sym jets詳細介紹

椅墊在造型上與 JET S 並無明顯差異，但實際上修改了泡棉的密度，讓整體的乘坐感更為柔軟與舒適，建議各位不妨實際去跨坐看看，仔細體驗其中的差異。 雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。 JET SR 明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。 除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從 26mm 提升至 28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的 -7 度改為 -15 度，提升引擎中低速扭力表現。

前煞車系統採用單向雙活塞煞車卡鉗，搭配 226mm 的浪花固定碟，同時配有 Bosch 10 ABS 防鎖死煞車系統。 上一回騎乘 JET S 已經不知道是多久以前的事情，這一回再接觸 JET SR，除了車名的改變外，它已是改頭換面的呈現在我眼前，雖然外型的事情相當主觀且沒有絕對標準，但不得不說那炯炯有神的外露式 LED 魚眼大燈相當吸睛，相較於 JET S 那看起來銳利與流線的車頭造型，JET SR 可說是顯得相當霸氣。 JET SR sym jets 改款的重點之一，就是那炯炯有神的 LED 魚眼大燈，相信各位讀者們相當好奇這組大燈的光形，以及在夜間的亮度表現，在下圖的近燈光形圖顯示，LED 魚眼大燈有相當漂亮的切線，同時可看見光線穿過透鏡散出猶如彩虹般的顏色，整體光線分布的十分均勻。 由於這組 LED 魚眼大燈是透過電磁閥遮片來控制近 / 遠燈，將開關切換至遠燈時，仍可保有原本近燈的投射範圍，並且以補光的方式照亮遠方。 由官方提供的傳動效率比較圖，經過優化後的 JET SR 傳動系統，在低速域的傳動效率提升可達 6%，中速域的效率提升也有 2%，究竟真相如何，就透過實際測試進行分析。 不過 JET SR 到了 7,200 轉時，動力就開始逐步下降，當引擎轉速在 8,900 時，七期 JET SR 的馬力可和六期 JET S 來到 2.5 匹馬力的差距，但是從數據結果也顯示，SYM 將七期 JET SR 的引擎優化後，在中低速域的性能表現確實是優於六期 JET S。

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但藉由凸輪軸、進排氣系統、電腦程式等多項改動，將扭力輸出提前釋放，反而造就更適合低速彎道的動力特性，也與其靈活的操控感受相匹配。 超過三成的車主認為JET SR的動力輸出表現相當適合日常通勤與山道騎乘，位居車主公認優點的首位。 Jet SL擁有同級機種中最短的1290mm軸距、最大左右傾角，並搭配側水冷引擎及短排氣管集中重心，讓車輛操控隨心所欲。 在動力提升後，騎煞車系統同步全面升級：前煞車搭配同級最大260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國Bosch10 ABS系統，不只加速暢快，更煞得安穩。

尾燈整體造型與六期 JET S 相同，差別在於內部的鏡像「J」形狀，雖然同樣為 sym jets LED 形式，不過改以光條的方式呈現，在外觀上看起來更具有連貫性與更濃厚的科技感，方向燈同樣採用傳統燈泡。 各位可以仔細觀察下圖中紅圈處，左側為 JET S 的 H5K 普利盤，右側為 JET SR 的 FZT 普利盤，H5K 普利盤的曲道半徑為 35mm，而 FZT 的曲道半徑則是縮小為 30mm。 換句話說，由於 JET S 的普利珠較重，為了讓 CVT 傳動更提早往高速域的發展，較為緩和的普利盤曲道有利於普利珠向外推出，不過 JET SR 則是反過來，希望比較輕的普利珠不要提早向外推出，讓車輛著重於全速域的加速表現。 SYM 三陽機車在 2020 年 3 月 25 日於桃園大魯閣卡丁車場舉辦 Jet SR 新車發表會，新車改換 LED 魚眼大燈、USB 3.0 充電口等外觀配備，同時減重 3 公斤與優化動力輸出，建議售價 93,500 元。 在動力提升後，剎車系統同步全面升級；前剎車搭配同級最大260mm碟剎盤、後剎車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國BOSCH 10 ABS系統，不只加速得暢快，更要剎車安穩。

sym jets: SYM JET S 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說

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• SYM 三陽機車在 2020 年 3 月 25 日於桃園大魯閣卡丁車場舉辦 Jet SR 新車發表會，新車改換 LED 魚眼大燈、USB 3.0 充電口等外觀配備，同時減重 3 公斤與優化動力輸出，建議售價 93,500 元。
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• 同時在實用配備的部分，也搭載了USB QC 3.0的充電座，智慧電壓管理提供對手機電池更友善的電壓，不但能快速充電，更保護使用者的手機電池健康。
• 前煞車卡鉗活塞直徑為 25.29mm，與六期 JET S 採用同一個等級，來令片為 H+ 亨通機械製。
• 雖然高價125市場一直以來都不是市場銷量最大的支柱，但近幾年銷售數據指出125高價車款銷量逐漸提升，加上對手相繼引進水冷系統到125級距，這使得SYM終於端出謠傳已久的牛肉，2021年暑假來臨前正式推出SYM JET SL，將JET車系推向水冷新境界。
• 經由賽道上的經驗與回饋，JET SL以J.P.T.賽事進化工程，進行整體性能提升在科技、動力、操控與安全四個面向進行了全面進化。

