uk450詳細懶人包

為了重拾過往的榮光與不負車迷的期待，延續使用VR200優異的車體設計與經典的外型，並搭配了前後17吋的鋼絲框與43mm倒立式前叉，採用與雲豹223相同的引擎系統，充沛的低轉扭力，在脫離險境與超車更為容易。 講到HARTFORD，相信許多人都會直覺的想到雲豹，HARTFORD也很懂車友在想什麼，藉著響噹噹「雲豹」的名號，並結合時下最流行的復古車外型，推出了比往更具風格的雲豹223。 用上的四汽門單缸引擎排氣量223c.c.，原廠宣稱調教上著重於中低表現，且為了提升騎乘質感，更配備了平衡軸以減少引擎震動。 另一方面，UK450的競爭對手H’Ness CB350則承襲CB車系家族面貌，頗有CB1100之姿，且同樣以大量電鍍元素點綴，座高為800mm，車重則為181公斤。 動力方面，H’Ness CB350則搭載348.36c.c.氣冷單缸引擎，能輸出21.1匹最大馬力及3公斤米峰值扭力，都能在低轉速情況下提供充足扭力，但整體而言動力表現仍不及排氣量較大的UK450。 不過H’Ness CB350在配備方面則扳回一城，配置液晶螢幕圓形儀錶，包含檔位顯示、里程、油耗、電壓等資訊，且還配有滑動式離合器、HSTC循跡系統、ABS防鎖死剎車系統、HSVCS藍芽手機連結等電子配備，也具備扭力限制器、側駐未收提醒等配備，不得不承認，這回H’Ness CB350配備給得誠意十足。

簡單介紹這兩間非主流的品牌，希望幾摳嘴巴沒有太壞，總之就是他們近期都在台灣推出新車，而這兩台車都剛好打到幾摳的點。 很快的 電動車將成為未來的主流移動工具 YAMAHA車廠在今年底的米蘭車展中 也將產出數十款電動車型 除了速克達摩托車. SM260採用251c.c.的雙凸輪軸水冷單缸引擎，並配有多連桿後懸吊搭配長行程避震，在不平路面以及非鋪裝道路上更能輕鬆面對、舒適騎乘，喜歡滑胎車型、想在較低的預算入手一輛滑胎車，CPI SM260不但享有路權，外型也俐落有型，是不錯的選擇。 用了 一陣子的BKS-1因為之前連了許多設備，加上之前團跑時也預期他耳機設定互連，不知道是不是因為這樣（還是心理作祟），導致最近前后座互連時總有一些靈異現象發生。

uk450: 有一種難叫左右為難。Hartford UK450 vs Benelli Leoncino 500 Trail

建議冷胎壓可以打到 38 psi，較高的胎壓值可以減少因為輪胎氣體自然流失導致的安全性問題。 可以了解到由於輪胎技術的進步，較高的胎壓值只要在輪胎標籤上最大胎壓值的合理範圍內，正常使用的情況之下並不會造成安全上的問題。 uk450 當新車胎壓過高的情況發生在進口車上時，是因為進口車從上船到下船通常都經過了數周至數月的船期，而在船期之間汽車是無法進行移動的，為了避免輪胎變形所以出廠時原廠才把胎壓打得比較高。

至於售價部分，哈特佛並未公布正式價格，僅表示雲豹UK450將會在16萬元以內。 在動力方面，UK450採用一具445cc氣冷式單缸引擎配備油冷排，動力輸出方面最大馬力為31.5ps /6250rpm，而扭力為3.6kg/4850rpm，動力輸出集中在頭段與中段，而配以約170KG的車重十分適合在市區行駛，445cc的引擎在加速時也毫不費力，但在高速時的表現當然不及同級數的多缸引擎。 臺灣的機車如果想騎上快速道路，或是汽車高架橋，必須至少黃牌以上的重型機車。 向來推出檔車的台灣品牌 Hartford，便有一款黃牌速克達有望在台灣推出，而且售價居然低於 10 萬元，比許多 150c.c. 速克達機車還便宜，這也是目前最便宜，可騎上快速道路的黃牌速克達。

