中國雷達9大優點

面對武器裝備和技術手段較為低下的敘反對派武裝，俄軍猶不能完全控制戰場局勢；如果面對空中力量強悍、偵察-打擊體系完善的以美空軍，則俄軍的脆弱性則會暴露無遺。 隨著我軍各種遠端打擊手段的功能持續拓展，它們之間的“交集”必然會越來越多，反輻射作戰僅僅是這些交集當中的一個。 自從十幾年前列裝部隊以來，遠程火箭炮一直深受部隊喜愛，由此引發的主觀能動性，不僅催生著武器系統本身性能的不斷提升，也激發著部隊不斷挖掘其潛力、研究新戰法。 近日，由日本防衛省技術研發本部開發的新一代機載火控雷達樣機，搭載在一架經過改裝的XF-2A原型機上，主要的裝備對象將是航空自衛隊下一代F-3型隱身戰鬥機。 但殲-20的腹鰭僅具穩定功能而不負責控制，因此受力輕微；加上沒有任何天線或燈具，因此我們可以看到腹鰭除了前、後緣外，中間一大塊也是黑色吸波材質。 由於威脅雷達波大多來自下方，西方隱身飛機都避免使用腹鰭，而殲-20的腹鰭藉由增加吸波材料的比例可降低對下半球隱身的衝擊。

這則聲明的本意是指責以軍的行為失當，卻也透露出俄軍對其駐敘軍事基地附近空域和戰機活動範圍的空情，需要依靠各方的主動通報來掌握這一事實。 事發後，俄以雙方的表態均較為克制，卻也透露出一些耐人尋味的意涵。 中國雷達 以國防部在17日晚證實，在俄戰機被擊落時，以空軍正在對伊朗向真主黨武裝輸送的一批武器製造設備進行空襲。 以總理內塔尼亞胡也就伊爾-20被擊落向普京表示哀悼，但聲稱應對飛機被擊落一事負責的“敘利亞及其伊朗和黎巴嫩盟友”。 相比之下，我軍目前唯一裝備的空射反輻射導彈系列——俄制Kh-31P/PD及國產型鷹擊-91，儘管“飛豹”和殲-10B/C頻頻掛載它亮相，然而在我軍近年來組織的多場聯合演習中，它們也並非是打擊敵雷達的唯一手段。

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據《環球時報》6日報導，它們以實物形式對外展出，在全球尚屬首次。 2019年，南京大學團隊與中山大學等單位合作，首次將高時間精度超導陣列單光子探測器用於40萬公里的地月激光測距中，成功測得了月球表面上五組反射鏡的回波信號，且精度達到國際先進水平。 除此以外，SLC-7三座標警戒雷達，號稱「全能冠軍雷達」，亦於會上曝光。 該雷達可用於應付隱型戰機、固定翼飛機、直升機、無人機、巡航導彈甚至定位火炮和火箭彈等。

開發維拉這些被動傳感器的意圖在于利用被動無線電探測手段定位與跟蹤美國與北約的軍用飛機，以便爲防空自動化系統中的其他節點提供情報支持。 “綠松”是全球反導雷達的標杆產品，印度、韓國這些對彈道導彈防禦極其敏感的國家都選擇購買這個型號用於導彈跟蹤、制導。 中國雷達 有意思的是，這兩個國家都號稱能夠制造反導攔截彈、電子技術先進，可偏偏就搞不出反導雷達，這也從側面反應此類產品研發的複雜性。 SLC-7具備遠程防空反導預警、目標指示、跟踪引導的功能，作戰對象包括隱身飛機、常規固定翼飛機、直升機、無人機、巡航導彈、戰術導彈、臨近空間目標等等。

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在四代機空戰雙方同時具備低可探測性能後，主要的攻擊手段效率未知的情況下，能保留一門航空機關炮作為兜底當然是好的。 除紅外面漆之外，殲-20國產WS-10發動機上的鋸齒尾噴管，尾噴管魚鱗片上的黑色特殊塗層，以及使用全動垂尾和腹鰭對尾噴管兩側進行遮蔽的設計，都無不顯示出該機對紅外隱身的重視程度。 一般來說紅外面漆是耐磨耐候性較好的聚氨酯基漆加各種添加成分組成，塗料中摻入的大量5-500μm直徑的玻璃微球能有效降低特定波長的紅外輻射，同時也形成了隱身戰鬥機外表的強烈金屬光澤。 F-35的紅外圖像表明，早使用了紅外面漆後，該機的中波紅外輻射明顯降低，而多數紅外感測器就工作在這個波長。

