機車引擎構造6大優勢

使業者不斷投入研發工作以期待合市場之需要，不僅本土性廠商如台灣比雅久完全投入各項技術之突破，三陽、光陽等與國外技術合作的製造廠，一方面要求母廠作研發的革新，一方面也投入本身的費用於新產品的開發。 相對國內製造業平均投入佔營業額0.9％的研發費用而言，機車製造業平均投入佔營業額2％以上之比例，顯示出業者對研究發展的重視。 機車引擎構造 我國機車工業與外商技術合作已有30餘年，合作項目廣泛，一般合作的內容包括： 1.

而引擎在運作時主要以活塞作所產生的真空反應將助燃物(空氣)吸入燃燒室內部並由噴油嘴提供可燃物如燃料(汽油)，最後火星塞點火(溫度要達到燃點)使燃燒室內發生爆炸以推動活塞產生動力。 簡而言之引擎作動流程會是「進氣→壓縮→點火→排氣」四個環節(我們稱為工作循環)，四行程引擎運作就是經歷這四個步驟所以稱為四行程。 轉子引擎由德國汪克爾博士發明，採用不間斷旋轉方式運動。 它利用轉子形腔的體積變化來完成壓縮、燃燒、做功、排氣四個過程。 機車引擎構造 最早使用在德國NSU（奧迪汽車前身之一）的RO 80車款上。

機車引擎構造: 機油濾清器受污染的原因

它可以防止引擎內部截留空氣燃油混合物中所含的水分、空氣和酸。 在開發機油濾清器過程中，YAMAHA 引擎株式會社展開了廣泛的測試，檢驗如何使濾清器與引擎相匹配。 原廠 YAMAHA 機油濾清器是唯一一種可以在 YAMAHA 引擎內可靠運行的機油濾清器。

• 為了降低引擎怠速時的排放，有人採用升高進氣溫度，減少汽缸吸入的空氣品質，減少噴油量，在空燃比不變的情況下，降低排放，降低油耗。
• 初代日規RG 50 Γ與台規最大的差異就是大燈整流罩兩旁方向燈的大小，所以常被被車友戲稱「大耳狼」，但也造成車迷收藏的逸品之一。
• 例如在北美及歐洲使用的超級跑車型，優先事項是在急剎車時使機車保持穩定，但也注重初次刹車及刹車中的反應性。
• 進氣口在氣缸的下部，排氣口位於氣缸的上部（作功時活塞全行程的2/3處），換氣口稍低於排氣口；而四行程引擎在汽缸頭多了進氣汽門以及排氣汽門來達到更高更佳的「壓縮」和「燃燒效率」。
• 通過液壓裝置使摩擦片與車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。

【深度解析：Engineer】曾經參與過無數引擎設計的資深設計師，特別熱愛高輸出馬力的引擎，由於十分熟悉高輸出馬力引擎的設計方程式，因此自然難以掩飾對RR-R的驚奇。 1987年功學社與日本YAMAHA合作一同成立台灣山葉機車工業股份有限公司。 而當時許多年輕人為了競速，紛紛幫愛車換裝分離式把手或是加上賽車整流罩。 台灣山葉發現此風潮隨即推出追風仿賽款 ；其參考自日本YAMAHATZR250仿賽的整流罩設計與車殼塗裝，並且配備了分離式把手。 同時RZX也進行改款將塗裝改成GP廠隊的紅色速度鏈塊。

機車引擎構造: 控制剎車的噪音和振動，使騎乘更為舒適

二行程引擎在結構上很簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。 進氣口在氣缸的下部，排氣口位於氣缸的上部（作功時活塞全行程的2/3處），換氣口稍低於排氣口；而四行程引擎在汽缸頭多了進氣汽門以及排氣汽門來達到更高更佳的「壓縮」和「燃燒效率」。 不同的國家對「摩踏」也有不同的定義，駕駛這類機車可能有比較寬鬆的規定，甚至不需要正式的機車駕照。 水平對臥引擎的優點非常突出，但相對的劣勢也不少，其中最令人詬病的便是製造及維修成本。 由於引擎的本體為左右各一的配置，因此無論汽缸本體、上座、凸輪軸等都要雙倍，不僅耗時費工，成本也提升許多，再加上引擎室內除了引擎本體外並非對稱式的結構，因此引擎腳與周邊配件的安裝鎖點也不盡相同，組成零件也不一樣，所以在維修上也更為不便。

