況來控制油門開度，以求在各種路面均可獲得最大的抓地力。 除了可以選擇既定的三種模式外，899 Panigale 更允許針對個別電控系統進行調整，以符合騎士各人的要求。 所有的模式均在左手開關控制，並且會在新設計的黑白色 LCD 儀表上顯示各式電控系統干預的程度。

• 馬力方面，超短衝程比例的L2引擎輸出148hp馬力，扭力是10.1kgm/9,000rpm，車輛乾重是169kg，濕重是193kg。
• 來自義大利的 Ducati 被許多重機迷們視為夢幻逸品，優異性能以及迷人外型所呈現出的頂級造車工藝，創立至今 88 個年頭歷久不衰。
• 我自己的心得，在某大廠入資杜卡提後，整體狀況可以說是提升很多， …
• 這次全新到港的Monster 1200S、899 Panigale，今年配額各是50輛、25輛，且各已接下近一半訂單，反應頗佳。
• 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。
• 第二節我熟悉了一點，大會轉了Sport mode給我們，雖然我身體還是生硬，但也感覺到Panigale 899的Feel，其實，整個坐姿，手把位置，視覺等等都和我的1199一模一樣，不過，少了近50匹的馬力，比1199更暢順的power band，Sport mode的DTC (防打滑系統)，還有DQS原裝電子轉波，反而使我更放心水地上全開油門出彎。

除了最頂級的Monster 1200 S以外，碩文也同時提供Monster 1200此入門車款，在相同的動力架構下，動力輸出調降為135hp/8750rpm，峰值扭力則為118.0Nm/7250rpm，並換上43mm全可調前叉，搭配全可調單體後避震搭配鋁合金單搖臂，及十輻輕量鋁合金輪框，以新台幣89.8萬元的售價，提供車迷更具親和力的入手選擇。 2002年台灣重機相關法令開放後，台灣重機市場逐年成長，近年重機市場每年大約有4000台的需求量，市場規模約30～40億，其中Ducati頂級車款約占有1/10，每年亦有10%的成長。 身為Ducati總代理的碩文股份有限公司，自從2000年代理以來，已發表超過52款、其中超過15款百萬級頂級重機，台灣已有超過2400位車主，且全台提供13個Ducati服務據點，車主購車後均享2年不限里程保固，所有專業技師均受過義大利原廠訓練，同時每年也安排多場車主活動。 此次包含899 Panigale與Monster 1200S兩車系在內，近80輛總價值超過8000萬的義大利原裝Ducati重機陸續到港，對於期盼許久的車迷而言，絕對是最讓人興奮的事情。

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由於當地天氣轉壞，雨越下越大，大會擔心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。 整天只開了不夠30分鐘，有些彎轉左轉右我還未記得清楚，還有這架 Baby Panigale我還未爽夠，很多在場照片也沒拍上，如水地磨包，哈哈，甚至帶備的攝像工具我都沒用上，其實我很失望的。 第二節我熟悉了一點，大會轉了Sport mode給我們，雖然我身體還是生硬，但也感覺到Panigale 899的Feel，其實，整個坐姿，手把位置，視覺等等都和我的1199一模一樣，不過，少了近50匹的馬力，比1199更暢順的power band，Sport mode的DTC (防打滑系統)，還有DQS原裝電子轉波，反而使我更放心水地上全開油門出彎。 899和1199的分別其實，我到了Bologna 之後一直都下著雨，以上次在美國德州COTA場地的經驗，那天場地只有一點點水印黑影，Riders’ Briefing 時已千丁萬囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來說，真的有點擔心大會因安全理由索性把測試取消。。。

