中央雷達詳細資料

報導指出，和美軍鋪路爪長程預警雷達（PAVE PAWS）不同的是，這張照片顯示中國新型雷達只有一個陣面；新的雷達在2019年11月以後建成，可能會提供解放軍針對北韓、南韓、日本大部分地區，甚至是俄羅斯遠東地區發射彈道飛彈的預警。 分散式的自駕車系統，感測器較複雜，結合「辨識晶片」先進行辨識工作，降低資料傳輸量；也可打造專用「感測融合單元」集結數個感測器預先融合，均可達到降低資料傳輸量之目的。 NVIDIA車用運算平台強調集中、強大的運算能力特色，但造成成本容易居高不下以及需要更大的功耗。 為了解決此挑戰，Intel以分散式架構另闢途徑，提供一個低運算需求的車用運算平台，讓更多電子零組件業者得以研發不同解決方案。

未來趨勢則可以Mobileye為代表，在感測器中嵌入辨識晶片，首先將影像資訊經感光晶片轉化為電訊號後，再經由晶片將電訊號轉化為特徵值（可以識別物件類型，如卡車、小客車），之後將特徵值傳給車用電腦進行處理，而非回傳全部的影像資料，如此可大幅降低傳輸與車用電腦的運算負荷。 集中式的自駕車系統，其感測器設計較簡單，且傳輸影像原始資料，資料量較大。 關鍵的決策運算電腦可簡單與感測器整合，但需同時處理感測辨識、融合、推論、決策等複雜工作，技術進入門檻高，業者具獨佔之優勢。

中央雷達: 台灣巨木地圖首亮相 5年找到941棵全球名列前茅

設有32個潮位站、9個近海資料浮標觀測站、3個外洋資料浮標觀測站、1個波浪站、2個海嘯預警浮標站、5座近岸測浪雷達（含1座移動式）及3座陣列式長程風波流雷達從事海象監測。 訂定「火山噴發訊息發布作業要點」：配合內政部「火山災害防救業務計畫」，於109年9月14日訂定，規範我國火山噴發訊息之發布作業，並自110年1月起透由災防告警系統（PWS）發布「火山噴發訊息」，以迅速有效提供火山預警資訊。 海面預報：提供遠洋漁業及臺灣近海3日內逐日預報資訊，並於109年6月30日起推出「鄉鎮沿海預報」服務。 中國26日向南海發射4枚中程彈道飛彈，南海緊張情勢加劇。 菲律賓國防部今天宣布，將耗資1億350萬美元（約新台幣30億4079萬元）向日本採購空中監視雷達系統。

中央存保是1985年由財政部和中央銀行共同出資設立，提供民眾在同一金融機構新台幣、外幣存款的本金及利息，總計最高300萬新台幣保障。 目前中央銀行與財政部總持股逾五成，其他由參與存保各金融機構持有。 俄羅斯向烏克蘭發起軍事侵略行動，隨著戰事從2月底持續至今，也帶給全球對於現代戰爭全然不同的啟示。 美國外交政策學者、《彭博社》專欄作家布蘭茲（Hal Brands）撰文表示，俄烏戰爭帶給中國2種不同面向的觀點，一種是以更審慎的態度考慮如何發動犯台戰爭、同時因應美國高超的情報作戰；另一種是以突襲方式在短時間內大膽進犯台灣。 從2019年6月所拍攝的衛星影像可以看到，該處早就於2013至2014年建成一座雷達方向指向南南東方的大型相位陣列雷達，其涵蓋範圍被認定幾乎是瞄準台灣方向與附近海域。 倒車畫面＋環景畫面輔助，預先確認車輛後方動向路徑與周遭環境。

中央雷達: 中央氣象局資料申購

如前所述，自駕車為了要更清楚掌握週遭環境，增加越來越多的感測器，讓中央的決策電腦需要更強的運算能力，以應付有無限多種可能性的行車情況。 長期以來，國際上自駕車技術的主導者為NVIDIA，其提供強大的自駕車解決方案，從在資料中心內訓練深度神經網路的運算系統，到支援車輛即時、低延遲推論的自駕電腦，可滿足高度行駛自駕車行車安全之目的。 再者，以運算電腦架構為例，中央電腦提供強大的運算能力與冗餘支援已面臨很大的挑戰。 新感測融合電腦，預先接受各種感測器資料進行融合處理，這些將有利僅回傳特徵值給電腦，資訊傳輸量小，以及「中央電腦運算需求降低」。 對市場潛在商機為各種晶片架構競爭激烈，ASIC、FPGA、CPU、GPU不同晶片架構的低功耗電腦組合將有發展空間。 生醫領域發展主要是為了因應優質生活意識的抬頭與高齡化社會的需求，藉由生醫訊號、生醫影像處理，配合生醫資訊學探索醫療資料的編碼、儲存、檢索和知識發掘，開發臨床決策的理論、方法與工具，以建立支援系統輔助診斷與治療。

