1000cc重機5大分析

雖然這個排氣量級別車款的主流是參加各大摩托車賽事，但是KAWASAKI的H2/R卻是個例外，機械增壓帶來那種令人陶醉的加速感就是它的最大魅力。 在這次的全面改款中，SUZUKI不僅保留現行款的易操控性及高運動性能，同時在外觀上也採用更鋒利的造型，以及隨時準備向前攻擊的前衛設計。 新款GSX-S1000在外觀採用與現行款截然不同的新穎設計，頭燈採用SUZUKI車系中首見，將單眼LED以縱置的方式安裝，車身側邊也加入了造型顯眼的空力套件，與銳利的整流罩搭配下，表現出態勢十足的侵略感、敏捷操控性及更智慧的高性能表現。 從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。 想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。

SPEED TWIN被TRIUMPH定位為「Custom Roadstar」，以Bonneville車系最強的THRUXTON R的引擎與車體結構為基礎進行改良，因此雖然採用復古外觀，但戰力卻極為驚人。 CB1000R 傳承了來自 Honda 當家跑車 CBR1000RR 的並列四缸引擎，調校成更重視低轉速域的動力輸出，增添日常使用的親切感。 騎乘模式的系統讓騎士能依路況自由的調整，包含動力、引擎煞車與 HSTC 循跡控制，CB1000R+更配備三段可調整的進、退檔快排，更配備全新導入的手機連動系統，從街道至山道享受不同層面的帥勁與運動化的騎乘體驗。 同級最短的軸矩，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉涌現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。

1000cc重機: 性能介紹

六軸慣性測量裝置、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，以同級車款中功能最為豐富的電腦自豪。 車體以前一代Daytona 675的鋁合金車架為基礎，加上最新的底盤裝置、電控系統及全碳纖維整流罩等，整體上完全符合作為一台首度獲得Moto2官方認證的摩托車該有配備。 Moto2專用引擎雖然是以Street Triple RS的三缸引擎為基礎改成高轉速的引擎，但這台車又再進一步調整，因此獲得了同級別車款中最強大的馬力130ps，一點都不會遜色於賽車的140ps。 1.0升的車子真的超省稅金，汽油車的牌照稅與燃料稅總和一年為 8640 元，柴油車則是 6912，感覺比買一支中價位的手機還便宜，基本上買這個級距的車子，稅金真的比較沒有壓力，筆者另外一位朋友開 3500cc 的進口車，年度稅金高達 元，相較之下，1.0簡直超級經濟實惠。 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。 雖然現行款已經從2015年登場推出至今，但它的實力卻依舊能和其他競爭對手不分高低的以驚人戰鬥力自豪，這點不由得讓人嘖嘖稱奇。

有意入手Scrambler 800的準車主，不妨與Scrambler 1100多作比較。 第七名的代表同樣是來自DUCATI車廠，Scrambler車系自2015年推出以來都是DUCATI熱銷的車款，帶有越野風的街車外型和低轉高扭的特性，加上車廠提供各式各樣的個人化改裝品和DUCATI車系中相對宜人的售價，讓不少年輕族群都相繼入主DUCATI Scrambler。 DUCATI Scrambler 1100以14.3km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和18.6km/L的測試值，位列最省油公升級重機第七名。 透過半主動懸吊系統和騎行模式的調整，讓Multistrada面對各種惡劣路況都能從容面對，是越野車玩家夢寐以求的珍品。

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雖然在賽道上實際測試的單圈時間並不如其他競爭車款，但是「加速力道等同於MotoGP廠車RC211V的程度」可以說是所有車款中最強的（丸山浩）。 它的排氣音浪也非常吸引人，增壓及洩壓時所產生的聲音都不斷勾引著騎士前往那極速快感的世界，相對於一般超級運動車款在高轉速範圍時讓騎士享受騎乘樂趣的特點來說，H2則是能夠讓人感受到在起步加速那瞬間的刺激快感。 H2作為史上第一輛搭載機械增壓的摩托車款於2015年問世，之後雖然不斷重複改良提高了順從性，但它那驚人的加速性能卻依然不變。 在過了讓人感覺到超過排氣量該有扭力感的中低轉速範圍後，轉速從8000rpm開始發揮出機械增壓的真正實力，驚濤駭浪般地加速甚至彷彿要把騎士吹飛一樣，超過10000rpm之後的前輪就會浮起，這時想要筆直前進就變得非常困難，而且這情況會一直維持到14000rpm為止。