制動部分依舊採用Brembo M4.32對向四活塞卡前配上320mm 浮動碟；後制動使用Brembo 單活塞卡鉗配上245mm 碟盤，此外煞車系統配置Bosch 9.1 MP ABS系統。 為了順應潮流，Monster車系早已進入水冷引擎世代，在傳統觀念中水冷引擎有更穩定的表現以及更高的性能，相對氣冷引擎就如同舊世代的落後設計，構造簡單且性能平庸，要不是美式或復古機車堅持轉不快又跑不動的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應該跟恐龍一樣滅絕才是。 人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。 PANIGALE 899 PTT與DCARD推薦網拍商品就來飛比，收錄全新、二手PANIGALE 899 在露天、蝦皮推薦商品|飛比價格. 旨在提供兼顧日常使用的超級運動機器，杜卡迪SUPERBIKE系列新一代的主力 … Ducati最新動力單元——899 Superquadro引擎，代表兩缸發動機設計和動力 …

ducati 899價格: ducati 899心得在DUCATI 899 PANIGALE 回歸初衷的感動 – 摩托車雜誌的討論與評價

故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。 5.此活動性質屬商業配合活動，故歡迎網友於討論串內進行交流，但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊，請另行開立新的文章進行討論，如有違反此項規定者，則主辦單位將逕行刪文，不另行通知。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 以歐洲車廠推出新車的腳步來看，Ducati絕對是當中的翹楚，也使得這個義大利指標品牌能夠迎戰日系大軍的挑戰，所以這次要特別介紹一輛新生代的Ducati Monster家族成員797，但是要先說明，雖然這是個新的型號，但這輛車活脫就是從90年代復活降世的Monster 900。

繼1199 Panigale 的推出後，DUCATI 正式推出所謂的Super–mid 超級中排量仿賽車款，這除了代表新的成員加入Panigale 車系之外，DUCATI 也藉著這台新車開創中量級仿賽的全新規格！ DUCATI 表示，希望藉著899 Panigale 的發表，一方面讓Street 跟Racing 這兩種截然不同的領域得以完美融合，另一方面也創造了較低的進入門檻，讓更多人可以體會到DUCATI 的義式熱情。 至於煞車系統，Ducati 899 Panigale所配置的依然是Bosch與Brembo合作的三階段ABS系統，在前輪的煞車系統為兩組Brembo逕向固定M4.32單體煞車卡鉗，搭配320 mm浮動式碟盤，而後輪的煞車系統則是245 mm碟盤搭配Brembo單活塞卡鉗。 懸吊部分，前叉系統為Showa BPF 43mm可調，包含預載、彈力皆可調整，這組前叉的特性與傳統前叉的不同在於低速時，可抑制煞車時避震筒內油壓的行程；而後搖臂上的避震筒則是相同全可調的Sachs單體避震器，側邊的配置已經逐漸成為SBK的主流，除了方便進行調整之外，與搖臂的連結也是更符合幾何設計。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。

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3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 第一件事要讚的事情，是電子油門的反應非常線性和細緻，所以在慢車操控時更容易也更稱心。 相比起某些歐洲品牌採用電子油門的個別型號，899的油門手感更接近傳統威也油門。 Panigale的設計和外型是近年最有看頭的車款之一，但1199版本的價格是比較高，令一眾玩開平民跑車的消費者卻步。 身為豬腳車主出來分享一下前前後後擁有過的車hyper796到現在的899 保養方面 … 我自己的心得，在某大廠入資杜卡提後，整體狀況可以說是提升很多， …

1993 年由阿根廷設計師 MIGUEL GALLUZZI 推生的 Monster 車系，是目前 Ducati 中最長青的車款。 至於此次在臺發表的全新 Monster 1200S，外觀上與 Monster 1200 車款並無太大差別，不過在品質與性能上相較於 Monster 1200 有所提升，包括前土除的材質、前碟盤尺寸的略為加大、更粗壯的 Ohlins 48mm 全可調倒叉，另外，藉由調整電腦運算模組等方式，讓這顆引擎的馬力及扭力達到更優異的表現。 車廠昔日跟足「行規」，按World Supersport 600制定中量級跑車的排氣規格，例如直四引擎跑車使用 cc排氣、3缸使用 cc排氣、2缸使用 cc排氣。 原因是能夠在賽事中勝出可提高車輛形象，有助銷售，但率先打破該慣例是2002 KAWASAKI ZX-6R 636(與此同時保留600版本)，其額外排氣當然無法參加正宗Supersport比賽。 時而世易，近年電單車賽影響力已大不如前，部份車廠開始推出超出賽事排氣規限的跑車，例如重出江湖的KAWASAKI ZX-6R 636、DUCATI 848及MV AGUSTA F800等等，而早前在網上流傳的DUCATI 899 Panigale也正式登場。 就外觀而言，899 Panigale 與老大哥1199 Panigale 幾乎相同，包括Panigale 車系特有的下緣附LED 定位燈雙前大燈、霸氣的正面進氣孔、依導光環繞效果設計且兼具空力效果的LED 雙尾燈等，延續了該車系的血統，而前後LED 方向燈則分別整合到後照鏡與雙尾燈組上，讓899 Panigale 的外觀具有洗練的風格。

