台鐵改革9大伏位

事實上台鐵票價問題沈痾已久，每逢政府喊喊口號改革及票價問題時，就有人拋出這個論述，但此論述盲點在於，台鐵要怎麼自己改造跟創造服務品質？ 另一方面，台灣高鐵的優質服務，是來自於合理的票價，捷運的優質搭乘環境來自於嚴格的法令規範，良好優質服務的背後，一定有其成本跟內涵存在。 王國材也承諾，台鐵員工在整體改革過程、組織局部調整過程中，薪資、福利等權益並不會改變，會讓台鐵同仁安心、專心讓營運安全、服務也要到位。 在施工安全上，王國材表示，會全面檢視包括施工、邊坡防護工程的安全措施；他說，財政部國產署也願意無償提供土地給台鐵，作為安全改善工程使用，未來時程也會加速。 但是，讓我們換個角度來進行思考，不是作為企業而存在、而是作為政府機關下屬部門而存在的「台灣鐵路」現在與未來將記載在帳上的「負債」，是用於何處呢？

2020年5月28日，多良車站南側的臨海新線與新多良一號隧道（152公尺長）切換啟用通車。 2018年7月10日：台東線林榮新光車站啟用，因應車站啟用台東線將會進行小改點，並於同日啟用新自強隧道之東正線。 2018年7月1日，阿里山森林鐵路將自今日起回歸林務局，林務局今天在嘉義召開說明會，強調員工待遇「不會低於、只會優於台鐵局」。 移撥至林鐵及文資處的從業人員，本薪最高將從原本的新台幣4萬8840元提高到5萬1800元，另職務薪最高將從3980元調高到4495元；加上原本就有的年終獎金、春節疏運獎金、安全獎金、乘務旅費、危險職務津貼、僻地津貼之外，另新增績效獎金。

台鐵改革: 網傳「中國變異株爆增、白肺非Omicron」？查核中心求證台港專家

《蘋果日報》報導，長年虧損的台鐵也將透過營運彈性來增加收入，交通部計畫加速修法，讓具有觀光特性的鐵路票價，可依其核定運價外，再依其附加內涵加收費用。 而台鐵目前也有不少土地位在都市精華區，也盼將能引用都市更新條例或是促進民間參與公共建設法來進行開發，藉此活化台鐵資產，透過多角化經營增加收益，也可解決龐大債務。 胡湘麟表示，條例草案中確實沒有特別提到安全，但不代表交通部不重視。 他說，自己從2021年4月擔任次長工作以來，秉持「安全絕對是第一要務」的信念，一直要求台鐵針對各項事件解析原因，改善後持續追求安全，這是目前交通部正在做的事。 台灣鐵道暨國土規劃學會建議，交通部必須務實面對目前與未來推動的軌道建設計畫，是否會弱化台鐵市場規模、減損運轉容量與增加維運成本，確保台鐵未來有永續經營的根基，並進行必要的調整。 前國家鐵道博物館籌備處主任、台灣師範大學地理學系教授洪致文也認為，公司化是台鐵改革的轉機，至少可以鬆綁用人薪資結構，找個專業管理者，帶領台鐵往好的方向走，相較於目前公務機構容易揣摩交通部想法，訂出政治正確的營運策略，公司化後可望會有所改變。

以企業化經營為原則，以發展健全國營鐵路事業，充實國家資本，促進經濟建設，便利人民生活為目的。 民進黨基層群起要求開除立委高嘉瑜及台北市議員王世堅黨籍，媒體人王瑞德稱是「煎魚革命」。 另外，這次交通部《鐵路法》修正版本裡增訂「各級政府機關依法撥用不動產，應辦理有償撥用」。