uk450: 雲豹223 經典不變 義大利名師設計

輪框並沒有採用一般經典街車會採用的鋼絲框，而是採用多爪式鋁合金鑄造輪框。 uk450 一些朋友可能會覺得這樣的配置，少了點經典、復古的氛圍，但我相信偏好這種風格的車友，一定會將輪框改為鋼絲框的式樣。 煞車制動方面，在前方採用Nissin單向雙活塞卡鉗搭配310mm的固定式碟盤，後方同樣採用Nissin單向單活塞卡鉗搭配240mm，前後均有ABS防煞車鎖死系統。

• 外觀的確不錯，紹樹的問題也不一定會發生在你的車上，但就是有疑慮囉。
• 油箱部分使用黃黑相間的霧面烤漆，油箱中央有一道銀色的快拆鋼帶造型，增加車輛的復古味，油箱蓋為偏右側的非對稱設計，並搭配電鍍質感的表面與獨特的開啟方式。
• 我的前煞在沒有過度剎車的情況下莫名的有異音，然後又莫名地消失了…。
• PDI ( Pre Delivery Inspection出廠前檢查) 意旨汽車在交車前最後的檢查及整備處理，通常在這個時候也會對汽車的胎壓做調整，因為汽車在出廠前為了存放，胎壓也會打得比較高。
• 輪胎對汽車的安全性影響可說是至關重要，建議車主們可以花費更多心力注意輪胎的狀況，才能確保每趟出門都是開開心心出門，平平安安回家。
• 但用較低的胎壓交車，如果有車主因為較少顧車造成胎壓過低，就有可能會發生爆胎等安全性上的問題，因此部分原廠交車時會把胎壓打得比較高。

哈特佛2019年式新車發表 CARLINK鏈車網 對許多兩輪通勤族而言，可以騎上快速道路省下路程時間是件多麼方便的事！ 但要入手動輒十來萬的黃牌車並非家中小事，如果，現在你可以大聲跟老婆、家人說換一台「可以上快速道路的機車」不用10萬元，相信這個願望很快就能實現！ 全新的雲豹223H，在外觀上有點類似Track車系，經典復古的鋼絲匡搭配上粗獷的寬幅越野巧克力胎，視覺上絕對是個賣點，當然在科技配備上，也採用LED式的單環儀表，也附上了檔位顯示功能，對於想要入手一台個性車款的車主，或許也是一個不錯的選擇。 恰好筆者為復古車型愛好者，本次的雲豹223擁有全新的外型讓我相當期待，動力部分換上與前述相同的223c.c.引擎，最大馬力也與VR相同，但是受惠於138公斤的車輛乾重，雖然配上較為肥大、曲線圓滑的肥胎，但是進彎表現依舊俐落，沒有因為外型而犧牲操控感受，但缺點依舊是性能表現差強人意的煞車系統，無法在極限狀態下給人更有信心地操駕體驗。

uk450: 【新車發表】Hartford 全新英倫街車 UK450車系上市

Hartford 哈特佛 雲豹 UK450 在今年三月底發表，一直到十月份才正式上市販售，比起發表時展示的黑色版本，國內實際上市的單一車色為白色，相較之下更有類似早期日系街車的氣質，懸吊方面也大方配置了 43mm uk450 Fastace 倒立式前叉與帶瓶雙槍後避震，帶來更有氣勢的車身格局。 T2是一輛典型的運動街車，配有指針數位儀表板、檔位顯示器、可調式煞車拉桿、輻射卡鉗以及ABS系統等實用的配備，並搭載250.6c.c.的水冷單缸引擎與降低震動的反向平衡軸，兼顧性能的同時，37.2km/L的油耗也更符合經濟性，外觀也還算滿帥氣的，再操駕方面也很適合新手，如果你想要一輛帥氣的黃牌街車，T2拿來通勤、偶爾跑山也非常適合。 近兩年全球復古風再次被興起，各家廠商為了趕及潮流不斷推陳出新吸引年青族群，相對於歐洲車廠以傳統技術結合新式科技，日系廠商同樣以新復古設計為市場帶來衝擊。 而對於復古車愛好者來說：充滿機械感的設計、簡單而可靠的車輛結構、以及最重要的改裝與自定義空間，是復古車必不可少的元素。

