桃園國際機場第三航廈5大著數

台灣2021年經濟成長率高達6.57%，成為政府官員引以為傲的政績之一，但是這顆甜美的果實如何分配，或許才是廣大民眾更為關心的重點。 中國暫停輸入台灣水產品、酒類等多樣產品，傳出中國官方要求台灣廠商增補細部資料，有廠商擔心配方外洩不願補件。 星空聯盟於1997年成立，有27個成員，其中中國國航、全日空、新加坡航空、聯合航空、土耳其航空、泰國航空及深圳航空飛台灣。

王明德受訪時強調，交通部已整體檢討三航廈的預算、發包工程、設計等內容，提出三個方案，包括「設計不變下增加預算」、「預算不改但改為『陽春版』設計的航廈」，以及「增加部分預算但稍微簡化的『折衷版』實用航廈」，希望兼顧國際團隊設計與實用性，盡早定案，以面對逐年提升的旅運量。 直到一八年三月，桃機公司才向主管機關民航局及交通部反映，計畫總經費將增為七九五億元，但當時的主事者在幾次會議皆未提出質疑，警覺心明顯不足。 一位曾參與監督的不具名交通部官員就說，當桃機以「外行領導內行」，不尊重總顧問的建議，沒有適時處理設計案及預算，加上交通部也未及時介入，結果就是錯過調整時機，導致局勢失控、一發不可收拾。 首先，桃機公司自一七年起陸續發包七項標案，但桃機選擇將主航廈工程與周邊設施切割，例如標案中，屬於專業項目的機坪滑行道、機坪設施、航空地面燈光、空橋系統等機場特殊系統，多委託特定專業廠商施作，不影響後續工程；工程風險低、利潤高的資訊通訊系統、公共設施等項目，也都順利地一次標出。 桃機公司表示，將偕各團隊依期程全力推動第三航廈建設，並分階段於2024年完成北登機廊廳、2025年主體航廈及2026年南登機廊廳工程。 桃園國際機場第三航廈 王國材表示，第三航廈另一個思考方向是以轉機成長空間來看，桃機轉機人次主要以北美到桃園機場，再從桃園轉到東北亞為大宗，且成長幅度越來越大，「一個聯盟一個航廈」是其中一個方案，相關意見都還在討論，並強調「沒有壓力」，原則上明年會由他主持敲定，2024年就會陸續部署。

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這專案是台灣繼十大建設後最大的單一投資案，也是「愛台十二大建設」中的旗艦計畫，開發內容包括第三航廈、登機門及廊廳、多功能大樓、勤務道路系統、停機坪、滑行道以及自動旅客運輸系統。 目前世界上知名機場都設計得很有特色，如新加坡樟宜機場的熱帶瀑布、北京大興機場的宏大未來科幻感。 要抓住世界目光，要想出一些創新的辦法，畢竟台灣土地資源有限，因此善用科技會是我們比較能著墨的方向。

因為空間不夠，加上老舊不堪的供電系統、水電管線與設施裝潢等，每隔一陣子就要出現跳電、漏水、天花板塌落、淹水等狀況，服務品質令人失望，國家顏面也為之蒙羞，因此大家對籌劃已久的第三航廈望穿秋水，期盼它能早日動工興建。 當年行政院核定的總計畫經費包括顧問費、設計分析費、工程建造費等，共746億元。 其中，實際執行發包、工地工程、物價調整費在內的「總建造費用」為488億元。 19年6月，攸關旅客報到、候機、出入境的主體航廈，因為建造技術難度高、利潤太少而遭遇第3度流標，使3航廈工程進度落後，完工期延宕至23年。

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除土建工程外，桃機也正進行機電工程招標作業，工程金額105億元，將配合第三航廈興建期程推動，並分階段於2024年完成北登機廊廳、2025年主體航廈及2026年南登機廊廳之工程。 第三航廈順應國際機場發展趨勢，由英國建築設計大師理查羅傑斯操刀，航廈設計充分展現空間的彈性靈活使用，採用的是挑高、大跨距的結構設計，使用空間更舒適寬敞，提供旅客更好的體驗與服務。 交通部評估，第三航廈可服務的年旅客容量有2000萬人次，當第三航廈全部完工後，就可拆除並重建第一航廈，至於重建的面積，及是否仍重建航廈或改做其他商業大樓，仍待未來更詳細評估。 桃機公司預計，第三航廈工程明年第一季就可動工，分3階段完工，2024年先完成並啟用北登機廊廳，主航廈2025年試營運，南登機廊廳2026年初完工。 在空間規劃方面，設計團隊一反傳統，將到達與離境的樓層對調，以旅客的舒適和需求為優先考慮。 新航站樓將為旅客帶來國際一流的旅行體驗，為台灣門戶帶來新意象，也讓桃園機場成為東亞樞紐機場。