2-2 CVT動力傳遞模式 在一般車輛引擎中混合氣受壓縮點燃產生推力使活塞下行 … 電動車動力系統架構的考量，由於其動力源可分散的特點，空間配置的靈活度相較於傳統汽油、柴油引擎車輛大。 依車輛規格與特性設計驅動輪數量與馬達位置外，另外需考量動力系統分散之後，所對應之馬達與驅動器的規格以及散熱的問題，以現有可購買到的元件或系統，與現有技術是否能在可接受的成本下完成動力系統。 電動車可以藉由多輪驅動之分散式動力系統，降低單一馬達的功率及散熱需求，並可降低傳動系統的輸入負載，還可減少驅動器內大功率元件的使用。 經過評估所有元件的重量、成本、以及系統複雜度與取得難易度…等之差異，最終決定驅動輪數量、馬達的使用數量與傳動系統架構設計。

機車引擎構造: 機車零件手冊秒懂懶人包

這類引擎一開始也只是在燃料豐富的煤礦內用作抽水。 機車引擎構造 而增加了冷凝裝置的蒸汽機則把汽缸內蒸汽引導入冷凝器內進行冷凝而不用對汽缸整體進行冷卻。 雙動式蒸汽機使用高壓蒸汽，通過換氣閥使高壓蒸汽從活塞的兩個方向輪流驅動活塞運動。 多漲式蒸汽機是將已經做過功，仍然有一定溫度的蒸汽導入到另一個活塞中繼續工作的一種活塞蒸汽機。

但是，大家是否想過，自己家裡的機車引擎是如何運作的呢? 至於這兩種直列式引擎的缺點，大多是引擎運轉時不夠細膩，同時活塞震動的情況較大，對於舒適性的表現不如其他型式的引擎。 防抱制死動系統是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。 ABS主要由電子控制單元、車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置和制動控制電路等部分組成。

機車引擎構造: 制動助力器

而各零件生產時所需的技術則更為廣泛，可見機車製造技術層次，和汽車略同。 另外，運用這些技術時所需的設備不僅投入資本大，且項目繁多，以一般製造設備為例，就可分為八類，包括引擎製造設備、鑄造設備、鍛造設備、車架製造設備、工具模具製造設備、電鍍設備、噴漆設備、造模設備……等。 就技術面而言，從產品企劃到正式量產所應用的技術，如市場分析及預測、數值控制加工術、數值基準模加工、應力分析、水力測試、曲軸馬力測試、耐久性測試、污染測試、原型懸吊測試到原型車之測試，當確認之後再進行初期的樣本開模製作、組裝再測試、待無異樣後正式投入量產。 2.使用空氣濾清器的功用為防止灰塵及雜物隨空氣進入汽缸中，減少汽缸、活塞及活塞環之磨損並可消除進氣噪音。 ABS工作原理：制動過程中，ECU通過輪速感測器判斷車輪是否被抱死，如車輪即將抱死，ECU發出命令，通過制動調節裝置，減少制動動力，防止車輪抱死。

大功率內燃機在製造上比較困難，導致火車與大型船舶在20世紀初以後才逐漸使用內燃機。 因為活塞式內燃機的氣缸需要承受燃料爆炸時的巨大壓力，對於材料的工藝要求更高，因此內燃機的發展外燃機還要更晚。 在開始之前我會先花三個篇幅講解引擎的歷史起源、內燃機和外燃機的差別以及介紹引擎當中各個部位的名稱，如果你想看工作原理的話可以直接跳到第四個段落。

機車引擎構造: 機車引擎吃機油殺手 GS1油膜王(24瓶)

因此，V 型皮帶需要有力量承受驅動力的傳遞張力及滑車輪邊引起的摩擦。 傳統 V 型皮帶的主要材料是橡膠，它具特定的散熱率或冷卻效率且需要一定長度。 這限制了使用 V 型皮帶的連續性變速傳動（CVT）能有多緊湊。 因此，V 型皮帶使用氯丁橡膠能耐的溫度超過 100℃(212℉)。 經由實際試騎能發現一個刹車系統的運作是否良好，及在不同的狀況下騎士的信心和樂趣。

二行程引擎特色 二行程機車現多已停產，因民國93年起政府訂定的四期環保法規開始實行，其中對於二行程車輛的排放標準比三期嚴格 … 而二行程的構造簡單，自然故障率少，只要機油燈亮了，加加機油換換消耗品，很少動到汽缸引擎！ Honda NSR150具有150CC單缸二行程水冷引擎及國際檔六段變速。 台規第一代NSR150則被法規限制而降為23.5匹馬力。 當年剛上市時風火輪機車雜誌做過實車評測報導，在鋸除NSR150排氣管中段末的老鼠尾(封管打孔段)，接回原尾管後即可昇至27.5匹馬力，此外配備著當年本田最先進的賽車RC valve(RC氣閥)技術，比王牌的ATAC氣閥穩定，引擎高轉速域持續加速力更強勁。

