機車軸距介紹

後輪距大於前輪距就可以糾正車輛的先天性轉向過度（因為大輪距的後軸能提供更大的側向支撐，延遲「甩尾」的出現），同理前輪距大於後輪距就有助於改善車輛天生易轉向不足的缺點。 從前輪中心點到後輪中心點之間的距離，也就是前輪軸與後輪軸之間的距離，稱為軸距。 機車軸距 較長的軸距可以使汽車獲得較好的直線行駛穩定性，而短軸距則提供較佳的靈活性。 對於車室空間來說，軸距代表前輪與後輪之間的距離，軸距越長，車室內縱向空間就越大，膝部及腳部空間也因此而較寬敞。 然而後輪驅動車因引擎縱向排列的關係，為了達到相同的車室空間，通常軸距會較同級前輪驅動車來得長。 從設計角度講，軸距是一個很重要的參數，它與汽車的性能息息相關。

碟式煞車系統則是有個大圓盤與卡鉗，以圓碟盤代替煞車鼓，圓碟盤與車輪共同旋轉，煞車時，煞車油被擠壓而產生推擠力來帶動卡鉗裡的活塞，讓活塞推擠來令片，此時來令片夾住圓碟盤產生磨擦力，減少輪胎旋轉速度來達成煞車效果。 碟煞的煞車系統力道比鼓煞系統強勁，靈敏度也比較高。 現在有很多車企為了照顧中國人對大空間的喜好，將國外引進車型的軸距拉長，比如寶馬3系。 但很多人說這樣的做法影響了車輛的操控效能，缸哥認為加長軸距理論上來講是影響了一定的操控，但是作為普通人卻很難在日常的駕駛中感受到那多出10cm軸距的差距。 並且軸距並非衡量車內空間的唯一因素，軸距只能代表車身的長度，而車內空間還由車身寬度和車廂空間設計等因素決定。 比如說二排的中間地臺，太高的話坐中間的乘客就憋屈的很了，這無關軸距長短，而跟設計有關。

機車軸距: 汽車軸距分類

翹管車會對後方騎士、行人造成影響與危害，改位置、加管則影響安全。 機車軸距 但事物都有二面性，軸距長的車子轉彎半徑大，對道路的通過能力要求相對較高既對道路的寬度要求高。 當然在城市、高速等正規道路上都無問題，但在一些縣鄉特別是一些山區村村通的僅有不到三米寬的盤山急彎單車道上開就要注意了，能不去儘量不去。

在車長被確定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是佈置在前後軸之間的。 從實用角度講，在車長被確定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為佔絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是佈置在前後軸之間的。 而短軸距踏板車則會比較緊湊有型，整車的穿行能力和操控表現會更加輕盈靈活，但它乘坐空間相對會比較有限，舒適性也會遜色一些。 所以這兩類不同的設計，簡單概括一下就是騎行表現和乘坐感覺完全不同。 機車軸距 我們如果把愛車開到未舖柏油的泥巴地上，然後把方向盤打到底維持不動行駛，汽車的外側前輪就會在地上畫出一個大圓環，量出這個圓環中心圓圈的長度，再除上2π，所算出的半徑長度就稱之為最小轉彎半徑 ，也叫作最小迴轉半徑。 但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產生向車身側面甩泥的問題。

機車軸距: 平衡

簡單的解釋就是，軸距加長，四個車輪之間的距離隨之加大，車身的中心穩定性隨之增強。 當然這點也不能一概而論，車身穩定還涉及到懸掛、底盤的因素，這都要解釋的清楚的話，篇幅就太長了。 在很多合資品牌車型裡，有一種汽車叫做“加長版特供車”，俗稱“拉皮車”。 意思就是為了滿足人們的購車需求，在不過多改變其他設計的前提下，靠增加軸距的方式來獲取更大的車內空間，人為的提高車內人員的乘坐舒適性。 這裡先不聊前驅後驅，其實無論前驅後驅都要考慮車頭車尾配重，因為我們知道車子在彎道中的離心力是以車輪為支點和地面接觸的，如果前輪以前後輪以後的重量更輕，即意味著離心力影響越小。 愛車前輪的最大轉向角度會隨前輪定位失調或轉向機構零件的磨損或變形而有所變更，兩只前輪轉向角度的關係也會變掉，影響所及，不但最小轉彎半徑會改變，輪胎也會產生不正常的磨損。