可以說，儘管外媒的很多評論報導都竭盡貶低中俄的殲-20，但是美軍的壓力其實相當大。 ③作戰飛機的關鍵驅動因素（如大型戰備機場、空中加油機，以及持續作戰所依賴的航空燃料、備件、彈藥等的補給），都將面臨比以往傳統戰場更大範圍的動能或非對稱打擊（包括高超聲速導彈打擊）風險。 中國雷達 航母所受影響可能略小，但仍將被迫在遠離敵對海岸更遠的地方開展行動。

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SLC-18空間監視雷達能夠同時跟蹤和識別地球軌道上的多個物體，例如近地軌道上的衛星，並同時預測它們的未來運行軌跡。 《環球時報》指出，過去幾年來，美國正在擴大低軌偵察衛星的使用範圍，如果說以前發射的只是幾顆昂貴的衛星，但現在則是成百上千顆小衛星組成。 孫雷說，要應對低軌衛星帶來的這些新挑戰，空間監測識別系統必須要快，這些都是新的技術挑戰。

從光學系統設計的角度來看，可以知道OLS-35採用較小的光圈。 光圈大，進光量多，影像會亮一點，或是在一樣的感光度下，曝光時間可以少一點，以捕獲動態影像。 紅外攝影也是，甚至在紅外攝影中，雜訊會與光圈口徑平方成正比。 蘇-35所用的OLS-35並非俄最先進的，但相比蘇-27等使用的上一代產品已經好不少，全套系統的重量少了131千克，足足2個成年人的重量。

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對於南海防區而言，距離大陸1500~2000千米，光往返就需要六七個小時，超過了留空任務時間的一半，真正的滯空只有2~3個小時，這對於需要長時間滯空為戰鬥機群提供C4I支援的預警指揮飛機而言，是遠遠不夠用的。 報告指出，中共新一代主力戰、轟機已逾1000架，戰時搭配輔戰機種協同作戰，可獲取周邊空優，並支援地面及海上作戰，其中殲20機已列裝東部戰區，以強化應對東、黃海空中戰力。 轟6作戰半徑3000公里，搭配鷹擊100射程1500公里，打擊範圍已突穿第二島鏈，可有效突擊美軍關島基地及支援打擊美航母戰鬥群，以達區域拒止、抗擊外軍之目的。 而在同等設計水準時，鴨式佈局的阻力係數比常規佈局小10%左右，同時殲20機身長細比較大，截面積較小，也利於減阻。 常規佈局的F22公開升力係數為約1.7，超聲速巡航零升阻力係數約0.035，殲20的升力、阻力係數明顯優於F22。

新時期戰場隱身目標日益增多、電子戰更加激烈，這些優點更加寶貴。 在這個難題被解決之前，即使是在反隱身雷達的支援下對於隱身目標的攔截，也只是在獲得目標的粗略位置後，引導己方戰機或雷達對相關空域進行進一步搜索，並準確無誤的截獲目標後才有條件發射導彈對其進行攔截。 而具備高精度探測能力的米波反隱身雷達，在進行反隱身作戰時卻不會這麼繁瑣。 他們可以省略引導戰鬥機和高精度雷達對目的地區域進行二次搜索的步驟，直接為防空導彈提供中段引導，最終實現從發現到擊落的全程包攬。 目前，中國科研人員已經先後使用低空飛行的小型無人機，甚至塑料風扇來測試成像效果，結果顯示哪怕是一個直徑僅為30厘米的塑料風扇都能夠被清晰辨認出來。

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但是想測試高速飛行的同時滿足雷達紅外雙隱身飛機，那很可能只有F-117可以做到。 而這或許也能解釋F-117為何不是高空突入，而是一反常態的進行超低空利用山谷掩護進行飛行，這樣能更好的模擬隱身轟炸機的對地攻擊航線或是隱身巡航導彈的飛行。 2017年，美國《外交學者》就稱，中國在高功率微波（HPM）武器取得了成功，將“軟硬”兩種殺傷能力結合起來。 作為反衛星（ASAT）武器，與導彈結合起來使用，以打破敵人的防空系統。 針對美國的“第三次抵消戰略”，解放軍加強了對這些“新概念武器”的研發，同時也對美國的定向能武器制定了相應的對策。 敘還從中國引進了JY-27米波遠端警戒雷達，與JYL-1相比，探測距離更遠，尤其具備對抗隱身目標的能力，反輻射導彈也還容易攻擊。

