林道越野8大伏位

第三名選手則為曾經在福爾摩沙百公里越野賽奪下女總五的呂淑蓮第三名選手則為曾經在福爾摩沙百公里越野賽奪下女總五的呂淑蓮(11小時35分41秒)，她表示這次致勝的契機是堅持到底。 她表示這次的路線非常虐心，比之前跑過的鎮西堡百公里賽更辛苦，恰好星野似乎受傷了，所以才有機會奪下女總三成績。 棲蘭100林道國際越野賽由教育部體育署大力推動，感謝各方單位的支持與幫助棲蘭100林道國際越野賽由教育部體育署大力推動，林務局與森保處的協辦支持開放棲蘭森林秘境作為賽事場域，以臺灣高山森林生態指標的臺灣杉三姐妹為賽事亮點，賽道美景美不勝收。

100公里越野賽於一早五點起跑，天色還是昏暗未明，跑者的頭燈指引道路日本眾多越野好手一同參賽台灣棲蘭100林道越野賽凌晨四點多的氣溫僅不到十度，相較於去年零度的氣溫更舒適一些。 來自美國的Mario Mendoza雖然提早入睡調整時差，但面貌上仍透露著倦容。 林道越野 日本好手石川佳彥與去年的優勝小川壯太、星野由香里好整以暇地等待。 台灣選手周青三點許開始著裝準備，企圖尋求衛冕國內總一。 EWS系列巡回赛的头盔摄像机视频,.其实每个比赛场地都会各有特色.这里只是挑了其中两个让大家了解下.是蛮抖的哦.

林道越野: 林道越野摩托推荐啥？

不那么夸张的树根以及石头还有小抛台是林道的主要旋律.没有XC比赛那样辛苦的爬坡,玩起来是相当让人放松的.你所要做的就是跟着地形的节奏去表演你的骑行风格就好了.林道车型的悬挂系统能够很好的帮助你越过这些障碍.被处理过的震动让你不会在树根区域过快的因为震动而感到疲劳.也能够允许你犯下一些不太致命的错误. 我们看到常见的山地车都有三个牙盘，8，9，10个飞轮。 特别是一些爆款杀马特车，起手给你33速，就是3牙盘带11速飞轮的结果。 Trail主要是指林道车型，广义上也包括我上面说的那种短行程小林道，但大都是指避震行程在140到150这个区间，trail用途下玩法相对均衡，爬坡与下坡骑行比例差异不大，常见的比如fuel系列就是。 但国内目前在销售的xc以上级别车型较少，我说的型号可能国内并不都能订得到。

而參賽54公里組的跑者們也得以一覽神木園區，感受馬告神木園的自然魅力。 神木園位於100線林道里程12公里處，海拔約1500公尺，面積15公頃，為行政院國軍退除役官兵輔導委員會委外經營的森林遊樂區。 賽道路線坐落於森林保育區林道中，為求無痕山林的速度，超馬協會嚴格要求跑者遵守賽事環保規範，落實友善環境以及垃圾不落地。

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这样会比较省心,5K可以选择的余地好像不是很大.个人对这个也不是很有心得,车车的零件还是要全面的搭配起来才会好骑,而不是有一个半个特别好的零件.不妨多留意一下车架几何和尺寸方面的事情,身体舒展而又有足够的活动空间的,会比较好.有条件的最好是试乘一下吧. 大多数厂商都会把相应的车款标成AM/ENDURO这样.厂商每年都会对他们的车款进行修改,有时候未必是很显眼的修改,但是能让车型更贴近当下玩法的需要. 这次将Trail(林道),ALL Mountail(全地形) 和 Enduro(耐力下坡)放在一起讲,是因为他们之间的界限其实相当的模糊.虽然各种车型会有固定的一些特点,但是拿Trail车型去玩AM或者偶意去玩Enduro也不是个太糟糕的选择. 其实归根结底，国内越野车发展取决于动力总成，有好发动机才有好车，NC250的确不错，但是以它的设计标准来看只能说是个全能型发动机，用于越野车也是没办法的办法，不过好消息是NC300要出来了，从账面参数来看更适合林道越野，扩缸降低压缩比后的NC300会有怎样的表现呢？ 说了这么多其实也只是皮毛，前叉角度、润滑系统、进排气系统、前后减震等等都会有所不同，另外新技术也都是最先用在场地车上。