若考慮相同的速度及轉彎半徑，輪胎寬度是現代的標準寬度，當傾斜角略為增加時，自行車騎士就需要自行補償其施力。 不過自行車和其他有輪子的車輛不同，為了平衡重力、慣性力、摩擦力及地面的支持力，自行車在轉彎時必須傾斜。 蘭金在1869年在《The Engineer》發表一篇文章，其中重複德莱斯的論點，可以透過向車身傾斜方向轉向來使車輛平衡。

機車軸距: 軸距長的車子有什麼好處，為什麼要買軸距長的？

全軸距即最前軸到最後軸的距離，是影響列車“轉盤長度”的主要參數。 從方程式可以看出：自行車在側向位置類似倒單擺，在其支持點是由表示傾斜加速度、傾斜速度、傾斜角度的項控制，為轉向力矩的回授。 傾斜加速度項的正負號和自行平衡的正負號恰好相反，在擺振（wobble）振盪中很重要。

車身長度及寬度較大的車型雖可以獲得較為寬敞的車室空間，給乘客有較好的乘坐感，但是也容易降低於狹窄巷道中的行駛靈活性。 Keyless系統讓車主不需頻繁插拔鑰匙；TCS循跡控制系統讓雨天騎乘多一分安心；LED彩色儀表板具備高辨識度；雙USB充電座讓手機電力滿滿；車廂可容量兩頂安全帽；配備多功能胎可進行輕度冒險騎乘。 具備39度傾角及TCS循跡防滑系統，讓車輛有適合運動騎乘的車輛特性；Noodoe車聯網科技整合導航和手機通知等多項功能，提升騎車時的便利性；車廂可容納兩頂安全帽；USB充電座讓手機電力滿滿。 奧迪A3 其中三門版、敞篷版的車身長度為4260mm,軸距為2595mm;五門掀背版和四門轎車版的車身長度為4440mm,軸距為2630mm。 外觀方面,2013奧迪a3前臉依然是我們所熟悉的奧迪…

機車軸距: 汽車及輪式耕耘機

駕駛者除了踏踏板外，也會在轉向機構（前叉、把手桿、前輪等）及後車架中施加力矩。 摩擦力出現在二個有相對運動的組件之間，例如动力总成、轉向機構及後車架之間等。 第三十八條主要是規定了各式機車的相關尺寸限制，台灣之所以加掛邊車不合法是因為車輛寬度絕對會超過原有車輛尺寸的限制，因此這點也是日後需要在檢驗規定攻防的部份，現階段大家很可惜的還是只能照做。 道路交通安全規定裡記載了所有交通工具上路、駕照考領規定、行駛規定及車輛型式判定規定等等…總共146條。

• 大家就八仙過海，各顯神通的去討論吧，這裡汽車專業的牛人很多，相信他們會用各種力學原理來進行解釋的。
• D級豪華乘用車：大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於3米，排量基本都在3.0升以上 。
• 台鈴以超過 40 年打造重機及賽道的經驗，將技術融入並校正成電動機車款式。
• 〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部今天完成修法，汽車為求加長擅改車軸軸距，機車為了拉風將排氣管換邊、改為雙排或改為翹管車，明年起都將陸續開罰。
• 從實用角度講，在車長被確定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為佔絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是佈置在前後軸之間的。
• 同時軸距的改變也會引起前、後橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對汽車製動性、操縱性及平順性的影響。

在轉彎時也常會有前輪打滑的情形，不論是否在正常路面上都是如此。 向心加速度會增加輪胎和地面的接觸力，若產生的摩擦力超過一定值，就會有打滑的情形。 傾倒（Capsize）是指自行車沒有振盪，直接倒下的情形。 傾倒時，不受控的前輪會轉向傾斜的方向，但轉向不足，無法使傾斜的情形減緩或停止，一直到傾斜角很大的時候為止，那時轉向角會轉向相反的方向。 若自行車快速前進的話，傾倒的速率會很慢，因為傾倒不平衡的速度很慢，約是以秒為單位。