• 而且哈特佛的加油孔似乎都設計得很奇怪，油很容易噴出來，又很容易加一點點就跳停。
• 在動力方面，UK450採用一具445cc氣冷式單缸引擎配備油冷排，動力輸出方面最大馬力為31.5ps /6250rpm，而扭力為3.6kg/4850rpm，動力輸出集中在頭段與中段，而配以約170KG的車重十分適合在市區行駛，445cc的引擎在加速時也毫不費力，但在高速時的表現當然不及同級數的多缸引擎。
• SM260採用251c.c.的雙凸輪軸水冷單缸引擎，並配有多連桿後懸吊搭配長行程避震，在不平路面以及非鋪裝道路上更能輕鬆面對、舒適騎乘，喜歡滑胎車型、想在較低的預算入手一輛滑胎車，CPI SM260不但享有路權，外型也俐落有型，是不錯的選擇。
• 至於售價部分，哈特佛並未公布正式價格，僅表示雲豹UK450將會在16萬元以內。
• 若狀況並沒有很嚴重其實是合理的，因為現在大多車輛在出廠時的底盤設定都有預設車輛會載重，因此許多車款 ( 尤其是休旅車 ) 容易因為載重與原廠預設的有誤差，導致輪胎出現吃內側的狀況發生。
• 速克達機車還便宜，這也是目前最便宜，可騎上快速道路的黃牌速克達。
• T2是一輛典型的運動街車，配有指針數位儀表板、檔位顯示器、可調式煞車拉桿、輻射卡鉗以及ABS系統等實用的配備，並搭載250.6c.c.的水冷單缸引擎與降低震動的反向平衡軸，兼顧性能的同時，37.2km/L的油耗也更符合經濟性，外觀也還算滿帥氣的，再操駕方面也很適合新手，如果你想要一輛帥氣的黃牌街車，T2拿來通勤、偶爾跑山也非常適合。

從油箱開始就能感受到這台大雲豹的細節，有著一條金屬固定帶以及不置中的油箱口設計，復古造型的油箱也承襲古典的腿夾曲線；車架採用搖籃式車架配上41芯法斯特可調整前倒叉，後雙槍的懸吊配置更強化了車體的穩定性，前煞車為雙碟配上雙輻射卡鉗，配備給的一點都不手軟。 雖然Benelli被中國收購後，一直被詬病為中國牌，買零件還要到對岸的購物平台購買，但302R這款車採用同步雙缸，原廠管就有接近四缸原廠的聲浪，超級悅耳，也非常吸引人，但也因為這樣的點火角度，與一般異步雙缸的車款比起高轉出力也相對差了些。 制動方面採用前雙碟看起來相當超值，也同級唯一一個採用那麼豪華的制動配備。

uk450: 「uk450排氣管」商品搜尋結果共 4 筆

手套在拿到的第一天，魔鬼氈就掉了，即使自行請店家補強後，也是大約幾個月就破破爛爛的。 所以真的不是說要唱衰國產還怎樣，而是品質真的有差，買之前真的要三思。 在車尾部分，原廠尾段為左右兩邊雙出設計的使整個車尾造形十分飽滿霸氣，此外車尾部份線條十分乾淨利落，副車架以U型管連接車架兩邊，配備短土除與圓形尾燈，十分有CAFE RACER的與BRAT風格。 中間的是里程計數，左邊是空檔、右邊是方向燈，以雄獅的設計應該還有有一個Charge燈來˙觀察充電狀況。 由於135ST本體沒有改變，所以135ST的各項零件都可以直上後期甚至最終版的雄獅，這一顆油箱在車友圈中一直是一個傳奇般的存在，除了很少見過之外，留存在網路上的照片也非常的少。

