機車排氣標準必看攻略

選取抽驗引擎及車型，對所選取之受測引擎或車型之噴射泵浦與污染控制元件相關調整螺絲進行點封作業，並抽查車輛污染控制元件及零件編碼與審驗資料是否相符，再由業者直接運送至測試實驗室進行相關測試工作。 因為根據政府統計，台灣境內 PM2.5 的主要來源並非是機車，而是汽車、大貨車與電力業的空氣排放，機車數量雖然多，但對空氣污染的影響較小。 但是標準由六期的「每次測試的排放量不得超過2克」，七期法規減少為「每次測試的排放量不得超過1.5克」。 對車廠來說，相關零件勢必使用更好的材質，才能減少油氣的洩漏，對於環境保護也更好。 如果車廠或車輛進口商預計的販售數量不多，或者不想花錢花時間做耐久測試，環保署也與歐盟同步接軌，制定「環保耐久劣化係數」規範，給販售台數少於600台的車款進行少量驗證使用（一旦銷售數量超過600台，則須重新申請驗證）。 （二）如車主未於同一機車排氣檢驗站完成複驗，機車排氣檢驗站應發給複驗查核表，且提醒車主務必檢查、清理或更換該車之空氣濾清器。

車主可先查看機車行車執照，依據行車執照上所記錄之原發照月份之前後1個月間，攜帶行車執照至各縣市環保局委託之機車排氣檢驗站進行排氣定檢。 低汙染機車與傳統機車最大差異，就是使用噴射引擎取代傳統機車之化油器，係一種利用電子控制單元來控制引擎噴油與點火的裝置，使引擎在最佳的狀況下運轉，在不影響性能及使用方便性前提下，能有效降低汙染及節省油耗。 相較於裝置化油器的傳統機車，噴射引擎機車的排氣污染減少50﹪，且節省18﹪以上之油耗；如再加裝觸媒轉化器，其改善效果將更為顯著，裝置電子噴射系統且加裝觸媒轉化器的機車，對環境污染之降低而言，是最佳的選擇。 根據環保署機車審驗資料，目前已有光陽公司G100SN20-07、G125SR25-08、G125SJ25-07，三陽公司G150HEA-07，山葉公司G05013P-08及摩特動力G150F3E-07等6個引擎族取得機車第五期排放標準之合格證，其中光陽公司尚有2款引擎族申請合格證中，其他車廠亦正積極準備中。 以實際檢測之不透光率及馬力比為依據，作為後續車輛之分級管制，並給予6個月至1年核可期限，並於期限屆滿前30日可提出再次申請辦理，再依前述檢測方式辦理換證。 機車排氣標準 如果路上只有警察單位攔查你，他頂多就是把疑似噪音管的車輛進行舉報，或是開你所謂的驗車單，並不能直接開你罰單。

機車排氣標準: 查詢最近的機車排氣檢驗站

落實排氣定期檢驗之機車，其排放一氧化碳及碳氫化合物濃度均較未按時檢驗的機車低，且具定檢習慣車輛之不合格率約可減少6成，顯示現行機車污染管制措施，可促使高污染車逐漸淘汰及減緩車輛排放的劣化，對空氣品質維護有其效益。 無論檢驗結果是合格或是合格邊緣，均表示該機車已完成年度定期檢驗，無需再驗。 另建議您注重機車之平時保養，維持機車具最小之污染排放，以共同維護空氣品質。 本署推動「保養與檢驗合一制度」，請您先進行機車保養維護，再實施機車排氣定期檢驗，以免檢驗不合格。 100年1月1日起機車出廠滿5年以上之機車，每年應依行車執照原發照月份前後一個月實施排氣定期檢驗，逾期未參加機車排氣定期檢驗的車主，將以違反空氣污染防制法第80條之規定，逾期未檢驗，處以新台幣500元之罰鍰，逾期6個月未檢驗經通知後仍未檢驗，處以新台幣3,000元之罰鍰，經再通知仍未檢驗之車輛，將恐註銷牌照。

