台灣電動8大優點
要知道 BMW iX 的車價幾乎是 Kia EV6 的兩倍，除了品牌因素之外，Kia 能夠爭取到的配額受限，訂單雖然多達 1,500 張，但能交出的車輛卻有限。 本文將一一介紹 2022 年台灣最值得期待的全新電動車款，讓有興趣甚至是有意入手的讀者提前認識這幾款重點車款。 車輛使用不當(如賽車、超載等)、未依手冊使用須知操作、自行改裝、加裝其他設備、拆裝、不當的調整或修理、意外事件等所造成之損壞，不予保固。 王文潮同時強調，電動車勢在必行，台塑已著手研發電動車電池，更積極投入電動卡車的研發，首輛12噸電動卡車預計明年6月組裝測試，並於2022年商品化。
隨著主要國家政策從禁售燃油車到完全零排放，並藉由補助政策激勵電動車銷售，預計2030年~2035年之間全球多數國家將全面禁售燃油車，且2030年時預計電動車將占總道路用車的7%~12%。 智能管理車載系統是中華汽車提供的安心服務系統，特斯拉等電動車廠均會使用相類似系統，主要收集行車資訊及冷氣運作狀態、電池系統健康度、充電狀態、車輛所在地等相關訊息，使車輛能正常運作。 台灣電動 2017年經濟部《電動機車產業創新躍升計畫》中指出，日本產經省對經過認證的電動機車進行補助可達價差的1/4，而各地政府另有加碼優惠，藉此鼓勵民眾騎乘電動機車。
台灣電動: 台灣電動車時代 來得比想像還快！
在零組件方面，包括車身總成、動力總成、電能總成、車架總成、變速器總成、制動總成、轉向器/動力轉向系統、車載資通訊及其他零部件等，國內都有研發生產能量，惟驅動/非驅動總成因考量安全及經濟規模，則採國際大廠ZF等產品，供應鏈現況如圖3所示。 印尼政府於2013年起推動節能車輛補助計畫，2017年延續相關政策推動電動車稅率減免，目標2025年電動機車達210萬台，電動車全國市占率達 20%。 印尼政府更在2019年8月通過「電動車監管條例」，該項條例包括補貼措施、獎勵措施與自製率方案，被當地輿論界形容是「印尼電動車時代」的來臨。 根據財團法人車輛測試研究中心報告，泰國訂定2025年將全國近2.2萬輛嘟嘟車電動化，宣布2017至2025本地製造的電動車享有5%至25%的車輛貨物稅減免、充電站相關進口設備免稅、公務車預算20%需用於購買純電動車等。 其中又以能源局推出「e-tuktuk Promotion」專案最具影響力，在曼谷及清邁地區以近乎全額比例對業者及民眾進行補助，加速傳統嘟嘟車（tuktuk）改換成電動版本。
陳勝光表示，DAF六期商用車在重車市場的高度期待下，於今日正式發表上市，在省油、安全、環保、舒適等各方面都有極佳的進化。 多數人萬萬沒想到 Tesla能滿街跑，一百來萬的價錢是誘人的消費動機，十多年來累積的 Know How、供應鏈、數據更是傳統大廠難以超越的電能障礙。 在空氣污染排放物上，無論是一氧化碳（CO）、非甲烷碳氫化合物（NMHC）、氮氧化物（NOx），還是懸浮微粒（PM），電動機車都明顯低於燃油機車。 與六期燃油機車相比，整體汙染排放量僅有34分之1，與七期燃油機車相比僅有28分之1，顯見其在減少空污上的優勢性。 若依公路總局初步規劃，未來將以提升電動巴士補助/降低柴油巴士補助方式，汰換車齡滿10年之柴油巴士，推估在10年內(至2028年)可汰換至少9,000輛柴油巴士。
台灣電動: 汽車工具
若您購買電動輔助自行車是希望共享愉快的親子時光，一定要選購具備堅固車體以及防滑輪胎的款式，在您享受天倫之樂時沒有後顧之憂。 可以看出單一車款來比較，Model Y 和 Model 3 的領先幅度極為巨大，其他車廠雖然來勢洶洶，但目前還看不到 Model Y 那刺眼的車尾燈。 BMW 在告別初代純電車 i3 之後，後繼的休旅車 iX 和轎跑車 i4 的銷售算是正常發揮，兩者合計 958 輛，占集團比例僅 5%。
