台灣電動市場6大優點
在這瘋狂的一年，電動車市場成長速度就像加速能力驚人，儘管疫情持續作亂，供應鏈問題吃緊，電動車銷售力道仍強勁。 特斯拉連續漲價還是供不應求，福斯、福特、現代、通用、賓士、BMW 及中國各家車廠電動車，雖然基數不大，但幾乎全都比 2020 年成長不少。 全球電動車浪潮掀起，加上2022年CAFE（整廠平均油耗）新規上路，台灣車廠紛紛加速導入電動車腳步，去年台灣賣出的電動化車款已達6萬8,018輛、年增42.4%，其中純電動車掛牌量更達7,276輛，5年來暴增近8倍，2022年台灣汽車產業將是「電」力滿滿的一年。 宏佳騰智慧電車性能版的 Ai-1 Sport／Ultra 車系在年末迎來今年首次破千的 1,004 輛佳績。 隨著 Ai-4 Ever 規劃將於 2 月開始交車，Ai-2 Gather 三輪商用電車也將在 2022 年登場，加上電動車市場的換車與購買需求將持續加溫，宏佳騰智慧電車 2022 年的依舊有許多成長空間可以挑戰。
從 2020 年的掛牌數來看，Model S 共計繳出 198 輛，佔電動車總體市場比例約 3%，在 Model 3 與 Model X 等同品牌產品前自然銷量無可比擬，但依舊讓 Tesla 品牌旗下的 3 車系都有超過百輛年銷的水準，其中單月銷量最高的月份落在 9 月的 56 輛、其次是 12 月的 54 輛。 2020 年 9 月 Tesla 還推出名為 Plaid 的新車型，其搭載 3 馬達，可擁有共計輸出超過 1,100 匹馬力，臺灣正式售價 518.3 萬，但其要到 2021 年底才可交車。 臺灣的市售電動車市場早在 2010 年後開始便陸續有品牌投入，甚至包含初代的 Nissan Leaf 於部分公務機關的應用，以及 BMW i3 等產品在臺展開市售，都是較為早期布建的電動車作品。 如今豐田加速全球汽車電動化的腳步，台灣今年也喊出油電車＋插電式油電車（PHEV）銷售占比達25％的目標，明年導入豐田旗下電動車品牌bZ來台販售，2025年要挑戰電動化車輛銷售占比四成以上的高標。
台灣電動市場: 台灣促進運具電動化需達成六大路徑，再創「機車王國」國際領導地位 3月前
國瑞汽車與總代理和泰汽車，更是台灣推廣新能源車的先驅，不僅率先進口油電車（Hybrid）來台販售，成功建立油電車第一品牌的形象，也是第一個導入油電車國產車的車廠，從過去的Camry Hybrid，到現在的Altis Hybrid、Corolla Hybrid，都是國內最暢銷的油電車。 台灣密度、普及率最高的交通工具機車，在這波電動化革命中走得最快，電動機車龍頭Gogoro不用說，持續用力推廣電動機車，更使出殺手鐧，祭出免加盟金、免權利金的優惠，向全台上萬家傳統機車行老闆招手，無痛加入銷售、保修電動機車的行列，一起賺電動財，大挖燃油機車業者的通路牆角。 隨著全球已有超過120國宣示將在2050年達成「淨零碳排」，個人交通工具也積極朝向零碳排的目標邁進。 新創公司與傳統企業紛紛推出全新電動車款搶占市場，期望在即將到來的電動車時代占有一席之地。 中國市場在 2019 年經歷補貼退場的低潮，現在他們延長新能源車補貼政策到 2022 年底，加上各省推出現金購車補貼等方案，普遍預期中國電動車在 2021 年也能有 40% 左右成長，在特斯拉中國製 Model Y 大軍壓境下，中國自主品牌的空間雖然會被壓縮，小型車的成長空間會比 SUV 好得多。
電動車輛產業下游產品包括電動大客車、電動汽車、電動機車及電動自行車、高爾夫球車等終端應用產品。 隨著主要國家政策從禁售燃油車到完全零排放，並藉由補助政策激勵電動車銷售，預計2030年~2035年之間全球多數國家將全面禁售燃油車，且2030年時預計電動車將占總道路用車的7%~12%。 台灣電動市場 馮紹榮指出，像上述這類專注生產於鋰的廠商，或是應用新能源核心材料切入電動車供應鏈的企業，也是未來移動題材廣度領域的擇股方向，在投資組合布局上，將持續篩選全球各產業中具備成長動力相關的題材，作為長線投資配置以增添獲利機會。 透過政府相關政策支持，電動機車的日漸普及除有利於我國碳排放量減少達到環境友善的目的外，也可以讓消費者進而享受到綠色運輸所帶來的健康效益。