桃園國際機場是台灣最大、最繁忙的機場，為了滿足日益增長的客流量，跟上亞太地區經濟發展，桃園機場一直在進行擴建工程。 桃機第三航廈於 2017 年 5 月開工，航站周邊的機坪、滑行道等工程都已施工，依行政院原先核定的計畫，完工期是 2020 年底；不過， 2018 年，第三航廈主體工程兩度流標。 第三航廈的南北外牆是進入桃園國際機場的第一印象，以反映台灣山巒景觀的大規模綠牆作為設計，除可以作為航廈主體與機場道路間的隔音牆外，同時具備有營造特殊景觀的功能。 「 桃園機場第三航廈 」，全名為「臺灣桃園國際機場第三航廈」，與航廈周遭的設施合併稱為「 第三航站區 」，是我國桃園國際機場正在興建中的第三座航廈（第一航廈、第二航廈已經在營運中）。 第三航廈的南北外牆是進入桃園國際機場的第一印象，以反映台灣山巒景觀的大面積綠牆作為設計，除可以作為航廈主體與機場道路間的隔音牆外，同時具備有營造特殊景觀的功能。 政府和民眾都認為營建工程是自然科學，對土木工程師的專業判斷總要求如機械、資訊、電機一樣的精確、完美。

桃園國際機場第三航廈: 桃園機場第三航廈｜第三航廈進度？規劃？桃園機場第三航廈得標廠商！

然而，不知是桃機高層過度自信，認為尚未到檢討階段，或未積極討論備案，依舊一意孤行，除決議尊重設計廠商，也按原訂計畫將行李處理系統、資通訊系統等標案，發包出去，造成經費增加幅度「失控」，總建造經費從四八八億元，飆升至六四四億元，但三航廈完工日卻仍遙遙無期。 一七年四月，設計顧問提出五○％細部設計成果報告，提供「業主」桃機公司，以及由荷蘭商空港顧問公司、林同棪工程顧問公司、美商栢誠國際公司三家公司組成的「總顧問團隊」，評估更精準的經費。 《今周刊》調查發現，設計預算與市場端報價固然有落差，但這項重大公共工程，卻因「工程分標規畫不佳」與「決策瑕疵」兩大問題，再加上主事者錯失可調整、喊停的時機，導致預算一路飆升，猶如「失控的火箭」，造成難以收拾的窘境。

第三航廈落成後，將為桃園國際機場增加4,500萬人次的年服務容量，提供640,000平方公尺的樓地板面積。 民進黨立委葉宜津說，桃園國際機場第三航廈的設計好高騖遠，開了國際標，設計也很漂亮，但卻未衡量自己能耐，結果標不出去，做不出來，工程一延再延，還變更設計，給自己打臉，在推動國際化時，也要掂掂自己的能耐。 桃機公司表示，自4月9日6時開始，由高速公路國道2號進出桃園機場園區，在通過W2滑行道下方地下道後，至P4停車場前路段，將外彎至外側新鋪設道路，並於接近第二航廈前再彎回原有道路，請駕駛人依交通標誌指引，小心行駛。

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目前全球最大的3個航空聯盟分別為「天合聯盟」、「星空聯盟」與「寰宇一家」，台灣兩大航空公司中，華航屬於天合聯盟，長榮航空則屬於星空聯盟。 當年行政院核定的總計畫經費包括顧問費、設計分析費、工程建造費等，共 746 億元。 其中，實際執行發包、工地工程、物價調整費在內的「總建造費用」為 488 億元。 2019 年 6 月，攸關旅客報到、候機、出入境的主體航廈，因為建造技術難度高、利潤太少而遭遇第三度流標，使三航廈工程進度落後，完工期延宕至 2023 年。 透過建築團隊的闡述與透視圖像，機場公司讓大家提早窺見這座「精品航廈」的設計之美。

東元目前已承攬桃園國際機場第三航站能源中心及變電站工程，此次再拿下三航廈的機電工程標案，所有標案涵蓋能源與動力系統，將會導入全球最新技術的智慧化機場設施自動化管理系統設備。 桃園國際機場第三航廈 王國材今天赴立法院報告前受訪指出，第三航廈，過去有談到一個航空聯盟一個航廈，這是其中一種方案，另一種是功能導向，不限航空公司、聯盟，而是依據機場運轉及旅客轉機便利性來分配。 桃機第3航廈設計重點，除了整合第一、二、三航廈的交通連絡動線外，希望創造出有效率、美觀並兼具空間內涵的綠建築航廈。 在效率提升的部分，第3航廈希望能針對不同需求的旅客做出合理、易辨識的出入境規劃，例如使商務客與貴賓在快速通關的同時能不影響一般旅客，並希望藉由簡潔的標誌系統、空側連結性規畫，改善旅客動線，使轉機時間可減少至40分鐘內。