而若不計部份貿易商導入的 REx 增程式版本，i3 純電版全年銷售量為 40 輛、約佔電動車總體市場比例 0.6%，銷售最高月份落在 9 月與 12 月的 11 台灣電動 輛。 不過 2019 年 9 月導入的第 2 代 Leaf、則是正式以 149 萬元的售價開放市售，裕隆日產除藉由裕隆電能在諸多展間設置 AC 慢充，目前也已在中壢、臺中、雲林與高雄設 50kW 的 CHAdeMO 快充站。 銷售量部分國內 Leaf 全年達到 91 輛、僅比 EQC 少了數輛，佔電動車總體市場比例 1.4%，其中在 9 月繳出單月最高 40 輛的成績，主因則是 9 月份有裕隆關係企業格上租車採購租賃車，目前 Leaf 也在國內力推多元計程車隊的採購方案。
台灣電動: 台灣電動車政策急轉彎！全球四大天王臉都綠了
根據台灣智慧移動產業協會所做的最新民調，有高達87%的民眾支持台灣發展電動運具產業（電動機車、汽車、巴士）。 而行政院長蘇貞昌在2019年拍板定案的《台灣永續發展目標》（Sustainable Development Goals, SDGs）中，設有「2030年新能源機車占新售車比率35%」指標，民調中，則有8成以上（80.1%）民眾支持政府訂定的這項指標。 進駐校園校車接駁，連通市區，提供更靜音、更環保的校區空間，尤其車頂加高，電池容量增大，能夠運行450公里里程數，而這輛電動巴士，從生產端到營運端，一條龍營運模式，有超過一半以上的車體、零組件國產化，但要拚的目標放更遠，要讓台灣電動巴士的製造安全規格走出國際。 Jaguar 品牌首款市售的電動休旅車 I-Pace ，最早是在 2019 年底於臺灣市場發表，2020 年全年的交車量為 55 輛。 近期發表的 2022 年式，更進一步調漲 2 萬，追加車道置中維持、電動尾門感應式啟閉功能，補足其 2021 年式車型在 Level 2 系統的不足。 中華汽車在法說會上預告第四季登場將登場「支援快充、且續航里程還提升75%」的e-Veryca菱利電動新車。
目前台灣廠商有投入電池正極材料、負極材料、隔離膜及電解液等領域，但因上游材料專利技術與資源需求龐大，因此大多數投入上游材料之台灣廠商，背後多有集團資源支持，也有廠商是透過研究法人機構技轉方式取得技術。 為提供消費者更友善與安心的購車方案，中華菱利電動車推出「車電分離」優惠方案，電池可採用12年低負擔的租賃方式，方案與相關限制條件請見官網。 贈送內容為-家用壁式充電設備＋20米內免費安裝(拉線、配管)，若安裝線材長度超過20米或有其他施作工程，相關施工費用及材料費須由車主自行負擔如果有其他施作工程，按施工項目收費(例如洗孔，防火填塞、油漆美化等)。 王文潮說，台塑企業在綠能領域投入許多資源，而且正在朝各式綠能材料及資源整合方向努力及發展，更積極配合政府綠能政策及迎向電動車的世界趨勢前進。
台灣電動: iQ System 6.8 智慧系統