2012 年 10 月 1 日，行政院環保署頒布五期排放標準後，所有進口、國產新車，全都必須要通過五期排放標準才能上市販售，若是在 10 月 1 日以前就已送審並通過四期排放標準的車款，則有一年的緩衝期，能進口、生產及販售至 2013 年 9 月 30 機車排氣標準 日止。 雖然二行程機車騎士在修法期間不斷抗議，認為環保署收回路權是違憲行為，但此條文依舊通過，環保署對二行程機車汰換補貼到108年底止，109年起將不再補助淘汰二行程機車。 雖然怠速狀態下，七期環保法規的「CO濃度規範」和「HC濃度規範」看起來與六期差不多。 但大家可以比較一下與早期的二期、三期、四期法規的差異有多少，以「HC濃度規範」來比較，七期的排放濃度只剩下二期的七分之一。

機車排氣標準: 環境檢驗

該署說明，現行使用中機動車輛噪音管制標準所採用之各新車型原地噪音檢驗值加5分貝管制模式，係從車輛面進行管控，亦即確保使用中車輛的妥善維護，讓使用中車輛的噪音特性與新車狀態維持一致，不會產生明顯變異。 但從環境面來看，車輛噪音只在發生當下影響周遭環境安寧，發生後很快即消散，不像排氣等污染物可能持續累積於環境中；因此，從減緩環境衝擊角度考量，超過特定音量時即有妨礙環境安寧的疑慮。 故採單一管制標準，係較為簡單明確之管制措施，亦較能契合降低環境衝擊之管制目的，以及符合民眾對法規之信賴。 為簡化使用中車輛噪音管制措施，該署擬制訂機動車輛第五期噪音管制標準，改採單一管制值模式取代原各新車型原地噪音檢驗值加5分貝之管制模式，除減少民眾誤解疑慮外亦可簡化地方環保單位執行使用中車輛攔檢程序。 人民得向各級主管機關檢舉使用中汽車排放空氣污染物情形，被檢舉之車輛經各級主管機關通知者，應於指定期限內至指定地點接受檢驗。 不依第四十五條第一項、第四十六條第一項、第二項規定檢驗，或經檢驗不符合排放標準者，處移動污染源使用人或所有人新臺幣一千五百元以上六萬元以下罰鍰，並通知限期改善，屆期未完成改善者，按次處罰。

最近，車壇靜悄悄地發生了一件大事，那就是行政院環保署，在 101 年 10 月 1 日，實施了汽油車排放第五期標準，也就是說從今年 10 月 1 日起，無論是裝船進口的車輛，或是在國內組裝的國產車，都必須符合更嚴格的廢氣排放標準，才能上市販售。 然而，五期排放標準比起剛走入歷史的四期排放標準，究竟有哪些差異，而受影響的車輛包含哪些車款，U-CAR 將在一系列報導中替你娓娓道來。 以55%之市區能效與45%之高速公路能效，以下列公式算出其能效測試值，作為核定是否符合能效標準之依據，單位亦為公里／公升。 看守台灣協會秘書長謝和霖說，移動污染源的廢氣排放，對暴露在車陣中的民眾健康影響甚大，加嚴管制是有必要，但未來能否嚴格執法才是關鍵，且為避免遭人批評「捉大放小」，相關固定污染源的管制應更嚴格。 民眾則認為，機車只是接送小孩上下學用，排放空污不大，且新的機車太貴，希望政府考量現在生活不易，不要開罰。 《空污法》修法後也將限制老舊車輛行駛，縣市政府將可劃設空氣品質維護區禁止老舊車輛通行，違反者可處以500元至6萬元罰鍰。