科技感十足的外型設計，擄獲眾多車主的芳心，成為了JET SL車主公認優點第三名。 JET SR雖然在整體外型上，承襲了JET S的設計語彙；但透過多項科技元素的導入，使JET SR擁有更加現代化的外觀。 最為吸睛的便是車頭的兩顆LED魚眼頭燈，採直接外露的設計，在125c.c.速克達車款中可說是獨樹一格；同時車頭斜板造型也因應魚眼頭燈的導入而變得更為流線。 為了追求極致的運動性能與賽道操駕表現，JETS SL在座墊部分採較硬的設定。 雖然在激烈操駕時，較硬的座墊能幫助騎士將身體固定於車上；但在長途巡航時便會對舒適性產生影響。 部分車主認為，JET SL的前、後座舒適性不如預期，是略為扣分的項目。

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JET SL搭載SYM獨家三零科技，包括Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop零噪音零汙染怠速熄火、及A.L.E.H.零後仰懸吊系統，讓騎士從發動引擎的那一刻起，無論在市區停等紅燈、起步加速、彎道騎乘，都享有舒適暢快的騎車體驗。 而台灣市場方面，JET X 自從去年線上亮相後，在網路上的聲量相當高，目前 SYM 仍在評估是否推出。 不過對於台灣使用環境來說，JET X 沒有前置踏板、較小的車廂空間等，實用性上略為不足，要導入仍有難度。

• JET SR在上市時，雖因產品推出時間較晚，而須面對更為嚴苛的環保法規。
• 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。
• 儀表部分與六期 JET S 採用相同的全液晶顯示，外環為引擎轉速顯示，左下角可顯示引擎壓力燈與 ABS 警告燈號，中央圓圈處可顯示殘餘油量、車速、總里程、現在時間、電壓…等資訊。
• 尾燈整體造型與六期 JET S 相同，差別在於內部的鏡像「J」形狀，雖然同樣為 LED 形式，不過改以光條的方式呈現，在外觀上看起來更具有連貫性與更濃厚的科技感，方向燈同樣採用傳統燈泡。
• 關於退貨： PChome 24h購物的消費者，都可以依照消費者保護法的規定，享有商品貨到次日起七天猶豫期的權益。
• 全新的輪框有效減少簧下重量，不僅使懸吊反應更佳，也間接使整體車輛重心略為上升；較高的重心、較輕的簧下重量，所造就的便是較快的傾倒速度。

全新的輪框有效減少簧下重量，不僅使懸吊反應更佳，也間接使整體車輛重心略為上升；較高的重心、較輕的簧下重量，所造就的便是較快的傾倒速度。 JET SR的彎道性能可說是在JET S已相當優秀的基礎上，藉由多項調整而更臻完美。 自2015年Jet sym jets S上市後，更是憑藉著優異的體質，在TSR比賽中囊括35座冠軍，確立Jrt車系賽道王者的地位。 SYM持續挑戰自我，2020年推出Jet SR賽道王者再進化，「SR」代表著「JETS Revolution」的縮寫。

sym jets: 設計理念

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擁有零噪音零汙染怠速熄火、零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統，在通勤上更是能夠更省油、增加騎乘舒適性。 想想看你在停90多秒紅綠燈的時候，別人需要忍受引擎的震動聲，但你就是靜靜的等待，綠燈一亮油門一轉就可以順暢起步，超級省油、超級舒適。 同級最大前260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，制動系統基本上原廠換個煞車皮就可以騎的很熱血。 Jet簡約俐落的線條，不僅外型特別，比照歐規等級的鷹隼式雙大燈，在黑夜之中依然耀眼，獨家的雙刃LED定位燈與晶鑽赤影尾燈，在急速巡航之中依然倍受矚目，液晶儀表配上光指針轉速表，讓行車資訊一覽無遺。 搭配賽車級防滑座和二段式戰鬥盔甲造型後土除的特別設計，不僅外型出眾，更有著絕佳的功能性。