台灣電動市場: 財經與商業
該車型除了具有 184 匹馬力強勁動力外，最吸引人的地方莫過於亮色系的外觀與內裝鋪成，包含水箱護罩、後照鏡外蓋、輪圈外框、內裝飾板、中控台外框，腳踏墊縫線都採用 Energetic Yellow 的色調點綴，凸顯該車款與一般 Mini 的不同，不容錯認。 相較於 i3、i8，BMW 推出的全新 i4 具有相對傳統的外型設計，具有與 4 Series Gran Coupe 相似的輪廓。 台灣電動市場 I4 車型採後輪驅動，引擎具有 335 匹馬力，搭配 81.5 kWh 的電池組，行駛里程距離可達 300 英里，時速 0-60 英里的加速約 5.7 秒可以完成。 若升級至 i4 M50 車型，驅動方式將進階為四輪驅動，綜合動力輸出可高達 536 台灣電動市場 匹馬力。 組建生態系的這一年，愛上新鮮平台上品項翻倍，從五百項成長到一千項，過程中利用輿情分析系統，也幫助水餃專家龍信食品打造出22公克的大個頭水餃爆品；也幫助蘭揚食品的植物肉，突破小眾的框架，找到需求者。
儘管特斯拉加緊新產能開出，但隨著國際車廠大舉投入新能源車與電動車市場後，未來特斯拉重回高市占率的難度將越來越高，且特斯拉電動車問題不斷，顧客忠誠度已經不再以往，傳統車廠正在縮小與特斯拉間的差距。 位居 Tesla 共 3 款產品之後、排名第 4 名的 Mercedes-Benz EQC，雖然 94 輛的累積掛牌還未破百，但已是非 Tesla 陣營表現最佳者，其品牌也持續與華城電機等合作夥伴，進行充電網路的建置與合作。 僅以 4 輛之差落後 EQC 的則是 Nissan Leaf，9 月份因裕隆關係企業格上租車採購租賃車，單月掛牌達到 40 輛，不過其 CHAdeMO 快充站全臺目前僅 4 座，成為產品配套有待強化的一環。 而且在有掛牌的 9 月、10 月、11 月、12 月，皆每月有著雙位數的交車量，表現相當不俗，也算是給接下來即將在 2022 年內導入、採用 E-GMP 平臺的 Hyundai Ioniq 5，打下了不錯的銷售基礎。 當然屆時 Ioniq 5 的訂價是否會高出 Kona Electric 不少，將左右其市場戰力。
台灣電動市場: 市場生活習慣是關鍵
2020 是歐盟碳排放標準的門檻年，根據法規要求，車廠平均碳排放量需要從 2019 年的每公里 130 克，下降到每公里 95 克，未能達標的車廠，每超標一克，依據售出的車輛數，每輛罰款 95 歐元。 板橋在地長大的劉笠鋒，因為從小對汽車的熱衷與喜愛，所以選擇加入汽車銷售產業，開拓自己的人生。 歡迎全國熱愛Lexus的車主一起來交流，讓我以完整經歷打造出更優質的新車銷售服務迎接您的蒞臨。 中華汽車曾在 2021 年 5 月舉辦的 2021 年法說會中，曾透過簡報首度公布改款 e-Veryca 將於 6 月上市。 而 2021 年 6 月則正式帶來改款 CMC e-Veryca，除了改採與現行 A180 廂車相同的外觀內裝式樣，在既有的 2 人座貨車之外、還首度新增 5 人座客車版。 全車系目前提供 87.9 萬 CKE32 2 人座封窗車型、87.9 萬 CLE32 2 人座非封窗車型、以及 93.9 萬 CLE35 5 人座客車共 3 車型選擇。
太康精密的產品組合從以前全部做毛利低且較無成長性的低階連接器產品，到現在非 3C 連接器與電動自行車業務的占比提升，除了帶動營收的成長，毛利率從 2016 年的 17.5% 成長至 2021 上半年的 37.1%。 法人看好麗清供應特斯拉兩款電動車LED車燈效益明顯，未來再有日系車廠訂單加持，營收可望續衝高。 業內人士說，電動車過去都是歐美大廠獨霸，日系車廠在該領域蹲馬步已久，如今供應鏈規模成型，台日將一起打國際盃，日系電動車可望在短時間內搶占市場，引爆供應鏈商機。
