機車前叉6大好處

另外，筆者在拆解前叉時也曾經見過有些油鎖片上留下了大力撞擊內管的痕跡。 即使內管與油鎖片因為摩擦造成耗損，但是因為前叉的彈簧與空氣彈簧的作用力比較大，所以實際上在全行程的狀態下並不會直接鎖死。 只不過，內管與油鎖片的中心如果歪掉的話，在油路塞住（Oil lock）時阻尼的特性就不會遵照設計時的數值，而且還會因為物理上的接觸加速前叉油出現變質。 ▲雖然在一般騎乘狀況下，就算油鎖片沒有裝在內管的正中間其實也不會造成太大的問題。 但是，少掉本來應該裝在正中間的零件，並不會因此讓騎乘感變得更好。 機車前叉 將固定圓管的六角孔螺絲稍微固定住，如果是在油鎖片歪掉的狀態下讓內管作動的話，就會在縮到最小的時候感覺兩者之間出現摩擦。

如果您的摩托車前叉是正立式的，那麼前叉内管的更換工作相當容易，僅此建議一但出現鏽蝕就要盡快處理，避免前叉漏油的問題加速惡化。 除了前叉油的更換，前叉避震器的維修保養內容還包含了分解避震器以進行耗損零件的更換等技術性較高的手續。 此外，阻尼油也占了相當大的所在，因減震筒內部的阻尼油，是控制組尼的關鍵，因此如果調整過避震器上的阻尼仍達不到自己所要的效果，可以試著更換內部的阻尼油來調整到自己所要的感覺。 至於正立式與倒立式的差別在於，正立式前叉是外筒在下，內筒在上，具備了成本較低、構造較簡單、部分零件使用壽命較長，因此成為目前大多數機車所使用的形式。 臺銀人壽深耕保險業務已80餘年，持續提供國人更細緻的服務及更多元的商品選擇方案，成為保戶理財規劃、健康守護及保險保障的國家級最佳品牌。

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但是，如果加註過多的油，則灰塵和污垢易於附著，並且污垢可能會損壞油封的唇緣，因此請當心。 ▲拆卸前三角台時請拆下前輪並拉出前叉，接著用一字起子或像圖片中的翹棒撬開外管上部的防塵土封。 在由老化惡化和缺乏日常維護引起的各種問題中，前叉內管上的點銹可能是第一個。 水分是前叉内管的最大敵人，無論它是存儲在室外還是在室內潮濕的地方，還是在雨中奔跑後都保持原狀。 停放在毫無遮擋的戶外一直是摩托車的大敵，即便是雨天行駛後馬上遮蓋車身或長時間戶外停放，前叉内管都是很容易受影響的零件之一。

▲將棕色的導向襯套打入外管時，可以使用專用工具（即推桿）來簡化工作。 如果安裝時偏移角度，則會摩擦到管身導致漏油，因此請提前準備。 還有一種修復方法，其中小心地對生鏽的部分進行脫脂，並用焊料或金屬焊料填充鏽蝕凹槽，但是在大多數情況下，這只是臨時措施。 如果您在生鏽的零件周圍添加了健康的鍍鉻表面，以使焊料粘附，那麼之後必須使表面光滑。 如果可以得到前叉内管，則更換零件要比使用半成品焊料可靠得多。

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但是現實生活中卻並非如此，任何零件在製作時都會先設定一個有一定容許範圍的公差值。 像是上述舉例的零件，圓管雖然是放在外管的內徑與底部的螺栓孔、內管的內徑等等零件的正中間，但是嚴格來說它只是在這個正中間的容許範圍內而已，並沒有做到完全精準。 如果每個零件都出現一點誤差的話，那麼內管尖端與油鎖片的中心就會歪掉，在全行程時兩者就會出現物理上的接觸。 雖然實際上並不是一定會發生這種狀況，但是這個問題的確有一定的可能性會發生。 然而，如果在組裝時沒有多加小心的話，有時候就會造成油鎖片的底部與外管間沒有固定好，裝回去之後才發現圓管有些傾斜。

因為其在低速時會有較高的阻尼，所以能抑制低速時煞車的下沉及觸底。 回彈行程中，腔室A會因為容積逐漸變大而吸油進去，你愈是增加阻尼孔造成的阻力（更小的孔洞、更黏的油），也愈會提高氣穴產生機率。 因為腔室AB是互通的，被被向上推擠的油要繼續找地方流去，這些油就透過阻尼棒底部的壓縮阻尼孔、通過阻尼棒中央、流到腔室C。

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另外也要記得，腔室C內的壓力會造成氣體容積縮小（氣體被推擠壓縮）。 腔室C內的壓力多寡會受到初始壓力、氣體壓縮比（灌油量）、以及前叉下沉量等影響。 隨著前叉逐漸壓縮，腔室A容積會愈來愈小、腔室B容積會愈來愈大。

雖然前叉內管有經過硬鉻鍍處理所以表面相對堅固，但如果發生鏽蝕，則會損壞油封並導致前叉油洩漏所以因此必須更換。 檔車單槍避震器是採中置式設計，擺設位置在車體的中央，這樣設計則是消匿了以上的缺點。 機車前叉 要理解倒叉的優勢所在，就得先了解其機構原理，不論正叉或倒叉，兩者皆屬於潛望鏡式的懸吊系統。 在潛望鏡式懸吊中，必須要有以下幾個重要元件：上、下三角台、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等。 前懸吊系統對於摩托車而言，除了避震功能之外，同時還需肩負轉向功能。

