250cc重機7大分析
在這些250cc機車水冷的機車類型有跑車、街車、滑板車、哈雷機車和越野車等多種，在250cc機車水冷的引擎類型有單缸引擎、單缸、雙缸引擎、四缸引擎和多缸引擎等多種，在250cc機車水冷的生產時間有2020年、2019年、2018年、2017年和2016年等多種。 台灣在 2012 年修改兩輪機車路權，讓 251c.c 以上到 550c.c 的黃牌重機也能比照紅牌重機，享有除了上國道以外，近乎等同汽車的路權，讓機車也能走沒有交通號誌阻斷的快速道路，減少通勤時間，這也令黃牌重機成為許多通勤族的選擇之一。 250cc重機 1.本廣告揭露之年百分率係按主管機關備查之標準計算範例予以計算，總費用年百分率可能從最低1% 到最高20%，實際貸款條件，仍以銀行提供之產品為準，且每一顧客實際之年百分率仍以其個別貸款產品及授信條件而有所不同。 「普通重型機車（白牌）」駕照需要考筆試+路考，筆試考題可參考市面上的機車考駕照題庫，多做幾遍就沒問題了！ 路考部分除了最基本的「直線七秒」之外，還有更多路考需要注意的小環節，如：變換車道時要看後照鏡並打方向燈、起步前左右查看、行駛中雙腳不可著地等。 摩托車對我們來說就是一種興趣，並不需要賭上生命，它只是一種豐富人生的玩樂而已，而真正的玩樂就要像ZX-25R這樣，一台能夠讓人灑脫自在的摩托車。
250cc Blue Core單缸二汽門引擎附機油冷卻器，能夠在8000轉輸出20.9ps的最大馬力，最大扭力則為20Nm/6000rpm。 搭配特別設計過的排氣管，能加強低頻音浪，讓小排氣量單缸車種能夠加添騎乘趣味。 前避震為41mm管徑正立前叉，後避震則為單槍中置避震。 250cc重機 煞車的配置則為前282mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後煞車為120mm碟盤及單活塞卡鉗。 即便是較為低價的車款，YAMAHA在用料上也是相當有誠意。
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GS250FW的並列4缸引擎在之後將馬力提升並用在GS250FW系列上。 雖然也達成了輕量化的效果，擁有「全世界第一台250cc並列4缸引擎車款」的頭銜，但類似街車及旅行車的造型，使得它根本無法在當時的仿賽熱潮中成為主流。 ▲全世界第一台水冷式250cc並列4缸引擎搭載了2個雙筒化油器，峰值馬力則是在11000rpm時產生。 全世界第一台250cc的水冷式並列4缸引擎讓最大馬力達到驚人的36ps，比起RZ與VT還要多出1ps。
- 雖然排行榜前三名的車款類型截然不同，但是它們的共通點就是具備輕量精巧的車身、容易操控的馬力及車身大小，還有設計感十足的外觀等等。
- 屆時，重機駕照會劃分為兩種：Ａ類（可騎乘檔車）、Ｂ類（可騎乘自排重機）等兩種級別。
- 順帶一提，2019年以前的ABS版與2020年式的未稅價格相同，考慮到新版改了這麼多配件的話，扣除掉消費稅上漲的部分根本就是賺到，今年REBEL 250的銷售成績絕對也能夠進入前幾名。
- 順帶一提，這個引擎之後也用在BALIUS上的一直使用到2007年。
- 1.本廣告揭露之年百分率係按主管機關備查之標準計算範例予以計算，總費用年百分率可能從最低1% 到最高20%，實際貸款條件，仍以銀行提供之產品為準，且每一顧客實際之年百分率仍以其個別貸款產品及授信條件而有所不同。
- 因為騎士可以在任何喜歡的時候穿著平時穿的服裝、按照自己的心情騎上車就出發，這種來自人類本能的自然需求，即使到了30年後的現在應該也都沒有改變，而對這種感性大有幫助的車款就是250cc級距的車款。
- 在KAWASAKI的Ninja ZX-25R出現在2019年東京摩托車展後，250cc四缸引擎車款就以驚人的氣勢重新受到世人的熱烈歡迎。
REBEL 250打破了巡航車一定要是雙缸引擎的刻板印象，將特色改成了單缸引擎特有的那種輕盈感，從它的銷售成績也可以看出它受到眾多消費者的喜愛。 按照傾角（Slanted angle）將曳引力距調整到最佳值，方向盤角度的改變不管車速高低也都相當自然。 再加上雖然它的坐墊高度很低，但是轉彎傾角卻非常足夠，因此能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣。 前後輪煞車的控制性能都相當好，如果是在市區街道上的話，甚至只要後輪煞車就能夠完全應付。 伴隨著同系列的REBEL 500配合Euro 5廢氣排放標準進行改良，REBEL 250也同時進行改版的將燈具類換成LED燈，並且改掉了儀表板。