機車排氣標準: 五期新增 THC 與 NMHC 檢測，延長新車耐久測試至 16 萬公里

未能於期限內完成改正者，得於接獲通知之翌日起30日內提出具體改善計畫向環保署申請延長，環保署依實際狀況核定改善期限最長不得超過一年；未切實依改善計畫執行，經查屬實者，環保署得立即終止其改善期限。 國內柴油新車型審驗作業管制方式(如圖2)，乃依據「柴油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」之規定，柴油車新車型審驗分為申請重型柴油汽車合格證明函及柴油汽車車型排氣審驗合格證明兩種形式。 申請人辦理重型柴油汽車之柴油汽車車型排氣審驗合格證明(以下簡稱合格證明)前需先取得引擎族之重型柴油汽車合格證明函。 通常一班進口車特別是超跑都很難通過汙染檢驗，必須經過改善處理，一般改善處理分兩階段，先判斷這台車是否符合最新環保法規，如果符合，那有可能這台車上的汙染相關元件有問題，需要更換；如果不符合最新環保法規，那就必須經過調教方式來改善污染問題了。 機車是目前我國最普遍的私人交通工具，且國內機車數量眾多，環保署針對使用中機車廢氣排放實施多項管制措施，包括使用中機車路邊攔檢及建立定期檢驗制度等，希望透過多重的把關，改善機車污染之排放。 機車排氣標準 以引擎排氣相關法規的制定為例，歐盟可說是走在世界的前頭，2016年開始執行的歐盟四期環保法規，經過短短的四年，歐盟在2020年又要開始執行更嚴苛的歐盟五期環保規範。

• 重型客貨車：同一引擎族(申請合格明函者)或車型(申請合格證明者)每五百輛得抽驗一輛，一年內不足五百輛仍得抽驗一輛方式施行之。
• 若車輛已超過核可期限且未辦理展延者，經檢測後發現不合格者，依規定告發處分。
• 經檢測符合分級標準或當期別排放標準，當場核發符合分級標準或當期別排放標準之標章，並請車主將標章張貼於車輛副座前方擋風玻璃上或明顯可辨識處；若檢測不合格者須於1個月內完成改善，複驗合格後始發予分級標章；若1個月內未改善完成者，由所屬轄區環保局開立管制編號之複驗通知單，藉此未完成改善者，將依規定予以處理。
• 項目 說明 1.排氣量等級： 依機車引擎之排氣量分為十個等級分別制定能效標準，其單位為c.c.
• 目前柴油車通知到檢的方式，以不定期檢測通知為主，主要依據空氣污染防制法第46條規定，凡使用中車輛經目視判煙或民眾檢舉有汙染之虞時，即由主管機關通知期限內修復，並至指定地點接受檢驗。
• 依據「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」規定：「試驗車輛之車齡小於等於10年者，其馬力比不得低於55%，試驗車輛之車齡大於10年者，其馬力比不得低於50%，未達前述標準者予以退驗。」 所有車輛如經確實保養維護，均可符合現有馬力比管制之規定。

為有效管控環境音量品質保護民眾環境安寧及調和國際最新規範，環保署預告修正第五期及第六期「機動車輛噪音管制標準」；其中第五期標準自西元2015年實施，係將使用中機動車輛噪音管制標準改為單一管制值，第六期標準則依循歐盟西元2013年底所發布新期別機車噪音管制標準，並自西元2017年起實施。 ： 係指在規定的行車型態下，電動車輛每度電可行駛的距離，單位為公里/度。 14.備 註： 說明該車型之驅動方式、引擎是否配備增壓裝置及使用燃料種類，其中F：代表前輪驅動；R：代表後輪驅動；4：代表可切換二/四輪驅動或全時四輪驅動；備註欄內若標示T則代表該車型配備有渦輪增壓或機械增壓裝置；標示D則代表該車型使用柴油，其餘均使用汽油。

機車排氣標準: 柴油机技术与排放标准

我國機車排放標準已於102年10月28日，發布第6期及第7期機車排氣管排放空氣污染物標準，自106年1月1日及110年1月1日起施行，主要管制措施可分為使用中車輛檢驗、新車型審驗及新車抽驗，而新車型審驗又分為原型車及量產車審驗。 機車排氣管排放一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物之標準，分「行車型態」測定與「惰轉狀態」測定；排放粒狀污染物之標準，分「目測判定」與「儀器測定」。 機車排氣標準 初步調查測試結果不符合排放標準，汽車製造商或進口商得提報自行召回改正計畫，或由環保署對該引擎族或車型進行確認調查測試。 國內機車數量眾多，為維護空氣品質，凡出廠滿5年的機車必須實施排氣定期檢驗，確保符合排放標準，截至今年11月底設籍花蓮縣應定檢機車約12萬5,091輛，已定檢率為81.41%，機車定檢率雖逐年提升，仍有約2萬3千多輛尚未完成定檢，花蓮縣環境保護局提醒尚未定檢的車主，應及早到附近定檢站檢驗。

