tigra200評價9大優點

不過香港就沒有太多路段可行駛150公里，但話雖如此，Tigra 200卻能造出這個極速數值，相信能吸引很多喜愛追求速度的騎仕的注意。 好友阿Ken也很久沒有出席攝影試車活動，本月可以安排時間，今次終於可出席參與今次試車及影相。 他的身型比較高大及健碩，駕開400cc綿羊，今次「縮水一半」試駕Tigra 200，對新車亦有不俗的評語。 他說坐上車後雖然感到駕駛席的空間有點細，但沒有「頂腳」及腳部可輕易擺放到平地台上，不過要稍為屈曲，坐得也舒適，但如長時間就可能會出現疲累感。

• 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。
• 就如同TIGRA 200在外觀上引起的熱烈討論，同樣帶有些許問題的方面卻出現在操控表現上。
• T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。
• 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。
• 這也使得約16%的受訪車主認為TIGRA 200低轉輸出和起步無力，不利市區騎乘，成為TIGRA 200的第二大缺點。
• 搭載與重車TMAX相同ABS科技，於必要時自動介入控制煞車系統，降低煞車鎖死造成的輪胎打滑，提升行駛安全。
• 在香港市區最長的途程最多只是1個多小時，而他本身住得稍為偏遠，每天駕駛的行程共約100公里，他說縱使每日如此駕駛應該也不會太過辛苦。

再者、加上13吋輪框及闊大的頭尾輪胎可提供高速巡航的穩定度，進取的用家可以考慮日後換裝窄碼的輪始，減低引擎荷載之餘，運動性能即時提升。 tigra200評價 不過即便如此強調運動性，我們在試車後發現懸吊還是有些多可以改善的地方，像是前避震指向性稍微差了一點，路感有時候也稍微模糊。 進彎煞車，隨著避震行程的下沉，你會慢慢感覺到前輪的回饋，感覺都已經到彎中了路感還是不夠清楚，會有一點不知道它的極限在哪裡。 因此建議第一次騎這輛車的朋友，可能就是你要習慣他之後，再進行一些比較激烈的操駕。 此外，這個前煞車的手感也是讓我們相當激賞的，所搭載的輻射對四卡鉗的手感非常線性，這拉多少就給多少的煞車力道。

tigra200評價: 【LFM】暴力虎 DRG JETSR JETS FNX Z1 VEGA FIDDLE 彪虎 彪虎200 TIGRA 陶瓷 來令片 競技 煞車皮 FIDDLE125 FIDDLE115 FIGHTER FIGHTER六代

在香港市區最長的途程最多只是1個多小時，而他本身住得稍為偏遠，每天駕駛的行程共約100公里，他說縱使每日如此駕駛應該也不會太過辛苦。 在台灣由於牌照和賽車關係，所以通常最能夠跑出的都是125c.c.級別的車，顯然地PGO所針對的會是歐洲和其他地區的市場，因為相近的價錢，排氣量比較大，這就是PGO的優勢。 而今次的主角在台灣一樣獲得很好的口碑，甚至被稱為「休旅跑羊」，這正正切合本文的標題，性能與舒適兼備，她的名字就是Tigra 200。 對於性能表現可說是可圈可點，雙凸輪軸引擎的高性能表現完全展現出來，尤其轉速過了7,500轉之後，可以明顯感受到後輪有源源不絕的推力，雖然起步溫吞了點，但是中速的爆發力以及尾速的延續性都很好，尤其攻略爬坡路段更是得心應手，轉速前半段適合通勤，後半段則能滿足內心的熱情，所以TIGRA 200定位為純種性能車也不為過。 流線的外型一向是PGO設計的風格，從早期的G-MAX到TIGRA 125／150，都是採用銳利線條勾勒出運動風格，但是在TIGRA 200身上卻看不到這樣的流速感，整體看起來溫潤許多，圓弧的大燈雖然有著獠牙般的日行燈條，車頭看起來卻沒有運動羊的味道，比較向是一輛講究休閒的休旅綿羊。

• TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。
• 整體的加速曲線非常順暢，而速度域提升之後，也可以明顯的感受到後方六連桿懸吊的優勢。
• Stop & Go其實是一個慳油功能，就是當引擎在怠轉時(即是停交通燈時)，引擎會自動cut火，車輛會進入完全靜止狀態，當需要行車時，只需稍扣動Brake牛角再輕輕扭油，引擎會在短於1秒的時間重新進入行車狀態，是慳油的好幫手。
• 除了雙凸輪設計，PGO還不惜工本地使用高質量鋁合金鍛造活塞，在運作時比一般的活塞更輕、更耐用，另外曲軸還加有平衡軸，能夠大幅度減低高轉時帶來的微震，由於在高轉帶來前所未有的舒適感，所以Tigra 200就能獲得很高的評價。
• 簡而言之，如果你有後座承載需求的騎士，Tigra 250這部分應該不會是他們的強項。

頭與尾剎車性能算是TIGRA tigra200評價 200的代表作，由其那2活塞對向式尾剎車卡鉗，可謂一絕。 ABS防鎖死剎車無需”工作”已安穩地停下車子，33mm套筒前叉與尾避震反應略見硬朗，主要車子處於磨合階段，若論轉向，右方的表現來得比另一邊堅挺一些，主要是側置式尾避震設計，若堅持100%中置單筒避震的話，那原來的座位底雜物箱就必定更多犠牲。 直接而簡約的一字形剎車桿需要時間適應一下，由其對於手掌較細小又或習慣使用”狗脾”式設計的用家。

tigra200評價: 配備如何？

BLUE CORE高效能水冷引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損的BLUE CORE 引擎，搭配VVA可變汽門機構，實現駕馭樂趣的騎乘快感。 tigra200評價 源自MAX血統的尊榮傲氣動感外型，加上車架強化，包覆性、親和舒適騎姿，人車構成繭般的信賴安心，暢快穩定的騎乘駕馭。 MAX-series結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝，以「Nothing but the MAX」做為號召，傳達擁有MAX車款的尊榮感受。 「創新科技」、「安全環保」是企業一直以來努力實踐的品牌理念，願是科技的先行者，同時我們也不斷追求研發創新與環保意識的平衡點。 鍛造活塞質量輕，使引擎運轉件輕量化，在高轉速動力下依舊能極致發揮，引擎輸出效率更好、馬力更為強大，力求動力與燃油排放之間取得最佳平衡。

此次改款的PGO Tigra 250除了在動力輸出有所提升，車重也稍微為重了一點，因此其鋼管車架的管壁也加厚，整體的剛性強化了25%。 在Tigra200時常常會有車友認為其前叉過軟，常常有觸底的情形，而這次的改款PGO原廠似乎有聽到車友們的聲音，前叉的阻尼比Tigra200強上不少，甚至有點矯枉過正。 好市多線上購物價格持平 分享到Line 分享到Telegram已下架 2價格持平 分享到Line 分享到Telegram 已下架 好市多線上購物價格持平 分享到Line … 不論電動機車補助政策的是與非，以長遠目標來看，讓燃油車逐漸退場是政府多年以來的既定政策，這幾年來許多民眾也透過相關的補助政策，得以汰 … 限時預購方案- 即刻入主 TIGRA 200 現金價NT$ 好禮一：Litco 行車記錄 …

tigra200評價: PGO TIGRA 250 X 恒典摩托學院安駕訓練營 黃牌小鋼炮 邀您一同試駕

在懸吊上前面的懸吊相對來說是比較不夠的，但是在制動上，原廠配備前對四輻射卡鉗，這個制動力是非常符合這台車的，而儀表上的訊息非常容易瞭解，不會有資訊太雜的感覺。 原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。 接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。