SE版加入了能夠即時自動改變的半自動懸吊系統，如果是柔軟的ROAD模式的話，底盤裝置的作動甚至和真正的超級運動車款沒什麼兩樣，不過在上手容易度這部分，還是ZX-10R更勝一籌。 不只是在賽道上，就連路況分分秒秒都在改變的山路騎乘也非常適合；目前的現行款GSX-R1000，是輛繼承歷代GSX-R1000重視的設計理念的全能型超級運動車款。 其他三台車雖然也追求在速度上的表現，但也考慮到實際操控時的難易度，因此提高了包含街道騎乘在內，應付各式各樣騎乘狀況的適應能力。

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除了引擎本身以外，細膩的循跡控制系統對它騎乘表現的幫助也很大，油門在地面潮濕等狀況下也很容易打開。 讓人誤以為是600cc修長又精簡的車身、較低的坐墊及高且寬度狹窄的握把等，這些都讓它變得更容易操控。 YZF-R1M甚至還將Ohlins的電子控制避震器Smart EC 2.0列為標準配備，在傾斜車身幾乎貼地時的避震器會頻繁作動，因此整台車非常穩定。 此外，根據狀況還能一起統一設定避震器，在設定上屬直覺式操作的簡單易懂，感覺上就好像是內建了一位專屬技師在摩托車上。 車身不會出現不必要的動作能夠一直前進，就算是油門一直打開，循跡控制系統及滑動控制系統也能完美控制住，讓騎士減少不必要的時間浪費。 即使是專業車手也認為YZF-R1/R1M是「感覺就像是在騎乘真正賽車一樣」的實力非常強悍，由於採用不等間隔爆發的十字曲軸並列4汽缸引擎，所以能藉由線性的牽引力及順暢地轉速上升，擁有像是V4引擎的特色。

雖然車架沿用現行款的鋁製雙翼梁形式，但採用新款把手的將握把位置向騎士移動了20mm，藉此提高舒適性，前後懸吊皆為全可調設定，前煞車則是採用φ310mm雙浮動碟盤搭配Brembo輻射卡鉗。 循跡控制系統增加到五種介入程度可調，其他如滑動式離合器、低轉輔助系統、Bi-directional Quick 1000cc重機 Shift 雙向快排等皆一應俱全，使它成為一款更容易操作並享受運動騎乘的街車車款。 改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。 號稱「關掉電控也能騎的公升級跑車」，SUZUKI GSX-R1000R雖然是公升級跑車，卻有著平易近人的操控性。 相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計，STD版則是改成了右側三出排氣管，雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框，但依舊保持流暢的外型線條。

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CBR1000RR/SP、YZF-R1/M、GSX-R1000R、Ninja ZX-10R/RR這四台車不只在世界超級摩托車錦標賽（SBK）及世界耐力錦標賽等賽事上表現出眾，而且還是通過車檢可以上路的車款。 其中連標準版都極具賽車風格的車款就是YZF-R1，它不管是馬力、車身還是電子控制裝置，全部都偏向賽道騎乘的設計。 新一代的V-Strom 1000在2017年進行了改款，外觀上相較上一代更加的運動感和年輕化，霸氣的外觀在路上想必十分吸晴。

在2015年～2018年完成鈴鹿8耐四連霸偉業，實力堅強的它果然不是擺著好看的裝飾品而已。 CBR1000RR SP擁有該級距中最輕盈的195kg車重及精簡車身，在跨坐上去後甚至會讓人冒出一種「這台真的是1000cc嗎？」的困惑，讓人誤以為自己騎得只不過是600cc。 它的強項就是能夠利用輕盈車身積極挑戰過彎極限，靈敏卻也不會過於敏感，操控起來非常順暢且給人極高安心感。 CBR1000RR的車身輕盈又精簡、GSX-R1000R則是用途廣泛，而Ninja ZX-10R則是在車身安定感上獨佔鰲頭；另一方面，散發著特殊光芒的則是搭載著機械增壓的Ninja H2，它不光只是在比賽成績方面表現優異，那驚濤駭浪般的加速也絕對能讓騎士陶醉其中。 科技力十足的R1250RS/R在騎士看得見的地方當然也沒有馬虎，6.5吋全彩TFT液晶儀表板，不僅提供豐富的車輛資訊、藍牙連接智慧手機等功能，還可以下載BMW專屬App並連接儀表板，進行十分簡明易瞭的turn-by-turn導航。