sym jets: 配備升級？有感

首先，JET SR 將氣門夾角縮小從 43 度縮小至 40 度，連帶使得燃燒室面容比 (面積/容積) 縮小了 5.5%，由於燃燒室形狀改變，可以看見紅圈內的曲線與 JET S 明顯不同，當引擎在點火 (爆炸) 行程時，採用較為平滑的曲面可讓爆炸所產生的渦流更為迅速，不易產生亂流的情形。 此外，當引擎在壓縮行程時，活塞會將新鮮空氣往燃燒室頂部推擠，藍圈處為 JET SR 新設計的擠氣面積，藉此增強氣體垂直滾流。 Jet SR 新車建議售價 93,500 元，同時可享有政府 7 期環保補助，最高補助 15,300 元。 自 2015 年 JETS 上市後，更是憑藉著優異的體質，在 TSR 比賽中囊括 35 座冠軍，確立 JET 車系賽道王者的地位。 然較為可惜的是一如既往SYM的軟肋，車廂空間由於追求著緊緻俐落的體格、難免會有所犧牲，加上車台沿用自Jet S以來的架構設計，縱使寬度足夠使用，可由於頂部造型與深度的影響，要放置多數市售的3/4或可樂帽是不成問題，但全罩式安全帽的使用者可能就要隨身攜帶、甘心當個帽奴了。 重點放在了動力單元換裝升級的Jet SL，在外型上很明顯地留有與過往Jet S、SR車系相同的架構，包括輪廓、線條與重點設備等，何謂重點？

車尾的動態穩定外，JET SR 在車頭的操作感可說是有著明顯差異，彎中操舵時的靈敏度更勝 JET S，我想這得歸功於簧下重量的減輕，換上了 FNX 的鋁合金輪框就有如此明顯的差異。 不過這份輕盈感在彎中的操作一點也不輕浮，如果真要用一詞來形容前端車頭的表現，我想「犀利」兩個字絕對再適合不過了，而原廠所設定的前懸吊具有足夠支撐性，在重煞車時幾乎難以感受到軟腳的狀況出現，但是前懸吊所設定的回彈阻尼較強，經過連續且密集凹凸不平的路面時，震動會隨著車體向上傳遞並且放大。 紅色曲線為 JET S 的變速曲線，車速 30公里到 85公里是引擎轉速維持固定 7500轉，這樣的設計在直線持續加速時的確可以獲得最佳的變速效果，也可兼顧油耗表現。

sym jets: 騎士四視圖

以銳利為名的Jet有充滿科技感的尖銳造型，配以12吋圈胎型，在國內125市場上，造成了絕對的視覺震撼。 車廂空間看起來與 JET S sym jets 具有相同水準，且同樣具備了椅墊自動升起絞鍊，可降低椅墊因外力落下而夾手的慘劇出現。 全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。

隨著速度提升，這顆水冷引擎的優勢更能展現，在時速約莫60km/h以上的加速表現中，JET SL依舊相當飽滿，穩穩推動騎士向前邁進。 試駕道路轉入山路，加大前後碟盤後除了煞車拉桿手感表現不差外，制動力在節奏加快的情況下，並不會讓你有停不下來的緊張感，對應加大的動力絕對不用擔心煞車問題；懸吊維持SYM一貫的沈穩表現，與經過賽事經驗調教的車架設定，彎道給人強烈安心感。 除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。 沒錯，現在SYM不只DRG配有水冷引擎，在主流的12吋125級距也有水冷車款JET SL可以選擇，而且JET SL還加入SYM全新主打的J.P.T.賽事進化工程，透過科技、動力、操控、安全，目標給消費者更優異的騎乘體驗。

sym jets: Audi 性能科技旗艦 S8 試駕！V8 動力的最後一舞

SYM三陽全新發表 JET SL 水冷車款，新上市就造成一股不小的轟動，我們也搭乘上這波水冷旋風，替這台JET SL進行全車的改裝計畫。 龍頭部分依舊有條列的LED定位燈配上左右分離大燈，呈現出SYM JET車系的招牌特徵；車尾燈維持導光條與LED煞車燈搭配，雖然尾燈佈局仍然看似熟悉，但坐墊下方車殼層次感則與目前的JET SR有些微不同。 JET SR本次共推出四款車色，分別是白/藍、白/粉紅、消光灰/綠、消光灰/淺棕，同時原廠也強調新款的JET SR在改裝品的部分，大部分都能與JET S的改裝品通用，保持了車輛的改裝潛力。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。