以過往研發資料為基礎，能大幅降低過程的錯誤與時程，不斷地投入先期的流體力學、結構電腦模擬與精密計算，才能創造出高效率的開發時程、避免研發試作成本的過度浪費。 在研發創造的同時，我們也賦予TIGRA 200強烈的溫度色彩與情感層面的連結，讓騎乘充滿樂趣、讓騎乘回到最簡單純粹。 搭載高效能引擎，為氣缸中輸入足量、清潔的空氣品質，能有效濾除空氣中的懸浮塵埃，進而降低發動機壽命的耗損速度，穩定的性能保證是TIGRA tigra200評價 200給予的絕對信任。 透過曲軸平衡軸能減緩引擎震動所產生的不適，以提升駕馭者的騎乘品質；平衡發動機所造成的頻繁振動，以達到低沈渾圓的降噪聲浪效果，絕對是休旅旗艦規格的秘密武器。

tigra200評價: 發表回應

不同於Tigra125／150，新Tigra 200採取休旅旗艦定位，車頭採用一體式LED頭燈、LED方向燈組，結合龍頭處的外露式手把、數位液晶儀錶，讓彪虎車系大哥的配備對得起身價。 在台灣由於牌照和賽車關係，所以通常最能夠跑出的都是125c.c.級別的車，顯然地PGO所針對的會是歐洲和其他地區的市場，因為相近的價錢，排氣量比較大，這 … 共有410個搜尋結果- 露天拍賣從價格、銷量、評價綜合考量，為您精選和pgo tigra 200相關的商品. Hi-Tech SMAX也貼心的提供12V 1A的電源輔助，讓車友可連結3C產品充電，隨時保持3C產品電量充足！

遙想當年筆者正值大學時期的台灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族群所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎的TIGRA 125，強勁的動力吸引不少年輕人入手作為代步通勤的好選擇。 阿Ken試駕後發出同樣的疑問，感到新車起步時有點遲緩，但之後的中及尾段表現都能發揮得很好。 而且他還說，台灣傳媒方面曾測試過Tigra 200的極速，可達150公里/小時，以200c.c.原裝車能造出這樣的極速，真是相當駭人！

tigra200評價: 擁有後，你認為TIGRA200有哪些優點？

PGO一直以來以安全性為出發點造車，所以在ABS的運用上相當純熟，兩車在急煞車的表現上有著不同樣的體感表現！ SAMX雖說運用上與大型重型重機相同的ABS煞車系統，但在ABS做動的手感來說與TIGRA 200的手感差異相當大，SMAX ABS的推手感明顯較不細膩，震動感明顯，反而這回PGO加入的Bosch 10代 ABS系統在做動手感上相當細膩，ABS回彈手感較不會像SMAX來的浮誇。 在輪胎的配置上，更換上MAXXIS R1N運動性能胎，看似胎紋與TIGRA 200原廠配胎相同，但兩者的輪胎代號卻不相同，這也讓小編相當不解。 隨著將PGO TIGRA 200帶往蜿蜒的山路騎乘，飽滿的動力依舊讓人感到滿意，特別是從小排氣量白牌車款升級而來的騎士會特別有感。 但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。

以一般的解讀”好高騖遠”指望一步登天，不切實際的追求或理想，有發白日夢的負面思維，當然我們今天的主角同樣是”好高騖遠”，但她卻來得正面而進取。 一部200c.c.級別的”小綿羊”竟然首度搭載上雙頂凸輪軸，如此高性能、偏高轉速引擎特性，拼發19.7ps馬力，就以如此低排量車子，正常耗油量卻花不了多少。 如此”好高騖遠”的小伙子，正是本文來自寶島的2019 PGO TIGRA 200 ABS。 平心而論，2022年式的PGO的Tigra 250開出來的的價錢也非常不錯，用比三大廠的旗艦150稍微貴一點的價格，就可以享用更完整的路權。 官方也提到銷售成績比預期還要來更更好，才發表三天後，原本要贈送的下午茶券也早就領取一空，因此也臨時加開了50個名額， 顯現出還是有非常多的朋友對此車非常濃厚的興趣，所以如果你真的對他也有興趣的話，請務必來賞車試駕，親自感受Tigra 250獨特的操駕魅力。

tigra200評價: VEGA 125 PGO Tigra 200 ABS CBS 跑酷 手機架 改裝 支架 固定座 導航 手機座 固定架

Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 第二個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手討論RV為主的車款也會把這臺車納進討論。 Tigra 200的設計跟騎乘三角也叫RV，那漢堡200跟RV180大概是SUV。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。