• 俄軍現役最新的55Zh6M是機動多波段一體化雷達系統的“先驅”，103Zh6某種程度上可以看作它的“迷你版”。
• 但殲-20的腹鰭僅具穩定功能而不負責控制，因此受力輕微；加上沒有任何天線或燈具，因此我們可以看到腹鰭除了前、後緣外，中間一大塊也是黑色吸波材質。
• 《新浪軍事》說，鷹擊-12B由鷹擊-12升級而來，而鷹擊-12則是由上世紀90年代由俄引進4艘現代級導彈驅逐艦的3M-80E「日炙」超音速反艦導彈改良而來，鷹擊-12將射程由原來160公里擴增至360公里，並使用於轟-6轟炸機上。
• 據在航展現場的工作人員介紹稱，巨大的天線面積意味著雷達的功率極高。
• 這個最新版的塗裝規定首次將“低可視”列為戰機塗裝設計原則之一，所以我們才能看到殲-10B/C、殲-16、殲-20、運-20等型號紛紛改用能縮短目視識別距離的低視化塗裝，充分顯示“塗裝也是戰鬥力”這個道理。

就拿戰鬥機的主動、被動雷達來說，俄在其最新的蘇-57上才安裝第一款主動點掃雷達，而中國已經在四代機上大量安裝了新的主動電掃雷達。 雖然一直以來航空發動機是中國航空工業的短板，但是戰鬥機性能並不是由航發完全決定的。 自上世紀90年代以來，中國在戰鬥機雷達的研製上取得的成果超過了很多人的預期，也正是在該領域的領先，讓中國戰鬥機的戰鬥力暴增。 但最大的改進，來自于全固態等先進技術，以及高速電腦的運用，使得它的探測精度、多目標能力、低空探測能力遠遠超過了過去的米波雷達。 在米波雷達不擅長的測高操作方面，可輔助以常見的PRV-13測高雷達。

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不過，在攜帶這些陸攻/反艦導彈之後，防空導彈和反潛導彈的攜帶量將會降低，48枚可能只是北方設計局的宣傳而已。 浮空器（Aerostat）又稱浮升器，是一種靠較輕氣體產生的浮力而浮起的航空器，能在高空停留較長時間，提供一種相對低成本、高效且全天候的解決方案，能在無法部署偵察機時，監控大面積區域。 當與地面雷達、衛星等配合使用時，能形成一個全面的監控網絡。 《新浪軍事》說，鷹擊-12B由鷹擊-12升級而來，而鷹擊-12則是由上世紀90年代由俄引進4艘現代級導彈驅逐艦的3M-80E「日炙」超音速反艦導彈改良而來，鷹擊-12將射程由原來160公里擴增至360公里，並使用於轟-6轟炸機上。 印度近期計畫為LCA“光輝”戰機進行大升級，將會換裝美國的F-414，有源相控陣雷達以及換裝鴨翼佈局，外形上和我國的殲-10A十分雷同。

但就整體性能而言，SLC-7在綜合性能並不遜色於YLC-8B，當然兩款雷達波段不同，執行任務的側重點自然會有所不同。 一款為紅旗-19陸基高空反導導彈，其作戰原理與“薩德”反導系統類似。 紅旗-19以紅旗-9為基礎研製，具備抗擊中程以上射程彈道導彈的能力。 迄今，中國在南海的軍事動作，包括七座島礁的填海造陸、三條足以起降噴射戰機的跑道，以及部署地對空飛彈。 AMTI還展示近兩個月來攝得的其他島礁衛星照片，顯示在南薰礁、東門礁及赤瓜礁等多座人工島上，出現直升機坪、碉堡、燃料庫及疑似雷達塔的建物等。 華府智庫「戰略暨國際研究中心」（CSIS）下屬的亞洲海事透明倡議（AMTI）所公布之華陽礁空照圖中，雷達塔與天線群清晰可辨。