台鐵改革: 我們想讓你知道的是

王國材表示，未來還會強化進出工地的AI智慧管理及安全防護設施，將要求所有工程督工人員配發無線電設施，一有狀況，立即通報並緊急應變處理。 台鐵工會理事長陳世杰接受媒體聯訪說，台鐵公司化條例草案已送到立法院，交通部長現在才要溝通，這算什麼，所以工會堅持先撤回草案，與工會協商有共識後再送立法院審查，這才是真的溝通。 針對台鐵工會發動5月1日不加班，王國材說，看起來這是對交通部及行政院有壓力，但造成的傷害是台鐵員工本身和交通部，包括他本人，這也會失去更多民眾對台鐵及交通部的不信任。 王國材表示，為了台鐵未來發展與民眾期待，台鐵改革列車繼續開，不會撤回，這是一件對的事，他會敞開心胸繼續與工會溝通。 台鐵改革 面對國家財政困難，工會要求加薪，柴契爾大力推動國營事業上市、民營化。

行政院長蘇貞昌今天聽取交通部提出台鐵改革方案，討論「安全、安定、轉型」3大目標，未來台鐵新建工程改由鐵道局辦理；小站虧損及舊制退休金每年約59億元，將由政府負擔。 行政院在今年3月3日通過的《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，現正在立法院審議。 公司化是台鐵改革的重要契機，但「安全」並未納入台鐵公司化設置目的中。 《報導者》秉持過去對鐵道的關注，分析行政院版的台鐵公司化草案缺乏「安全」與「永續」兩大問題，將來公司化恐怕只是換招牌，無助於真正落實安全改革。 至於台鐵企業化的期程，王國材表示，現在的步驟，第一是安全，再來是組織局部調整；第二是財務改革部分，「企業化是設定在3年後」，最重要是讓員工能放心進入第3階段的企業化轉型，會開始逐步進行。

台鐵改革: 台灣鐵路

隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，機關全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。 清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。 原先所規劃的路線為雞籠（基隆）－臺北－竹塹（新竹）－臺南。 首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。 後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。 唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。

而一向重視台鐵員工勞權的產業工會更是戳到交通部痛處，列舉多年來工會提出的安全問題，反問中央以往都不重視安全議題，如今卻要以公司化作為改革良方，忽視基層聲音。 第一線的台鐵員工反將師出有名的王國材戴上服務官僚的帽子。 台鐵改革 交通部指出，國內外組織改造，一般分為營運結構調整（企業化）、公司化，以及民營化釋股三型態。 交通部成功推動公司化或民營化的案例很多，公司化包括中華郵政公司、台灣港務公司、桃園國際機場公司等；民營化則包括中華電信、陽明海運等。 二０一八年普悠瑪事故發生後，改革台鐵的呼聲四起，行政院長蘇貞昌為提振台鐵士氣，當時曾豪氣表示，「台鐵要錢給錢、要人給人」，但針對員工所提出的「重視公安、補充人力、調整待遇」等訴求，交通部卻全無回應。 蔡英文說，這幾天，社會針對「台鐵改革」，已有很多想法跟意見，包括台鐵未來的經營模式是否要公司化的問題；台鐵有沉重的歷史包袱和財務壓力，它也肩負著許多政策責任和社會責任，確實需要改革。

台鐵改革: 巷仔內／安全問題不先解決　台鐵改革列車只會寸步難行

台鐵太魯閣列車4月2日發生重大傷亡事故，重創蘇內閣施政績效。 行政院長蘇貞昌昨在行政院召集台鐵改革會議，交通部長王國材會後記者會表示，台鐵改革將朝向「安全、財務及企業轉型」等3面向，企業化期程訂在3年後，初步決定，台鐵因提供政策性服務，虧損約11億元，員工退休金及利息約48億元，總計59億元，由政府吸收。 另外，交通部為強化鐵道監理制度與執行，也將責成鐵道局持續辦理鐵路監理法規修訂、推動國家鐵道安全計劃、加強臺鐵臨軌工程缺失改善檢查，以及檢定核發鐵道駕駛執照。 目前經過行政院會通過的鐵路法部分條文修正草案，為第一階段檢討成果，除使鐵道局法定監理權責明確化，並增訂安全監理之檢查機制，賦予鐵道局對鐵路機構事故事件之調查權。 另外，鬆綁國營鐵路機構不動產資產開發，並就具有觀光服務之路線，得收取含觀光內涵之費用，對鐵路安全提升與鐵路經營之效益，可使臺鐵財務正常化，進而走向永續經營。 2021年4月2日上午9時28分，太魯閣號408次列車行經花蓮縣秀林鄉清水隧道北口，撞擊從工地山坡滑落的工程車，導致出軌卡在隧道內，釀成49死、213人輕重傷悲劇，這是台灣鐵路管理局3年內發生第二次重大死傷事故。