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雖然192ps的最大馬力是所有車款中最低的，但是從低轉速起就能發揮強而有力的扭力、中轉速範圍的馬力感也非常出色，並不會讓人有哪裡欠缺不足的感覺。 特別是在排氣管的排氣閥門打開後，排氣音更是令人陶醉，循跡控制系統以及車輪防浮舉控制系統的介入程度也恰到好處。 追求摩托車基本性能「前進、轉彎、停止」到極限的1000cc超級運動車款，日本國產四大品牌的馬力皆到達了200ps左右，它們共通擁有的特色就是驚人速度。

• 接下來，亞軍的位置由HONDA的CRF1000L Africa Twin以15.7km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和20.0km/L的測試值取得最省油公升級重機亞軍。
• 三種騎乘模式（ROAD、RAIN、SPORT）即使是在騎乘中也能自由切換，所以在剛開始騎乘時選擇穩定的RAIN模式，等到輪胎變熱之後則換成SPORT模式，藉此就能輕易享受到Speed Twin的真正實力。
• 搭載各家引以為傲、最尖端製造技術的1000cc超級運動車款，雖然日本國產勢力在2000年代後期開始就不再進化，而在循跡控制等電子系統上更是輸給歐美車款一大段距離；然而，以2015年問世的YZF-R1為契機，日本國產廠牌再度重新崛起。
• Rebel代表的是桀驁不馴的生活態度，特立獨行於主流車款的外型，500c.c.的動力，並列雙缸搭配滑動式離合器，全車LED以及數位儀表，有著獨特外表的同時，也兼顧了性能與舒適，加上獨特風格配件，強化個性及質感，讓Rebel500及Rebel500 S透露著強烈的態度，成熟與帥氣表露無遺。
• 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機，但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。
• 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。

以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友，又不想因為在台灣沒有總代理而在維修和保養上遇到困難的車友。 1000cc重機 基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。 1000cc重機 動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。

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尤其是排氣量加大到1260cc的V型雙缸引擎配備可變氣門正時機構，讓騎士在任何轉速域都能享受到瘋狂的加速感；不過，DIAVEL 1260的最大魅力，大概還是在於它獨一無二、沒有對手的特殊風格，它就是一隻孤獨的狼，能給車主最棒的專屬感。 順帶一提，H2的電子配備非常充實，像是6軸IMU慣性測量儀感知器、動力模式可調、循跡控制系統等一應具全，因此騎士只要能夠控制右手動作就能夠順利騎乘。 不僅如此，H2在刺激感方面也遠勝其他競爭車款，包含銀鏡塗裝加工的外觀在內，它給人的感覺完全就是一台跑車。 HONDA的REBEL車系自1985年首次推出以來，就被稱為是初學者的摩托車，因為它以其低座高、輕量車重及易於操控的特性，一直以來都是新手騎士首輛摩托車的選擇之一。 雖然REBEL車系常在受歡迎車款排行榜中榜上有名 (REBEL 250更是去年日本250cc級距的年度銷售冠軍)，但其最大排氣量僅500cc的先天限制，總是讓它離”旗艦級”車款範疇差了一步、HONDA也難以在500cc並列雙缸引擎的基礎下提高它的性能。 動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。

早在2018年6月號的《Young Machine》紙本雜誌中就推測了REBEL 1000出現的可能性，可惜的是到最後都沒能看到搭載1000cc並列雙缸引擎的REBEL現身。 ▲沿用自GSX-R1000、代號K5的並列四缸引擎，該引擎擁有較長的行程，因此相當適合搭載在扭力導向的街車車款。 SUZUKI在 4/29 正式宣布了大改款的GSX-S1000，並預計從6月開始於歐洲及其他國家/地區推出銷售。 GSX-S1000是一款採用源自SUZUKI當家超級運動車款GSX-R1000的引擎及底盤結構的街車車款，能讓騎士輕鬆享受到令人振奮的加速感和輕快駕馭樂趣。 適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一台只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。