環保署以使用中汽車召回改正調查測試方式來確認「交通工具空氣污染物排放標準」自民國82年7月1日起之規定，業者對於製造或販售之車輛均須於保證期限仍可符合排放標準之保證。 依據空氣污染防制法第44條及「機車實施排放空氣污染物定期檢驗之對象、區域、頻率及期限」公告規定，凡於中華民國設籍且出廠滿5年以上之機車，應每年於行車執照原發照月份前後1個月內，至機車排放空氣污染物檢驗站，實施排放空氣污染物定期檢驗1次。 檢驗不符合移動污染源空氣污染物排放標準之車輛，應於檢驗日起1個月內修復，並申請複驗。 如未依規定實施機車排氣定期檢驗，依空氣污染防制法第80條規定可處新臺幣500元罰鍰，逾應檢驗日起6個月並經通知限期改善，遲未完成改善者最重可註銷牌照。

機車排氣標準: 機車排氣檢驗標準｜機車驗排氣時間、費用與注意事項！

若車輛已超過核可期限且未辦理展延者，經檢測後發現不合格者，依規定告發處分。 配合全國自主管理標準統一之作法，依檢測結果實施分級共制訂四級(如表1)：新購6期車：三年免驗；新購5期車：二年免驗；優級：不透光達1.0m-1以下、車齡小於或等於10年者，其馬力比不得低於55％；車齡大於10年者，其馬力比不得低於50％；合格：符合車輛原出廠之排放標準。 符合上述標準者，依各級別核發「分級標章」，標章有效期限：新購6期車：有效期限3年；新購5期車：有效期限2年；優級：有效期限1年；合格：有效期限6個月，標章樣式如圖一至圖三所示。 為落實移動污染源改善，鼓勵車主落實車輛維護保養，自主管理標章分四級標準(表1)，新購車輛不需檢驗即可直接核發新購6期或新購5期自主管理標章；若車輛經檢驗未符合優級標準但符合當期別排放標準，則核發「合格」字樣標章。 為求檢測程序順利進行，車輛於檢測前將由現場工作人員對於車輛進行外觀功能檢查，若經初步車輛點檢，發現您的車輛有漏油、水溫過高、機械運轉有異音、輪胎嚴重磨損、冒白煙、污染控制元件不當調整或拆除等狀況，不適合進行檢測作業時，將當場要求車主改善完成後再於檢測期限前到站接受檢測。 此外，檢測站僅提供檢測服務，請車主收到通知後務必保養好車輛後再行進站檢測，避免因檢測不合格而受罰；亦請避免找黃牛代為調修，以免花錢上當又無法達到污染改善目的；而檢測站內嚴禁各種擅調、調修、拉客等不當代檢行為，若經發現將立即驅離，現場亦備有多部攝影機，進行全程錄影，以維持檢測公正性。

• 重型柴油及替代清潔燃料引擎汽車，每一引擎族，不得少於500輛抽1輛；輕型柴油及替代清潔燃料引擎汽車不得少於200輛抽1輛，並於每季第一個月之二十日前提報品質管制計畫。
• 不依第四十五條第一項、第四十六條第一項、第二項規定檢驗，或經檢驗不符合排放標準者，處移動污染源使用人或所有人新臺幣一千五百元以上六萬元以下罰鍰，並通知限期改善，屆期未完成改善者，按次處罰。
• 為改善空氣品質，加嚴車輛廢氣排放標準，不僅符合國際環保潮流，且可鼓勵業者製造、研發及引進使用最新污染防制技術之清潔車輛，環保署已參考歐盟機車管制標準，研議完成機車廢氣排放第六、七及八期標準草案，分別預訂自民國104年、107年及110年實施，進一步改善國內車輛廢氣污染問題。
• 環保署建議民眾購車時，優先購買符合第五期排放標準的低污染機車，以降低機車之污染。
• 109年2月5日公告「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文，詳細的內容與實施日期請參考車輛法規介紹。