機車引擎構造: 結構及運作原理：

不過如果只將閥門尺寸加大卻不擴大缸徑的話，就會造成它放不進燃燒室，所以才需要加大缸徑。 長距離越野車也稱為「拉力機車」，須要兼顧超長距離的行駛，所以會裝置大排氣量引擎、衛星導航系統和高容量的燃料箱，著名的代表競賽是達喀爾拉力賽。 單缸引擎不像直列雙缸有著兩顆活塞，得以互相抵消上下作動的力道，單缸引擎運轉時會有較大的震動，必須依靠平衡軸的設計來抵銷並減輕震動。 原廠在設定動力輸出時，常強調低轉的充足扭力，如KTM 690 SMC R；然而這並不代表單缸引擎不能以高轉速來壓榨馬力，輕檔小跑SUZUKI GSX-R150就是個很好的例子，在10,500rpm時可爆發出19.2ps的最大馬力。

分享自己在工作上的所見所聞，整理成自己的重點筆記。 在環保意識抬頭的現今，各國都已限制搭載二行程引擎的車輛在路上行走，而台灣則在2004年開始禁止生產二行程機車。 目前隨著環保法規越來越嚴苛，許多二行程老車都已無法驗過排氣標準而面臨無法上路的窘境。 希望在2-30年後還能看見追風、NSR在路上競速，雄獅載著瓦斯到處送瓦斯。 1970石橋機車(台鈴機車前身)所推出的雄獅135，車架採用鋼管式而非以往的沖壓式車架，並且特殊的單汽缸雙排氣管，成為當時最帥氣的載貨車。 而之後更是經歷二次重大改款(150C.C、125C.C)。

機車引擎構造: 效率

是指一個輪胎在前、兩個輪胎在後的機車，倒三輪機車則是指兩個輪胎在前、一個輪胎在後的機車，這類型的機車可以是基於電動車、機車、速克達或汽車引擎，但仍保留許多自行車、機車或速克達的工藝設計。 旅行機車（簡稱「旅行車」）是適合用做長途旅行的重型機車，它擁有大排氣量的引擎、大容量的油缸、寬敞的行李空間、流線型的整流罩和風鏡，提供騎士與乘客最良好的保護和騎乘姿勢。 旅行機車的溼重可達390－410kg，加上騎士、乘客和行裝以後的總重量甚至可達到590－640kg，這種特點讓它的操控缺乏靈活性。 一般採兩活塞同上、同下，每個活塞分別輪流進行著「進、壓、爆、排」的行程，爆炸平均分佈，因此震動抑制較佳。 機車引擎構造 常見於仿賽車種及超級跑車，通常注重於高轉馬力的調校，例如：YAMAHA YZF-R6 118.4ps的最大馬力得到14,500 rpm才可全數爆發。

此外，從低頻振動而來的 “咆哮” 聲不但降低了騎乘的樂趣，也引起一個極大的力量會使車輪產生裂縫。 咆哮聲主要來自車輪振動且無法簡單地以溝槽式刹車片或其他抑制噪音的方法壓制。 因此，當考慮車輛的整體振動特徵時，應該只使用 Yamaha 原廠刹車片。 它們的混合成分是為了抑制這些咆哮的噪音而開發的。 為了獲得最佳的剎車性能和底盤的平衡，Yamaha 原廠刹車片是專門為每一 Yamaha 車型開發的。 剎車片不僅為該車輛提供最佳的剎車性能，也同時滿足多種其他要求，比如一致的剎車感覺，使用壽命長、低振動，和控制剎車噪音。

機車引擎構造: 輪胎

這一混合過程可以發生在汽缸外，也可發生在汽缸內。 以前，燃料依靠機械作用直接噴射，現在的引擎基本使用電子裝置控制噴射過程，這樣可以有利於引擎的工作過程更加平穩。 引擎活塞的抽吸作用就足以吸入空氣，但是對於大功率引擎來說，飽和工作狀態下需要更多的空氣來輔助燃燒。 這一過程被稱為增壓，常見增壓方式主要為機械增壓與渦輪增壓。 機械增壓就是利用電機或引擎本身動力帶動壓氣機運轉完成增壓過程，渦輪增壓則是利用引擎排出的高溫廢氣來帶動渦輪旋轉，再通過渦輪帶動壓氣機吸入更多空氣。 由於渦輪增壓不需要浪費額外的能源就可增大引擎功率，現在已經廣泛運用在乘用車輛上。

