柴油車10大分析

環保署原定二○一九年九月一日起要實施柴油重車第六期廢氣排放標準，因故延後兩年至今年九月實施，但車商團體透過立委陳情要求再延二年，遭環保團體痛批開倒車，歐洲商會也強烈反彈。 行政院知情人士證實，院長蘇貞昌已拍板六期標準將如期上路，九月起五期柴油重車須停賣。 柴油車 台灣區車體工業同業公會理事長黃坤山揚言，如果蔡政府要讓基層不好過，「一定會給小英難看」，成了蔡政府下一個燙手山芋。

通常卡車使用柴油，因為柴油可以提供更大的扭矩和拖拉力。 奧迪新款3升TDI柴油發動機的峰值扭矩達到428磅－英尺，而3升TFSI汽油機的峰值扭矩則是325磅－英尺。 新的引擎技術及超低硫柴油的強制轉型，使如今的柴油車也能保持與汽油車類似的靜音和清潔。 甚至，有的柴油車的尾氣排放比同級別的汽油車還要清潔。 Volkswagen 研發主管也已表示，未來新款的 Golf 及 Polo 將不會有柴油車版本，而是採用 48v 輕度混合系統，搭配電池使用情況下，可以減少 6-8g/km 的二氧化碳排放量，並宣布不會在美國賣柴油車。

柴油車: 市場快訊

圖中為舊款 Ford Focus 2.0 TDCI 引擎的柴油濾芯的更換過程，這款車在更換好柴油濾芯後，還要透過蓋子上的油孔，將濾芯內的空氣釋放乾淨，才能順利啟動引擎。 一般正常行駛的柴油引擎，建議的保養里程為 1 萬公里，可以提前但不建議延後，尤其是都市型用車環境更需確實執行保養工作。 此外，高壓柴油泵浦是透過凸輪軸的連動來建立 1350bar 以上的燃油壓力，因此負責提供潤滑的機油品質也不可忽略，總之選用大品牌、有認證的機油，較能確保高壓泵浦與凸輪軸的壽命。 因應愈來愈嚴苛的歐盟與國內環保法規，新款柴油車已開始搭載 SCR 系統，將尿素透過電腦計算後，精密地噴入排氣管中，以減少 NOx 的排放量，使柴油車更乾淨。 這些有毒的氣體必須盡量去除才可排放至大氣中，EGR 的作用原理是「降低燃燒溫度」，因此它利用廢氣中所含大量的 CO2 導入進氣歧管，透過 CO2 在燃燒時不發生作用，而且能吸收燃燒的熱量的特性，進而降低燃燒溫度，就能減少 NOX 的產生。 有些柴油引擎的 DPF 與觸媒轉換器都會設置在渦輪旁，目的在獲得比較高的排氣溫度，以利 DPF 的主動再生功能，同時也可提造讓觸媒進入工作溫度。

不過隨著技術革新，現在的柴油車與汽油車相比在節油方面有著優異的表現，而且在環保、動力、安全、耐用性等方面也存在著諸多優勢。 柴油車 喜歡旅行車的消費者，對於Volvo這品牌一定不陌生，旗下的V60可以說是這品牌中最暢銷的旅行車代表。 不過想要購買V60柴油版本的消費者，需要從上世代入手，因為新世代V60在Volvo的品牌能源策略調整下，已經不再提供柴油動力。

柴油車: 柴油車

Yahoo奇摩汽車 在人生進階擁車一族前，相信有不少車主都曾在新車與中古車之間游移不決，但不論最終是選擇購買新車或中古車，其實兩者都各有其優點所在。 在預算相對充足的條件下，為避免購車後可能面臨的後續整備問題，絕大多數消費者都會選擇購入新車，但在全球缺晶片等不利因素影響下，不只新車售價接連不… Yahoo奇摩汽車 說實在的，在這地狹人稠的台灣土地上要能開手排車…還真的是一件痛苦的事！ 而另一方面，在這自排比手排快，而且都還有著逼近雙離合器系統的換檔速度之下，手排車的存在往往就是求得一個情懷；而在體驗、並且試圖擁有著人車溝通的過程與記憶，咱們就來盤點中古車市場上、那些值得入手，有樂趣…

