zx25r價格必看攻略

考虑到ZX-25R为印尼生产，所以在新西兰当地销售的话也是存在关税的。 川崎的四缸小跑车ZX-25R应该算是今年同级别中受关注最高的车型了，而且已经被各大媒体炒烂了。 而原本计划将在4月份发布的这款车型因为疫情的原因正式发布也是一推再推。 最近这款车有关售价的消息又再一次被公布了出来在川崎新西兰的官网上已经开始接受预定了。 個子嬌小的阿WING身高約155cm，對ZX-25R特別版 785mm座高來說，出現吊腳情況，但仍可雙腳著地。

目前台灣已有車行接單引進ZX-25R，售價為新台幣46.8萬元。 近年來，全球車廠無不以環保標準與降低成本為造車目標，無論是小排氣量渦輪化，抑或是減少汽缸數等，過往四缸盛行的年代已然遠去，然而，就在我們感嘆的同時，日本大廠KAWASAKI再度在2019年於二輪車壇投下一枚震撼彈，掛上Ninja ZX-R車系命名，推出驚艷眾人的小排量四缸車款「ZX-25R」。 像這樣「追求更高一階」的設計在其他地方也都可以看到，像是一體式輻射煞車卡鉗、SHOWA製SFF-BP前叉、支撐這些零件的下三角台也是採用兩顆螺絲固定等。 展示車上安裝的輻射層輪胎是DUNLOP的GPR-300，前輪和其他250cc車款一樣是110/70R17，但後輪則是選擇大一號的150/70R17，後懸吊則是使用和ZX-10R、Z900RS相似的水平式多連桿後懸吊，這個接近水平傾斜安裝的單槍後避震器，確定有段數區分的預載可調裝置。 ▲使用調整螺帽的搖臂軸心，為了追求固定扭力及縫隙的精準度所以採用這個零件，這在250cc市售車款中可以說是非常罕見的設計。 彎曲成「ㄟ」字型的後搖臂材質目前尚未公布，但從焊接的地方和質感來看應該是使用沖壓加工的鋼製配件，如果這樣就覺得「不是鋁合金…」而感到氣餒的話還有點太早，在這裡希望大家注意一下搖臂軸心的固定方式。

zx25r價格: 【心得】ZX-25R 發表 地表最強白牌要換人了?

而250cc級別車款只要一出現「速度最快的傢伙」，就絕對會讓人想要拿它來跟排氣量更高的400cc車款比較。 不過因為Ducati現在將旗下車款改成四缸引擎，所以這個規定實際上已經沒有任何意義。 至於會推出販售的國家及上市時間方面，目前得到的消息是，ZX-25R將會以印尼為主的東南亞地區做為目標市場，並沒有在歐美地區推出販售的計畫。 而針對廢氣排放標準較不嚴苛的東南亞地區所推出的亞洲版和日規之間的性能差異也讓人非常在意，雖然不同版本之間本來就會有所不同，但應該不會有太大的差別，所以也讓人非常期待。

【警政時報 江雁武/台中報導】 台中市38歲女性朋友「小惠」（化名）10年前因車禍頭部重創，半個月後竟然奇蹟甦 […] 原始新聞來源 中市勞工局打造友善職場｜聲暉劉季右積極善助失智婦 警政時報. 本土研究顯示，糖尿病病友中，約有 6.8％的人合併慢性 C 型肝… 我國參賽50項職類，順利奪下6金13銀6銅17優勝佳績，在57個參賽國家排名世界第3，總獎牌數也創我國最高紀錄。

zx25r價格: KAWASAKI ZX-25R 日本9月10日發售！三版本售價、配備公布

KAWASAKI宣布，將在日本推出自2020年9月發售就持續暢銷的熱門車款Ninja ZX-25R SE的2022年式車型，日本發售日期為2021年9月10日，建議售價小幅調漲22,000日圓。 例如SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。 徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟式制動會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。

不過，曾駕駛過相同785mm座高的KAWASAKI NINJA 400 ABS，應對新車絕無問題。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 Ninja ZX-25R的SE版配備了USB充電器（STD版則是選購配備），Ninja 400則是另外推出了DC電源供應器配件。 卡提諾論壇»首頁 zx25r價格 › 看板 › 汽機車 ›四缸與雙缸的宿命對決！ 春風250SR的最大扭矩為22NM，僅僅比ZX-25R少了0.5NM，出現的轉速為7500轉，春風250SR的零百加速成績大約在8秒左右。

zx25r價格: 川崎Zx25r和ninja400哪个好？能具体说说么？拜托各位大佬了！?