桃園國際機場第三航廈: 台灣好報

最近的一年，許多大型公共工程採用最有利標評選方式招標，還留點實力的承包商手上都承接了不少的大型工程，並不像前兩年是處於飢餓的狀態。 另一方面，這些有利標的簽約價，雖未經大砍大殺，通常是接近業主編列的預算，但預算長久以來都是根據前一陣子搶標的結果，編得很低；工期又是考慮業主政策需要大於工程合理性而訂定出來的，相當緊張。 所以要他們去承接千鈞萬擔重的超大工程，這些只能再負荷幾根稻草重量的瘦駱駝，怕被壓垮，選擇觀望是很正常的。 另外，土建資格標開標後，8月底就會公告土建規格標，年底規格標決標選出得標廠商；另外，第三航廈機電標近期也準備公告招標。

• 我們提案的航廈包含了堅固的保護外殼，以及內部柔性可塑的流動天花板，以頌揚與因應其下方不斷變換的室內空間。
• 華航企業工會今（30）日前往交通部抗議，批評交通部民航局長、機場公司董事林國顯罔顧專業，以航線來區分航廈，將迫使旅客與機場工作者頻繁於航廈之間奔走，要求交通部立即召開公聽會。
• 針對林俊憲追問桃機第三航廈經費與預算到底差多少，王明德表示，目前第三航廈主航廈預算是新台幣448億元，外傳差100億元，但實際是差多少，因還未再發包，並不了解到底差多少。
• 外送員因自由度高又沒有職場問題，成為許多人的職業首選，但大家普遍認為沒有未來性，只能做短期。
• 柱子設計部分，則是採用三支細柱交纏的設計，視覺穿透性很好，外觀上也很有設計感。

王明德說，桃機第三航廈主航廈的確設計得很漂亮，但包括風洞實驗及結構外審標準都比現有法規高，重點在過去控制預算沒做好，發包不出去，這與工法、材料都有關，加上政府推動前瞻計畫，營造廠的工作量都很大，對風險大、預算利潤不夠的標案，不願投標。 行政院今年初才同意第三航廈完工期，從2020年底延至2023年底，2024年初試營運。 王明德說，目前正與設計單位深化檢討第三航廈的設計，因牽涉結構外審，原本希望北廊廳先做，但交通部希望整體考量，現在仍在檢討中。 桃機第三航廈2017年5月開工，機坪、滑行道等工程都已施工，依行政院原先核定的計畫，完工期是2020年底，2021年初試營運。 王明德說，北邊登機廊廳的工程相對簡單，與主航廈變更設計關聯不大，且未來界面整合也不困難，加上北廊廳旁的停機坪年底就可完工，先建北登機廊廳，在第三航廈主航廈完工前，停機坪能有效充分利用。 桃機公司董事長王明德會後受訪說，目前與設計團隊達成共識，屋頂造型簡化，原本波浪設計改平頂，大片玻璃天窗也取消，原先13萬朵的雲頂天花，只保留室內9萬朵，取消室外的4萬朵，降低工程難度。

桃園國際機場第三航廈: 桃機三航廈風波　王國材諾2023定案

行政院長蘇貞昌（左四）11日視察桃園國際機場第三航站區主體航廈土建工程，期許第三航廈讓台灣在國際間更有競爭力。 桃機第三航廈屋頂波浪設計造型驚艷，但最重要的主體工程卻也因設計界面複雜增加施工難度，加上經費問題，從2018年至2019年經歷3次流標，之後修正設計，取消817組天窗，但保留波浪造型，並2度調高第三航廈總預算，從新台幣700多億元增至950億元，主體工程直到今年3月才完成決標。 桃園國際機場第三航廈 機場公司總經理林祥生於會中強調，廠商參與的第三航廈建設，不只是重大公共工程建設，更是國家級歷史使命，可向全世界展現興建先進航廈的技術能力，機場公司也會向參與建設的施工團隊提供協助，建立夥伴關係，共同完成這項重大建設。 桃園國際機場積極推動第三航站區主體航廈土建工程，本月28日於機場第二航廈舉辦第四次說明會，透過現場說明及網路直播方式，吸引國內外廠商代表們共襄盛舉。 桃機公司說，第三航站區主體航廈機電工程採選擇性招標方式，去年9月9日第一階段資格標招標公告，至去年11月18日第一階段截止投標，共有百總工程股份有限公司/東元電機股份有限公司/士林電機廠股份有限公司共同投標及亞翔工程股份有限公司兩組團隊投標。