当时也不是没有人玩场地，只是由于车辆成本的限制，场地越野还是高高在上不可企及，直到四年前NC250的问世，这一切才有所改观。 在国外，由于厂家和赛事的干预，越野摩托被分成了三大类，场地、耐力和拉力，这是成熟市场的成熟表现，也就是说从你买车、用车或者结识好友都离不开这三大类，买场地车去场地玩认识场地朋友。 我們一行人往山上噴去，果然見到舊時的玫瑰山林道入口，小臣攜帶的鏈鋸幫助我們順利前進，一路過關斬將，徹底掃除路障，不過沿路濕滑的路況還是讓大家吃足苦頭，一路上只能用摔炸裂來形容，約莫前進了十公里，我們遇到了一處超深水洗溝，經評估後發現我們過不去，因此大家決定擇日再戰。 我們一行人東噴西跑，最後轉戰蘇澳後山，我們無意間發現一條後山越嶺林道，可以從白米林道越嶺到蘇澳車站下山，此處蛛況頗佳，路況良好，大家噴到無法停止，一直到天黑了才下山。 我們最後在蘇澳共進晚餐，結束了今天的行程，今天的最大發現就是兩條新開發的林道，同時也勾起老一輩車友對於年輕時的那段日子悠悠的思念。 大河林道依著武荖坑林道，環山傍水蜿蜒而上，入口極不明顯，進林道沿途還需要過水三次，林道長約20KM上下，但後段很有挑戰性，最後下溪過水，路況還算好走，跟枋山林道後段溪谷段非常類似。

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第二名則是來自台北的潘佩宜jolie以6小時21分跨過終點線，突破個人pb的她表示這次的路線比去年更困難，所以也跑得非常辛苦，最後回到終點的上坡段大腿幾乎抽筋。 林道越野 林道越野 同樣來自台灣、台灣百公里、百英里及24小時紀錄保持人的周玲君則盡力奪下第二名同樣來自台灣、台灣百公里、百英里及24小時紀錄保持人的周玲君則盡力以11小時19分45秒奪下第二名，周玲君表示比賽過程中拉肚子，所以有點狀況，但她以身為一個跑者不管狀況如何都要盡力到底，不選擇放棄的態度，所以對自己的表現很滿意。 日本的越野跑者三浦裕一以8小28分奪下第二第二名則是來自日本的越野跑者三浦裕一以8小28分奪下第二。 他表示去年就耳聞這場比賽，但實際參賽後覺得比賽的難度比想像中更高一些，所以最後完賽的很辛苦，原本與Mario相差不遠，但最後出林道口之後的公路上坡被硬生生拉出距離。

• 越野跑賽事近年來女子參賽人口逐漸上升國內越野跑團隊『跑山女』也群聚於此挑戰棲蘭越野賽。
• 林道车虽然使用场地车相同的引擎，但是性能被稍微调低，以马力换寿命，里程表、速度表、油量报警灯缺一不可，甚至更换17寸滑胎后仪表也能随之更改。
• 不那么夸张的树根以及石头还有小抛台是林道的主要旋律.没有XC比赛那样辛苦的爬坡,玩起来是相当让人放松的.你所要做的就是跟着地形的节奏去表演你的骑行风格就好了.林道车型的悬挂系统能够很好的帮助你越过这些障碍.被处理过的震动让你不会在树根区域过快的因为震动而感到疲劳.也能够允许你犯下一些不太致命的错误.
• 当时也不是没有人玩场地，只是由于车辆成本的限制，场地越野还是高高在上不可企及，直到四年前NC250的问世，这一切才有所改观。
• 台灣選手周青三點許開始著裝準備，企圖尋求衛冕國內總一。

顾名思义，场地车只存在于场地里，比赛时间大部分都是白天，即使夜晚也会有充足的照明，所以车灯这种东西完全没有必要。 林道车使用地是开放的自然环境，太阳落山或者雨雾天气没有车灯尾灯是很危险的，某些地区销售的车辆甚至要强制安装转向灯。 所以至少四年前，你认识的玩越野的朋友几乎都是周末去山区撒野的家伙们，他们自成一派，因为在树林里骑车，所以叫林道越野，据我所知，林道越野就是这么来的。