與250級距幾乎一模一樣的車體大小，加上最大馬力48㎰的Ninja 400以及最新款ZX-25R，這次就讓編輯部為大家從規格到配備徹底比較一下到底這兩台車有什麼不同。 對於這麼一款“爆裂”的250級別的仿賽來説，其以250cc的排量能輸出最大51匹馬力的性能而為車迷們所津津樂道，所有人都在爭論川崎ZX-25R的極速能否超越200KM/H大關，並以此為樂。 根據國外媒體報道的實測，原廠狀態下的川崎ZX-25R的極速成績，至少不會低於190KM/H，如果適當的改裝的話，能很輕鬆的突破200KM/H的大關。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

這些特點可以說是都遵照了Ninja 400的研發概念，或許這也正是它的價格能夠設定在70多萬日圓的重要因素。 底盤裝置感覺當然也很穩定而且很有質感，雖然煞車裝置的性能是ZX-25R比較占優勢，但是Ninja 400也有車重167kg（比ZX-25R輕16kg以上！）的這項武器存在。 關於這部分我們也希望之後能夠實際試乘之後再來比較感覺上有什麼不同，所以請大家期待我們之後推出的騎乘報告。 不管怎麼說，就像以前二行程250cc車款對上四行程400cc車款一樣，現在會讓大家感興趣的較勁就是四缸引擎250cc車款vs雙缸引擎400cc車款的對抗。 與大排氣量超級運動車款不同，正因為它的馬力以及車體大小是一般人可以控制的，所以並不會讓人感到過分的緊張，反而是讓騎士感到興奮與享受，讓騎士無需煩惱該挑選哪台車才對。

zx25r價格: 台灣Nissan明年新車要漲價2022-11-30

37mm大口徑倒立前叉配以徑向式制動，平臥式連桿尾避震，車架也採用ZX-R跑車設計，注重剛性和操控性。 頭尾輪胎是110/150，配以Dunlop GPR300高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 每當報導KAWASAKI可能推出直四入門大包圍的消息，都會觸發車迷熱烈討論，好多車迷還會想起90年代，同樣採用四衝直列四汽缸引擎的250。 這一代的250除了以高轉及澎湃的引擎聲馳名之外，另一項奇妙之處是採用高規格的鋁合金車架。 這個年代的四衝250，可以說得上是泡沫經濟下的產物，所以只有幾年的壽命便宣告停產。

外觀方面，ZX-25R繼承許多家族基因元素，車頭設計與忍400非常相似，甚至重現了以往的進氣孔設計重現，還搭載透過賽事技術回饋後設計的鋼管車架、Showa倒立式前叉、前輻射卡鉗煞車、水平式多連桿單槍後避震等，排氣管也特別採短版設計，相信對聲浪效果有一定程度的提升。 另外，車色配置則以Kawasaki廠隊在WSBK世界超級摩托車錦標賽中使用的經典配色為主打色。 早在五年前，車壇上就開始流傳著Kawasaki將要重新打造四缸250c.c.的消息，就在今年東京車展中Kawasaki終於發表了ZX-25R，而9月10日則正式在日本市場開始販售。

zx25r價格: 印尼版的最大馬力竟然有50ps/15500rpm，沖壓進氣時則為51ps/15500rpm！

順帶一提，從KAWASAKI公開的透視圖中只能確認，排氣管頭段是4-2-1的設計，從外觀上並無法看出是否有搭載像是YAMAHA的EXUP那樣的特殊結構。 首先，最大馬力是50ps/15500rpm（沖壓進氣時為51ps/15500rpm），這個數字不只順利通過了現在的廢氣排放標準，甚至還遠遠超過昔日ZXR250的45ps/15000rpm（※後來改為40ps/15500rpm）。 雖然轉速限制並未公開，但是Ninja ZX-25R據說轉速可以達到17500rpm為止。