至於第三航廈主體工程的變更設計，桃機公司希望11月中能與設計團隊敲定後，做出模型，對廠商召開公開說明會，盼明年中能招標，明年底前動工。 以第三航廈現在發生的尷尬情形為例，要真正的解決問題，政府高層必須表態，鼓勵專管與規畫設計團隊，配合工程專家，找出真正的成本和工期，不是讓他們為求自保或盼望奇蹟出現，而提出某些可能導致更多金錢與時間損失的建議。 如果說找出來的答案政治上會令人痛苦，實務上令人不堪，那也是多年來不同執政黨的共業，現任者應該視之為一個其能解決多年陳疴能力的表現機會。 於是公務員不敢用腦筋，專業噤聲，營建產業進一步傾頹、弱化；政府、產業、人民「三輸」，但卻無人願承認「要馬兒好，又要馬兒不吃草的做法」，是臺灣公共工程的亂源。 就藍領勞工而言，長久以來，土木、建築工程最基本的模板、鋼筋甚至裝修工人，在外勞填補下，缺工的情形或許不是那麼可怕；但需要長期養成，在一個國家大致完成基礎建設，進入較上層經濟建設才會大量用到的燒焊、機電、管線等技工，卻很難在勞工出口國找到足夠的員額。

桃園國際機場第三航廈: 桃園機場第三航廈今動土 2020年完工隔年試營運

台中RMQ、高雄KHH、台南TNN、金門KNH、澎湖MZG、台東TTT、花蓮HUN航空站/ 桃園國際機場第三航廈 機場/ airport：國際線班機於國際航廈；國內線班機於國內航廈搭乘。 【記者劉彥宜／台北報導】國民黨台北市長候選人蔣萬安今（12日）發布首波小內閣人事，除已傳出的副市長李四川、7連霸議員陳永德任民政局長，及都發局長黃一平轉任工務局長，另公布新任都發局長王玉芬為北市首位女性都發局長，交通局長邀請交通部參事謝銘鴻出任，地政局長則由台北市政府副秘書長擔任。 另外，也專案申請放寬聘僱外籍營造工人數，可引進約2,400位外籍營造工，民航局也協助提供機場西側與第三航廈工址距離較近用地，以利勞工安置、施工動線及人員進出等。 我們想讓你知道：繼鳳梨、釋迦後，近期又有年產值數十億元的台灣水產品遭中國大陸禁止進口，引發軒然大波；其中，午魚每年有超過99%… 蔡政府抗中保台實行的徹底，但也付出一定的代價，台灣農、漁、酒類產品與大陸脫勾，科技與台積電等相關產業也從大陸撤出，…

中央社指出交通部評估，將在第三航廈完工後拆除重建已使用40多年的第一航廈，其工程時間點是根據國際航空組織的預測，因受到疫情影響，2024年的國際航空運量才會回到2019年水準，現在正是利用機會推動機場工程的好時機。 林佳龍說，桃機第三航廈總預算已增加，卻因過度設計而流標，要求設計顧問公司半年內重新修改設計，如果不能配合修改會考慮解約。 他表示，第三航廈問題要找出解決方法，不能為發包而發包，現在進行中的第三航廈周邊工程會先暫停，避免未來整合更困難。 桃園國際機場第三航廈 王國材說，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情前，桃機每年旅客量快破5000萬人次，而北美經台灣往返東南亞、東北亞是重要的轉機市場，華航、長榮及星宇等國籍航空都經營北美與東北、東南亞間的轉機航線，所以考慮將第3航廈使用改以航線分配。

桃園國際機場第三航廈: 台灣旅行趣

台灣電動車促進發展協會（Taiwan Electric Vehicle Association）今（28 ）日舉辦桃園機場免稅店一日遊活動，希望以實際行動支持因疫情而受到影響的免稅店、商家。 活動現場共來了70輛特斯拉電動車、約200位車友及其親友，其中更有30輛Model X電動休旅車用「鷗翼門」搭配音樂大秀舞技，場面壯觀。 未來航廈區北側的衛星航廈將藉由自動化旅客運輸系統連結，並大幅增加旅運量。 機場是獨特的，是因為旅客花很多時間在此，不管是搭乘捷運、計程車、公車或汽車抵達，或從環境限制的機艙出來排隊進入或等待下一班飛機的旅客。