台灣電動市場: 台灣電動機車進入戰國時代！3 大品牌競爭優勢在哪？
2021 年三月份台灣電動車銷量持續成長，主要帶動力量依舊是特斯拉，Model 3 以單月 752 輛掛牌穩居電動車霸主；不過，保時捷 Taycan 也以單月 48 輛與奧迪 e-tron Sportback 的 12 輛，攜手頂下 Model X 與 Model S 缺席的豪華電動車市場。 近兩年疫情的爆發讓消費者飲食習慣發生了改變，在家自煮的「剪刀經濟」成為市場上新的需求亮點。 愛上新鮮的團隊看到了這樣的商機，迅速的找了餐飲食品業者、產品設計達人以及資策會的數據分析團隊……等夥伴，共同打造一個利用人機協作的數據分析，來驅動新品開發銷售的「料理爆品電商生態圈」。 工研院指出，今年受到疫情影響導致油價低迷、出口衰退以及七期燃油車款補助，導致電動機車市佔率下滑，產值較2019年衰退33.9%至新台幣91.1億元。
目前巨大、達方等台灣廠商，已將部分車種將電池置於車架內，而美利達說明，新車種會逐漸符合這個趨勢設計，但若要放置於車架內，就必須要考量其他零組件的設計配合，包含避震器、重力位置等，都是需要克服的關鍵。 公會認為，未來E-Bike設計端將朝三方面發展，包含新材質、新製程、新功能等，甚至是新的消費族群，都是討論焦點。 未來車體當中將結合體感偵測、物聯網、導航、安全防護等，透過車體、配件、服飾等，將人與自行車能夠更緊密的串聯。 對於台灣自行車業者來說，台灣同樣具有半導體技術，對於未來發展車體中結合電子化設計，也將具有一定程度的優勢，未來要如何將雙方能量整合，是未來可以思考的方向。
台灣電動市場: 〈財經週報-電動車〉純電車登台較勁 台灣市場百花齊放
而在 4 輪小客車市場，2030、2035 的目標分別為 30%與 60%，但一樣 2040 年必須達標 100%。 近來登場的新車，越來越常看到被戲稱「大電視」的智慧儀表及車載系統，而群創作為面板大廠，自然也不會缺席，群創近年搶攻電動車及自駕車商機，推出整合式座艙顯示系統，除整合智能駕駛警示系統 ，也結合先進駕駛輔助系統 ，並搭載超低反射率儀錶板、中控顯示器等，隨著電動車市場發展，有望帶來新訂單。 全球7奈米及更高階晶片製程有80%在台灣生產，一旦大陸武力犯台，就如同爆發「晶片戰爭」，引發全球企業擔憂。 法媒引述最新調查顯示，26%法國企業已擬定台海戰爭時的緊急採購規畫，而專家認為，與台灣遭入侵的衝擊相比，俄烏戰爭只是一碟小菜，兩岸若開戰，或將供應鏈轉移到友好國家，印度將成為最大贏家。
- 雖然 Viva Mix XL 推出後瓜分了部分 Viva Mix 的銷售，讓 Viva Mix 較少出現突破 3,000 輛的成績，但消費者基數明顯擴大，讓 Gogoro 銷售態勢持續走穩。
- 記者會同時邀請 PBGN 聯盟旗下的 9 家合作夥伴，包括 YAMAHA 台灣山葉機車、宏佳騰智慧電車、PGO 電動車 、eReady 台鈴智慧電車、中華汽車 eMoving、威速登科技、Gogoro、義電智慧能源和晟明科技共聚一堂。
- 原廠表示，截至 1 月中，Ionex 3.0 換電站完工已經達 1,068 站，持續建置的換電網路將會是未來光陽 Ionex 持續挑戰電動機車亞軍位置的後盾。
- 但也因為如此能讓 e-moving 的售價更親民，且能將電池拆卸到家中補充電力，相當適合短途用車與近距離代步的消費者使用。
- 此外，為升集團自駕車系統毫米波雷達（ADAS）產品近期傳出或兩大電動美系車廠採用，甚至取代台灣特定廠家奪單，但公司低調不願證實。
- 「這就是為什麼要組成跨域生態系的原因。」張佑承坦言，過去做出爆品有點像是亂槍打鳥，因為一場全球疫情，徹底改變消費者用餐與生鮮消費方式，讓愛上新鮮與與食品業者聯手，共同找到爆款商品的成功方程式。
- 而且雖然品牌旗艦產品 Model S 與 Model X 在改款後面臨交車的空窗期，導致 Tesla 全品牌年度銷量從 2020 年的 5,819 輛、略為下滑 3.2%來到 2021 年的 5,632 輛。