• 雖然KAWASAKI官方目前尚未公布任何有關Ninja ZX-25R的詳細車身規格及性能，但先前《Young Machine》的採訪團隊已經藉由採訪研發人員後為大家簡單分析過了，但廣大車迷們最關心的仍是「它真的會推出市售嗎?」、「什麼時候推出、要賣多少錢?」等問題，在這裡筆者將統一解答這些疑問。
• 至於會推出販售的國家及上市時間方面，目前得到的消息是，ZX-25R將會以印尼為主的東南亞地區做為目標市場，並沒有在歐美地區推出販售的計畫。
• 匯流新聞網記者李映萱、胡照鑫、吳官隆、劉宇軒、康弘昌、李文成／台北報導 我國CFC受控外國公司制度將於明年2023年開始施行，企業未來將面對的，除了財報獲利朝向透明化，也可能會出現重複課稅的情況，外界擔心，這將導致企業撤離台灣。
• 標榜高轉的KAWASAKI ZX-25R終於抵港，而ZX-25R之所以備受跑車迷關注，原因是250cc排氣量居然用上4個汽缸的奢華配置，這無非是讓騎士享受高轉的排氣聲。

ZX-25R除了基本版之後，還有特別版（SE），前者採用全黑配色，後者除了常見的WSBK拉花之外，還有黑白車身配紅色車架，另一配色是藍色車身。 裝備上，基本版與特別版都有頗大差別，而特別版除了配置ABS之外，還有快速電子轉檔器（包括升檔及拖波不用扣極力子）、座墊冚、賽車式單座冚、煙霧色風擋、車架防撞PK膠及輪框邊貼紙，標準版則沒有以上裝備。 很遺憾，儘管已經有外媒測試過ZX-25R，但是隻透露了極速成績，零百加速成績卻沒有透露（想想為什麼），但是按照賬面數據來分析，這個成績肯定不會太理想。 因為要到14500轉的發動機轉速才能輸出孱弱的22.5NM的扭矩，而ZX-25R的整備質量高達186KG，數據不是萬能的，但是絕不會騙人，就好比你身高186cm，三分遠投助攻接應罰球命中率樣樣俱佳，讓你在NBA裏面打中鋒你也一樣不好使是一個道理。 匯流新聞網記者李映萱、胡照鑫、吳官隆、劉宇軒、康弘昌、李文成／台北報導 我國CFC受控外國公司制度將於明年2023年開始施行，企業未來將面對的，除了財報獲利朝向透明化，也可能會出現重複課稅的情況，外界擔心，這將導致企業撤離台灣。

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印尼KAWASAKI按照先前預告的時間，在今年（2020）7月10日17點舉辦了線上發表會，並在發表會中公布了Ninja ZX-25R的版本、售價以及大家最為在意的規格配備。 近年，入門大包圍有好多選擇，反映市場進入白熱化，所以新車要突圍而出，除非有超級美觀的外型，否則再用單汽缸或雙汽缸很難吸引騎士的目光，而四汽缸引擎就成為了騎士們對下一代入門大包圍的期望，率先達到此標準的是KAWASAKI Ninja ZX-25R。 這部流傳已久的直四跑車終於在2019東京車展現身，然而廠方沒有公佈車輛的馬力，體積及發售日期。 要是KAWASAKI Ninja ZX-25R推出後大賣，有可能觸發高轉入門大包圍年代。

除了顏色選擇之外，ZX-25R的SE版本還配備了更高的設備規格，包括自動補油Auto Blip，ABS制動，雙向快速轉波系統和單座套。 KAWASAKI Ninja ZX-25R採用電子油門，附設的電子功能包括馬力模式（供選用模式不詳），防尾輪打滑的循跡系統及快速電子轉檔器，而車身採用最新設計的KRT賽車拉花，至於車迷最關心的車價則有待公佈！ ▲［Ninja ZX-25R］搭載SFF-BP這種高階車款也採用的倒立式前叉，再加上一體式輻射煞車卡鉗，後避震器則是使用了Ninja ZX-10RR也採用的水平式多連桿懸吊裝置。