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柴油車: 柴油車好保養嗎？汽油車與柴油車的優缺點比較

動力輸出上，柴油引擎的的優勢在於低速扭力強大，但是由於引擎轉速受到重量、燃料和其它本身設計上的限制，因此在高速時的馬力汽油引擎表現更好，駕駛起來的爆發力也是汽油引擎佔優。 我將會在這篇文章分享我研究汽車五年多以來統整出來的5項汽柴油車輛的最主要差別，提供最詳盡且客觀的汽柴油引擎相關資訊和心得。 不過，這對生產五期車的組裝廠、車商會有影響，知情人士指出，政府決策必須讓產業界明確知道方向，才知道該不該投資。 目前已有四千多輛六期車上路了，雖然售價較貴，行政院正在商議配套補助措施，提高使用者汰舊換新誘因。

柴油車是大家公認的省油王，但是為什麼卻鮮有人去買柴油車呢？ 柴油車自身所存在的缺點是什麼，今天我們一起來探討一下。 噪音大、震動大，低溫地區使用的話，還需要根據季節注意標號，防止泵送性不好。 柴油車的優點就是省油、動力強、故障率低、壽命長；缺點就是噪音大，尾氣排放容易不達標、冬天柴油容易被凍住。 7.油品還是短板，但已經好多了，很多人說柴油車尾氣酸味大，我就呵呵了，油品那麼高的含硫量你說他燃燒後尾氣能不刺鼻嗎？

柴油車: 汽油車加了柴油會怎樣？他揭「驚人後果」：竟變得有力滑順

少數柴油引擎的機油會流入 DPF 中燃燒，所以配備 DPF 車種務必使用合乎柴油引擎規範的機油，而且未經過原廠認證的任何「機油添加劑」，也建議不要使用才好，因為有些添加劑在燃燒後會產生灰份（Ash），會有阻塞 DPF 的可能性，使維修成本增加。 但在效率方面，柴油引擎的熱效率卻有高達 40％～50％的熱效率，而一般汽油引擎僅有 30％～35% 左右，因此柴油引擎在油耗表現較汽油引擎來得好。 不過在動力輸出上，柴油引擎的低速扭力雖然強大，但是由於引擎轉速受到燃料、重量與其它設計上的限制，不但高速時的馬力較汽油引擎為小，駕駛起來的爆發力也略較汽油引擎來得短，另外 NOx 與微粒污染物也較汽油引擎高。 新的排氣壓力感知器的內部，因為感知器內部的晶片外部隔有金屬隔膜，所以排放廢氣中的水蒸氣就不會入侵，所以不會產生有因電蝕造成端子線斷裂的問題。

制軔（煞車）裝置方面，所有電傳動柴油機車都裝有高效率的氣軔機，同時大部分也使用電軔，在這個裝置下動能經由牽引馬達轉換成電力，電力再由電阻轉換成熱能後經由散熱裝置散去。 柴油車 電軔能在山嶽地區路線減少制軔裝置使用及磨損，但在低速情況下則沒有顯著效果，仍需使用氣軔。 該控制系統將內燃引擎調節器與發電機和牽引馬達自動耦合，內燃電傳動機車上就無需由第三者來人工調節引擎。 這個系統的意義在於解決了電傳動柴油機車的控制協調問題，並成為以後電傳動柴油機車控制系統的始祖。 、以柴油為燃料的鐵路機車，但由於設計和技術上的缺陷，其引擎功率效率比很低，被稱為「準內燃機」（semi-diesel）。 但另一方面這台機車的出現無疑是邁向柴油機車的重要一步。