而老手在騎過那麼多好車以後，應該也不會想要來騎這麼讓人阿雜的車。 前後輪大小均為17吋鋼線框，充分還原復古街車的味道，要注意的是前後輪接為有內胎設計，因此在輪胎選擇上需要注意。 雲豹車系進入了六期噴射化時代後，再度推出雲豹223 H，前後雙碟設計，配合17吋鋼絲輪圈，鍍鉻數位儀錶板及重車級寬胎設計，不緊整體質感再度提升，也讓喜愛雲豹的車主能夠享受騎乘的樂趣。 圓形的大燈採用 LED 燈具，燈碗外圍使用深黑色烤漆，兩旁的方向燈也是協調的圓形，燈泡部分則使用傳統燈泡，後視鏡、拉桿與平衡端子都是以電鍍色呈現，與我們印象中的英式街車沒有明顯的不同。 副總統賴清德即將接任民進黨主席，傳出黨祕書長將由菊系人馬、曾代理高雄市長的許立明接掌。

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最後就是我最大的不滿，不知道是不是初期磨合還是怎樣，在我里程約30~50公里時竟然原地熄火三次(亭等空檔就自己熄了)，甚至還死亡搖擺一次(路面無障礙物、操駕正常)，真的是嚇死人了。 這個真的是會讓人死傷的事了，尤其後者，說實在的，光是這點，就可以把分數扣光光了。 一直有燒焦的塑膠味，真的是讓人提心吊膽的，很怕是什麼線路燒了，這好像是哈特佛車子的通病了。

不過當年直接授權的鈴木公司因為技術上的緣故，即便得到母廠新車款的支援，仍然打不贏多角發展的台鈴，話說養樂多當年就是台鈴引進台灣，在1990年代，台鈴併購鈴木公司，成為現在大家熟知的鈴木公司，現在去台鈴的攤位，偶爾還可已看到攤位會發養樂多冰，2017年代理小魯的GSX-R的就是同一家台鈴公司。 跳花及吃胎都是胎壓異常時容易出現的異常磨耗，跳花是指磨耗不均造成的高低落差。 而跳花對汽車最大的影響是會使胎噪變大，嚴重時甚至會影響到底盤定位。 哈特佛工業股份有限公司楊先生表示，得知情況後，該車正在處理狀況中，但對於是否更換新車、解約或是保修及延長保固等相關問題，還須與車主協調，後續情況將再與車主聯繫。 經銷商檢查後，表示需要將車送回原廠檢驗維修，經過三天後，經銷商通知小莫前來牽車，並稱原廠已將問題解決，可安心繼續騎乘，小莫就騎著車前往購物，但回頭發動機車時，卻發現無法發動，發動後騎到一半又出現熄火的情況，讓他原本按耐著的脾氣瞬間爆發，氣沖沖地推著車到經銷商要求退車。 倒是43mm的倒立式前叉在彎中的支撐性表現頗有水準，不太會有軟腳的情況發生。