副總統賴清德12日「向黨員報告政見發表會」台北場，黨籍立委高嘉瑜出席時遭現場綠營支持者、黨員狂嗆「下台」、「背骨魚」掀議。 對此，曾名列「十一寇」之一的前立委郭正亮14日表示，民進黨歷來只要爆發出這種言論，… 內政部近日通過台北大巨蛋防火避難性能審查，引發各界質疑先前是為卡前台北市長柯文哲，才遲遲不予以合格執照。

台鐵改革: 政治熱門新聞

在台鐵太魯閣事故後，政府啟動改革工程，行政院長蘇貞昌25日上午聽取交通部提出「台鐵改革」報告，拍板「安全、安定、轉型」三大目標。 交通部長王國材在會後表示，未來偏鄉小站的虧損，以及舊制退休金每年約59億元，將由政府負擔。 轉型所需相關修法，如《台鐵組織條例》、《鐵路法》要一次到位，送請立法院支持，讓資產營運活化、讓台鐵永續經營。

• 但台鐵接連在2018年發生普悠瑪出軌，和今年年太魯閣事故，犧牲67條性命，逼得行政院即刻宣示啟動台鐵改革，拋出公司化議題。
• 不只如此，還有許多人提出的「施工安全管理的意識和標準」，這一定要全面檢討並革新組織文化，管理和安全不解決，營運模式再如何調整都無法滿足社會的期待。
• 2009年6月15日，服役30年的EMU100型自強號電聯車，進行平日最後定期營運。
• 昨天深夜近0時蘇花公路大清水隧道南口發生坍方道路阻斷，壓毀約25公尺長混凝土明隧道，公路總局日夜搶修，預計15日下午5點搶通。
• 2008年9月21日：縱貫線松山至汐科段鐵路地下化工程（又稱南港專案）竣工啟用，臺北市境內鐵路全面地下化。
• 鐵道暨國土規劃學會認為，公司化改革過程中，包括管理稽核、品保體系、安全管理體系等，都必須有明確規劃並且有具體執行方案，台鐵「公司化」才能有助於上述安全項目的推動。
• 這些服務與事業定位，是國家該挹注資源的，本就不應列入事業營運效益盈虧的計較之中來談，進而指責台鐵績效不彰、該走向民營化。

短期債務1,484.47億元由政府設置基金承接、退撫金負債654.08億元由政府每年編列補貼公司、遞延負債1,909.74億元（工程完工撥入台鐵營運使用財產）由政府或公司承接。 （中央社記者汪淑芬台北12日電）台9線蘇花公路大清水隧道昨天深夜發生坍方，宜蘭與花蓮間交通雙向中斷。 台鐵今天上午宣布，下午起至15日，啓動加開宜蘭至花蓮區間快車來回共42列次。 本網站所刊載內容著作權屬王道旺台媒體股份有限公司所有或經授權使用，他人非經授權不許轉載、重製、公開播送或公開傳輸。 蘇花大清水隧道持續搶通，行政院政務委員兼公共工程會主委吳澤成今天實地勘查後指出，大清水隧道預計明天下午5時起至18日分時… 《平均地權條例》修正草案在本月10日三讀通過，炒房最高將處5000萬元罰鍰，恐對台灣房價帶來衝擊，一名網友在PTT發文提問「頭前重劃區的套牢會不會重演？」引發其他網友討論。

台鐵改革: 營運車種

此外，對台鐵票價是否會調漲，王國材說，如果台鐵沒辦法提供安全服務，「調票價是完全不合理的」；在政府幫台鐵解決部分財務負擔狀況下，讓民眾也安心，台鐵提供安全營運、好的服務，再來談票價調整。 王國材表示，「安全」部分，台鐵目前有500多個工程，其中204個是臨軌工程已要求全面停工；待鐵道局確認相關施工安全規定到位，查核、改善完以後，才會復工，蘇貞昌希望工地安全是第一要務。 另外，王國材表示，對於台鐵改革還將以「重賞重罰」為主要手段，鼓勵台鐵員工協助落實安全改革。