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这里要着重说一下售价15990换算成人民币的话那就是约74222元。 標榜高轉的KAWASAKI ZX-25R終於抵港，而ZX-25R之所以備受跑車迷關注，原因是250cc排氣量居然用上4個汽缸的奢華配置，這無非是讓騎士享受高轉的排氣聲。 而幾位已買入ZX-25R的車主，今天（12月13日）來到代理，在安全距離下進行簡單的開箱儀式。 民視新聞 / 洪明生 屏東報導屏東有服飾店發生竊案，嫌犯居人還是常常光顧的熟面孔，店家于是放鬆警惕讓客人自己逛，沒想到熟客成了女賊，不只偷了高單價的背心，就連放在門口便宜的出清品都不放過。

• 《Young Machine》11月號預定將會進行比較試乘以及馬力測試等等，屆時編輯部將會仔細分析這些數值所呈現出的特性到底與體感上有什麼樣的差異。
• 台積電分紅獎金近期出爐，有台積電員工便在社群平台上分享收到的超大包分紅，他透露自己年資只有8個月，是31職等工程師，而分紅領到3.8個月，等於是可領超過44個月，另外他還補充「工作到現在還沒加班過」，但也有台積電員工表示該數字不可能，應該是計算錯誤。
• ▲［Ninja 400］車架結構明顯比ZX-25R來得更加簡單。

發揮出最大性能的車架、攻擊性十足的Ninja造型、KTRC循跡控制系統等，搭載大量尖端騎乘輔助系統的ZX-25R，完全符合了Ninja ZX該有的表現。 zx25r價格 Kawasaki日本在上週宣布搭載250cc並列四缸引擎的Ninja ZX-25R，預計將在9月10日（四）於日本正式登場。 根據外媒報導，ZX-25R這次曝光的售價以紐西蘭當地來看仍然是偏貴，以KAWASAKI同樣很受歡迎的NINJA 400作為對比，在紐西蘭當地NINJA 400的建議售價為9000紐元上下，排氣量更小的ZX-25R硬是貴上了6000紐元左右，這樣的價格差異確實是相當大。 KAWASAKI在2019年首次發佈ZX-25R同時，並沒有公佈車輛數據。 相隔多月後，KAWASAKI正式發佈車子前夕，蝎子排氣管卻傳來專為ZX-25R生產的全梳排氣管圖片及資料，但資料顯示ZX-25R只有42hp馬力，遠低於預期。

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如前述，由於廠方沒有公佈車子規格，水冷四缸16氣門引擎的馬力及扭力不詳，但根據圖片顯示儀錶高達17,000rpm，紅區極限更達20,000rpm，象徵著高轉年代回歸。 事實上，當年的四衝直四250停產後，新手大包圍市場漸漸沉寂下來，直至KAWASAKI在2008年推出採用雙汽缸的小忍NINJA 250，這個市場才開始復甦。 然而小忍NINJA 250以至最新款NINJA 400都是採用街車式高軑把，騎士乘座起來較畢直，比起當年採用低軑的250更舒適，原因是當年的250以賽車化設定。 雖然好多車迷十分懷念當年的四衝250，但其實當年玩的騎士不多，原因之一好多騎士嫌她們馬力不足，其次是當年2衝250當道，PGM、TZR、RGV…部部都好勁，再者當年還有4衝直四引擎的400大包圍供騎士選擇，所以四衝250大包圍少人問津。 而當年KAWASAKI推出的直四250是ZXR250R，轉數高達16,000rpm，油缸頂還有一對像水喉的進氣管，這是當年HI-TECH的象徵。

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今晚就要變天，冷空氣南下氣溫一路溜滑梯下滑，不只要添加厚外套，櫃子裡的厚棉被也該準備拿出來了。 但很多人拿出厚被子就會開始打噴嚏、流鼻水，對於小朋友來說尤其困擾，甚至可能蓋了被子後反而因為過敏整晚睡不安… 當筆者向研發人員詢問此問題時，他思考了一下欲言又止的表示「目前並沒有此計畫」，看來KAWASAKI似乎有些秘密還不能公開… 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 这次川崎新西兰的官网开启了预定通道，并且发布了一条预购相关的信息，从信息中能够得到比较重要的一条就是预售价格为15990+ORC的形式，而ZX-25R也将预计在今年的12月份正式交付。