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那種快得驚人的速度，想必在這台摩托車上應該是看不到的。 各種限制、生產成本或是社會上的觀感，這些現實因素都影響到了這台車。 而且老實說，反正它就只不過是250cc而已，單圈成績什麼的不是重點，因為它根本就不能和那些速度驚人的1000cc超級運動車相比。 排氣量250cc的四缸引擎車款，在過去曾被嘲笑是「快的只有排氣音而已」。 但是如今卻能夠抬頭挺胸的說「只要排氣音快就夠了！」在歷經30年的歲月之後，250cc四缸引擎終於重回舞台，KAWASAKI的Ninja ZX-25R，從今起將會是運動車款的指標。 ▲φ41mm的正立式前叉降低了油封＆防塵油封的摩擦力，油封與倒立式前叉使用的是相同等級。
因此SUZUKI將這個級別中頂尖車款競爭的重責大任，交到了二行程的RG250Γ手上，而250cc並列4缸引擎車款成為舞台主角的時代則要再更晚一點，直到1987年問世的GSX-R250出現才達成了這個任務。 大家應該都知道，最近車壇上的最大注目焦點，就是睽違30年之久又再度復活的250cc 4缸引擎車款Ninja ZX-25R。 雖然我們重新驗證了昔日車款ZXR250的真正實力，但當時同在這個級別中較勁的其他競爭對手，也是一群讓人無法忘記的存在。 以下，就為大家介紹全世界第一個推出250cc並列4缸引擎市售的SUZUKI歷史。 但是，時代也開始所有改變，現在大家都變得比較精明、對於事物的看法也產生了轉變。
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Fazer 250和FZ25也是搭配了全數位化的儀錶板，而頭尾燈也是採用LED的燈具。 目前各縣市都有大型重型機車駕訓班，其價格依各駕訓班所定。 ▲側邊整流罩上階段式的進氣口（Air Scoop）是作為致敬洗衣管的設計嗎？ 前輪煞車雖然只採用了單碟盤，但卻使用了4活塞輻射卡鉗，所以應該可以對它的線性操控反應有所期待。 ▲雖然原本精簡的三軸三角形設計被擱置在一旁，但鏤空造型及排氣管完全超越了同級別應有的程度，缸徑×行程等規格也讓人非常在意。 而且在那個年代，認真追求速度這件事情是理所當然的，賽道車款及公路車款的關係緊密，先不說這是好是壞，總之當時市場前景一片看好，所以人都非常狂熱。
自從2020年開始，SUZUKI總代理台鈴機車就預告引進SUZUKI GixxerSF 250這台排量相當討喜的進口檔車，在2021年全台車迷期待的國際重機展上，SUZUKI正式公開展示這台250白牌車款樣貌，更同場帶來雙生街車版本Gixxer 250，讓車友可以實際試跨！ 親身體驗排量比起小阿魯、小海盜排量更大，車格也稍微放大的全新檔車選擇。 2.所有貸款方案之實際核貸金額與利率，視個人狀況及授信條件而不同，實際貸款條件 (例：核貸金額、利率、月付金、帳管費、手續費、票查費、提前清償違約金、信用查詢費、開辦費…等) 視個別銀行貸款產品及授信條件不同而有所差異，銀行保留核貸與否之權利。 適用利率、年限期數與核貸與否之權利，詳細約定應以銀行貸款申請書及約定書為準。 申辦土地貸款，初步估價後，可以依照您的資金需求及條件與專員接洽，分析評估，選擇最適合您的貸款額度，放款成數通常為市價的6-8成，土地比房屋更難辦貸款，其實不外乎就是銀行也會有的風險考量。 學科15小時及術科28小時的學習內容，合計訓練時數為43小時，大型重型機車考照內容多了直線加速換檔、緊急剎車與定圓行駛，少了沒有車道變換、兩段式左轉等項目。
250cc重機: 機車126-250cc
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 同時也選出各大品牌最便宜黃牌入門休旅型速克達（又稱大羊）車款，供消費者參考。 目前台鈴機車已經展開Gixxer 250車系的預購接單活動，預計9月可以開始陸續交車，不過受到國際疫情影響，交車時間可能會有所延長；另外在預購期間購車，就贈送SUZUKI基礎安駕課程1次，對初入檔車的新手來說，是相當實用的贈品。