康普材料生產的動力電池材料主要應用於三元系鋰電池(NCA及NCM)，主要銷售客戶以日本前三大正極材料製造商為主，再透過客戶切入電池廠以及車廠，目前動力電池材料約佔康普整體營收比重近五成。 美琪瑪為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為鋰電池正極材料原料如硫酸鈷、硫酸鎳等。 隨著各國政府及企業日益重視淨零碳排，不少國家已經為燃油車設下大限，幾乎等於宣布燃油車末日即將到來，但同時，電動車產業也開始起飛，台灣也有不少廠商也努力搶市，更讓不少投資人抱持高度興趣，而以下是由《ETtoday新聞雲》精選，5大台灣代表科技廠在電動車市場的佈局及機會。 根據研究機構統計，2022 年 2 月全球電動車市場銷售量逾 54 萬台、年成長率為 91.7%，維持成長態勢。
台灣電動市場: 供應鏈盼重直與橫向整合
疫情浪潮消退，愛上新鮮正在積極尋找突破點，以延續疫情期間累積的量能與優勢。 此時他們發現，專營自營品牌其實有利有弊，如果熱銷就是多了一支自有的熱門商品，但缺點就是缺乏產品故事與內容。 「愛上新鮮有別於一般電商平台，他們很認真的挑選供應商，其中，有非常多優秀的中小企業食品業者。」資策會數轉院數位服務創新中心正規劃師葉欣怡表示，因為平台用心與供應商互動、選品，在2021年年底與資策會開始接洽時，愛上新鮮光以五百項商品就創下12億元的年營業額。
排名第 2 的比亞迪在車款上提供了更豐富的選項，全球市占率從 2022Q1 的 9.3% 攀升至 Q2 的 11.2%，中國品牌因內需市場大，在全球前十排行中囊括六席。 在純電動車品牌排名上，特斯拉雖然多年來穩居龍頭寶座，但市占率已經開始大幅滑落，2022 單季市占率由 Q1 的20.5% 降至Q2 僅剩下 15.9% 。 混合動力車與 BEV 不同之處，在於這類型的電動車同時配備電池及馬達，且無法單獨透過電網進行電量回充，只能仰賴引擎發電、煞車時的能量型式轉換，將動能回收再轉換成電能。 9 月份因裕隆關係企業格上租車採購租賃車，Nissan Leaf 單月掛牌達到 40 輛，不過其 CHAdeMO 快充站全臺目前僅 4 座，成為產品配套有待強化的一環。 Ford Mustang Mach E 最早是於 2019 年全球首演，但一直到 2020 年下半年才在美國市場上市。 不過相比於 Model 3 與 Taycan 高達雙位數的市場佔比，e-tron Sportback 全年 157 輛的掛牌量，其在電動車年度總市場的佔比就僅來到個位數的 2%，月均銷量為 13 輛，最高單月銷量落在 6 月的 33 輛。
台灣電動市場: 日媒透露 Mazda 今年新車攻勢！旗艦休旅、轎車連袂登場
電動車時代來臨，如同手機、筆電少不了充電器，充電樁也是電動車前行絕對不能少的關鍵配備；當全球電動車以銷量年增四○％、一年賣出逾三百萬輛的成長動能起飛時，充電樁勢必也要跟著電動車腳步同步成長。 就像是 5G 手機的發展，需要相對應的配件（ Ex：更高效的充電、傳輸線等）。 而整個充電系統，可以再分為軟體的資訊管理服務（岳鼎），到硬體的充電樁設備（健和興、華城）等。 原因是特斯拉主要超級工廠-上海廠 4 月因中國實施封控措施造成產能損失，加上特斯拉柏林廠與德州廠還未能規模量產，使之無法進行產能調配。 目前除了積極拉升新廠量產能外，也在 7 月進行上海廠升級來提高產能，上海廠也在 7 月之後開始趕工，10月單月出口 54,504 輛汽車，同比增長 34%。 不過受限於 Porsche Taycan、Audi e-tron 與 e-tron Sportback 都是在 2020 年 12 月才正式發表，因此在 1 至 11 月電動車銷售統計中，依舊沒有上述 3 者的掛牌數據。