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後輪煞車雖然與ZX-25R一樣都是φ220mm的碟盤煞車，不過ZX-25R的煞車卡鉗只有單活塞，Ninja 400採用的則是雙活塞煞車卡鉗，這樣的設計應該是想要讓騎士在雙人騎乘時能夠充分使用到後輪煞車。 動力上，ZX-25R搭載了249c.c.水冷DOHC四缸引擎，能輸出50匹最大馬力，在沖壓進氣時更可輸出51匹最大馬力，這樣的動力配置使它同時具備中低轉速的扭力表現及高轉速時的馬力延伸性，也成為同級距中唯一配備四缸引擎的車款。 這具249cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎並不是改良自舊款的ZXR250，而是一顆全新設計的引擎。 在最高轉速部分，現場展示車輛的轉速紅線區是從17000rpm開始，推測斷油保護機制應該是在更高一點時作動，因此最高轉速容許值應該可以到18000rpm左右。 駕駛模式有高和低兩種模式，更配以三段式KTRC循跡系統和電子油門。

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根據筆者得到的消息指出，日規版本約莫會在明年秋季左右推出、印尼規格則是會在較早的2020年3月開始販售，預估將推出3種塗裝配色供消費者選擇，至於價格部分則尚未公布。 從具備自動補油與可以改變動力模式這一點可以看出，ZX-25R的油門是電子控制型，甚至還搭載在250cc級距中極為罕見的循跡控制系統，雖然目前無法得知這個循跡控制系統是否有搭載IMU，但從它遠遠超過現有250cc級別的豐富電子控制裝置來看，ZX-25R的配備絕對贏過現行250cc級距車款好幾倍。 而ZX-25R之所以是KAWASAKI推出的證明，就是相關人士在訪談中曾提到「它是最棒的玩具」這一句話，因為250cc並列4汽缸引擎的最大樂趣就是排氣音超級棒的！ 除此之外，ZX-25R配備的電子快排更是這個級別中相當罕見能夠降檔的款式，不用操作離合器拉桿和油門，只要踩下變速踏板就能夠隨意為這顆超高轉速的250cc 4汽缸引擎加油！ 另一方面，Ninja 400則是採用了傳統的正立式前叉搭配單向雙活塞煞車卡鉗的組合，它並沒有認真追求運動車款的路線。

而標準版及特別版共同擁有的電子裝備包括Full(全馬力)及Low(低馬力)的馬力模式及3段選擇循跡系統(包括關閉)。 《Young Machine》11月號預定將會進行比較試乘以及馬力測試等等，屆時編輯部將會仔細分析這些數值所呈現出的特性到底與體感上有什麼樣的差異。 順帶一提，印尼版Ninja ZX-25R的最大馬力為50ps（請參考相關記事），如果有機會的話，我們也希望能夠拿它來一起比較看看。 最大馬力45ps出現在轉速15500rpm、轉速紅線則從17000rpm開始。 而Ninja 400則是遠在ZX-25R之上，在轉速10000rpm時產生48ps的馬力、轉速紅線區則從12000rpm開始。

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由於Ninja ZX-25R的汽缸長度比ZXR250少了3mm，因此極有可能會變成短行程。 ABS SE版列為標準配備（在STD版則是選購配備）的可不光只是電子快排系統而已，還包括了ABS系統、車架保護滑塊、煙燻色風鏡、輪框貼紙、單人坐墊等等。 說回新一代KAWASAKI Ninja ZX-25R，採用賽車式低軑把，相信乘座姿勢比新款KAWASAKI NINJA zx25r價格 400更俯伏，更有賽車味。

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韓團N.Flying 26日來台開演唱會，睽違三年再度與台灣粉絲見面，也是他們入伍前的最後合體演出，然而演唱會結束後，有網友在Dcard上PO文抱怨，表示當天的主辦方太雷，文章釋出後，還有網友留言表達不悅「花4380元買票，結果看到工作人員看免錢表演還站0排」。 民視新聞／洪明生、陳芷萍 屏東報導國民黨屏東縣長候選人蘇清泉昨天向法院聲請重新驗票，有支持者po出影片，顯示選務人員先整票再唱票，而且未展示選票，質疑違法。 縣選委會表示，唱票時有經過藍綠雙方監票人同意，有瑕疵但無涉及不法。 而針對網路瘋傳的開票爭議截圖，民進黨屏東縣選委會也到警局提告散佈不實訊息。