執行「臺灣南部海域地震與海嘯海底監測系統建置計畫」：提升臺灣西南部沿岸的地震與海嘯監測及預警能力，擴建海纜系統長度約800公里，預計於115年12月31日建置完成，將配置6座即時地震海嘯觀測站，隨時監測馬尼拉海溝的地震並即時發布有感地震與海嘯的預警及報告。 推動「強地動觀測第6期計畫－發展智慧化地震預警系統」及前瞻基礎建設「都會區強震預警精進」計畫，強化地震測報業務在地震減災之功能。 在強震即時警報系統服務及應用方面，於全國約4,200個高中職、中小學、交通設施主管及防救災等相關單位完成安裝強震即時警報軟體，提供地震預警服務。

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隨著汽車科技日新月異，就連停車這檔事也不再只是單純靠技術硬拚就行，有時候適當的倚靠相關輔助配備可以讓新手成功蛻變成為老手，也能讓老手更輕鬆、自在的停好車輛。 （台灣英文新聞／政治組綜合報導）中國解放軍多次調派軍艦丶軍機繞台演訓，台灣方面除了在花東地區部署防空飛彈之外，也決定要將海軍老舊雷達大幅汰換更新，計將投入50億5320萬元籌建近丶中丶遠程雷達等裝備的性能提升。 風睿能源（SRE）技術長Rasmus Wandrup表示，為加速風場推進，離岸風電台灣隊在一開始就引進浮動式光學雷達，從設計至安裝只需固定式海氣象塔不到一半的時間，也因無須打樁，大幅降低對生態環境的衝擊，且可靠的海氣象資訊能幫助風場從水下基礎設計、到後續採購及施工安排更加精準，有效縮短施工期程。 報導指出，中國同時還在浙江省杭州市臨安區、黑龍江省建造其他大型相位陣列雷達，透過這些站點，可以從多個角度對日本、韓半島、台灣進行軍事預警；另外，中國還在新疆維吾爾自治區庫爾勒市建設另一個雷達基地，能針對印度提出早期預警。

斜坡起步時，從煞車踏板改踩油門踏板的瞬間，系統會施加暫時性的煞車力，避免車輛後退造成駕駛緊張導致碰撞。 於民國112年底前完成雲林及宜蘭2部區域雙偏極化防災降雨雷達，提升對都會區及低窪易淹水區域的降雨監測能力。 中央雷達 為使各縣市政府能掌握最新的颱風及豪大雨資訊以進行防災應變，自107年起於颱風期間及108年起於較大規模豪雨期間召開縣市首長視訊連線會議，供縣市政府防救災決策參用，更自111年起於海上颱風警報期間，評估風雨影響程度，適時發布風雨預報。 配合政府的綠能政策，自106年起推廣氣象資訊在離岸風機、綠能開發及綠能發電量預測等領域之應用，強化跨域應用合作。 定時發布波浪、潮汐、暴潮、西北太平洋之海水表面流速與溫度，以及藍色公路海氣象等預報與災防應用資訊，供海岸遊憩、海域建設及海上航行作業等參考。

中央雷達: 新聞專業倫理｜中央社編採手冊

符合國際自動機工程師學會（SAE International）定義的Level 中央雷達 3標準以上的自駕車，因為人為干涉程度漸低，為了取得最佳的環境感測資料給主動式安全/自駕系統，高精度/3D感測之設備與相關技術成為自駕車的發展關鍵。 透過車輛環景視角畫面，輔助駕駛瞭解車輛週遭環境，於狹小空間中完成移動或駐車需求。 倒車、前方、兩側三種模式分別雙畫面呈現，搭配靜態安全輔助線與動態軌跡線，移動方寸瞭若指掌。 時速達25km/h以上自動退出系統，維持影音、導航系統的使用便利性。

• 未來結合電子組與固態組開發高頻高速小型化運算電路與系統，並結合電波組開發區域性醫療測試監控網路。
• 於民國112年底前完成雲林及宜蘭2部區域雙偏極化防災降雨雷達，提升對都會區及低窪易淹水區域的降雨監測能力。
• 若無法看到最新雷達圖，建議利用「重新整理」功能來更新資料的顯示。
• 報導也說，該基地有另外一部單陣面雷達，朝著不同的位置；中國另也在浙江省和黑龍江省也建造多個大型預警雷達，能從多個角度對日本、朝鮮半島和台灣進行遠程預警。
• 風睿能源（SRE）技術長Rasmus Wandrup表示，為加速風場推進，離岸風電台灣隊在一開始就引進浮動式光學雷達，從設計至安裝只需固定式海氣象塔不到一半的時間，也因無須打樁，大幅降低對生態環境的衝擊，且可靠的海氣象資訊能幫助風場從水下基礎設計、到後續採購及施工安排更加精準，有效縮短施工期程。