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899 Panigale 乾重僅 169KG，搭載 1199 Panigale ducati 899價格 使用的 Superquadro 引擎縮小版，並搭配 Desmodromic 氣門控制系統，讓 899 Panigale 可達 148 匹馬力。 899 Panigale 提供 3 種模式選擇的 ABS 全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓 Race、Sport、Wet 各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 車體部分，為了達到輕量化及Street 跟Racing 兼容並蓄的目標，DUCATI 工程師除了重新評估與修正符合人體工程學的騎士三角外，更藉由鑄造技術與車體結構改良，讓車體更為緊湊輕巧，這使 899 Panigale 有了乾重 169KG 輕盈體態。

2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 Ducati藉由出色的車輛幾何設計、與先進輔助系統的加持，使得899 Panigale擁有十足的賽道騎乘樂趣。 併入Audi group之後，Ducati品牌車款也都會出現在Audi、甚至母集團VW的大型活動中，而日前法蘭克福車展VW集團之夜活動裡，Ducati更搶先發表嶄新的中量級仿賽車899 Panigale，Ducati新任執行長Claudio Domenicali也親自出席參與活動。 從748、749、848、到現在嶄新的899 Panigale，Ducati Superbike產品陣容裡，除了公升級大排氣量的旗艦車款外，一定也會甫以一部中量級車款，除了提供消費者同樣的騎乘享受外，較旗艦車款相對親民的售價，也能讓更多人有機會體驗Ducati Superbike的感官樂趣。

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若您已滿十八歲，亦不可將本區之內容派發、傳閱、出售、出租、交給或借予年齡未滿18歲的人士瀏覽，或將本網站內容向該人士出示、播放或放映。 Ducati 899 Panigale將於今年10月底上市，車色選擇則有傳統的Ducati紅、搭配黑色烤漆輪圈，另一款則是極地白車色搭配紅色輪圈。 但以899的目標客戶群來說，如一些由日本大排量的用家，社會上年青的專業人士，或是人生第一台電單車的潛在客戶，相信用料成本降低，最終899售價比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車的成員之一。 Ducati 繼 Panigale 1199之後，再以這成功設計，創作出另一排量的899系列，行內稱這為Baby Panigale。

日前在法蘭克福車展的媒體日中，隸屬於 Audi 旗下的重機品牌Ducati也推出全新次公升仿賽車型899 Panigale，是以目前1199 Panigale為基礎，換上了品牌最新開發的Superquadro引擎，預計上市後的售價為15790歐元（約合臺幣62.43萬元）。. 來自義大利的 Ducati 被許多重機迷們視為夢幻逸品，優異性能以及迷人外型所呈現出的頂級造車工藝，創立至今 88 個年頭歷久不衰。 碩文股份有限公司自 ducati 899價格 2000 年代理 Ducati 以來，已在臺發表超過 52 款、其中超過 15 款百萬級頂級重機，而臺灣也已有超過 2400 位車主擁有 Ducati；加上相關重機法規開放、市場逐漸成熟的情況下，總代理碩文表示 Ducati 每年都呈現 10%的成長。 Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。

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廠方今次舉辦的發佈會，回到家鄉義大利，而且是Ducati 故鄉城市，Bologna，而場地是Imola賽車場。

899 ducati 899價格 Panigale乾重僅169kg，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale可達148匹馬力！ 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 官方網站顯示，DUCATI 899 Panigale暫只有一個版本，新車配備SHOWA BPF大活塞頭全調校前叉，尾是同樣擁有全調校功能的Sachs單筒尾避震，至於日後會否推出電子避震版則有待公佈。 馬力方面，超短衝程比例的L2引擎輸出148hp馬力，扭力是10.1kgm/9,000rpm，車輛乾重是169kg，濕重是193kg。