如果選舉能重來，台南人還會如民進黨副秘書長林飛帆所言，「提名西瓜都會當選」般，繼續支持民進黨嗎？ 另外，台鐵原週末時段開行宜花間28列次加班車均正常開行，並視旅客搭乘情況，適度開放站位或增停車站以疏運旅客。 蘇花公路台9線159.3公里處大清水隧道南口11日深夜坍方，造成雙向道路阻斷，公路總局表示，預計明天(15日)下午5點搶… 蘇花公路台9線159.3公里處大清水隧道南口11日深夜坍方，造成雙向道路阻斷，公路總局第四工區養護工程處副處長、發言人傅…

台鐵改革: 台鐵改革》公司化還是企業化？國產法、文資法鬆綁為台鐵資產解凍

（中央社）行政院長蘇貞昌今（25）日聽取交通部提出台鐵改革方案，討論「安全、安定、轉型」3大目標，未來台鐵新建工程改由鐵道局辦理；小站虧損及舊制退休金每年約59億元，將由政府負擔。 台鐵連續兩年發生重大事故，交通部長王國材去年4月上任後以改革台鐵為重要任務，並積極推動台鐵改制為國營公司，預定於三年內完成表示，現已開始到台鐵工會各分會向同仁說明，預計下會期送立法院審查台鐵公司化條例。 草案中給予台鐵公司出租土地與地上權不受《土地法》與《國有財產法》限制，寄望以租金挹注讓台鐵公司在2027年轉虧為盈。 但目前草案內容，只有「半套」公司化精神，不僅「安全」規章未入法，也沒有「票價調整機制」，兩項都在法案中消聲，等於台鐵改革最關鍵的安全提升和營運核心都沒明確納入，看不見永續經營的價值。 修法即便過關，由政府承接台鐵所有債務，台鐵公司2024年順利掛牌後，恐怕也只是從負債歸零再開始累積負債。 由於各界認為台鐵改革必須先漲票價、合理反應成本，才有契機改革，交通部長王國材曾對此表示，先活化資產再討論票價。

民進黨發言人、前新竹市議員李妍慧以3大理由喊話新竹市長高虹安喊話，應慎重考慮跟進發放，勿讓新竹市民感到相對剝奪。 而後台鐵工會不滿，向勞動部申請「不當勞動行為裁決」，但裁決委員會駁回申請；工會決定轉打行政訴訟，要求勞動部撤銷駁回決定，並要求台鐵撤銷曠職、記過等處分。 「華爾街日報」報導，南韓總統尹錫悅表示，若北韓方面的威脅增加，就應發展自己的核武或要求美國重新在南韓部署核武器。 （路透蘇勒答爾13日電）俄羅斯國家媒體報導，俄國國防部今天指出，俄軍已掌控烏克蘭東部鹽礦城鎮蘇勒答爾（Soledar）。

台鐵改革: 太魯閣號出軌》「黑盒子」戳破李義祥停工謊言！運安會：工程車過彎熄火翻滾落軌

行政院長蘇貞昌昨天核定捷運汐東線綜合規畫案，同意先匡列新台幣278.46億元預算，用於啟動相關設計及發包。 政策方向第4點「推動港務建設，加強國際競爭力」，王國材表示，會請港務公司跟航港局務必繼續推動相關建設完畢，以提升競爭力。 台鐵改革 蔡英文今日主持民進黨中常會前發表談話，談話前全體起立為這起事故中的罹難者低頭默哀1分鐘。 對於這起重大事故，蔡英文表示，這起事件為全體國人帶來衝擊、為傷亡感到悲傷、也為了殉職駕駛感到不捨，正因如此，政府必須強調「改革台鐵勢在必行」。