台灣智慧移動產業協會是由關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，理事長為中華經濟研究院副院長王健全，成員涵蓋零組件供應鏈廠商、電動機車製造廠、電動機車銷售業者、學術界、研究機構等產學研各領域專家。 從移動產業來看，市場上共有 39 款 PBGN 車款，全台更有超過 943 間 PBGN 銷售及維修通路，提供消費者更豐富多元的產品選擇，隨著更多品牌的電動機車加入市場，電動機車市場將會朝更蓬勃的發展方向前進。 展望中長期全球電動車市場發展，DIGITIMES Research預估，2025年銷售量將達2,850萬台，於整體汽車市場滲透率將超越30%，因隨著油車禁產禁售時程愈加接近、碳排放標準趨嚴等，車廠為避免支付碳稅及巨額罰款，持續加碼投資電動車事業，包括擴增電動車產品線。 而除造車新勢力外，傳統車廠亦開始加速「油轉電」轉型，在在顯示車廠已將電動車視為核心事業。 2021年中國電動車市場佔全球比重重回52%，返回第一大市場地位，主因中國規範車廠在汽車產量中需有一定比重為新能源車，以及車廠推出受消費者歡迎的低價小型車，使中國市場銷售量年增率高達168%；第二大市場歐洲則延續2020年棒子與蘿蔔政策，使銷售量年增率約達60%。 IEA對於加速全球電動車發展的建議包括：1)持續調整電動車推動策略(逐步由直接補貼轉換至車輛效率與二氧化碳排放標準等)；2)推動電動重型車(貨車、巴士等)市場；3)促進新興與開發中經濟體的運具電氣化；4)規劃並拓展充電基礎設施與智慧電網的布建；5)確保安全、具韌性且永續的電池與電動車供應鏈。
台灣電動市場: 需求疲軟、庫存去化 台積電估Q1營收季減14.1到18%
T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 美國去年12月消費者物價指數（CPI）年增 6.5%，符合市場預期，顯示聯準會可能進一步放慢升息步調，美股昨（12）日走揚，再加上台積電法說會ADR漲6%，台北股市今（13）日開高走高，早盤漲逾230點，來到14962點，挑戰15000點。 權值股台積電早盤漲22元，站回500元，來到509元，而其他半導體族群也紅通通，另外電動車概念股表現也不俗。 值得一提的是，在台售價 553 萬元起跳的賓士 EQS 旗艦級純電房車，10 月份繳出了 40 輛的掛牌成績，也藉此站上 10 月台灣電動車銷售排行榜的第三名席次。
台灣電動市場: 掛牌數已來到產業規模的天花板
主要提供各式工業自動化、雲端數據應用、消費性電子產品提供線材組件、精密連接器、電子設備等電子零組件和客製化產品。 桂盟（櫃：5306）這些傳統自行車業者受惠於典範轉移，其實電子科技業者將電子模組化思維導入組車流程，也有機會在未來的新戰場佔有一席之地。 為強化消費者市場佔有率及站點佈設率(截至2020年12月底，全台充電站覆蓋率已達84%，詳見圖4)，2020年12月底睿能發佈2021年能源網路佈局策略，除全台換電站數突破2,000站，更強化Super GoStation及一般GoStation等電池交換站佈設數(詳見表1)以進一步滿足消費者需求。 IKKA方面，母公司能率集團全面固守日系車供應鏈地位，鎖定與豐田合作的名古屋新據點預計2023年底開始運營，未來還將進一步增加與豐田的合作方案，擴大營業規模。 多合一電動動力系統與「碳化矽動力馬達驅控器」體積非常小，但體積能量密度非常高，僅透過2張A4大小的小盒裝系統，就可提供200千瓦以上的馬力（相當於320匹馬），是家用小客車的3倍，客戶可在各種車型中配置，且因高度整合也能減少客戶組裝的零件，進而達到成本遞減的效應。 細看數據其中又以特斯拉的2千1百台最多、市佔率超過6成，本土廠商納智捷則以2百餘台加上中華車51台居第二，接著分別是華德124台（電動巴士）、NISSAN 75台（裕隆日產代理）與BMW 的69台。