機車軸距: 汽車的級別是怎麼劃分的？軸距越長就越舒適嗎？

自行車和其他的車輛不同，其主要控制輸入是給龍頭的力矩，而不是位置。 機車軸距 我們知道，軸距是指車輛的前軸中心到後軸中心的距離，一般以前車輪的中心到後車輪的中心來計算。 瞭解到軸距的定義，我們就能理解，軸距的長短對於車輛的乘坐空間、操控性、轉彎半徑等都有影響。 一般來說，軸距長的車子在內部空間上也會更有優勢，工程師有更多的空間去發揮，最為明顯的就是腿部空間的增長，這也是許多消費者選擇長軸距車型的重要原因。 但凡事都有利弊可言，有利必有弊，長軸距車型也會給我們的駕駛帶來一些不便。

164kg的裝備重量屬同級距最高，移車、停車時會相對吃力，7.6L的油箱和36.4km/L的油耗，對主打休旅的車款來說略顯不足。 隨著汽車競爭越來越激烈，車企不停地將汽車的軸距拉長，很多在國外的車型到了國內就加了一個L，奧迪A6L、寶馬530Li、賓士E300L，好像不加L的車，檔次不夠似的。 對於現在越來越擁擠的城市交通來說，搶奪停車位是每個司機都會遇見的囧境。 當你好不容易找到一個停車位時，當你正在來回擺方向調整停車角度時，一輛迷你SMART用一個很瀟灑的甩尾，便停在了你的前方車位上。

機車軸距: 軸距軸距長度

更複雜的模型會允許一個輪子轉向，調整路徑，並且對抗重力產生的力矩，真實的自行車需要此一機制才能有自平衡的能力。 在上述兩個不平衡的情境之間，因著曳距、質量分佈、陀螺效應等因素的影響，會有一段前進速度的區間，在此區間內可以使特定設計的自行車在不受控的情形下維持直立。 已經證實陀螺效應或正曳距既不是自行穩定的必要條件，也無法透過這二個達到自行穩定，不過這二個效應對未握手把時的控制有幫助。 、翹前輪及懸吊系統的動作，也包括伸縮前叉機車的煞車下沉（brake diving）。 不在對稱面上的運動和對稱面上的運動是線性解耦，在一階近似的範圍內互相獨立。

至此，我們就可以看到長軸距踏板車的好處就在于，車身更大，空間更足，舒適性更好，但相應的整備質量會增加，也會讓整車變得比較笨重，不夠那麼輕盈。 一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是沒有方向助力的車型，如果前輪距過寬其方向盤就會很「重」，影響駕駛的舒適性。 汽車的輪距有前輪距和後輪距之分，前輪距是前面兩個輪中心平面之間的距離，後輪距是後面兩個輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。 目前ABS版暫停生產中，買家可以選擇CBS 2.0版本購買。 頭部空間大則不易有壓迫感；稍挺的坐姿較適合長時間的乘坐。

機車軸距: 汽車及拖拉機

若定速輕微煞車（不論是不需要緊急煞車的情形，或是因為路面條件，無法重煞車的情形），大部份的重量仍在後輪，因此Nr仍然很大，會產生往a方向的力Fr。 這種現象對自行車設計者及駕駛者是挑戰，但有時也是優勢。 例如摩托車賽車手可以用此效應增加轉彎時前輪的摩擦力，在重剎車時設法減少前懸架壓縮量的想法也產生了許多摩托車前叉的設計。 可以繪出特定自行車，線性狀態方程式下的四個特征值（每一個對應一個狀態變數，即傾斜角、傾斜角變化率、轉向角及轉向角變化率）對前進速度的變化，以分析其简正模以及自穩定性。