執行前瞻基礎建設「強化氣象資訊基礎建設」計畫，建置下一代高速運算電腦，供新世代全球與區域數值天氣預報系統作業及研究發展所需計算能量，進一步提升天氣預報的準確度與精細程度， 111年底預計將完成高速運算電腦第2期建置，增加4 PFlops的計算能量。 新版地震預警系統：於109年4月6日上線作業，透過增加地震測站密度及精進強震即時警報演算法等方式，於地震發生後平均約10秒對外提供地震預估震度預警資訊，3至5分鐘內透由多重管道對外發布完整地震資訊；亦結合「災防告警系統PWS」，發布地震速報，提升強震即時警報資訊之通報及應用成效。 固態組的研究結合固態物理、半導體材料與製程，及各種元件的研發等，橫向連結電子組及系統組跨領域合作，整合材料、製程、元件、電路、系統之專業，發展低耗電、節能、速度快及體積小的功能性元件與積體電路，應用於5G與B5G無線通訊系統、量子電腦、高能效電源轉換系統、雷達、自駕車、電動車、人工智慧、 生醫電子、物聯網等領域。 而機動飛彈車組中的「飛彈發射車」，可裝載雄二、雄三飛彈彈箱，具抗近紅外線、雷達偵照的偽裝設施，發電機可連續供電50小時以上，其配備的液壓系統可提高放列、撤收速度，增加機動性；「射控指管車」為飛彈發射射控系統的作戰指揮管制中心，車體採複材設計，具砲彈碎片防護能力；「通信中繼車」，則可增加通信及指管距離，並降低地形地勢影響。 先前南韓在朴槿惠政府時期接受美國協助，允許駐韓美軍在慶尚北道星州郡部署薩德系統（THAAD，終端高空防禦飛彈），引發北京當局對於國安方面的疑慮與高度反彈，甚至還針對南韓頒布「限韓令」。 如今，最新的衛星影像發現，中國在山東省擴增遠程預警雷達，探測範圍涵蓋南北韓、日本、甚至俄羅斯遠東地區。

中央雷達: 國際熱門新聞

針對共軍偵察機、反潛機出沒在台灣西南防空識別區（ADIZ）的用意為何。 國防部長嚴德發11月4日在立法院備詢時也同樣指出，中共除鋪陳南海ADIZ，將其形成常態外，因西南區域靠近巴士海峽、南海，而巴士海峽是戰略性通道，反潛機的出現當然是進行潛艦偵測，同時也應對美機、美艦的外力偵測，並同步進行相對應的訓練跟偵測。 國安幕僚稍早指出，樂山雷達站所監控範圍，幾乎含括東北亞至東南亞地區。 中共軍事行動頻頻，樂山雷達站的工作就是精準掌握導彈及衛星等各項空中訊息，進行精準預判，並即時給予各單位最迅速情資，以利迅速應變。 實測Tiguan 280 Elegance車尾雷達偵測最近距離為32.10cm，最遠距離則是163.95cm，這部份與Focus車上配置的四眼式雷達表現差不多。

當遇到緊急煞車狀況，BA會自動增強煞車系統輔助力道，以補足駕駛可能因急迫而未能對踏板施加足夠的煞車力。 在前座乘客繫上安全帶時，即自動調節安全帶束縛張力以確保功效。 並且在 CMBS系統感應有高度碰撞風險時，提早束緊安全帶以穩固前座乘客的身體，配合氣嚢輔助系統達到更高效能的碰撞防護效果。 111年1至8月，超過6,972萬1,719人次瀏覽氣象局網站；至111年8月底，「生活氣象App」下載量超過439萬人次。 持續發展高解析度氣候預報模式，提升短期氣候預報能力，開發次季節至季節預報產品，提供災防決策參考。

中央雷達: 新聞雲APP週週躺著抽

PAVE PAWS是美國研製的一種偵測潛射對地攻擊彈道導彈預警雷達，PAVE是Precision Acquisition Vehicle Entry（精確獲得載具再入）的縮寫，PAWS是Phased Array Warning System（相位陣列預警系統）的縮寫。 比起過去舊型預警雷達只能監控地面或水面發射的洲際彈道導彈，這型偵蒐雷達功能加強為可監控長、短程戰術彈道導彈、巡弋導彈及空中飛行目標等，由於部署在高山上，雷達還可俯視水面艦艇。 歐錫富指出，南海水深2000公尺至4000公尺，周邊國家實力不強，這是解放軍在海南三亞設置核戰略潛艦基地的主因。 中國在南海抽砂造島，設立跑道、港口、雷達、防空系統等防衛設施，成為核戰略潛艦的庇護所。