uk450: Hartford 雲豹 UK450 規格

不過最讓人詬病的，還是那足足有209公斤的裝備重量，也因為這個馬力重量比，在速度、操控方面與同級對手比起略遜一疇，不過比起大排量車款，在操駕上還算是靈活，是一輛很聽話且好上手的車款。 近期因入手門檻不高的Honda uk450 H’Ness CB350在海外上市，也順勢讓Hartford哈特佛家族的UK450被車友拿出來討論，由於造型也承襲復古車風格，且同樣具備售價優勢，兩者特色及路線相近，都是中量級復古重機的好選擇；而哈特佛在今年五月也推出了售價15.8萬元的「高把」版UK450，讓許多車友都重新關注回這家少數堅守檔車市場的國產品牌。 uk450 而UK450在避震與剎車配備在同等級的車中絕對是頂級，前懸吊為台灣法斯特43mm可調倒立式前叉，後避震為340mm雙槍可調避震，前煞車為原廠輻射對向四活塞卡鉗、後煞車為單向單活塞卡鉗，前後均配備ABS系統，在同價位的復古車中相當少見，也為騎士在雨天騎乘時多一分保障。 雲豹 UK450 採用分離把設定，騎姿稍微比較向前傾，比較特別的是三角台使用鋁錠 CNC 製程，上面細膩的 CNC 刀痕看起來相當討喜，雙圓造型的儀錶板左邊為時速右邊為轉速，並帶有小小的單色資訊螢幕以及車輛燈號。

而且哈特佛的加油孔似乎都設計得很奇怪，油很容易噴出來，又很容易加一點點就跳停。 在台隆尚未與鈴木合作以前，石橋是1960年代運動跑車的代表之一，一直到1970年代才與台灣的台隆隆企業合作，成立BS Taillung，這也是玩雄獅的車友最喜歡的標誌，偶爾你也可以看見雄獅的椅墊上除了最後期的Suzuki、以及中文字的鈴木，還會有石橋的字樣。 以上是本次 【新車發表】Hartford 全新英倫街車 UK450車系上市 發表會內容，感謝各位賞文。 但經過經銷商與原廠溝通下，原廠拒絕的小莫的要求，僅表示只能負責修復，無發接受這結果的小莫，找尋新北市消保官調解，調解過程中，小莫認為自己買到車王，符合檸檬車條款中的「累積無法使用30天以上，消費者可要求更換新車或解除契約」，但原廠仍僅願意延長保固期及維修到好，氣得小莫向《蘋果》投訴。 姑且無論閣下喜好那款樣式，兩者間皆是目前國內能輕鬆入手的不二法門，適中的車身尺碼及動力輸出，更平宜近人的漂亮價碼將是壓到各買家的最後一根稻草，至於Rebel成為本田2020年的重角一員以屬事實，而UK450最近小道消息也即將釋出有別於咖啡車款的高把規格，相信有興趣的朋友不仿就耐點性子等等吧。

uk450: 黃牌重機只要9萬8！哈特佛VITA300實車現身　有ABS更安全

即便川崎改上175，相比起150來說還是輸在尾速與第五檔的延伸。 雖然可以用250氣死雄獅，但是川崎的四檔與區軸設定注定是以高扭力為主，而雄獅則在較高轉速補足的扭力，在更高的轉速達到延伸尾速。 雄獅搭配是當的調教，可以兼顧二行程的扭力與爆發力，長時間高速行駛也能游刃有餘。 雄獅的誕生的年代出自石橋與鈴木車系的中介點，在全世界的機車零件市場當中，屬於台灣特有種。 這一點有點麻煩就是，一些重要的零件諸如區軸、連趕、離合器，都仰賴台灣廠燒自製，這一點川崎就得到了一些便宜，B1這個車系當年除了在日本有販售之外，也有像是B11TL、B1LA等北美款，在北美的市場當中又延伸出了F系列的車系，從F2、F3(175.c.c)到最大排氣量的F4 250.c.c，讓川崎的引擎升級、零件都有額外的備援。

要說缺點，就是前煞車力道不足，但筆者騎乘時該車款已經在場上奔馳一段時間，不知道煞車力道衰退是否與此有關。 黃牌羊，同時兼具路權以及便利的特性，一直是國民上下班通勤的首選車款， 而VITA300早早就以｢十萬元有找的國產大羊｣這個名號轟動車圈，今日也正式的公布了售價為98,000元，更同時進行媒體試乘會，終於有機會近距離接觸這輛話題新車。 至於這兩台車最大的優點就是在淘寶能找到極多的零件、改裝品甚至必須性的保修耗材，這對於她們來說是極大的優勢，畢竟『養』比『買』困難許多，沒人希望自己的小老婆成為改裝或後勤孤兒的。