台鐵改革: 「台灣學生的寫作能力，正以雪崩的速度在崩壞」，身為教師這樣的發言既不科學也不道德

2018年6月27日，阿里山森林鐵路各項保養等作業均已改善完成，已在6月3至9日連續7天進行試運轉作業，結果所有試運轉列車均正常行駛，所以台鐵公司表示，在26日試營運後，27日零時起恢復各級列車正常行駛。 2017年9月6日，為配合新富車站啟用及南迴線電氣化工程施工需要，於本日起進行年度時刻調整，將有342班調整行車時刻，其中214班行車時間調整超過5分鐘以上。 惟南迴鐵路因地處偏遠，施工條件不佳，為增加夜間施工時間，潮州－台東間自9月6日至2019年6月30日止，逢週一至週四、週六晚間7時起至翌日6時止停駛客運列車，改採公路客運替代運輸，惟寒假、暑假及3天以上連續假日及補上班之週六除外。 臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，台灣鐵路最早於1891年開始營運。 目前的組成包括了西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線。 採用1067mm（窄軌）軌距，並沿用日治時期靠左行駛的規則，與今日台灣道路通行方向不同。

台鐵改革: 自由開講》中共煙花革命代表共產政權正逐漸崩塌

四、服務提升層面：推動營運服務多元化，全面檢討全國各區域與城際運輸和客層需求，提升多元化的鐵路運輸服務。 在保障弱勢民眾的權益與交通平權之前提下，討論費率管制之合理性並評估鬆綁，健全台鐵公司財務。 對於台灣鐵路管理局之組織改造，現階段建議可評估以公司化為優先選項，朝國營公司的組織架構發展，並在與員工及工會取得共識的前提之下，進行各項公司化組織改造之工作。 最後，蔡英文認為，當台鐵的營運能夠做到良好的管理、提升安全的要求，並且能改善財務的困境，我們才會有更大的空間與彈性來討論最適合台鐵永續經營的模式。 目前最首要的工作，就是要徹底解決台鐵組織文化的問題；必須強化台鐵內部組織功能的調整。 台鐵改革 例如加強台鐵「運工機電」四大系統的橫向整合功能，改變層層上報，再層層下達的處理模式，讓區域內的問題可以在區域內解決，來提升台鐵的管理效率和安全性。

台鐵改革: 社會與公眾

今年，在太魯閣事故週年前夕，《報導者》決定與台灣鐵道暨國土規劃學會合作，逐項檢視體檢報告所列的改善項目，出一份有別於台鐵、交通部自打分數的進度追蹤。 很遺憾，鐵道專家們共同檢視的結果指出，144項僅29項完成，與行政部門宣稱完成136項有極大落差。 擁有全台環島軌道優勢的台鐵營運問題，今年四月還發生有史以來最嚴重太魯閣號出軌事故。

台鐵改革: 太魯閣的眼淚：在停格的生命裡，家屬誓言監督改革「直到台鐵變安全」

我們是一個長期投入勞權、性別平權、民主權利、環境保護的抗爭組織。 我們致力於組織、促成許多關注社會進步、平等的運動並投身其中、嘗試壯大運動的力量，來挑戰當前既得利益者為維持特權，而造成各式各樣問題的社會制度。 讓台鐵追求營利、讓台鐵壓縮人事成本、讓台鐵活化資產都不能達成「台鐵安全」。 只有上述七點方向，才能讓全國人民的公共資產與交通必須設施「台灣鐵路」變得更加安全、更受到監督、運作的更良善。 但事實上，近十年來，台灣所得最高的10%家戶，繳納的綜合所得稅，佔該稅項總收高達80%。