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搭載998cc機械增壓的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力231ps/11500rpm、最大扭力14.4kg-m/11000rpm，車重238kg，日本售價為356萬4000日圓、594萬日圓。 採用998cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力204㎰/13500rpm、最大扭力11.7kg-m/11200rpm，車重206kg，日本售價206萬2800日圓～292萬6800日圓。 採用998cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力200ps/13500rpm、最大扭力11.5kg-m/11500rpm，車重201kg，日本售價為 307萬8000日圓、[標準版]226萬8000日圓。 再加上不管是街道騎乘還是長距離騎乘都應付自如的萬能特性，以及在運動騎乘時利用車身輕盈性發揮出的操控性能，都讓CBR1000RR這台車大大加分；自1992年初代CBR900RR推出以後，不斷進化的「整體控制性能」絕對能讓騎士感到滿足。 搭載999cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力192ps/13000rpm、最大扭力11.6kg-m/11000rpm，車重195kg，日本建議售價為 249萬4800日圓、[標準版]204萬6600日圓。

• 讓人意外的是，H2 SX的油耗表現竟然達到市區油耗12.7km/L，定速油耗28.9km/L，測試值16.4km/L，讓H2 SX能在這次排行中佔一席位。
• 儘管具備更高性能的REBEL令人感興趣，但這並不是HONDA首次暗示將冒險車款的引擎放入到REBEL的消息。
• 新车备有多款不同型号，包括采用传统Manual变速箱的入门版本CRF1000L（MT），进阶版CRF1000LABS（MT ABS）和高阶版CRF1000L ABS + DCT双离合器版本（DCT），ABS版和DCT +ABS版可以选择性地关闭尾轮ABS功能，也配备本田扭力控制系统（HSTC），可作三段扭力调教。
• 特別是在排氣管的排氣閥門打開後，排氣音更是令人陶醉，循跡控制系統以及車輪防浮舉控制系統的介入程度也恰到好處。
• 配上更寬更粗的輪胎，讓Bobber Black具有比Bonneville Bobber更為濃厚的美式風情和手工車韻味。
• 座高840mm也不算高攀不起（ 但可換裝更親切的820mm還有860mm兩款高度座墊。)，輪框使用Y字十輻鋁合金鍛造輪框，整體外貌上看來，MULTISTRADA 950就是DUCATI MULTISTRADA系列的輕量版。
• 1.0升的車子真的超省稅金，汽油車的牌照稅與燃料稅總和一年為 8640 元，柴油車則是 6912，感覺比買一支中價位的手機還便宜，基本上買這個級距的車子，稅金真的比較沒有壓力，筆者另外一位朋友開 3500cc 的進口車，年度稅金高達 元，相較之下，1.0簡直超級經濟實惠。

第八名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 1000cc重機 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。 ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。 最初於2013年登場的大型街頭霸王車款，現行款已經是進化到第三代的版本，搭載約1300cc的V型雙缸引擎能提供180ps／140Nm的極高性能，且乾燥時的車重僅189kg。 1290 SUPER DUKE R還有一個特點就是，它除了有狂暴性能之外還有溫柔的一面，例如它有著舒適的騎乘姿勢，以及引擎動力模式可調等電控系統隨時輔助在騎士左右。

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新一代中加入引擎煞車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。 受限於台灣「特殊的」環保法規而被封印了一半以上的馬力，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。 同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。 另外台灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。 ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。 原廠配備方面，ZX-6R配備SHOWA前叉、Nissin一體輻射對四卡鉗和Bridgestone 1000cc重機 S22輪胎，讓ZX-6R即使在未改裝的情況下也能有不錯的戰鬥力。

※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 從上面的電腦CG模擬圖中可以發現，REBEL 1100以黑色為主要塗裝，搭配上金色油箱LOGO及引擎外蓋等，基本風格與Dyna Low Rider S、Softail Low Rider S有幾分相似。 儘管具備更高性能的REBEL令人感興趣，但這並不是HONDA首次暗示將冒險車款的引擎放入到REBEL的消息。