107條必看攻略

但我曾經從70年代中開始，協助歷任財政司預備年度財政預算案及協助起草撰寫預算案演辭的工作，有接近20年的時間，是內部團隊的成員，更有機會在《基本法》第107條條文起草時，表達我的意見。 因此，我就《基本法》第107條提出以上觀點，供各界參考。 基本上，從來沒有規定要特區政府每年都達至沒有赤字的平衡預算。 不過，鑑於香港是一個外向型經濟，經常面對外來的經濟及金融衝擊，要界定一個經濟周期的時間長短相當困難。

香港輕新聞（Lite News Hong Kong）是一個致力於提供中立報導和獨到評論的網絡平台，成立於2015年9月。 香港大學經濟金融學院助理講師阮穎嫻，也批評高鐵潛在回報率只有4%，遠低於正常政府工程項目8%至10%的要求，認為政府的投資眼光很弱，公營比私人市場做得差。 一、香港維持資本主義制度五十年不變，在於認可港英的經濟成績，但是凱恩斯主義和新自由主義對於港英來說，並非如此壁壘分明。 香港的經濟政策一直變動，主要推動力是應對具體的問題，而不是基於意識形態。 爭議較大的是逆週期，「量入為出」過去一般的理解，是在經濟增長速度慢時緊縮政府財政，在經濟增長速度快的時候允許擴張財政，確實和任志剛的觀點相反。 不過，目前香港並未出現經濟衰退，將焦點放在逆週期上，明顯與現在香港的經濟環境不符。

107條: 保單服務指南

七、被繼承人死亡前六年至九年內，繼承之財產已納遺產稅者，按年遞減扣除百分之八十、百分之六十、百分之四十及百分之二十。 107條 至於林鄭月娥的新政，是否會比過去十年的種種措施「更大手筆」；是否會打破過去的條條框框，走出完全不同於港英的新路；甚至怎麼找出「較高乘數效應」及「提升生產力」又可以對經常性開支影響較低的項目，都需要等待十月的《施政報告》。

政府雖非每年都能避免赤字，但《基本法》也只是要它「力求收支平衡」而已，我們倒也不能吹毛求疵。 政府的「人口政策督導委員會」發表了題為《集思港益》的諮詢文件，坊間早有不少評論。 107條 但這些評論似乎尚欠缺一個角度：要解決人口老化、工作人口減少等問題，政府有無財力去埋單？ 這問題非同小可，日本、意大利等出現財困問題主因是其人口老化。 香港的出生率比這些國家更低，港人預期壽命卻與日本叮噹馬頭，高於歐洲，將來人口結構失衡現象只會比更嚴重，現在困境尚不及這些國家，原因只是後者進入老化期比香港更早，但「他朝君體也相同」卻是必然應驗的預言。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃〉，2014年3月。

107條: 理賠保險金申請

乙：我曾經從七十年代中開始，協助歷任財政司預備年度財政預算案及協助起草撰寫預算案演辭的工作，有接近20年的時間，是內部團隊的成員，更有機會在《基本法》第107條條文起草時，表達我的意見。 《基本法》在1990年4月4日頒布，不少條文早已經撰寫完畢，撰寫之時自然不可能預見之後的「共識資本主義」，也沒有可能提前看到「玫瑰園計劃」為香港帶來的繁榮。 《基本法》107條用以形容70-80年代香港的公共理財哲學十分合適，但在這個時間段之前或之後，都不完全和107條相同。 經濟和社會發展沒有「金科玉律」，港英也不斷地修正公共理財哲學，並未止步於積極不干預和「量入為出」等原則。 107條 1989年，香港總督衞奕信為了穩定人心而推出「玫瑰園計劃」，以赤鱲角新香港國際機場為核心，預算逾2,000億港元，成為港英規模及耗資最大的基礎建設發展計劃，歷時8年，在回歸後才完工。

過海巴士路線107，由九巴及城巴聯營，來往華貴邨及九龍灣[註 1]，途經港島田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣（→堅拿道西／←景隆街），以及九龍土瓜灣、九龍城、馬頭圍、新蒲崗、麗晶花園及啟業邨，取道海底隧道往返港九。 也就是說，因為疾病或意外死亡，健康險、高中職以下投保學生團體保險及汽機車強制險、公共安全、旅客運送等相關責任險部分，保險公司仍會依法及保單條款，給付死亡身故保險金及返還年金險保單帳戶價值準備金。 15歲以下孩童目前的保險保障，在個人壽險、傷害險是未提供死亡理賠金，而在健康險、責任險及學生團體保險部分，多數保單商品皆提供疾病、意外過世等的死亡理賠及相關保險金。 有些人可能會指出，香港作為一個高度外向型的經濟，運用積極的財政政策宏調經濟的效用，會低於其他相對不如香港般外向的經濟體。 倘若憂慮經常性開支增長過大，亦可以優先考慮那些對經常性開支影響較低的項目。 驟眼看來，《基本法》第107條的信息就是要審慎管理香港的公共財政，意思十分清晰，大家亦會贊成。