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吳嘉文以4小時56分37秒率先攻破終點奪下金牌54公里組，由吳嘉文以4小時56分37秒率先攻破終點奪下金牌，他表示是第一次參賽棲蘭越野賽，對這次路線風景非常喜歡，自己本來是以全馬訓練為主，開賽後原本是排名在第三名，幸運地在三十多公里處扭轉並拔得首位。 篠原尚哉以5小時24分46秒奪下第二，而原本排名第一的鄧維富因為天候炎熱導致大量排汗，最在三十多公里處抽筋，但仍以5小時27分跑回終點奪下第三。 來自日本的木幡帝珠，這是他第二次參賽第三名為來自日本的木幡帝珠(9小時06分47秒)，這是他第二次參賽，他表示這次比賽比之前不冷，所以很可惜沒有看到冰露的風景。 美國四屆百公里冠軍Mario Mendoza以8小時25分28秒率先攻破終點100公里組，由美國四屆百公里錦標賽冠軍Mario Mendoza以8小時25分28秒率先攻破終點，他表示這次起跑的天氣非常寒冷，但很適合比賽，比賽過程中看見的巨大神木令他嘆為觀止。 而後方儘管有著三浦裕一緊追在後，他仍以自己的步調前進。 而dh这类中就没什么争议了，下坡骑行强度比am什么的都更大，基本都是指那些双肩避震的大行程山地车，并且为了适应高强度的越野骑行，他们的各种规格也与上面所说的那些车型相差较大，比如更宽的车架组开档和直径更大的贯通轴心，直接安装在避震上的直装把立等，这方面规格很多借鉴了越野摩托车型。

陳進財表示近期的目標是希望能以此作為臺灣品牌的越野賽事，與國際接軌期許能名列UTWT的系列賽針對舉辦第二屆的棲蘭越野賽，陳進財表示近期的目標是希望能以此作為臺灣品牌的越野賽事，與國際接軌期許能名列UTWT的系列賽，也期望透過棲蘭越野賽推動台灣越野跑環境能發光發熱。 棲蘭越野賽風光明媚，賽事路線壯闊美景令人流連忘返，今年賽道途經100林道、歷代神木園、170林道及台7公路最後回到明池山莊。 蔡佩羽以6小時14分44秒奪下第一來自台北的潘佩宜jolie以6小時21分跨過終點線54公里女子組由蔡佩羽以6小時14分44秒奪下第一，她表示這次沒有預估到會奪下第一，所以能奪冠非常高興。

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台灣的林道有山有水，有豐富的生態與景色，更不必擔心被綿延四五百公里的沙漠吞噬，也不必花鉅額費用將摩托車運到外省。 三月二日的早晨，霧氣遮蔽賽道，晨露蔭濕了地面，天還沒亮起來的那會兒，選手已然在起跑點準備出發。 玩一般山地公路的还是很多的，去年苏州环太湖路上，我见到好多队伍，有一个队伍上千人，随行医生和救援车。

一个是大飞大跳一个是细碎颠簸，一个是全力爆发一个是可靠久远，更多的区别我想大家分别骑一下两款车就一目了然了。 而在中国，厂家与赛事如同干旱的大地一样枯竭，越野摩托圈子完全是民间干预，一切都是有中国特色的现象，首先买车就只能买走私车，场地呢？ 寥寥无几，而赛事更是受制于官僚化的体育总局和功利化的电视媒体，关老爷们觉得即使把越野摩托赛事放手给资本市场也不会有好结果，因为大环境就是禁摩，而电视媒体也会认为你们既然自己都做不好，那么我们转播也没有搞头，恶性循环，干涸的盐碱地再努力也是长不出庄稼的。 有在骑车，前两年因为打羽毛球膝关节要做手术，所以XC什么的就不能再玩了。 国内现在也起步了，如果真正热爱山地车的人多起来，会是令人很开心的事情。 虽然我们经常看到Enduro以比赛的方式出现,但是并不一定代表这就只限定于比赛.

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