桃園國際機場第三航廈: 台灣桃園機場(TPE)各航空公司航廈一覽表

市府配合桃園機場第三跑道新建及航空城整體開發，代辦協調桃園航空城機場園區及附近地區（第一期）區段徵收地上物查估案，土地區段徵收去（109）年獲得內政部核定，有95%土地所有權人選擇領回抵價地，顯示大多數人支持航空城開發。 此外，今年4月28日通過優先區地上物徵收核定及7月7日通過其他地區地上物徵收核定，市府從原先編列的430億元補償費，加上推動十大優惠措施，共計約增加至730億元補償經費，絕大多數地主也都同意補償標準，市府在落實先建後遷、就地安置的原則下，最大程度的保障居民居住權益。 （中央社記者汪淑芬台北18日電）桃園國際機場第三航廈主體工程三度流標，桃機公司變更設計，今天向交通部長林佳龍報告進度，除簡化屋頂，也擬先建北邊的登機廊廳，最快明年5月動工，2023年下半年啟用。 桃園機場公司發出新聞稿表示，「台灣桃園國際機場第三航站區主體航廈機電工程」招標，第二階段規格標於今天上午10時截止投標，因無廠商投標宣布流標。

桃園國際機場第三航廈: 公共電視

延宕多年的第三航廈土建工程案，終於確認由三星物產與榮工工程組成之共同投標團隊得標。 交通部參考國際標竿機場作法，桃園國際機場第一航廈將於明年起逐步建置安檢自動分流暨托盤回收系統等智慧安檢線，且目前第一航廈、第二航廈均分別已建造3台和2台人體掃描儀，未來幾年將持續擴大建置，未來第三航廈落成則預計將花10多億建制相關先進安檢設施。 第三航廈最早在桃園國際機場主計畫中就被提出，後來隨著桃園機場第一航廈、第二航廈逐漸不敷使用，配合「 桃園航空城計畫 」便逐步啟用第三航廈的規劃及興建。 2013 年 1 月委託荷蘭機場顧問公司（ Netherlands Airport Consultants B.V. ）、林同棪工程顧問公司以及美商栢誠國際公司作為第三航廈計畫的總顧問，專責辦理綜合規畫、專案管理、設計等事宜。

王國材表示，希望明年國外來台旅客能有近600萬人次，約達疫情前的一半，目前2030年的國外旅客目標人數並未改變。 立法院交通委員會今天安排交通部相關單位報告112年度台灣港務公司、航港建設基金附屬單位、觀光發展基金預算。 【台灣醒報記者簡嘉佑台北報導】在野黨前往廈門洽談小三通，府院態度並不買帳！ 中國近日宣布禁止台灣酒品、水果等產品輸入，導致藍營立委陳玉珍、準金門、準連江縣長陳福海與王忠明12日分別赴廈門溝通重啟小三通。 對於陳玉珍等人前往中國研議小三通的事情，行政院長蘇貞昌回應說，中國疫情再起，中國人都在拚命搶藥，如果我方輕率對中國大開國門，那過去中國人到香港去搶藥的情況恐在台灣重演，他強調「任何人都不應該以自己的立場，妨害了舉國一致的防疫作業」。 ##中國又禁我國產品 針對中國今年查禁我國多項產品輸入，包括石斑魚、白帶魚、…

桃園國際機場第三航廈: 桃園機場第3航廈2021年完工 規劃依3大航空聯盟使用重新分配

桃機公司表示流標主要原因，為目前營建物價波動過鉅，其投標金額超過預算金額所致，機場公司將與顧問團隊檢討，並研擬後續辦理方式，重新檢討後續招標方案，初步估算，可於3個月內辦理再次招標。 交通部將評估拆除並重建使用逾40年的第一航廈（圖），時間點在第三航廈完工之後。 第三航廈規劃在桃園市大園區，開發樓地板面積約 640,000 平方公尺，計畫以「 巨型航廈（Mega Terminal）」理念出發，規劃未來第三航廈年服務量可達 4,500 萬人 、 具備 21 個登機門的願景。 2021年8月30日桃園國際機場第三航站區主體航廈機電工程(TP6B標)決標，由東元電機/士林電機廠/百總工程的共同投標團隊以新台幣127億元得標。 這次桃機的改道預計至今年8月底，屆時配合WC滑行道遷移及雙向化工程完工，除空側部分航機調度運作可更有效率，路側由國道高速公路開車進出桃園機場園區也可恢復原本南進（由國道進入機場走南路）、北出（離開機場由北路進入國道）交通動線，提供開車民眾更佳行車品質。

桃園國際機場第三航廈: 想買車要快！　明年全面大漲

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