以每輛車平均 3 萬美元估算，就算 2030 年特斯拉只達成 500 萬輛目標，也相當於 1,500 億美元營收，保守估計 2030 年電動車市場總值約 4,500 億美元，特斯拉可能占據三分之一。 車商表示，由於全球碳中和的聲浪高張，加上台灣2022年起實施嚴苛的油耗規範，今年台灣電動車市場依舊熱鬧滾滾，各大車廠皆有新款電動車將上市，只要全球晶片荒及貨櫃塞港情況沒惡化，預估今年台灣電動化車款銷量將再創新高。 2022年政府對車廠的油耗新規上路，CAFE（整廠平均油耗）每公升需達20.4公里以上，迫使不少車廠過去兩年陸續停產油耗難符合新規的車款，並加速導入電動化車款，拉高整廠平均油耗，帶動過去兩年台灣電動化車款銷量快速成長。 自電動機車能源補充方式的變化趨勢也發現，從 2015 年電池交換電動機車的佔比只有 35.3%，到 2021 年的佔比已躍升為 96.8%，可說民眾對於「電池交換」產品的認同愈來愈高。
台灣方面，2022年3月國發會公布「2050淨零排放路徑及策略」，運具電動化方面，則訂出市區公車和公務車2030年全面電動化，新售小客車和機車在2040年百分之百電動化的目標。 雖然國際上紛紛訂出禁售燃油車年限，但我國政府不會採禁售或禁買燃油車的強制手段，而是補助及完善使用環境的方便性，提高民眾購買電動車誘因。 在IEA基於現有各國政策承諾的減量情境中，至2030年全球電動車銷量將占汽車銷售的30%以上，但仍不及達到2050淨零減排情境下，2030年所需的60%銷售量。 而全球公共充電設施尚需在2030年較現況擴大9倍(達1500萬座)，才能滿足在APS情境預估之電動車成長趨勢。
台灣電動市場: 未來變速車與E-Bike將各自朝向不同方向發展，當中需要考量代步或者運動休閒的目的。當中從交通代步與E-Bike之間來看，續航力、蓄電便利性、個性化需求與物聯網功能等，都是未來所發展的方向。
工研院機械與機電系統研究所所長饒達仁表示，工研院擁有豐厚的智慧電動車研發能量，此次與康舒科技產研合作，將加速在電動車領域的前瞻技術開發，帶動電動車產業升級，為汽車業界提供潔淨高效能源的解決方案。 觀察台灣未來市場，梁宜峰表示雖然裕隆已經在幾年前推出了自家純電動汽車「S3 plus」、「U5」，不過反應平平，截至6月也只有數百台的掛牌數，「台灣在電動車產業優勢，應該是在零組件供應鏈上，而不是在整車製造。」他也認為未來台灣不論是在純電動車制定的規格、標準，以即電動樁的規格，應該都會由外商主導。 福特正在銷售全電動車型 Mustang Mach E，並計劃到 2023 年每年生產約 20 萬輛。 福特（Bill Ford）於 12/10 通過行使股票期權，以 850 台灣電動市場 萬美元的價格購買了 412,500 股福特股票，每股平均價格為 20.62 美元。 福特公司股價今年截至 12 月 14 日已飆升了 128% ，該公司先前報告了強勁的三季報，它的電動汽車需求強勁，並重新開始派發股息。 這和克萊斯勒母公司 Stellantis 集團、戴姆勒（ Daimler, DAI-DE ）和大眾汽車（VOW.Germany）預計的目標差不多，現在豐田汽車也這樣認為。
台灣電動市場: 去年國內電動車掛牌6298輛 年增84%
T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 台股風向球台積電去年第4季獲利亮眼，並表示今年仍會持續成長，使ADR漲6%，而台北股市今日受到台積電股價走揚激勵開高走高，早盤漲逾230點，來到14962點，漲幅1%以上。 晶圓代工龍頭、權值王台積電早盤漲22元，站回500元，來到509元，漲幅4%以上。 投資心法首重總體經濟的多空循環，並結合基本面選股與技術面操作；認為「擇機入市」才是股市投資的獲利法門。 從事金融證券業超過15年，合格證券分析師，現任仲英財富投資長、CMoney全曜財經顧問、財經主筆，並且是證基會、中正社區大學以及明星雲學苑講師，Yahoo理財專欄、商周財富網特約作者。 附表一是33檔成功切入電動車供應鏈的台廠，有些是大家耳熟能詳的電動車概念股，例如：和大、貿聯-KY，還有一些是最近市場上熱烈討論的，例如：佳凌、智伸科、信邦……等，當然還有MIH平台的老大—鴻海，投資朋友可以自行參考一下。