雖然在外觀上，除了多了很風鏡、頭尾燈內部黑化處理，以及側殼上的Tigra 250銘牌不太一樣之外，車身上其他部分幾乎與Tigra200一模一樣。 原本也抱持著不過就是一台排氣量剛好跨越黃牌門檻的路權入門車，但在經過體驗後，才發現Tigra 250的進化都在我們看不到的地方。 PGO TIGRA 200在外觀上，也採用了與過去TIGRA車系完全不同的設計語彙，從更為圓潤、流線的車頭線條，就能感受出PGO想要賦予TIGRA 200更為輕鬆的休旅氛圍，但是在不少細節方面，TIGRA仍然沒有失去原先TIGRA車系的運動血統。

tigra200評價: 價格區間

除了雙凸輪設計，PGO還不惜工本地使用高質量鋁合金鍛造活塞，在運作時比一般的活塞更輕、更耐用，另外曲軸還加有平衡軸，能夠大幅度減低高轉時帶來的微震，由於在高轉帶來前所未有的舒適感，所以Tigra 200就能獲得很高的評價。 2019新推出的Tigra 200 ABS，設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 以車手交叉體感實測來說，TIGRA 200的動力在時速60km以前並沒有SMAX來的快速，反而是差不多的加速感，但當時速超過60km後的加速扎實性遠勝SMAX許多，能斷定前面的低轉動力不足應該是要配合法規等等限制，來縮減動力表現，整體TIGRA 200直線加速來說，算是擁有不錯的水準。 而SMAX的動力輸出上就如上述所講60km前的加速表現比較帶勁，60km過後的加速力道較為平順、線性，但當然在兩種排氣量的評比下本來就不是相當公平，這樣的評比只是提供車友們不同樣的車輛比較，提供參考。 但話雖如此，新車仍承傳了Tigra車系的運動性能，因為抵達代理陳列室時由頭到尾細看這台全新Tigra 200，外型上不算兇悍，而個人覺得更為耐看。

這具全新的A7引擎擁有的最大馬力，以及的最大扭力，引擎採用了德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載DOHC雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，並擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，更能將使引擎效能發揮到淋漓盡致。 代號A7的水冷200c.c.引擎採用德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載高性能DOHC tigra200評價 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸以減緩引擎所產生的震動而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，展現出王者之姿，重新定義旗艦休旅新標準。 tigra200評價 Tigra 200 ABS設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 燈具的配置上，兩車皆同樣採用LED反射式頭燈設計，在照明度與辨識度上都有相當耀眼的表現，燈具外觀設計上TIGRA燈具面積較為廣闊，在正面辨識度上相當明顯，且加入雙閃警示燈配置，對於緊急情況下相對明顯許多，而SMAX部分則是擁有不錯的外型設計，與家族車輛配置擁有相當接近的設計風格，確實帥氣不少。 身為一個擁有多年PGO車主的心得，加上我騎乘的還是毫無便利性的代表車型G-MAX，在TIGRA 200上頭我再次看見了PGO對於打造機車的滿腔熱血，以200級距加上豐富配備的TIGRA 200，雖然在車輛本質上有些小缺憾，但是穩定的過彎表現以及飽滿的動力，絕對會讓你嘴角微微上揚。 PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。

tigra200評價: 全新 鋁合金鍛造活塞－提升引擎效率

從全LED的全車燈組，並且在頭尾燈都有導光條設計，但筆者最喜歡的設計在於儀表板，巧妙結合車體外型的弧線藏於把手前方，上緣橫向的轉速表相當熱血。 唯一需要的注意的是怠速熄火開關位於儀表下緣，稍顯不明顯的位置於使用前需要注意。 而在2012年暑假PGO趁勝追擊推出TIGRA 150，將原先在道路上就相當足夠的13.5匹馬力一舉提升到16.5匹，在當時的各大機車討論區中總是充斥不少TIGRA 150的加速討論文章，在路上也不時可以見到「彪虎」於紅燈起步後取得領先位置的情況。 但是經過了幾年的沈寂以後，雖然在這段期間內PGO相當積極為TIGRA導入德國BOSCH的ABS系統，以及推出新色彩繪特仕車，甚至日前還有與Pirelli輪胎聯名的車款推出，都可以感受出PGO對於TIGRA車系的重視程度。 名號Tigra 200，其排氣量也相當充足達198.8c.c.，而19.7ps最大馬力就需要較高的8,500轉與及1.79kg-m峰值扭力也要達7,500轉才能全部釋放，屬於較高轉數引擎，同時用上Bosch 10 ABS系統，靈敏度更為強化。 但試駕初段進行制動時，需要大力扣緊尾迫力桿，但經一段途程後，就感到這套前後制動系統的「黏性」很高，換句話說是可以很隨心所欲控制車輛的速度，就算很大力扣動剎車桿，ABS的啟動也較少介入，相信要行駛有沙或水漬的路面ABS才會啟動。