除補助外，電動機車之商品服務稅稅率比燃油機車低 16%，能源部更在 2017 台灣電動 年宣布「2030年起新售車輛全面電動化」目標。 今年年初起，因各層級政府單位對於政策規畫尚未明確，導致整體電動機車銷量大幅下滑，而國內燃油機車大廠除不斷呼籲「油電平權」、「取消貨物稅」外，有論者更投書分享2019年亞洲機車會議的見聞，提及包括日本、越南、菲律賓、泰國、印尼、馬來西亞等機車大國，針對電動機車均無補助，欲藉此反證台灣獨厚電動機車產業。 台灣智慧移動產業協會是由關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，理事長為中華經濟研究院副院長王健全，成員涵蓋零組件供應鏈廠商、電動機車製造廠、電動機車銷售業者、學術界、研究機構等產學研各領域專家。 原先在汽車市場做開發的中華汽車，如今踏足電動機車產業，以綠色趨勢和最高標準投入電動機車的製造鏈中。 台灣汽車電子產值2022年料將突破新台幣3,000億元，上游零組件供應商持續鎖定車用市場，中下游供應商則強化軟體實力與系統整合能量，朝模組化解決方案發展。 未來台灣可整合產業能量，在電力電子元件及模組、先進駕駛安全輔助系統、車載資通訊系統、智慧座艙等領域扮演垂直整合角色，逐步構成產業下階段的關鍵成長動能。
掛牌 23 輛的 Luxgen S3 EV，大致上仍是配合計程車隊或裕隆關係企業的 Smart2go 格上車共享租賃服務所提供，交車量最高是在 5 月的 10 輛，但後續月份就沒有任何的掛牌數字。 台灣方面，2022年3月國發會公布「2050淨零排放路徑及策略」，運具電動化方面，則訂出市區公車和公務車2030年全面電動化，新售小客車和機車在2040年百分之百電動化的目標。 雖然國際上紛紛訂出禁售燃油車年限，但我國政府不會採禁售或禁買燃油車的強制手段，而是補助及完善使用環境的方便性，提高民眾購買電動車誘因。 中國大陸為2021年全球電動車銷售大幅提升的主因，占全球銷量的一半，其電動車市場價格已逐漸壓低至僅較傳統汽車高約10%(其他主要市場約仍有45-50%差距)。 其他開發中國家目前的電動車銷量仍不及2021年汽車銷量的0.5%，然2021年亦開始出現顯著成長。 受惠於碳排放限制、政府獎勵補貼利多政策影響；根據國際能源署（IEA）2022年5月「全球電動車展望報告」公布2021年全球電動車(簡稱：EV；包括電池動力車、插電式混合動力車)銷量倍增至史上最高的660萬輛、於新車滲透率達9%。
台灣電動: 台灣創下雙位數成長表現！保時捷2022年全球交車數量亦小幅增長
我國動力總成投入廠商包括台達電、康舒、富田、大同、東元、晟昌、士林電機、致茂、和大、國淵、台亞、本土等，以及功率元件朋程、強茂、信通，我國動力總成投入多為分散式，部分廠商已投入三合一總成(驅控器/馬達/齒輪箱，台達電、富田/致茂)，但尚未有成熟產品。 我國目前欠缺小型輕量化、高效率及低成本的多合一動力總成整合方案及測試驗證能量，以及驅動器之功率元件(化合物半導體，如SiC、GaN)，技術門檻高。 為提供您最佳的網站使用體驗，本官方網站會於網站使用本身或第三方的Cookie，以作為技術、分析、行銷之用。
- 以「酷和好玩」為產品設計宗旨的 Super SOCO ，是 2015 年才於上海新創成立的公司。
- EQE 350採單馬達設定，最大馬力為288匹，最大扭力則達到54.1公斤米，搭配90 kWh電池組，WLTP續航力660公里；至於神秘車型則被預期會有670匹馬力輸出，不排除是電動AMG版本。
- 免費保養內容依「車主使用及服務保證手冊」上定期保養週期表所建議更換項目提供免費服務。
- 一款可以暫時稱霸地球的電動車絕非空穴來風，Leaf 操作頗人性，電動系統穩定，車格低調，如果不想讓人發現你開電動車，而且你夠 global，Leaf 就值得入手。
- 消費者最關切的莫過於價錢，Taycan 基本價 358 萬比前 3 款低上一截，至於私心偏好的重點是「Taycan 是後輪驅動」，它將更簡單、更有效率、也更有趣。