uk450: 胎壓設定，究竟打到多少才正確 ？

高把版UK450外觀承襲經典街車，保留經典LED圓燈、電鍍橢圓形後照鏡、鋼絲輪框等元素，並配置雙圓指針式儀錶板，儀錶板下方具備可顯示油量與里程的小螢幕；值得一提的是，UK450採用左右雙側的白鐵排氣管設計，再加上油箱孔蓋亦採偏右側的配置，看起來獨樹一格。 高把版UK450懸吊系統採正立式前叉、雙槍避震器配置，座高為790mm，車重責為172公斤。 動力方面，UK450搭載一具455c.c.空油冷單缸引擎，在轉速6,250rpm時能輸出31匹最大馬力，以及在轉速4,850rpm時能輸出3.6公斤米峰值扭力。 配備方面，高把版UK450雖然較分離把版UK450少了倒立式前叉、雙對向四活塞卡鉗等，但高把版則能提供騎士更舒適的騎乘姿勢，車身配色亦與有所不同。

uk450: 「uk450高把」商品搜尋結果共 2 筆

外觀是以Cafe racer的風格做設計，也做得到位，以16.8萬買到445 c.c.的黃牌檔車，CP值非常高，就性能來說，扭力還不錯，稍微補一下油門就能加速、超車，騎乘感也滿穩定，很好上手，非常適合通勤使用，在推出當時甚至因為CB350開出了14.9萬的價格，使UK450價格大跳水，大約12.8萬就能買得到，不過可能也是因為這個原因目前已停產。 近期討論度非常高、相當火熱的復古黃牌街車Honda CB350 H‘ness，脫離了這個概念，可說是純正的復古經典風格，這台車會有那麼高的討論度，相信是因為市場上已經一段時間沒出現這種經典復古的街車了。 另外在售價方面它也真的相當有競爭力，日前有水貨商傳出14.9萬的報價，放眼這個級距，這價錢真的沒什麼對手。 雖說如此，UK450在車身的配置上可說誠意十足，除了代表復古車款的搖籃車架、A型骨架及車尾用上U型尾管外、下盤則套上跟台灣避震廠商Fastace代工的43MM倒立式可調前叉，後方則為340mm雙槍可調避震，前煞車更用上雙幅射四活塞卡鉗(前後附ABS)相當駭人聽聞吧，畢竟這設定在大多近公升級的復古車上都難得一見，重量不過172公斤的UK450可說是給好給滿吶。 此次發表，哈特佛也同樣帶來雲豹UK450，外觀走復古風，並採搖籃式車架與前41mm倒叉、後雙槍懸吊設定；引擎方面則採445c.c單缸空冷，最大馬力為31匹/6,250rpm、扭力達3.6公斤米/6,250rpm，並具有前雙後單的碟盤配置。

用了 一年半的車鑰匙最近開始有些不靈敏了，而且，儀表中央的資訊幕也出現了更換電池的提醒。 結果發現沒有相對應的高度來比對準確度，還好有發現原來Google Maps就有高度標示的功能。 但其實單缸的設定在怎樣就都差不多，cc數越小聲音越輕，cc數越大聲音越飽，而這顆450cc原廠的排氣音響幾摳倒覺得恰如其分，怠速時不會刻意追求土炮式的低鳴，稍稍拉轉的聲響也不會太過亢奮，剛剛好。 總之下面試幾摳自己試乘的相關心得，僅針對這台試裝車，畢竟實車很有可能會有細節部分的修改，而這個部分就只能等正式上市後才能評論了。 坐上車後，腳的著地狀況大概是這樣，而手臂則需要幾乎打直(而且要搭配書生許多舒適度的坐到最前面)。