「Webike試乘報告」每次都會在介紹最新車款資訊時，一併為大家送上試乘報告，而編輯部在去年底也為大家依照廠牌介紹了在2018一整年點擊率最高的新聞，也就是最受消費者關注的車款；首先我們先來看一下這個排行榜。 OCar全車網,各類廠牌的重型機車資訊、中古機車及二手機車買賣消息網上最新最廣! 這裡 擁有豐富的二手輕型機車和中古重型機車刊登廣告,想要得知詳實的二手機車車況說明、車況近照刊登和銷 售行情,在OCar全車網都一覽無遺! Gixxer 250使用常見的街車外型設計，車頭擁有類盾牌型大燈，車尾則維持與街跑版本相同的設計，甚至雙出口排氣管也被保留下來。
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不知道是不是因為也有其他消費者指出了相同的問題，新款REBEL的宣傳新聞稿中就註明了「變更前後避震器」。 根據全日本輕自動車協會的資料來看，輕二輪車的全新車輛販售數量在1987～1988年超過20萬台，而在陸續發生日本泡沬經濟及雷曼兄弟金融海嘯事件後的2010～2011年的銷售數量銳減到剩3萬輛左右，但隨著景氣逐漸回升，過去數年都維持在5萬台上下。 雖然排行榜前三名的車款類型截然不同，但是它們的共通點就是具備輕量精巧的車身、容易操控的馬力及車身大小，還有設計感十足的外觀等等。
方形斷面的鋼管車架、防俯衝裝置及16吋的前輪等，網羅了當時最前端的賣點。 250cc重機 雖然1984年式提升了2ps的使最大馬力升級到38ps，但競爭對手的進化速度卻遠在它之上，因此250cc的市場也只能期待GSX-R的登場。 GSX-R250的引擎在改成四汽門之後，高轉速性能呈現了飛躍般的進步，在這之後更是沿用到Bandit、KATANA及ACROSS之上的讓引擎逐漸變得成熟，而且還成功利用可變汽門正時的VC裝置克服了250cc並列4缸引擎的缺點，也就是在變成高轉速引擎之後的代價-中低轉速的扭力相對貧弱的這項缺點。
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在賽道上的單圈成績比其他車輛快個小數點以下幾秒鐘、最高時速多個幾km/ｈ，這樣的車真的能算是「優秀的摩托車」嗎？ 因為種種原因，使得250cc四缸引擎在去年再度登場時，瞬間就燃起了大家對它的興趣。 在KAWASAKI的Ninja ZX-25R出現在2019年東京摩托車展後，250cc四缸引擎車款就以驚人的氣勢重新受到世人的熱烈歡迎。 在250cc運動車款狂熱的那個年代，主角可是二行程的仿賽車款，不管是在技術、關注度還是受歡迎程度方面，都是二行程仿賽車款一馬當先。 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，SOCS油冷系統是透過引擎機油循環至油冷排，冷卻後繞行缸頭回到引擎本體，這樣的設計有助於降低維護難度，畢竟少了水冷系統需要照顧，同時也可以享有比起空冷以情更好的效率；另外因為使用機油循環，整個動力系統重量也可以稍稍降低。
雖然當時在世界摩托車錦標賽上可以看得到二行程250cc車款，但卻沒有四行程四缸引擎這種車款的存在，這或許就是理由之一也說不定。 在2017年重新復活的REBEL 250，在2020年式就已經進行改版，不只將燈具類全部改成了LED燈，還變更了前後避震器的款式，並且採用了輔助滑動式離合器，甚至還全新推出了搭載豪華配備的「S」版。 雖然現在日本的摩托車市場是相對萎縮，但從數據可以看出輕二輪車（126cc～250cc）和其他級距相比，相對來說比較活躍。 「250cc級距不只在街道騎乘非常方便也能在高速公路上行駛，進行長途旅行時也能輕易增加騎乘距離的更不易感到疲累，且還具備在山路上騎乘時十分輕鬆的運動性能。」也就是說這個級距的車款同時配備所有該有的性能，同時還兼具趣味及實用性的讓使用範圍極其寬廣，而消費者也都有看到這一塊價值。 網路機車行提供重型機車,光陽機車,三陽機車,山葉機車,哈特佛,台鈴機車,比雅久等機車經銷商的網路報價平台及機車目錄,歡迎機車行刊登價格。 光陽機車,重型機車,三陽機車,山葉機車,比雅久,台鈴,哈特佛機車行售價查詢。