工研院產科國際所2019年《全球機車暨電動機車現況與展望》中也提到，各國政策驅使電動機車銷量逐年成長，尤以「購車補助」為先期主要政策手段，日本政府補助Suzuki 及Yamaha等4車款10至18萬日圓，折合新台幣約2.5萬至4.5萬元。 以動力與續航力來說，Audi e-tron配備前後雙電動馬達，其最大馬力輸出達265kW（355ps），峰值扭力達561Nm，且透過S運動模式後，在短短8秒鐘內能將輸出瞬間提升至300kW（402ps），峰值扭力為664Nm，0-100km/h加速僅需5.7秒即可完成，因此e-tron在性能表現上毋庸置疑。 續航力部分，電池組配備一具95kWh的電容量，最大續航力可達400公里，透過直流電「150kW」快充模式可於30分鐘完成充電。 然而，Audi e-tron離台灣上市還有一小段路，而未來台灣福斯與台達電也將持續合作交流快速充電機、交流充電器的建構，提供Audi電動車主完善的充電配套。 何柏杰分析，信邦是做連接器起家，從醫療電子做到車用充電連接器，在特殊領域已占利基。 此外，致茂本來是做半導體的檢測設備，跨足電動車模組的檢測，近來也很積極參與活動引進外資。
台灣電動: 電動車輛產業產業鏈簡介
國產品牌台鈴，以小、少、輕、美四大理念，秉持著創新產品並滿足顧客的概念為目標，持續開發各式汽機車。 EReady也因電動機車市場上市，於 2019 年與 Gogoro Network 合作開發屬於自己的電動機車。 一位不願具名的業者坦言，沒了補助款，造價成本比傳統燃油機車還貴的電動機車，對荷包斤斤計較的機車族，難有購買誘因。 這也讓今年打算推出電動機車的廠商，面臨「要冒風險讓新車上市，還是暫緩？」的騎虎難下處境。
- 前後均勻的電池布局，也讓電動車的動態反應不會拖泥帶水，先天在操控性上的優勢也是汽油車所不能比的。
- 此外，受益於主要電池模組都被置放在底盤處，整體車輛重心較低（鋰電池重約 公斤），因此在高速巡航上車身穩定性也大大地提升。
- 若是購買美國工會車廠組裝的電動車，還可額外獲得4,500美元稅額抵減，並將提供500美元給符合美國自製率（local content requirements)規定要求的車輛，包括在美國製造的電池亦適用。
- 早在二○○六年，台灣就浮現發展智慧電動巴士的聲浪，無奈IT（資通訊）技術、供應鏈都不成熟，台灣電動巴士產業發展有如跳曼波，一下前進、一下後退。
- 而若不計部份貿易商導入的 REx 增程式版本，i3 純電版全年銷售量為 40 輛、約佔電動車總體市場比例 0.6%，銷售最高月份落在 9 月與 12 月的 11 輛。
- 而根據美國知名品牌顧問公司 Interbrand 統計，Mercedes-Benz 在 2022 年品牌價值成長 10%，達到 560 億美元，成為全球最有價值的豪華品牌。
對於各國加速運具電動化之際，台灣卻逆勢衰退的現象，國內電動機車龍頭廠商Gogoro產品長彭明義表示，電動機車去年的銷量下滑不只單一原因，市占率最高的Gogoro有幾個本身的責任，他們責無旁貸，例如有些車輛品質出了問題不得不召回等。 其他鼓勵運具電動化的做法，還有例如綠色採購的手段，像是美國總統拜登在今年1月底就職後沒多久，即公布行政命令，要求未來所有政府車輛都必須採購電動車，擴大市場需求來提升運具的電動化。 從產量再到營運業者，甚至是充電配置缺一不可，要讓台灣成為電動巴士的練兵場，不再只是要提升電動巴士MIT占比，還有市區公車票價與營運成本能否達到平衡，以及充電系統政策配合何時能跟上腳步，都是一大考驗。 東元電機（1504）表示，去年即以自主設計模組化，開發自家電動車用動力系統產品，並得到台灣精品金質獎的最高榮譽。 今年更延伸開發電機電控高功率與高電壓新產品，預計今年下半年開始測試，準備上市。 台灣電動 Carscam行車王 在台灣已成立30年，並推出多種電動輔助自行車款，產品線非常齊全，能滿足所有的騎乘需求。