制動系統方面，JET X 125採前雙活塞卡鉗，配上260mm碟盤，以及後單活塞卡鉗，配上220mm碟盤，算是相當中規中矩的配置，不過值得注意的是，DRONE 150為CBS單一配置，JET X 125則為ABS/CBS雙版本推出，在兼顧制動力道的同時，安全性也有一定保障。 不同於DRONE 150的149.6c.c.水冷引擎配置，JET X 125搭載了124.6c.c.單缸4V水冷引擎，可在8,000轉時，產生12.9ps的最大馬力，而11Nm的最大扭力，也能在6,000轉時完整發揮，動力表現可說是相當亮眼。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。

sym jets: 購物

第一眼看到JET S就很難去忽視如鷹眼造型的大燈，豐富的車身折線，與張揚銳利的外觀不僅使JET S更加動感，同時識別度也相當高，與前代JET POWER皆有著相同的肅殺氣息，讓其他人一眼就能認出JET S。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。

以成為新世代的運動速克達標竿為目標，JET SL在動力上勢必不可落於人後。 SYM為其搭載了全新125c.c.水冷式引擎，相比JET SR在動力上提升了16%，來到12.9ps的最大馬力；最大扭力則提升9%至11.6Nm。 JET SL在符合七期環保法規的前提下，更將車輛極速提高4.5%，同時在0-400m直線加速上，時間較JET SR縮短了2.7%！ 雖然七期 JET SR 的建議售價較七期 JET S 多出了兩千元，不過七期 JET S 在禮券兩千元的補助優勢下，最終汰舊換新入手價格來到四千元的差距。 但 JET SR 不單單只是換了貼紙，而是裝上了 LED 魚眼大燈，若是以坊間的改裝品來說，差不多也是這個價格，除此之外更換上了輕量化的輪框，還有全新設計的引擎組，讓整體的燃燒效率提升，同時變更傳動組的設定，讓中低速域的加速表現更為傑出。

JET SL擁有水冷同級機種中最短的1,290mm軸距、最大左右傾角，並搭配側水冷引擎及短排氣管集中重心，讓車輛操控隨心所欲。 以靈活為主打的JET S更是國內125c.c.速克達比賽的常勝軍，本身就是12吋輪胎車款的良好體質，加上縮減兩側車殼角度，使得JET S能用更大的傾角過彎，憑著能在賽道上能展現出45度的大傾角來說，JET S在彎道上的性能發揮可說是非常的完美。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。

下圖的實測結果中，藍色曲線代表的是七期 JET SR，紅色曲線則是六期 JET S，七期 JET SR 在輪馬力的最大數值，的確是比六期 JET S 還要少了 0.4 匹。 不過將兩部車的動力曲線放在一起看，可以明顯看見七期 JET SR 最大馬力的轉速域，明顯比六期 JET S 更往前了 600 轉左右，從起步到 6,200 轉左右的這個區間，七期 JET SR 的馬力明顯比六期 JET S 來得高，在 5,500 轉時甚至可贏過 JET S 大約 0.7 匹的馬力。 在七期 JET SR 所測試的結果中，可在 7,518 轉提供最大 8.9 匹馬力，在 5,613 轉時可提供最大 9.2 牛頓米的扭力。 在多次的測試結果下，六期 JET S 可在 8,134 轉提供最大 9.3 匹馬力，在 6,194 轉時可提供最大 9.1 牛頓米的扭力。 從 SYM 所提供的原廠資料顯示，數字 1 所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字 2 代表的則是縮小燃燒室面容積比 5.5%，提升燃燒熱效率，數字 4 則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。 減少進排氣門桿徑與減少排氣門閥徑所帶來的好處，並非肉眼就可輕易辨別。

sym jets: 賽道血統一脈相承

水冷引擎，能輸出 12 匹最大馬力，並且還搭載 CBS 連動煞車系統，使用前後 14 吋輪框設計，以及前後碟煞，雖然動力輸出相比日系對手略低，但售價上卻相當親民，約 8,888 元馬幣（約 5.9 萬元台幣）。 全新登場的JET SR在車頭採用了更富有層次感的外型設計，同時在燈具部分配備外露式LED魚眼大燈，是國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，外露式的設計不但讓車頭的造型更具運動感，更有特色，LED光源也提供良好的照明效果及省電的特性。 除了頭燈之外，尾燈的部分也改款為光條式LED「J型」尾燈，除了讓光源更均勻外，也讓JET SR擁有更佳的辨識度。 作為SYM參加國內賽車主力JET S車系中的一員，JET SL的整體造型仍傳承自JET S、JET SR車款；但與JET SR同樣搭載外露式魚眼頭燈、J形導光條尾燈的JET SL，更是採用了全新設計空力車頭造型，使車頭輪廓更具速度感，也更符合它的競速本色。

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