此不穩定性很慢，是以秒為單位，對大部份的駕駛者都容易counteract。 因此自行車速度較快時，駕駛者會覺得容易操控，雖然自行車當時無法自穩定，若不受控的話，其實也會翻倒。 駕駛者會在自行車龍頭上施加力矩來轉動前輪，以控制自行車傾斜及維持平衡。 若速度較快時，小的轉向角度就可以讓前輪接地印跡快速的側向移動。 但在低速時，若要在相同時間內將前輪接地印跡移動相同的量，需要較大的轉向角度。 自平衡一般也是要超過某一個速度後才會出現，自行車若速度越快，自身平衡的效果越好。

機車軸距: 汽車軸距影響車輛的因素

基本上就是前後輪的單一輪煞車力道可以負擔全車重量的一定比例，這樣就算合格。 而前後輪的偏差值誤差不要零點幾%就算合格(詊細數值可能要等下次教士驗車時再看過)。 1.依據道路交通安全規則第66條規定：「考驗用車除考領機車駕駛執照及普通小型車駕駛執照之場考，得以自備車應考外，餘由公路監理機關供應，…。」，也就說明，可以使用自己的車輛應考。 迴轉半徑就是車輛將方向盤轉到底之後(液壓式方向盤不建議這麼做)原地迴旋，接著車輛就會繞出一個圓形，而這個圓形的半徑指的就是迴轉半徑。 迴轉半徑越小的車越能輕鬆在市區穿梭，若是迴轉半徑較大的車碰上較狹窄的路口，可能就得來回修正個幾次才能成功迴轉。

機車軸距: 自行車

不然，駕駛者也可以利用路面適當的坡度，或是在自行車剎車動作時讓駕駛上半身略為往後傾斜。 微型轎車軸距一般都在2200mm以下，它的後座的腿部空間較小，如果是成人坐在後座上的話，通常是膝蓋要頂在前面的座位後背上，腿根本伸不開，坐在車裏給人一種壓抑的感覺，就更別提將其作為公務車和計程車使用了。 機車軸距 機車軸距 相對于微型車的軸距短小，普通型轎車和中級轎車的軸距一般較長，因此後座空間相對大了一些，成人可以比較寬松地坐下，所以這一級的轎車無論是做家庭用車、還是做計程車和公務車，都深受人們歡迎。 微型轎車軸距一般都在2200mm以下，它的後座的腿部空間較小，如果是成人坐在後座上的話，通常是膝蓋要頂在前面的座位後背上，腿根本伸不開，坐在車裡給人一種壓抑的感覺，就更甭提將其作為公務車和出租車使用瞭。

機車軸距: 汽車規格大解讀-車身尺寸、重量

軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向彈性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。 因此在穩定性和彈性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點。 最後，我們看看軸距過短和過長，對整車的操作性能有什麼影響。 汽車的軸距短，汽車長度就短，質量就小，最小轉彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的機動性就好。 但如果軸距過短，則車廂長度就會不足，後懸 (車輛最後輪軸線與汽車最後端的距離) 也會過長，就會造成行駛時縱向擺動大及制動﹑加速或上坡時質量轉移大，其操縱性和穩定性就會變壞。 如果軸距過長，就會使得車身長度增加，從而後部倒車盲區也會偏大，如果不增加倒車雷達，倒車對新手而言是個嚴峻的考驗。

此處的外力包括傾斜時的重力、轉彎時的慣性力或是離心力、轉向時的迴轉力（gyroscopic）以及側風時的風力。 轉向操控一般是由駕駛者控制，自行車在一些特殊的情形下，也可以自行控制平衡。 自穩定性是由於許多因素的結合，和自行車的幾何外形、質量分佈、自行車的前進速度有關。 輪胎、懸吊系統、轉向的阻尼及車架撓性也都會影響自穩定性，尤其是機車更明顯。 機車軸距 軸距指的是從前輪中心點到後輪中心點之間的距離，也就是前輪軸與後輪軸之間的距離。 車長與軸距為連動關係，當車長增加時軸距也會一併成長，而軸距的長短也關乎後座乘座空間寬敞度。