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預警機在現代空戰中意義重大，A-100可以說是俄在蘇聯解體後在航空技術領域取得的一大重要成果。 中國雷達 美國人的觀點來看殲20，這是一個很奇怪的飛機，不像是單純的戰鬥機而像增強機動性的戰鬥轟炸機，飛機具備類似F22的高度機動外加F35的全套超複雜先進航電。 有個簡單的小訣竅，雷達有個特殊的需要，就是需要特殊的頻率選擇透波天線罩，讓需要的雷達頻段波進來，不需要的雷達波嚴嚴實實的擋在外面，天線罩外面往往還塗上特殊的保護漆，這就是全世界各國通用的判定設備的做法。 然而，它們在機身艙蓋外框與主要結構的接縫會出現不同顏色的複合材料，官方說法是因為局部受力較大或是溫度較高，需要不同材質來強化；但這些材料可能也強化了吸波功能，以阻止表面波從接縫處洩漏。

隱形飛機對機載電子設備的依賴程度更高，採用吸波材料和塗料，以便大量吸收雷達波能，當隱形飛機被微波武器的高能電磁波照射到時，機體會因為過量吸收微波能量而產生高溫，輕則導致機體強度降低而解體，重則直接被熔化。 在導航吊艙輔助下的低空突防的概念興起於海灣戰爭之前，當時美國空軍專門裝備增強夜間和全天候作戰能力的F-15E以及F-16C/D的最大改進就是能在進氣道兩側或下方掛載“夜間紅外低空導航和瞄準吊艙”（LANTIRN）。 “藍盾”由AAQ-14瞄準吊艙和AAQ-13導航吊艙組成，AAQ-13由K波段地形跟蹤雷達和前視紅外感測器兩部分組成，與載機的飛控電腦連接了實現自動超低空地形跟蹤飛行（TFR），最低飛行高度低至30米。 長期以來，軍事觀察家一直推測，FC-31並不僅用於出口，還可能進入解放軍空軍服役。

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中間一層是導電雷達吸波塗層，用於吸收削弱照射在機身表面的雷達波，配合戰鬥機的隱身外形獲得完整雷達隱身能力。 我國殲-20隱身戰鬥機在2016年珠海航展身披正式塗裝公開亮相時，其銀光閃閃的機身表面的就分外引人意，當時許多人也許產生了這個疑問：這都2016年了，殲20第五代隱身戰機的塗裝為什麼還看起來還像是二代機的“銀燕”？ Model 401具有新的整體灰色塗裝，並且在駕駛艙下方及其尾翼下部有較大的深色菱形塗層，這項測試與雷達、電子、紅外和視覺隱身等方面有關。

從黃文華早年以《高功率微波對抗反艦導彈的技術途徑》為題的論文來看，相關科研機構和解放軍海軍很早就對使用「艦載高功率微波反導系統」攔截反艦導彈進行深入研究。 早在2010就獲得突破性進展的微波反導武器，等到進行055艦設計時，可能已經具備了批量裝備的條件。 在解放軍055首艦下水前後，就有人對艦橋兩側那對大型天線陣列的用途十分好奇。 有不少軍迷推測，它的用途應該和電子戰或反隱形雷達有關，但新浪軍事分析指出，如果只是電子戰天線，並不需要如此巨大的天線孔徑。 至於反隱形雷達，相關設備應當是安裝在機庫兩側（楨：機庫兩側也有)。不過，2017年公佈的中國國家科技進步獎一等獎中，由黃文華團隊主導的「微波反導」項目，似乎又為055艦上神秘設備的具體用途提供了另一種可能。 過去米波雷達定位精度很低，JY-27A具備大功率孔徑積反隱身能力，針對隱身飛機的探測距離提高到350公里。

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據簡氏防務的報導，SLC-7對雷達反射面積為0.05平方米目標的探測距離為450公里。 雷達在設計過程中就從反隱身氣動目標、反臨近空間以及彈道導彈目標出發，採用多項成熟技術，作用距離遠、測量精度高、抗干擾能力強。 SLC-7型多功能相控陣雷達工作在L波段，採用數字相控陣體制，具備二維相位掃描與方位機械掃描能力。 這個波段依然具備探測隱身目標的潛力，並且更容易實現高探測精度，因此多用途性能突出。 中國雷達 隨著近年來我國電子技術的快速發展，類似被干擾的畫面將不可能再出現。

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