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然而印尼KAWASAKI在2020年7月10日時舉行ZX-25R發佈會上公佈ZX-25R的馬力輸出高達50ps/15,000rpm，加速後在RAM-AIR輔助後，馬力輸出增至51ps/15,500rpm，令人相當興奮。 最令人在意的售價部分雖然要等到之後才會知道，但肯定會比並列雙缸引擎的Ninja 250(65萬4500日圓)還要更高，而且如果ZX-25R真的是「比現有250cc車款更高一級」的話，那麼超過CBR250RR(80萬3000日圓〜85萬4700日圓)的售價也一點都不奇怪。 ZX-25R的車身則是使用了KAWASAKI近年來最擅長的高張力鋼管製作的編織車架，但是相對於Ninja H2與Ninja 250用來固定引擎的結構擁有支撐搖臂的功能，讓操控性能變得更有彈性，ZX-25R則是車架本身就有搖臂軸心的存在，採用了在保有賽道奔馳能力的同時，也可以確保足夠剛性的結構。

一般來說，如果是以淨化廢氣的效率為優先的話，應該會直接把觸媒放在排氣管頭段的正後方，並盡可能的導入保持在高溫狀態下的廢氣。 但ZX-25R卻不是採用這樣的設計，因為在排氣管頭段尾部並沒有增加其他東西，看起來就好像是改裝排氣頭段那樣非常的乾淨簡潔，廢氣就直接導入便當盒內(觸媒也設置在這裡)。 zx25r價格 雖然有些性能光從引擎外觀無法想像出來，但為了避開偏移設置的排氣系統，因此機油箱看起來非常深，應該是為了減少機油攪拌阻力而特別設計、汽缸傾角看起來也比舊款ZXR250的30度來得更挺一點，如果真的是這樣的話，引擎可以說是更接近前輪(增加前輪荷重)的配置。 正如同我們上面所提到的，這顆4汽缸引擎是採用全新設計，雖然研發人員的說法是「絕對是嘔心瀝血的傑作！」但是就現狀來說，缸徑、行程、壓縮比等細節都還沒有公布，讓人等到非常焦躁。 儘管如此，從本體右邊看起來的引擎主要三軸(曲軸/主軸/副軸)看起來是排列在同一直線上，並不是1000cc超級運動車款經典的三角形配置。 雖然Ninja ZX-25R是2020年目前250cc級別中唯一一台採用並列四缸引擎的車款，但是它的電子控制系統像是馬力模式、循跡控制系統以及電子快排的性能可都是不同凡響。

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滑式離合器附有慳力設計，但SE版配有雙向快速轉波器，相信可以享受到的時間不會多。 以一萬五千轉才到達峰值輸出的特性來說，相信除了停車之外，引擎轉數都不會低過兩千五轉。 如果拿最大扭力來比較的話，相較於高轉速的ZX-25R是2.1kg-m/13000rpm，Ninja 400卻有3.9kg-m/8000rpm，從這個數值就可以看出它在常用轉速範圍的扭力有多麼強大。 如果你是打算下賽道，ZX-25R是把好手，擁有難以比擬的極速性能，以及寬闊的轉速空間可以揮霍，但是日常使用的話，就是驃騎府形容的那樣——幹吼不走，你需要時刻維持萬轉以上的發動機轉速，才能在紅綠燈前起步時跟上國產兩萬塊錢左右的250排量車型，我相信這個對於心理上的打擊是巨大的。 配備的直列四缸水冷發動機，在15500轉的時候輸出最大51匹馬力（強制進氣系統啓動情況下），而最大扭矩僅僅只有22.5NM，也需要將轉速拉高到14500的時候才能輸出。 今天説的就是現實中的這個故事，四缸小仿賽川崎ZX-25R已經發布，這款吸引了無數四缸控車迷眼睛的250cc排量級別的摩托車，將使得我們有機會重温上世紀九十年代日系小排量四缸機的黃金年代。

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