ducati 696詳細懶人包
容易掌握也容易使用，雖然實用程度不及綿羊，但如果你愛型格、愛性能也愛實用的話，Monster 696便是你進入意國豪門的第一張理想門票。 原庄尾排雙出喉聲低頻十足，你身邊的朋友會完全知道你何時開油何時收油，何時有做拖波呼油的動作。 比起一些road legal的after market死氣喉，M696有更沉實雄厚的排氣音效。
2008 M696保留了親和性，但性能和操控都有明顯的提升，轉向快應快，車身輕巧，制動力強勁。 2008 Ducati Monster 696 的新車發佈會在西班牙的巴塞隆拿進行。 選擇在巴塞隆拿進行是因為Ducati希望我們可以在一個充滿樂趣的城市，去感受一臺充滿駕駛樂趣的電單車。 在Monster系列的16年歷史當中，這一代入門版Monster的改革可說是最為徹底。
ducati 696: ducati 696
M696的駕駛座姿比起以往M695或者其他S4R等挺直。 但把手位置比起其他傳統街車較低，如果你身高超過六尺，又一定要伸直雙臂保持挺直駕駛姿勢的話，你是看不到後鏡的。 ducati 696 因為M696行車轉線的操控相當輕快，一擺腰車身便開始轉向。 如果對把手作出太多input的話，便會有「把手太輕」的感覺。 個人認為，Monster ducati 696 696主攻有一定經濟實力的新牌或有一定駕駛經驗的女騎士。 除了座位矮，車身輕，操控靈活的因素外，油門容易掌握，動力夠線性應記一功。
對於想要擁有一台充滿DUCATI 特色的入門Monster，那麼Monster 796 將是最佳的選擇。 Monster 796 使用來自Hypermotard 796 上新開發的803cc ducati 696 引擎，在動力上比起Monster 696 增加7HP 馬力及1 kg-m 的扭力。 除了動力上比較大之外，引擎重量也更輕，引擎本體比Monster 696 的輕了1.9kg。 為了和Monster 696 的引擎做區別，離合器和電盤外蓋也改成黑灰色。
ducati 696: 擁有單搖臂的入門怪獸：DUCATI Monster 796
在一波時猛然質油，引擎反應不會猛然如脫韁野馬般暴漲，在Siemens 45mm電子燃油噴注系統控制下，引擎轉數在4,000rpm以下是拾級而上的理性增長，令人容易掌握。 當轉數提升至4,000rpm後，M696的威力開始正式湧現，直撲上8,000rpm也未有收韁的跡象。 全數位化的電子錶板，晶鑽亮麗的頭尾燈用料，門外漢也會知道這是新車。 舒適就腳是美觀以外，廠方設計696時最重要的考量。 Monster 796 在動力上超過Monster 696 外，騎乘三角上也做了些微的調整，讓騎乘親和度比Monster 1100 EVO 更高。 座高比起Monster 1100 EVO 低10mm，把手調高20mm，讓騎乘姿勢更挺直，更舒適。
或者我們可以理解為696擁有「天使的臉孔，魘鬼的身材」，直叫每一個正常的熱血少男不能抗拒。 Monster ducati 696 696令人耳目一新，除了線條的變化，還因為頭尾燈和錶板的更新。 ducati 696 近年Ducati入門級Monster面對其他對手們的左右夾擊，雖說Monster是潮人NK街車的老祖宗，但久戰之下的確出現了疲態。 這點廠方當然知道，所以廠方對新款Monster的外型設計不敢怠慢，用最大誠意發揮出意大利藝術家的設計風範，令2008款的Monster 696的賣相，在未來五年都能歷久常新。 Monster 696可以是一臺快車，但更是一臺文明人講道理的快車。
ducati 696: 擁有單搖臂的入門怪獸：DUCATI Monster 796
當熟習了M696的操作後，只要把引擎轉數保持在5,000-8,000rpm之間，其他人要擒住M696不是一件容易的事。 尤其是在彎路上，M696的表現相當穩定，開油時不用怕駕駛大馬力跑車般失去抓地力，讓人駕駛時可以更盡情更盡興。 在熱鬧的都市行車，正是M696大顯攝車本領的時間。
由於我一向騎慣跑車，所以當知道要試騎街車時，內心實在有點緊張。 因為街車的座姿和跑車有很大分別，如果騎上車後姿勢怪怪相相咁相當搞笑。 不過當換上一身DUCATI服飾之後，自信心馬上番晒o黎！ M696操控相當輕巧，只是還未習慣極力子的磨擦點，所以起步時引擎轉數高了一點，時間用多了一點。
ducati 696: ducati 696
若我們還說Monster 695是Baby ducati 696 monster，是入門級選擇，似乎有點誤導成份。 新車也採用APTC離合器，令拖低波時更安全，也減輕操作極力子桿所需力度，更適合城市使用。 Ducati更表示新車的維修週期和以前的車不同，維修週期變得更長，令車主開支更低。 不過Monster 696對尾避震的調較相當敏感。
點火供油程式會隨著油門開啟角度而作出不同特性的改變。 務求做到低轉有低扭、高轉有馬力，迎合不同人士的駕駛風格。 新Monster 696乾重只有163kg，比起上款Monster ducati 696 695輕了5kg，是同級中最輕巧的潮人高性能NK車。 歷代Monster入門版都是親和有餘而力量不足。
ducati 696: ducati 696
Monster 796 在整個Monster 車系中，屬於進可攻、退可守的全方位級距。 不會像Monster 1100 EVO 對於新手有太強的馬力，對於老手也不至於感到毫無樂趣的動力輸出。 Monster 796 擁有比Monster 696 更多的樂趣，以及那美麗的單搖臂，卻不用擔心像Monster 1100 EVO 那樣強大的輸出減少了自己的安全反應時間。
- 點火供油程式會隨著油門開啟角度而作出不同特性的改變。
- Monster 796 擁有比Monster 696 更多的樂趣，以及那美麗的單搖臂，卻不用擔心像Monster 1100 EVO 那樣強大的輸出減少了自己的安全反應時間。
- Ducati更表示新車的維修週期和以前的車不同，維修週期變得更長，令車主開支更低。
- 歷代Monster入門版都是親和有餘而力量不足。
駕駛人必需依照個人體重來調較預載硬度，以免出現開油時後座下沉，頭擔變輕的情況。 M696尾避震的出廠設定，對我來說預載有點軟，回彈力有點慢，形成車尾有點「易沉難升」現象，所以當我駕駛M696時，頭擔在高速表現有點「浮」。 解決辦法是細心調較彈簧預載硬度和避震機的rebound速度。 ducati 696 不過如果體重在130磅以下的人，原廠設定應該適合。
ducati 696: 擁有單搖臂的入門怪獸：DUCATI Monster 796
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- M696尾避震的出廠設定，對我來說預載有點軟，回彈力有點慢，形成車尾有點「易沉難升」現象，所以當我駕駛M696時，頭擔在高速表現有點「浮」。
- 2008 M696保留了親和性，但性能和操控都有明顯的提升，轉向快應快，車身輕巧，制動力強勁。
- 超低的座位高度只有770mm，個人來說我認為座位高度太低，但對於更多新人來說這是一個友善的表現。
- 在一波時猛然質油，引擎反應不會猛然如脫韁野馬般暴漲，在Siemens 45mm電子燃油噴注系統控制下，引擎轉數在4,000rpm以下是拾級而上的理性增長，令人容易掌握。
- 座高比起Monster 1100 EVO 低10mm，把手調高20mm，讓騎乘姿勢更挺直，更舒適。