電動車動力系統配置中，無論是單一馬達搭配齒輪箱之動力系統如圖1所示，或是雙馬達獨立控制左右輪之動力系統，甚至是四輪獨立控制之分散式電動車動力系統如圖2所示，只要可以達到所需的動力需求，皆是可行的動力系統設計架構。 設計電動車動力系統時，將目前市面上現有的馬達、驅動器、電池、齒輪箱…等元件技術做為限制，進而搭配可行的動力系統架構。 前叉之所以採用這樣的配置，是因為顧及到一般機車容易有左右叉不同步的問題，而為了加強剛性並減低「簧下荷重」，前單叉為「倒叉」配置，並加入扭力臂來防止扭轉，這就是我們在 Gogoro 前叉外觀上看到的平行四邊型連桿結構。 著有《圖解汽車構造》（Softbank Creative）、《超強BMW維修》、《破解VOLVO疑難雜症》（講談社）等書，並監修HOLP出版社的《交通工具的構造 汽車》、《交通工具的構造 摩托車》，及協助汽車廠商製作技術資料。 想要享受這樣的駕馭樂趣，就必須先了解摩托車構造，進而理解摩托車的運轉方式，從而提升騎乘摩托車的技巧。 主滑車輪基本上負責 V 型皮帶 ( CVT 連續性變速傳動)裝置的速度變化，第二滑車輪具有一扭力凸輪提供類似汽車自動傳動裝置的降檔作用。

機車引擎構造: 循環球式轉向系統

不過由於電火箭引擎的工作時間可以比化學火箭引擎長久的多，所以在深空探測方面如新視野號探測計劃更加具有優勢。 但這時大家應該會好奇，那為何不會附上零件手冊呢? 其實並不難理解，作為原廠當然會希望大家回廠保養，所以零件手冊和維修手冊這樣的工具當然是經銷據點、車行或是保廠才會擁有的，畢竟一般人也沒有DIY的能力，自然用不到，加上也有原廠本身所屬的智財權，所以要找到並不容易。

機車引擎構造: 內燃機

我們所有的刹車片都經過廣泛的實地測試以評估穩定性、控制、刹車力和柔軟度特性。 以這些試驗來確認剎車摩擦材料的選擇，以及對材料和刹車片的設計做適當調整，Yamaha 原廠的刹車片只有在實驗室裡徹底的分析後，並在實際騎乘後，才會提供給市場。 空氣濾清器被卡住或堵塞對車輛性能有著重大的不利影響。

冷卻油路：專門冷卻「火星塞四周」，汽缸頭多了兩塊棕色物體，那就是冷卻油路冷卻火星塞四周（燃燒室頂端）的地方。 正常來說應該是「為了增加輸出馬力，所以將行程改短」。 說它不是真的可能有一點過頭，不過這種說法其實只將真相說了一半而已。 機車引擎構造 連擁有豐富研發經驗的專家都感到興趣，HONDA 2020年式CBR1000RR-R的引擎設計就是如此特別。 以史上最強自然進氣直列四缸引擎在歷史上留下紀錄的RR-R，或許就是不斷追求性能的直列四缸引擎的最後堡壘。

機車引擎構造: 原理

制動助力器，是在人力液壓制動傳動裝置的基礎上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動加力裝置。 它通常利用發動機進氣管的真空為動力源，對液壓制動裝置進行加力。 它在制動踏板和制動主缸之間，裝有一個膜片式的助力器。 膜片的一側與大氣連通，在制動時，使另一側與發動機進氣管連通，從而產生一個比踏板力大幾倍的附加力，此時，主缸的活塞除了受踏板力外，還受到真空助力器產生的力，因此可以提高液壓，從而減輕踏板力。

火箭引擎分類方法眾多，按照燃料種類，可以分為化學能火箭引擎、電能火箭引擎、核能火箭引擎、太陽能火箭引擎等。 目前，化學能火箭引擎是發展最成熟，也是運用最廣泛的一種火箭引擎。 化學能火箭引擎又可以進一步的分為液體火箭引擎與固體火箭引擎。 而「engine」一詞源於古法語engin以及晚期拉丁語ingenium，意為「天賦」，在中世紀拉丁語中主要指結構複雜的機械。

機車引擎構造: 引擎（Engine）

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