台鐵改革: ‧ 賴清德與青年吃羊肉爐　聽建言「政府會深刻檢討」

至於安全委員會在立院朝野協商時對於納入家屬這樣的「外行人」有疑慮，對此家屬認為，JR西日本福知山事故後，也是納入家屬參與長期監督，強調家屬是最在意安全的外行人，持續監督台鐵的腳步不會停止，期待台鐵安全的意志也毫無動搖。 鍾慧諭質疑，目前公司化草案對票價隻字未提，票價調整涉及民生議題，過去多次想調整都遭反對，這次大刀闊斧改革若不提出，之後還有什麼機會能訂定票價公式？ 台鐵必須有合理的票價調整機制，才能避免本業虧損後，企圖再用土地開發來彌補這種不健康的財務結構。 鍾慧諭對於台鐵公司化後進行土地開發、以場站優勢匯集人流表示支持，但她強調，仍需討論票價調整、訂定合理的票價公式，才是讓台鐵公司化後能永續經營的治本之道。 台灣大學軌道科技研究中心教授賴勇成分析，安全是軌道運輸的首要目標，再來才是可靠，效率再次之；他以英國為例，英國鐵路全面民營化後，盲目追求利潤與效率，忽視安全，造成多起事故頻繁發生，最終英國被迫又要再進行另一次鐵路改革。

全日本鐵路工會總聯盟（JR總聯）近日向總統蔡英文發信，聲援台鐵工會，要求撤回公司化法案，並指出2005年JR福知山線出軌事故原因之一就是「企業體質」，因JR西日本盈利優先的態度，導致悲劇發生。 王國材說，第一、在員工權益確保的前提下，由相關部會、專業人士、外部專家共同討論完成規劃，在安全等相關建設完成後，進行台鐵朝企業化轉型規劃。 第二、轉型所需相關修法，如台鐵組織條例、鐵路法等需一次到位，送請立法院，讓未來的資產營運活動，讓台鐵永續經營。 2021年4月2日、上午9時28分，一列載有498名乘客的太魯閣號列車，因擦撞到由邊坡滑落侵入至列車軌道的工程車，致使太魯閣號列車出軌並撞擊隧道壁，造成49人死亡、247人輕重傷。

台鐵改革: 生活熱門新聞

筆者所舉的這些例證，只是說明了社會對台鐵需要結構性徹底改革的認知，並不是空穴來風。 而像台鐵這樣一個沉痾已重的老邁機構，改革不是一朝一夕可成，也不是一人一黨之事，唯有執政黨有決心，在野黨和民意代表們不要見獵心喜扯後腿，而且整個社會願意持續關注相挺，願意承受改革所帶來的衝擊與痛苦，才可能竟其功。 農曆春節連續假期交通需求量增加，為降低道路工程造成交通衝擊，台東縣政府要求各工程單位本月7日至2月5日，各工程禁止挖掘縣… 台鐵表示，站體和車輛行車的安全，是近年台鐵改革的重點，他們也擔心行人經過時受傷，提起國家賠償等事宜，他們會加速維修和改善的速度。 台鐵局表示，現有基隆直達車109次自強號，基隆7時34分開，中間停八堵後直達台北8時09到，行車時間35分鐘，此車次已開行十多年，相當受到基隆地區旅客青睞，台鐵局竭力維持。

交通部長林佳龍為承擔政治責任而宣布請辭，整個社會也再次揚起改革台鐵的要求，高喊了將近20年的台鐵「公司化」主張，最近又再度浮上檯面，但是台鐵企業工會卻立刻跳出來發聲明反對，聲稱台鐵改革不是一句「公司化」可以解決的。 蔡英文提到，近日社會各界針對台鐵改革有許多想法與意見，包括其經營模式是否要「公司化」的問題，不過台鐵有沉重的歷史包袱和財務的壓力，同時也肩負著政策和社會上的責任，確實是需要改革的，相信每個台灣人都希望台鐵更安全更有效率，這的確是台鐵的責任，當然也是政府的責任。 王國材說，如果台鐵改革是全民的共識，台鐵若做不到在組織改革讓安全落實，不知到台鐵提供的服務誰會信任，工會必須為台鐵與社會大眾想想，大家共同用理性方式討論後續做法。 台鐵改革 蘇貞昌強調，政府非常誠意地要和台鐵員工一起改革台鐵、活化、運作，讓台鐵更安全、有更好的服務，迎合更新的時代要求與民眾更高的時代。 蘇貞昌表示，希望台鐵員工諒解、支持大步迎向改革，政府真心誠意來做，受難家屬也這樣要求，希望大家支持台鐵改革，建立台鐵往日的榮光。