uk450: 缺車問題可望緩解！談論今年目標 Skoda 台灣總裁笑回 4 字

標配的ABS雖然不是由大家熟知的德國廠商提供，但是依舊可以準確作動。 檔車方面，新款雲豹223升級成17吋輪圈（前110/70、後130/70），懸吊系統為後雙槍避震，引擎為223c.c.單缸油冷設定，動力為17.6匹/1.6公斤米，售價則是89,800元。 這款車的售價等資訊曝光後，引發網友熱議，有人認為這款車明明是黃牌速克達，馬力卻很弱，認為這實在是不夠力，但也有網友認為這馬力雖然不大，但快速道路通勤使用，在順順騎的情況下也已足夠，重點是這款車有騎上快速道路的路權，減少通勤時間，另外也無需像白牌機車一樣兩段式左轉。 駕駛人操作介面也盡量保持簡潔，前方的雙圓式儀錶板接採用指針設計，外圈電鍍飾環與金屬髮絲質感錶盤相當美觀，兩側控制介面包含引擎啟動、熄火開關、方向燈等最基本的功能，前煞車拉桿有四段間距調整功能，離合器拉桿則有橡膠防雨套保護，握把有復古風格的橡膠套與電鍍平衡端子，把目光移到下方會發現 UK450 使用的是單油門線控制。

uk450: 雲豹UK450（預計售價：低於160,000元）

既然要走經典路線，那麽這台車絕對少不了大量的鍍鉻元素，所以它全車包括排氣管，手把、前後土除，都用採用了鍍鉻不鏽鋼材質，只是保養上要讓它隨時保持閃閃發亮，需要比較勤勞點。 油箱部分使用黃黑相間的霧面烤漆，油箱中央有一道銀色的快拆鋼帶造型，增加車輛的復古味，油箱蓋為偏右側的非對稱設計，並搭配電鍍質感的表面與獨特的開啟方式。 英式街車的線條與協調性十足的配色是 UK450 主要的特色之一，配備上也使用了鋼絲輪框和復古排氣管造型，看起來相當討喜。 經典的VR車系，可以說是早期白牌檔車市場中的特例，面對主打越野特性的車款，VR絕對是個經典代表，而今VR223再度出現，在外觀上也保持其極具特色的辨識度，採用方燈搭配上那方正的擾流風鏡，突出的土除，塑造出車頭強烈的侵略感，也奠定了他在市場上越野的定位。 部分品牌的新車也會發生胎壓較高的情況發生，但並不會像面所講到的接近 50 psi 這麼高，大約在 40 psi 上下，則是因為原廠預設的立場是車主不顧車，所以用較高的胎壓交付新車。

早在一兩年前就耳聞哈特佛會發表一款400cc級距的復古車，而後來在大陸也的確看到了相關車係的發表，接著就是在英國、菲律賓也都看到了相關車款的販售，可是，就在台灣卻遲遲看不到實車直到今年的三月。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 我的前煞在沒有過度剎車的情況下莫名的有異音，然後又莫名地消失了…。 油箱蓋也是挺好看的，但實際用起來卻很煩人，很難蓋回去，而且密合度也不是很好，挺擔心進水的。

uk450: 外觀概覽

在外觀上也還原了許多復古街車的經典元素，而相對簡單的車架結構也讓日後車主提供大量的改裝空間，若你是新入門的復古車愛好者，對於速度沒有特別的追求，又希望在路上讓人眼前一亮，UK450絕對是不容錯過的選擇。 對於價格親民的復古車市場往往選擇比較少，在中量級的復古車在香港大多以日系SR400與CB400SS或W系列為主流，而歐系車廠的價格也讓不少剛入門的騎士有所卻步，因此以UK450的售價在同類型的車種絕對有吸引力，再加上原廠在配備上帶來可調倒立式前叉與雙對向四活塞卡鉗等可謂誠意滿滿。 在動力方面，UK450採用一具445c.c.氣冷式單缸引擎配備油冷排，動力輸出方面最大馬力為31.5ps/6,250rpm，而扭力為35.3N-m/4,850rpm，動力輸出集中在頭段與中段，而配以約170KG的車重十分適合在市區行駛，445c.c.的引擎在加速時也毫不費力，但在高速時的表現當然不及同級數的多缸引擎。 C.c這個級距的街車可以說是這幾年市場的主力，不論是售價、動力、操控上都相當適合初入大型重機駕照的車主們駕馭，也因此，哈特佛工業在2019年的春天，發表了全新車款UK450，保有復古的外觀條件下，搭載著粗壯的全可調法斯特倒立式前叉、復古的後雙槍避震，以及那2-1-2雙出的魚雷管，保持了經典的英倫風外觀，更顯優雅。