根據各國汽車協會資料統計2021年全球汽車銷售僅7,100萬台，與2020年低點相較，僅成長3.8%，係受晶片嚴重短缺影響；相對的，全球電動車銷量年增率超過100%，前三大市場依序為中國、歐洲及美國，合計佔全球比重達9成以上。 此外，經濟部工業局為強化電動車產業鏈，正在推動「智能電動車輛產業輔導推廣計畫」，預計在2019年至2022年投入1.01億元，加上業者自籌款2,398.5萬元，朝向「支援產業政策研究」、「輔導產品競爭力」、「建構產業價值鏈」及「推廣宣傳與鏈結國際」等四大項目展開。 正極材料廠泓辰電池材料則是由母公司宏瀨科技，透過工研院以技轉方式取得正極材料（應用於電動車上的動力電池）技術，主要生產磷酸錳鐵鋰。 由於電動車電池約佔電動車整車成本的30-40%，可能會導致電動車整車製造成本上揚、縮減電動車業者利潤，甚或影響終端市場售價。 由於電動車取代燃油車已成國際主流趨勢，掌握電池金屬原料及供應鏈已成為產業的生存關鍵因素，尤其是鈷及鎳原料。 電動車輛產業鏈上游為電池材料之供應商，中游為電動車輛零組件之供應商（如大功率電池芯/模組、電池管理系統、動力馬達、電源供應器等），下游為電動汽機車、電動自行車之供應商。
雖然還沒有完整數據，但 2021 年電動車銷量比去年成長約 80%，但趨勢回顧，與其細細比較各家車款，2021 年最值得回味的恐怕還是「錢」，而不是「車」。 其中油電車（HEV）占5萬8,047輛最多，和泰汽車代理的豐田（TOYOTA）和凌志（LEXUS）是油電車市場的大贏家，去年共賣出3萬6,089輛，賓士（Ｍ.BENZ）賣出8,067輛、國際富豪（VOLVO）賣了4,471輛。 根據監理所統計，2017年全台電動化汽車（HEV、PHEV、BEV）掛牌量為1萬209輛，總市場市占率2.3%，去年電動化汽車掛牌量已攀升至6萬8,018輛，總市場市占率更達15.1%。 單電池的 Gogoro Viva 在 12 月份交出了 1,629 輛，成長率達 230%。 Gogoro Viva 不畏後進對手 PGO Ur2、eMoving EZ1 的挑戰，並有著共享機車品牌做後盾，與「霸榜」的雙電池 Viva Mix 與 Viva Mix XL 車系持續貢獻穩定的交車數字。 Gogoro Viva 家族的雙電池車系 Viva Mix 與 Viva Mix XL 表現依舊獨占銷售鰲頭。
倘若缺乏政府穩定的政策扶植，建造成本將難以分攤到足夠的市場規模中，形成虧損難以填補的惡性循環，除連帶影響上下游已長期投入的零組件供應商外，更可能使得運具電動化的目標嘎然而止。 電動自行車(E-Bike)近年來在產業間成為關注話題，且台灣出口的E-Bike不管是出貨量、出口額都呈現年增情態。 先從最成熟的德國消費者觀察起，再從國際汽機車廠陸續進入市場的趨勢，最後探討身為代工製造大國的台灣，在產業中未來能夠有什麼機會發展，以及發展的方向為何。 台灣自行車產業盼搭著電動熱潮，透過垂直整合、異業延展等方式，增加未來成長動能。 全球電動機車市場自2017年開始，每年維持20%以上成長率，主要市場為亞洲，占比超過80%，其次為歐洲8%，2021年隨全球疫苗覆蓋率逐漸提升，COVID-19疫情趨向穩定，電動機車持續受到政策及趨勢導引，預計在2021年突破200萬輛規模，其中中國大陸即占超過6成銷量。
Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 台南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。 熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 Like 17 陳宥昇Volvo 凱銳汽車 凱銳汽車 博愛展示中心 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 宏佳騰智慧電車在 11 月破千的佳績後，12 月再度達到 1,392 輛新高，電動機車銷售亞軍位置更為穩定。