台灣電動: 電動機車緩速發展，機車王國台灣欠缺臨門那一腳？
從後疫情時代的五大趨勢來看，電動機車產業的未來前景可期，我們已經錯失了發展電動汽車的機會，政府應該要看到特斯拉的成功，把握電動機車這個台灣未來的國家級產業。 便捷的巴士系統是城市發展的經濟樞紐，但巴士所用的柴油引擎廢氣排放量比例甚高，2012年國際癌症研究署更宣布將柴油廢氣列為一級致癌物質。 因此，推動電動巴士成為減少城市廢氣排放的解決方法，我國政府因應國際減碳風潮，在2012年起即開始推動電動巴士，逐步建構國內電動巴士整車及零組件產業鏈，並於2017年12月21日通過「空氣汙染防制行動方案」，訂定2030年公車全面電動化目標，彰顯政府捍衛全民健康的決心。 儘管越南尚未給予購車補助，但由於機車數量持續以驚人速度成長，政府已宣佈將在2030年全面禁止燃油機車出現在河內市區，於此同時政府更直接與VinFast公司共同投資15億美金，全力發展電動機車。 1964 年就已成立的 PGO 摩特動力機車，以提升騎乘樂趣和堅持透過美學和高效動力維持機車品質作為品牌理念，持續精進電動機車開發市場。
動力單元部分，它搭載Direct4電動四驅系統架構，運用201匹馬力輸出前軸馬達，再搭配整合於後軸的107匹馬達所組成，綜效馬力可達312匹。 原廠公布電池容量為71.4kWh，在J-WLTC測試下的續航里程為450km。 此外，現代國產車也將陸續引進油電車產品，首發會是今年第四季要上市的國產休旅車Tucson大改款。 南陽總經理徐伯達強調，現代的國產油電車，會是採用渦輪增壓引擎的設定，讓車主為減碳、環保盡份心力之餘，也不必對車輛性能妥協。
台灣電動: 「供應鏈脫鉤」是廠商無法逃避的重擔
CMC e-Veryca 最終雖然以第 11 名之姿並未能排入 Top10 榜內，但 2020 年 12 月一舉繳出 13 輛的交車數，未來是否每月的掛牌數因商業用途能衝高？ 而 Hyundai Kona EV 尚未在國內上市，但在 2020 年 5 月份總代理南陽實業掛牌 1 輛，最主要是進行認證之用，後續則確認會改以導入小改款車型。 歐盟方面，目前歐洲共有140萬輛登記使用中的電動車，為實現2030年前達到至少有3,000萬輛電動車上路的目標，歐盟執委會（European Commission）宣布大量的立法建議，以鼓勵汽車製造商生產低排放汽車，並加強發展充電基礎設施，計劃在2025年安裝100萬個電動和氫能充電站，成為全球領導者。 歐洲可用的電動車類型也在大幅增加，除特斯拉外，2021年歐洲可用的電動車型已達214種。
反覆測試的自動控制系統，測定不同的電動床姿勢，支撐力度靜態、衝擊及反覆負載強度，力求耐用度與舒適度，凡購買台灣電動床產品，出場前都經過嚴格篩選及品質把關。 中信綠能及電動車（00896）（00896） 、永豐智能車供應鏈（00901）（00901） 的主要持股都是台積電、鴻海、台達電、聯發科；統一智慧電動車ETN（020030）主要成分則是矽力-KY、聯發科、聯電、台達電、台積電等；元大特選電動車ETN（020028）則是台達電、群創、友達、研華、微星等。 現代南陽透露，Kona EV 目標在年底前銷量達 200 輛，明年突破 1,000 輛，數字沒有抓的很高，但對加速台灣 EV 發展絕對是一大助力。 