uk450: 【採訪】Hartford 哈特佛英倫風新車 雲豹 UK450 外觀預賞

但用較低的胎壓交車，如果有車主因為較少顧車造成胎壓過低，就有可能會發生爆胎等安全性上的問題，因此部分原廠交車時會把胎壓打得比較高。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 全新哈特佛VITA300在外觀上採用流線設計，車頭為雙H4鷹眼頭燈、LED日行燈/方向燈，搭配座高75公分、車重163公斤的設定，對騎士來說不會太費力。 車輛座高與騎乘姿勢示意，雲豹 UK450 的椅墊高度為 790mm，比排氣量較小的雲豹 223H 略高了一些，不過因為單缸引擎車身偏窄的關係，以小編身材比例 uk450 175cm / 75kg 示範，很容易就能雙腳平踩地面，因為車手把為類似 Café Racer 的分離把配置，騎乘姿勢會比一般街車更為前傾，這是與過去的雲豹在騎乘姿勢的主要差異。 外型偏向老式街車、復古車型，採用圓形大燈及雙環指針儀表，座椅平坦、騎姿舒適，在許多配備上該給的都有給，像是ABS、輻射卡鉗、檔位顯示等等，再加上38.8km/L的一級油耗，拿來通勤代步非常合適，在維修保養方面也因為是國產車，費用很便宜，妥善率也是中規中矩，好養之餘也很省油。 外觀遠觀的話是真的挺不錯的，整體的確有做出復古的味，膚淺的我實在很喜歡那個雙出排氣管(即使他只是裝飾的偽雙缸元素)。

uk450: 哈特佛 UK450

另一個值得注意的國家是德國,比起 2021 年增長了 9% ,並交付了 6,678 輛機車,成為了第三大的市場。 至於最多人討論的高低把，幾摳倒覺得低把讓人有年輕飛揚的感受，但對於不惑之年的大叔來說，低把的騎姿非但無法讓大叔年輕飛揚，反而讓六月小腹彰顯無疑，這點就得請哈特佛的設計師們幫幫忙了。 首先就是不論高低速，回油時總有類似放炮的聲音，影片裡有，但原因不明。 再來就是不曉得什麼原因，進退檔雖然明確，但總要『更用力』的踩、勾，這點事後稍微想一下，有可能是檔位往復行程太長造成。 再來就是走線總讓人覺得非常粗糙，希望正式車款在這點能夠改進才好。 上高架走一小小段讓速度帶起來一些，這時會發現172公斤也不是開玩笑的，穩穩的貼著地面也很讓人安心，不過因為幾摳真的只跑一小段，因此再高的速度表現如何這就不是很清楚了。

uk450: Hartford 哈特佛 雲豹 UK450 高把版本

對於一量通勤車來說，低廉的售價與便利的置物空間絕對是首選，但是面對極限操駕的環境下傾角相當不足，這是消費者購車後需注意的一點。 uk450 至於上面影片的那個回油放炮聲後來證實是因為試做車，排氣管尾段沒確實固定，導致接縫處產生了奇怪的聲音，目前市售版本並沒有車友有這樣的反應。 總之，低把有他們公司的考量，實際騎乘並不會真的到不舒適的程度，可說真的，對幾摳這種沈穩的大叔來說，騎車時讓肚子卡卡的總不是件特別舒服的是情。

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