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不過，不管名稱如何多變，它的結構都是一樣的，都是透過前叉油在外管、內管與圓管內部移動時所產生的抵抗來產生阻尼。 將圓管從前叉內管拉出來之後，可以看到圓管的尖端裝著一個非常薄，像是鋁合金製的零件，這個零件就是油鎖片（Oil lock piece）。 油鎖片的尖端被加工成圓錐狀，它的外徑只比內管尖端的內徑稍微小了一點而已。 當內管受到壓縮時，在外管與圓管外側之間的前叉油就會透過圓管內側與內管尖端的閥門流動到內管裡。 如果內管再繼續壓縮的話，內管尖端就有可能碰到外管底部，不過在這之前油鎖片就會先擋住內管尖端的內側，強制阻斷前叉油的流動。

阻尼棒前叉已經存在多年，使用於各式機車或腳踏車。 機車前叉 阻尼棒前叉的的製造成本較低，因此也沒有複雜的阻尼設計。 在組裝過程中將阻尼棒固定位置是否在外管底部的中心點非常重要要素，這與拆卸過程相反。 如果它們偏離中心點，它們將相互干擾，從而導致較差的可操作性和內部零件的磨損。

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圖解：原廠的壓縮阻尼孔被放大、增加數目，壓縮阻尼幾乎改由匣式套件來產生。 藉由這個套件，低速會有更好的阻尼效果，高速時也能吸收更多衝擊且不死硬，同時提供良好的轉向反應及舒適感。 而且注意到圖中，在高速時曲線並沒有進入”痛苦區”，你可能會想：＂如果速度更快，他也遲早會進入。 ＂是的沒錯，但我們的測試已經是用超乎現實的速度，現實中幾乎沒有情況會讓你的避震作動速度達到15 m/sec。

• 不過，這種案例比較特殊，在一般情況下還是使用油鎖片的優點更多。
• 2.當氣泡迅速崩潰，會產生衝擊波傷害零件表面甚至擊出孔洞。
• 另外，請注意，在叉形件頂部帶有阻尼調節裝置的直立式叉形件可能不容易拆卸。
• 雖然這一連串的作業過程相當簡單，但是有沒有將圓管恰恰好固定在內管正中間其實非常重要。
• 以Zephyr 400前叉為安裝示範，阻尼棒頂部有一個12邊形的凹槽，為了防止旋轉，將插入一個寬度為21mm的螺栓。

這些油也可以透過回彈阻尼孔流出，但體積相對小很多。 ▲還原時，將阻尼棒穿過內管然後將其插入外管，接著用帶帽螺栓將螺母部分固定在阻尼棒的頂端，使其位於外管下端。 此時，如果阻尼棒偏離中心，則在內管完全觸底時，它將插入阻尼棒尖端的油封（圖中的白色樹脂部分）。 然後，最大壓縮時的阻尼力也會改變，因此必須于中心點將其固定。

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將安裝T型把手的延長接桿直接套到圓管固定套筒，然後將前叉反過來倒立，這樣做除了能夠確認內管與油鎖片有沒有碰觸在一起以外，還可以很輕鬆地將螺栓轉緊。 機車前叉 當螺栓轉緊時的扭力過大、油鎖片歪掉時，油鎖片就無法好好地收到外管底部，圓管也可能會稍微偏掉，這個時候請鬆開螺栓，重新調整組裝的位置。 妳可以看到圖3.14中的匣式套件，他在阻尼棒的頂端，並帶有一個彈簧。

這個套件提供兩個作用：1.提供可調式的遞減壓縮阻尼，2.壓縮與回彈阻尼兩者均衡獨立運作。 如同壓縮行程，回彈行程的阻力也是來自孔洞阻尼，但相較之下比壓縮還單純許多。 回彈的力道純粹由彈簧來控制，不像壓縮力道會因道路面狀況而隨時改變，壓縮速度最高時會比回彈速度高出2~6倍，所以相較之下因為回彈力道較固定，設計回彈阻尼孔時的顧忌也就不會那麼多。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

機車前叉: 機車前叉

更換生鏽的前叉内管需要從車身上拆下前三角台，這是一項艱巨的任務。 另外，根據三角台的結構，難度等級將增加或減小。 如果是倒立前叉，除了一般的手動工具外，通常還需要專用於該型號的專用工具，因此最好不要輕易操作。 另外，請注意，在叉形件頂部帶有阻尼調節裝置的直立式叉形件可能不容易拆卸。 影響操縱安定性最關鍵的因素就是懸吊裝置的狀態，需要定期清潔內部並且更換前叉油才能維持良好的狀態。 在修理且保養浮閥型的正立式前叉時也會拆掉座管（Seat pipe），為了避免白費工夫，在作業時一定要特別注意油鎖片（Oil lock piece）的安裝問題。

依據設計分為通過螺栓固定車輪和通過快拆系統固定車輪。 機車的前懸掛結構，最重要的三大部件為螺旋彈簧、活塞桿和液壓油。 在懸掛內，使用最頻繁的部件就是螺旋彈簧了，他回彈靈活、反應快速且耐用。 機車前叉 機車前叉 而為了要讓車輛更加舒適與靈活，就要讓彈簧可以承受更多不規則的震動，這也是倒叉懸掛的起源。

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油鎖片能夠發揮作用的前提是建立在避震器接近完全下沉的特定條件下，因此平常在騎乘時就很容易感覺到預載與調整前叉油面之間的不同。 如果是久久一次進行大翻修，將每個零件都拆出來重新清潔保養的話，總會希望在組裝時能夠所有零件都能夠發揮100％才行。 所以，大家應該最好都要清楚知道安裝在圓管尖端的油鎖片的作用以及它的重要性。