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綜觀來看，899 Panigale 是 DUCATI 在中量級仿賽的主力戰將，它的規格具有指標性地位，希望不久的將來，我們就可在台灣的山路跟賽道中看到這台義國仿賽奔馳的身影。 前煞車規格為Brembo Monobloc M4.32 4活塞輻射卡鉗搭配320mm直徑雙碟盤，後煞車規格則為2活塞卡鉗搭配240mm直徑單碟盤。 搭載源自Diavel車系改良而來的Testastretta 11°DS水冷式L型雙缸引擎，以雙火星塞加強動能表現與燃油效率，最大馬力可達145hp/8750rpm，峰值扭力則為124.5Nm/7250rpm。 ducati 899價格 8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。

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特別的是899 Panigale 的行車電腦會紀錄每種模式下的作動資料，於下次啟動時自動回復記憶，免去重新設定的困擾。 前輪卡鉗係採用放射式對四活塞之一體式卡鉗搭配320mm 碟盤，後輪則搭配245mm 碟盤及單一的Brembo 卡鉗。 輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框，配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ZR17，原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。

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全新杜卡迪PanigaleV4即將在第三季度登陸中國市場，這台四缸引擎超級跑車千呼萬喚始出來。 相較以往杜卡迪頂級跑車，V4售價區間會顯得誠意滿滿，訂單也絡繹 … 雖然899不及直四引擎的一公升日本跑車快，價錢又貴過它們，但擁有著1199的外型、科技和品牌效應，選購899仍是一個理性的選擇。 在操縱輔助系統及電控系統介面方面，DUCATI 為899 Panigale 搭配了最頂尖的電子輔助系統，包括了前面提到的3-level ABS、循跡系統 DTC、快速換檔系統 DQS，引擎制動控制系統 EBC，及線控油門系統 RBW。 而899 Panigale在儀表上也是全新的小型LCD控制介面，包含 的轉速顯示、騎乘模式與ABS模式的顯示、單圈計時、水溫、油溫以及DDA原廠的控制電腦等，其他的配備像是10輻17吋輪圈，前3.5英吋後5.5英吋，搭配Pirelli Diablo Rosso Corsa輪胎，前為120/70 ZR17後為180/60 ZR17，賽道與公路皆可使用。 日前在法蘭克福車展的媒體日中，隸屬於Audi旗下的重機品牌Ducati也推出全新次公升仿賽車型899 Panigale，是以目前1199 Panigale為基礎，換上了品牌最新開發的Superquadro引擎，預計上市後的售價為15790歐元（約合台幣62.43萬元）。

Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的強悍輸出。 2013年Ducati選擇於德國法蘭克福車展與義大利米蘭車展發表的899 Panigale與Monster 1200S，於6月13日透過總代理碩文正式引進臺灣，售價分為自99.8萬與103.8萬元起。 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。 此次總代理碩文股份有限公司在臺發表兩款 2014 年度新車：Monster 1200S、899 Panigale，Monster 1200 S 承襲 Monster 車系的經典復古設計，強調媲美賽車等級的街車定位；至於 899 Panigale 則是中量級仿賽道跑車。 Monster 1200S 與 899 Panigale 目前已陸續到港，首批限量分別為 54 輛、25 輛，定價則為 103.8 萬元、99.8 萬元。

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這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。 動力方面，899 Panigale 採用了1199 Panigale 縮小版的Superquadro 引擎，缸徑和衝程為100mm× 57.2mm，進排氣閥尺寸分別為41.8mm 和34mm，DUCATI 還特別強調899 Panigale 的進排閥門都經過金剛石碳（DLC）塗層的加工，用意在於減少摩擦係數及減緩金屬疲勞。 另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統，這樣的搭配結果，讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp（109kW）/10,750 rpm 和 10.1kgm/9,000 rpm 的超強輸出。

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第二天清早就到了Imola 賽車場，馬上去到pit房看看，原來所有899已安裝好水胎，我才肯定是測試是進行的。 首先當然工作人員詳細介紹899的資料，Panigale 899其實根本就是一台1199的減馬力板本，車架一樣，機器crankcase一樣，波箱一樣，電子輔助也一樣。 肉眼看見這車，最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔（後搖臂)，其次就是黑白液晶表板，和前叉用了Showa 。

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