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擁有過幾台柴油車的達人Andy老爹表示，以他擁有過的BMW柴油引擎為例，其DPF具有自動內部清潔積碳的功能，但需要維持時速60公里並巡航20分鐘以上才能觸發該功能，確保不會產生過多積碳；換句話說，柴油車必須盡可能讓它維持一定的里程數在使用。 梅修文也表示，用車方式屬於中高里程的民眾，才比較適合購買柴油車款。 臺南市自106年起至今，大型柴油車已完成純報廢、汰舊換中古及汰舊換新4560輛、調修燃油控制系統及加裝空氣污染防制設備共計1062輛。 並藉此減少細懸浮微粒約218.5噸、氮氧化物約4024.3噸、總懸浮微粒約238.1噸、一氧化碳約1396.4噸及非甲烷碳氫化合物約369.1噸排放量。 在鐵路發展方向為重載和高速的國家，如中國和北美洲，大部分的柴油機車都是採用電力傳動，這是因為液傳機車無法發展為單機大功率柴油機車。 而在日本和歐洲，尤其是德國，以電力為主要牽引動力，客車普遍使用高速列車，柴油機車居於次要的位置，大多用於中速輕載或調車作業，對功率要求不高，而液傳機車正擁有中低速牽引力較大的特點，所以這些國家的柴油機車主要為液力傳動。

一審結果出爐，黃姓二兵被判3個月有期徒刑，不過軍方認為刑期太低，決定上訴，最新判決結果出爐了。 受疫情影響，這2年許多餐飲、服務業結束營運，連帶影響內部員工萌生創業念頭，也有二代回家接手家業，成為「自營業者」。

柴油車: 柴油車保養眉角多 達人分享養車看車撇步

一般正常行駛的柴油引擎，建議的保養里程為1萬公里，可以提前但不建議延後，尤其是都市型用車環境更需確實執行保養工作。 由於柴油容易含水，因此多數柴油車都會有一顆很大的燃油濾芯，記得要按照原廠建議的時間進行更換，以免水分跑到共軌系統中，造成難以預料的問題。 環保署推柴油車修車 最高補助10萬元 環保署今年4月15日修正發布「大型柴油車調修燃油控制系統或加裝空氣污染防制設備補助辦法」，鼓勵車輛落實維修保養或加裝空氣污染防制設備，以降低車輛污染排放；若調修後可達到四期以上排放標準，每輛車最高補助… 以上這些都是柴油發動機的好處，那麼它的缺點又是什麼呢？

• 以上這些都是柴油發動機的好處，那麼它的缺點又是什麼呢？
• 柴油車自身所存在的缺點是什麼，今天我們一起來探討一下。
• 現在很少有柴油荒，只要標號加對，冬天也是一馬達著車。
• 同意付逾2700億元給受害車主 〔財經頻道／綜合報導〕德國福斯汽車（Volkswagen）於2015年爆出「柴油門」醜聞，承認私下使用軟體造假排放測試，還一度引發全球對柴油車的強烈反彈。
• 3.上述檢測作業時間約需4.5小時(不含接待及交車)；經檢測若有汽缸床墊片密封性下降及/或因此所致之冷卻液洩漏現象，需再進行柴油引擎必要之維修或更換，作業時間約需3至5個工作天。

而且柴油車冬天北方的車主就很頭疼了，柴油容易被凍起來，郵箱裡還好，油管內的直接就凍住了，即使沒有凍住也會像果凍一樣變稠。 5.可靠性高，這主要是說以前，以前的柴油機油泵是機械泵靠曲軸轉動提供動力。 只要有空氣，油夠，全車沒電都不怕，照樣工作，構件少，故障點就少，就不容易出問題。 說到柴油國產休旅，當然不能忘了身為先驅的Hyundai旗下之Tucson，2005年問世後，於2006年就推出了2.0升的柴油動力車款。

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另新車買賣契約書只需有載明廠牌、車型、車主名稱及契約簽訂日期等資訊即可，且提醒契約書中之車主名稱應與報廢車輛及後續新車領牌欄位登記之車主相同，才符合規定。 於1909年向狄塞爾-蘇爾壽-克勞茨公司訂購了一台柴油機車作為試驗，經過3年時間的研究，世界上首台真正意義上的柴油機車於1912年的瑞士誕生。 這台柴油機車重量為95噸，功率為883千瓦，最高速度100公里/小時。