DC 直流快充方面，Hyundai Kona EV 採用 CCS1 充電規格，最高充電功率 100kW，可於 50 分鐘內將電量從 0% 充到 80%；現代南陽首波在全台六都服務據點設置 e-Store 充電站，當中台北內湖、台中西屯、高雄博愛將設有 DC 直流充電站，不過充電費用仍待日後公布。 此外，由於充電停車位無法像加油站如此顯眼，再加上其高度分散的特性，要能讓使用者掌握分散的充電車位位置，充電車位資料勢必要上傳到雲端APP供使用者查詢、做旅程規規劃。 台灣電動 因此政府也要同步建置軟體的基礎建設，包括指標的導引、雲端資料庫的建立、APP的設計等。
很簡單，推薦 e-tron Sportback 的原因不外乎對於德國大廠 Audi 的信任，還有「造型好看」。 目前，電動車仍處於萌芽階段，實驗性頗高，電動車消費族群的性格必定是積極前衛且重視個人風格，是標準的外貌協會。 我們試著從設計、造型及價格等三大消費主因，整理出”2021你最該買的5台電動車”排行，如果你正在為了考慮換車而困擾，那這份排行肯定能帶來給你一些參考。 因過敏的原因眾多，最常見的就是食物過敏，若要較準確的知道過敏原，則可以使用完全無過敏原配方的水解蛋白飼料進行。 原則上在做食物排除試驗時，僅能吃“水解蛋白飼料”及水，且要持續使用至少兩個月，期間必須嚴格控管確認沒有吃到其他食物、零食、罐頭等。 如果8週後症狀有改善，用疑似會過敏的肉源做測試，症狀復發了，即代表對此肉源過敏，若想再測試第二、三種肉源，就必須再吃水解蛋白飼料8周後，進行反覆測試；症狀如果沒有復發，就表示可能不是食物引起的症狀，而食物中的營養或魚油含量豐富都可能使皮膚症狀改善。
光陽期待透過提供更便利、更多元化的能源補充方案，縮短機車騎士從油車過渡到電車的距離，達到推進Ionex電動機車的目的。 從銷售月份來看，其分別在 3 月 1,293 輛、6 月 330 輛、8 月 685 輛、9 月 737 輛、11 月 380 輛、以及 12 月 875 輛都創下月銷突破百輛的成績。 臺灣在 2020 年內，有 CMC e-Veryca 雙座貨車版、Porsche Taycan、Audi e-tron 等新車陸續投入國內消費市場，更是替臺灣的市售電動車選項帶來多元樣貌。 不過受限於 Porsche Taycan、Audi e-tron 與 e-tron Sportback 都是在 2020 年 12 月才正式發表，這 3 者的掛牌數字目前僅有 2020 年 12 月單月數字，但各自都繳出雙位數的成績。
台灣電動: 台灣電動智能自行車協會
臺灣電動車市場 2019 年始導入 Tesla Model 3，讓市場規模大幅成長。 在 2019 年與 2020 年，包含 Nissan、Jaguar、Mercedes-Benz、Audi、Porsche 陸續加入國內電動車市場，替臺灣的市售電動車帶來更多元的選擇。 2021 年持續加入多廠牌的電動新秀讓市場更加熱絡，但最重要的變化乃是 Tesla 國內突然宣布改制 CCS2 規格，讓國內電動車市場進入一陣渾沌與適應期，卻也成為第三方快充站業者擴大市場版圖的契機。 為不讓特斯拉（Tesla）專美於前，近年來許多傳統車廠亦加快腳步，陸續亮相品牌旗下的全新產品，加入電動車戰局。 除了一般熟知的老面孔，如 Nissan Leaf、Porsche Taycan 等車型外，台灣的 Foxtron 也預計於今年第四季正式上市全新電動車型，惟販售模式還是會以 B2B 為主，一般消費者要買到車的時間可能會晚一些。 近期國發會宣布，為配合國家淨零碳排的目標，規劃在 2040 年，國內市售車 100% 電動化。