107條: 路線全長

城巴有限公司，〈路線107, 608漆咸道北近山西街巴士站遷移〉［乘客通告］，2020年9月30日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1A, 11B, 11D, 13D, 17, 93K, 95, 107, 213D, 296C, 296P, 107條 297, N293 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2019年2月。 城巴有限公司，〈路線48, 71, 71P, 72A, 73P, 75, 107, 973, N72黃竹坑總站交通安排〉［乘客通告］，2018年9月27日。 2016年11月12日：下午五時許，一輛往九龍灣方向的城巴Enviro500（8160／PK3995）在香港仔隧道內因切線問題，與鄰線的士在隧道內互相爭讓，最終導致雙方碰撞，其後的士司機更落車指罵城巴車長。

• 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
• 過去16年，政府對上述的第一及第二部分可算及格，很難據此兩個條件而說政府違反了《基本法》。
• 此際應已足認作成原處分之法律並無違憲，自可認依原告所訴之事實，在法律上顯無理由，得逕以判決駁回，此亦可節省兩造往返勞費，而符訴訟經濟原則。
• 《基本法》第107條屬概念性質而不是具體規定，例如以量入為出為「原則」、「力求」收支平衡和「避免」赤字。

新法上路後各家壽險公司要通報，若未滿15歲保戶身故給付可能逾61.5萬元，之後的新保單都不能受理或核保。 由此可見，政府的問題不是它做不到「量入為出」，出現財赤，而是它違反了《基本法》107條對開支的規限，它有盈餘，只是因它在港人身上取走了太多財富而已。 過去16年，政府對上述的第一及第二部分可算及格，很難據此兩個條件而說政府違反了《基本法》。 在這16年中，其中五年政府有赤字，其總額是1,961億元，另有11年有盈餘，總額是5,555億元，16年累計有3,594億元盈餘。

107條: 新聞雲APP週週躺著抽

換句話說，當經濟增長速度太慢，便需要增加政府開支、減稅和作出赤字預算；而當經濟增長速度太快，便可以用相反的財政政策。 《基本法》第107條屬概念性質而不是具體規定，例如以量入為出為「原則」、「力求」收支平衡和「避免」赤字。 但遵守「原則」不等於墨守成規；「力求」不排除力有不逮；「避免」亦不代表不能發生。 因為法律不溯及既往，且保險法施行細則已明訂保險法第107條規定之適用依契約訂立時之法律。

• 1986年6月23日：九巴及中巴開辦107線，來往香港仔（總站設於東勝道路旁）及啟業，只於平日繁忙時間服務，乃第一條來往南區與九龍東的過海路線。
• 任志剛的結論是：「當經濟增長速度太慢，便需要增加政府開支、減稅和作出赤字預算；而當經濟增長速度太快，便可以用相反的財政政策。」也即逆週期。
• 產壽險公會表示，目前15歲以下孩童無死亡身故保險金的規定，適用於個人壽險、傷害險，也就是壽險保障、旅平險、意外傷害險等，但不適用於健康險、年金險、責任保險、學生團體保險等。
• 《基本法》107條用以形容70-80年代香港的公共理財哲學十分合適，但在這個時間段之前或之後，都不完全和107條相同。

香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年9月29日。 2019年6月3日：早上七時許，一輛往九龍灣方向的城巴Enviro500（8290／RT9062）在九龍灣啟祥道與宏照道交界與一輛冠忠行走九龍灣國際展貿中心穿梭巴士的猛獅A91（NC3792）相撞，事件中16人受傷。 2014年10月15日：下午一時許，一輛往華貴邨方向的九巴富豪B9TL（AVBW37／MK8215）在九龍灣啟祥道與宏照道交界與一輛消防車相撞，車頭遭揭開，嚴重損毀，事件中四人受傷。 2020年：九巴指繁忙時間載客率約80%；城巴指下午繁忙時間往九龍灣的城巴班次最高載客率約70%。 其餘時間40-50%；運輸署調查結果指下午繁忙時間往九龍灣每小時載客率最高70%。 107條 1993年9月1日，城巴取代中巴營辦此路線，與九巴同步改為全空調巴士服務，城巴用車以新落地的利蘭奧林比安及富豪奧林比安12米（3XX-6XX）為主。

107條: 巴士轉乘優惠

2018年10月普悠瑪出軌事故造成18人罹難，當中5名兒童也因此規定無法領取身故保險金，民進黨立委劉櫂豪提案修正保險法第107條，原擬增訂「因不可抗力之因素，並經主管機關認定者應予給付」，但初審時金管會認為「不可抗力」用語是不確定的法律概念，建議修改文字以免爭議。 不過，政府對上述的第三個部分表現卻大有問題，可以說是在「腳踩紅綫」，隨時可被視作已違反《基本法》了。 從 年度至 年度，政府開支總共的增幅是94.1％，但同一期間，香港的名義GDP增幅只得48.7％，顯然政府的開支增幅遠遠跑贏GDP增幅。 若我們用尚未完結的 107條 年度的數字作計算基礎，政府開支與97-98年度相比，增幅更預計高達126.4％。