但產業界認為，歐洲車廠在電動車發展上遠遠落後美國特斯拉（Tesla），需要大舉裁員，才能省下足夠的資金，投注於必要的技術投資上，追趕與特斯拉的差距，法國汽車產業遊說集團 PFA 估計法國將損失 1.5 萬個與柴油引擎相關的工作，整個汽車產業則將損失 柴油車 40 萬個工作。 德國勞工研究機構 IAB 則認為電動車將威脅德國 10 萬個工作，相當於德國汽車業工作的八分之一。 電動車馬達相較於柴油內燃機引擎，零件僅有五分之一，需要的組裝員工數量也遠少於柴油車，這對車廠來說是好消息，但對員工來說就不是了。

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蔡文和進一步說，如果汽油車加到柴油，車子還能夠行駛，但是引擎會產生巨大的震動、抖動，但是對引擎的傷害比較小。 而柴油車加到汽油，柴油幫浦、高壓噴油嘴都會受損，引擎就會馬上熄火並故障。 由於尿素溶液會腐蝕一些零件，所以原廠需額外在車體內設置容器存放，多少會占用寶貴的車上空間，目前國內已有愈來愈多柴油車上都會使用 SCR 系統。 此為 DPF 主動再生過程的示意圖，原廠電腦會偵測 DPF 前後管路內的壓力差，判斷 DPF 的阻塞狀況，若組塞情況嚴重便會增加噴油量，讓未經燃燒的柴油形成蒸發油氣，跟隨廢氣流入集塵器中再進行燃燒，用以提高 DPF 的溫度達 650 度以上，進而將附著其上的碳微粒轉化為二氧化碳，排放於大氣中。 從這張照片中應該可以更清楚了解 DPF 的孔隙有多小了吧！ 如果您是經常短程低速行駛的話，因為 DPF 無法進行主動再生過程，因此不斷增加的碳微粒是有可能阻塞 DPF 的，到時候不只引擎無法啟動，連 柴油車 DPF 都要換新才能解決。

柴油車: 車輛有問題，歡迎關注：隔壁店老張，解答各種疑難問題

宣言強調，阿拉伯國家堅定恪守一個中國原則，支持中國維護主權和領土完整，重申台灣是中國領土不可分割的一部分，反對一切形式的「台獨」。 支持中方在香港問題上的立場，支持中方在「一國兩制」框架下維護國家安全、發展完善香港民主的努力。 寶馬3系Touring也許並不是該類車型的最重拳之擊，但328 d搭載的2.0升直列四缸柴油渦輪引擎，6速減速箱也吸引了不少買家。 高端的技術和完美的內飾，讓您酣暢淋漓地領略駕車的快感。

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柴油車: 汽油車

在美國，部分在紐約行走的柴電機車裝有第三軌配電設備。 在市內設有第三軌的地方行走時可以從電網取電，以純粹電力機車方式運作，在郊區未電氣化的路段則使用柴油引擎發電，這種機車通常被稱為雙模式機車。 至於日本的JR東日本則開發出整合柴油引擎發電機－大容量蓄電池－電動馬達的混合動力柴電列車（Hybrid Train，其中KiHa E200型是最早投入實用的一款），此種設計可以進一步提升柴電車輛的行車品質、降低油耗與噪音，是柴電動力列車的未來發展方向。 由於柴油機的性能和製造技術迅速提高，此外廢氣渦輪增壓系統開始普及，柴油機車功率比二戰前普遍提高了約50%。 到了1950年代，柴油機車數量急驟增長，直流電力傳動柴油機車和液力傳動柴油機車呈現雙線發展。 1960年代，大功率矽整流器研製成功，並應用於鐵路機車，出現了交—直流電力傳動的柴油機車，功率水平進一步提高。

而S90正好在品牌宣佈唔玩柴油前推出了柴油版本，190匹馬力，加速力唔錯，起步、超車全部舒服開心，8秒左右可完成0-100km/h加速。 其實柴油版的S90真係買得過，五、六十萬但慳油環保，性能OK，裝置豪華﹐性價比極高。 德國汽車大廠 Mercedes-Benz 也因為北美市場的嚴苛排放標準，及市場萎縮的狀況，考慮不在北美推出柴油車，曾經的汽車界寵兒，因為廢氣排放而走向末路。 Range Rover（攬勝）是英國汽車製造商路虎的傑出之作。 之前的V6渦輪柴油發動機已經帶領探險者們踏上了遠途的征程 。

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