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至於在雙腳著地性方面，正如大家從照片中所看到一樣，極為良好（照片中的騎士身高175cm/體重65kg）。 而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動也變得更加順利流暢。 在高速公路上進行巡航時，後避震器也不會再因為路面狀況而出現上下劇烈的震動，跟過去試乘的印象相比，新款的騎乘感明顯提升了一個等級。 根據HONDA的說法這是因為前後輪都重新檢討了彈簧常數，因此筆者推測這比燈具類的變更來得更為重要。 在REBEL 250問世的2017年，筆者當時在REBEL 250的試乘報告中曾提到過，「（REBEL 250）雖然避震器的作動讓人感覺出降低了成本，但是空氣量充足的前後輪胎以及柔韌有彈性的車架都非常好的輔助了避震器的作動」。
無論街車或跑車的Gixxer，均提供「黑金」與「MotoGP藍」2種配色，同時也具備厚實的後座墊與分離式後扶手，增添雙人出遊時的舒適性；另外依據定位不同，街車採高把設定，跑車則為分離低把，並有整流罩與風鏡，協助騎士在高速下破風，不過兩者的騎姿均在運動與舒適間取得平衡，讓用途更廣泛。 街車款FZ25由印度YAMAHA推出後，有罩版本的Fazer 250也開始要在印度市場販售了。 雖然是由YAMAHA印度分公司發售，但是其設計與研發還是由日本的母公司進行的。
250cc重機: 重型機車250
作為日本國內四大摩托車廠牌中唯一的一台250cc巡航車款，REBEL 250在去年的日本大約賣出了8100台，是輕二輪（126cc以上250cc以下）中銷售成績最好的一台。 250cc是針對了解過去1980年代摩托車黃金時期的人來說，真正該稱之為夥伴的車款。 因為騎士可以在任何喜歡的時候穿著平時穿的服裝、按照自己的心情騎上車就出發，這種來自人類本能的自然需求，即使到了30年後的現在應該也都沒有改變，而對這種感性大有幫助的車款就是250cc級距的車款。
250cc重機: 機車泡水「能發動嗎」？水位高度是關鍵 搞錯就要花大錢修引擎
在排氣量250cc級別車款中，全世界第一台搭載並列4缸引擎的其實是HONDA在1959年推出的RC160。 不過，由於RC160是一台廠車的緣故，因此無法估算它的製造成本。 而將這個在那麼早以前就出現的引擎帶到市售車款世界的，則是SUZUKI在1983年推出的全世界第一台搭載並列4缸引擎的250cc車款—GS250FW。 由於當時自RC160推出已經過了將近20年以上，因此SUZUKI將原本是氣冷式引擎的HONDA RC160，配合當時的最新流行改成了水冷式引擎。 但是，這樣就行，不，應該說這樣很好，這並不是消去法，而是250cc四缸引擎車款就很好。 ZX-25R擁有能夠轉得很順的引擎（大概）以及令人身心愉悅的排氣音，也有最新的配備（絕對有）。
250cc重機: 機車貸款遲繳１~２個月會怎樣？機車貸款遲繳被拖車前先轉貸！
▲在2019年東京摩托車展上閃電公布，KAWASAKI睽違13年之久的250cc四缸引擎車款Ninja ZX-25R。 ZX-25R冷靜地看著自己身邊的騷動，對著ZXR250如此說著。 開始思考速度快真的是不是必要的年代、追求符合自己實力的性能的年代、期盼著不要勉強自己，盡情享受騎乘樂趣的年代，還有愛著真正的「優秀車款」的年代。 我們非常認真，正確來說是認真過頭，認真地將心力花在追求速度上。 「但是那又怎樣？」這句話後面沒有說出來的句子其實就是「畢竟它的速度又不怎麼樣」。 認真這件事情一點都不是壞事，正因為我們認真追求速度，所以摩托車的製造技術才會不斷提升、技術人員才能有磨練的機會，這對作為車主的我們來說，絕對是一個最好的禮物。
所以速度不怎麼快的250cc四缸車款才會無法在當時成為主角，雖然轉速能夠達到驚人的20000rpm，但這個特色卻無法與速度產生連結。 最大馬力26ps的水冷式單缸引擎，從最高的6速、40km/h開始也能夠毫無阻礙地進行加速，低轉速範圍時的扭力黏稠有力，另外如果將油門大開的話，還能夠在聽到輕快排氣音的同時享受到讓人身心愉悅的加速快感。 250cc重機 引擎的特色是實用範圍非常寬廣，就算在換檔時稍微偷懶，也不會讓騎士因此感到慌亂，就算隨便操作也不會出現任何讓人感覺不愉快的震動。
▲大約50%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。 ▲大約50%的騎士反應，身高 250cc重機 cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。 ▲【1986 SUZUKI GF250S】45ps 以1983的GS250FW揭開序幕的SUZUKI 250cc並列4缸引擎車款的歷史，之後則被下一次要介紹的GSX-R250系列及Bandit系列繼承。