沒錯～就是不同，測試小組也是抱持著同樣車型來做比較，兩輛車身為當家廠牌旅跑車款，這回的測試主要著重於操控本質以及周邊配備的比較，所以說車友們不要太在意直線評比部分囉！ 騎乘動態上除了動力以外，當然最為重要的就是操控性表現，以SMAX來說靈巧的操控特質無話可說，面對長軸距的旅跑車輛設定，在刁鑽的山路上還是能藉由適當的減速來趟進彎中並且順利出彎，這也歸功於MAXXIS運動胎以及扎實的懸吊設定來襯托SMAX的運動性能以及舒適性表現。 後懸吊的配置上，TIGRA採用多連桿可調阻尼避震器系統，這很明顯的在路感的升級上優越於SMAX許多！ SMAX必須升級上改裝避震，才能有效提昇整體運動與舒適性表現，例如右圖中的鯊魚工廠X2避震。 最多人關心的應該是這輛車的馬力數據，畢竟當年TIGRA可是靠著水冷引擎在路上大殺四方。

此外，為提供騎士便利性，Tigra 200也在前置物空間配置USB充電座，並導入Stop&Go怠速啓閉系統，使平均油耗表現可達到30.5km／L。 全新PGO Tigra 200建議售價為117,300元，即日預購還可享有行車記錄器（市價4,000元）、鋼鐵大全險（市價5,000元）、36期分期優惠購車等好禮。 在配備部分，TIGRA 200由於主打運動休旅的風格，在科技配備部分自然也沒缺席，像是實用的USB QC2.0充電座、LED燈組、大型液晶儀表介面、STOP&GO引擎怠速啟停系統等，全都一應俱全。 像是TIGRA 200的車頭大燈，採用有如老虎奔放的獠牙獨特設計，搭配時下流行的裸把戰鬥風格，以及側面玲瓏有致的側板曲線，可謂是在休旅氛圍當中展現出了相當程度的運動感受；來到車尾部分，運動化的氣息就更鮮明了，獨特的懸浮式車尾設計，搭配上肌肉線條雄起的車身線條，給予TIGRA 200相當熱血的戰鬥氛圍。 Tigra 150 ABS搭載PGO最引以為傲的VORTEX水冷科技引擎，將再次引領創造水冷速克達新風潮。

最後在前後避震方面，以阿Ken健碩身型都說感到滿意，不感到設定偏軟(筆者就不覺偏硬)，足證尾避震6連桿的效能非常之強，兼容度很闊，是一個不錯的設計。 再來是車輛的起動及中段加速表現，起步反應個人感到有點遲緩，需要等一等，但繼後的中及尾段就有「很好力」的表現，估計可是普利珠的重量令到起步時有遲緩，但其後就可以完全發揮引擎的效能。 如有說這台車的優點，就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠，稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘，在殺灣部分也不輸於其他的速克達，以大羊眼中極為穩定的水準。 TIGRA 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。

tigra200評價: 【硬漢六輪精品】 PGO TIGRA 彪虎 200 / 250 儀表板保護貼 (版型免裁切) 機車貼紙 犀牛皮 儀表貼

直到上個月換機油後，隔天早上要發動變得電發不好發，要發很久，之後只要有一兩天沒 騎車，電發就很難發動。 悍將Fighter 傳出停產風聲已久，不過三陽在10 月初正式將悍將Fighter 從官網上撤下產品資訊，也確定了悍將Fighter 停售的消息。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。