Rasmus Wandrup進一步說，佈放過程也落實在地化承諾，使用台灣籍的船隻協助工作，並協助拖船獲得國際海事承包商協會（IMCA）檢驗證書及工作設備的荷重認證。 中央雷達 報導提到，該山頂本就有另一座指向南南東方向的大型相位陣列雷達，於2013至2014年間建成，幾乎可以肯定是瞄準台灣方向和附近區域。 車用運算電腦擁有強大的運算能力與冗餘（Redundancy）支援，目前以NVIDIA為代表，但因其強大GPU所帶來的深度學習速度及運算力，也同時具有高功耗的缺點。 然而功耗的要求仍是車用環境的一大限制，若使用NVIDIA強大且穩健的集中式車用電腦平台架構，不僅要高功率的支援，還需要在車內配置散熱設備，大大加重對汽車的負荷。 在這樣的限制下，講究分散式、低功耗的Intel生態系正快速崛起。

中央雷達: Smart Entry 智慧型車門啟閉系統

建構「新一代地震觀測系統」：自101年起，整合各項地震儀觀測資料，至110年底共建置711站強地動觀測站，另設135站寬頻與速度型地震儀，增加觀測站密度並擴大偵測範圍。 氣象衛星觀測：接收處理地球同步氣象衛星及繞極軌道氣象衛星觀測資料，提供動態高時空解析度衛星雲圖及反演出多樣產品，支援天氣監測與預報，提供飛航及環保單位參用。 中央雷達 Focus ST-Line所配置的倒車顯影系統，比起Camry多上許多不同的輔助功能，除了更高畫質的攝影鏡頭外，轉動方向盤的同時也會有行車導引線的同步位移；另外也可以切換成廣角或是下方視角以應付更加多元的使用情境。 至於Camry車頭的兩顆雷達，經過我們實測無法偵測到上述所擺放的四個錐筒，車速不管放多慢，只要是直直地開過去雷達都毫無反應，只能將車頭斜向一邊或是加大錐筒數量到六支（寬度228cm）以上，Camry車頭的感應雷達才能偵測到中央障礙物的存在。

《防務新聞》指出，這種雷達除了對彈道飛彈發射提供警告，還能用於追蹤衛星等太空監視任務，但目前尚不清楚中國遠程雷達的預警能力為何。 在分散式架構的技術下，自駕車關鍵電子零組件可分別從智慧化感測器，以及更輕盈運算架構探討國際的發展趨勢。 未來低運算需求中央電腦，則以Intel的Intel GO平台為代表，為與NVIDIA車用運算電腦的高運算力競爭，採用分散式的架構，將輸入車用運算電腦的資訊流區分成感知、決策、控制這三個特定功能任務。 現在感測器大多將收到的影像資訊，經感光元件轉化為數位訊號後，便直接傳輸給車用電腦進行處理，所以資訊傳輸量大，且需要高效能電腦處理。 現階段感測器將收到的影像資訊經感光晶片轉化為電訊號後，並沒有再經過晶片將電訊號轉化為標準圖像訊息，便直接傳輸給車用電腦進行處理，所以資訊傳輸量大，且需要高效能電腦處理。 至於決策運算部分，因不需採用高運算能力的電腦，專注「已辨識過」的資訊，進行推論與決策，可降低中央電腦運算功耗。

中央雷達: 安全

感測融合電腦的演化，將以百度的Apollo感測融合運算電腦（Apollo Sensor Unit，ASU）為代表，ASU提供多種感測器介接，用於收集各種感測器的數據，包括攝影機、光達、毫米波雷達和超音波雷達。 感測融合電腦接受感測器影像資料後，中間融合處理後才回傳特徵值給車用運算電腦處理，資訊傳輸量亦可大幅降低。 智慧感測器內嵌辨識晶片對於產業的影響，包含有感測器專用「AI物件辨識晶片」市場需求商機增加；對於自駕車電腦的運算能力可望降低，故有利於分散式架構之自駕車電腦。

中央雷達: G-CON 安全防護車體技術

「分散式自駕車架構」將是重要的促成因子，也因而帶動不同的硬體需求變化以及相關的市場潛在商機。 本網站建議使用 Chrome、Firefox、Edge、Safari 等電腦或行動裝置瀏覽器閱讀，本站不支援舊版 IE 瀏覽器。 本網站支援Edge、Chrome及Firefox等新版瀏覽器，考量連線安全性，若您使用IE瀏覽器請注意連線設定需開啟TLS1.2以上協定，並關閉TLS1.0協定。 但歐錫富也表示，為反制從南海發射的潛射巨浪導彈，位於新竹2500公尺高山的樂山雷達站，將提供寶貴的預警時間。

中央雷達: 系統與生醫組

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