tigra200評價: PGO 全新休旅旗艦車款 Tigra 200 上市，起跳價 11.73 萬

總是多年磨一劍的PGO在今年6月發表TIGRA 200，不只外型與TIGRA 150完全不同，還導入國產白牌車唯一搭載的雙凸輪軸引擎，「怎能不愛車」在發表會之後搶先試駕，更特別的是輪胎大廠倍耐力（PIRELLI）為「怎能不愛車」提供一套ANGEL SCOOTER輪胎，搭配TIGRA 200進行新車與輪胎雙測試。 PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一台排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。 TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛，成為車主公認的第一大優點。

命理專家柯柏成就在臉書解釋「太歲是什麼？」，並提醒今年犯太歲的民眾該注意的事項，不過今年比較特別的是雖然是本命年沖兔，但今年的最大苦主卻是屬龍的民眾，這又是怎麼回事？ 北市南門市場以肉粽等小吃及南北雜貨聞名，每到過年都擠滿採買民眾，商家也紛紛增加人力備戰，南北乾貨業者蔡先生表示，海產類乾貨至少漲1成，肉類約漲5％，鮑魚、中等干貝則因漲太凶缺貨，民眾楊小姐則直言，食品不是過年才漲，價格早就漲好幾波，但要過年，必需品還是得買。 如果TIGRA 200是巡曳山林的公路王者，那麼PGO的J-bubu就是都會安全的守護者！ J-bubu全車系採油冷系統、STOP&GO引擎怠速啟動系統、前後碟剎、五段可調後避震、LED大燈等，另有ABS、CBS車款可供選擇，是兼具實用性與歐式古典美學的最佳都會移動工具。 雙凸輪軸十分罕見，目的是追求高轉，198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC 4汽門引擎，輸出19.7ps馬力。

但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。 根據小老婆網友的消息，依照經濟部能源局9月的「國產機車車型耗能證明」核發資料，第一、二台就是Fighter 150 HZ15V5 V6，排氣量小 … 《廠牌型號》SYM Fighter 4V 150 《該車現況》冷車電發困難，電發加腳踩發一起就好發 《相關補充》 小弟2008年Fighter 4V 150，目前里程55K 公里。 三四年前開始，冬天冷車容易熄火，油 耗變得很差，大約23k/L，然後也騎不快，覺得動力笨笨的。

tigra200評價: 推薦文章

引擎側面往內看，可以看到雙油門線的設計，接下來後懸吊部分也和TIGRA 200一樣都是採用側置六連桿設計，並且預載兩段可調，可以依照自身體重微調，除了預載外，阻尼軟硬也可以即時透過旋鈕設定，往H轉為調硬、往S轉則為調軟，可以因應通勤、跑山等不同使用狀況快速調整。 不只是前座，後座的舒適度與我們熟悉的黃牌大羊還是稍微差一點，除了本身車體小，坐墊的發泡棉也沒有想像中那麽軟，甚至覺還有一點偏硬，另外在後坐腳踏的位置我們也不太滿意，設置得有點太前面了，在等紅燈時後座乘客很容易在踢到騎士的小腿肚。 簡而言之，如果你有後座承載需求的騎士，Tigra 250這部分應該不會是他們的強項。

至於避震方面，前避震是傳統的正立套筒前叉，後避震反而有驚喜，除了採用6連桿設計，主體更是一支高質設有回彈調校(手動測試是設有27段回彈調校)的避震，並且是用上絞牙預載調校，看上去已有一個不錯的外觀，性能就要試駕後才能知曉。 誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。 原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 配備方面有輕量化的13吋輪圈採用5輻雙肋設計，這個造型也是汽車輪圈最常見的主流，制動部分前對向輻射4活塞卡鉗，配上後對向雙活塞卡鉗，前碟盤367mm，後碟盤345mm，搭配ABS系統提供優異又安全的制動效果。 PGO TIGRA 200 ABS在更多排氣量及雙凸輪軸的優點下，約50km/h車速後優點漸見，若長期在市區內運動，建議更換較輕量的”普利珠”，好讓扭力發揮，這個當向代理商查詢。

由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務