增程介紹

大家都知道汽車擺著不開引擎也會壞，增程動力車款也是如此，引擎不使用也會壞、一旦使用就需要保養、頻頻使用則是加速損耗，無疑是「多個香爐多個魂」這麼麻煩，不如廢了引擎，選擇純電動車就好。 車系編成方面，EV6擁有Light標準版(58.0kWh)、Air標準版(58.0kWh)、Air增程版(77.4kWh)及GT-Line e-AWD增程版(77.4kWh)四種車型，除GT-line e-AWD增程版採前後雙馬達外，其他皆為後置單馬達車型。 EV6 Light與Air標準版車型可輸出170匹的最大馬力與35.7 kgm的最大扭力，EV6 Air增程版則可輸出229匹的最大馬力與35.7 kgm的最大扭力。 而EV6 GT-Line車型在雙電動馬達的加持下，更具備強悍的 325匹 及 61.7 kgm 扭力峰值，僅需 5.2 秒即可完成 0~100 km/h 加速。 為提供多元的駕駛感受，EV6更搭載Comfort舒適、Eco節能、Sport運動、Snow雪地等四種駕馭模式，讓駕駛能依道路情況與個人喜好進行調整，沉浸於截然不同駕馭感受中。

在这个位置还有一点需要注意，那就是这两个为水杯架镂空的设计中间是非常容易积灰的，而凹陷做的角度又比较直，所以在清洁方面会有一定的难度。 相比外观而言，长安深蓝 SL03 的内饰设计要低调不少，虽然有一些新奇的功能点，但从下图能看到，整体内饰设计还是比较简洁的。 线条方面，有一条从车头贯穿到车尾灯的上腰线，下腰线采用了上翘的设计，是的车侧看上去更加饱满。

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当然了，把销量的功劳全部归于增程技术其实不够准确，以问界M5为例，华为鸿蒙车机系统、品牌渠道以及余承东的百万粉丝也出了不小的力。 而像插混等既可以发挥发动机、变速箱等燃油车组件余热，又可以大幅降低油耗的混动技术，就成为国内外传统车企的共同选择。 但对于传统车企的新能源转型来说，他们显然不想放弃投入多年精力（人力、财力）研发的动力、传动等系统，然后另起炉灶，从头再来。 但增程是完全由电机驱动，而电机又拥有无扭矩迟滞、安静等优点。 所以，增程在乘用车领域普及之前，更多是应用在像坦克、巨型矿车、潜艇等对于成本和体积并不敏感，对于动力、安静、瞬时扭矩等有较高要求的车船之上。

2022年1-5月，手动挡新车的市场份额仅剩下4.8%。 以前的驾校，手动挡的课程是占主流的，现在的驾校，自动挡的课程是占主流的 第三个事实：各大车企都在陆续停产手动挡的车型。 比如说，这次上汽大众停产手动挡的变速箱，比如大众将于2023年彻底淘汰手动档、比如奔驰从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型。 但是，有一个例外：有一个数据啊，2022年1-5月，进口的斯巴鲁BRZ总共498辆的销量中，手动挡354辆，占比71%。

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除了技术，增程的“投机”定位也是它备受争议的关键之一。 增程技术的支持者们总喜欢用错位竞争来说事儿，跟燃油车比环保，跟电动车比续航。 增程产品确实解决了续航焦虑，但想要跟环保扯上关系，其实它没什么资格，本身制造动力电池产生的碳排放就更高，至少比燃油车动力系统高，而且使用过程中还烧油。 具体来说，由于增程器只为电池充电或为电机供电，所以增程器多数时间都可以维持在一个比较经济的转速区间，甚至在纯电优先模式（率先消耗电池的电量）下，增程器甚至可以不启动，也就不产生油耗。

• 按照长安的说法，这个平台五年磨一剑，如果长安五年前就考虑了兼容增程车型，那么这是一个相当有远见的平台架构。
• 不管承不承认，理想ONE和问界M5的市场表现比不少DHT产品要好得多。
• 配合三種不同的快速裝彈模組，與高度整合的全中文顯示射擊指揮系統。
• 比亚迪的纯电e平台3.0有后驱架构，例如海豹车型，而超级混动DM-i是前驱架构，纯电和混动是两个平台。

其實台灣海峽不大是確實可以使用相關的戰術壓制登陸艦艇靠近。 至於是否會在東引丶澎湖之外的離島地區，於適當的外離島設立反艦飛彈基地，壓制共軍船艦在台灣西南海域的活動，相關人士並未說死，僅表示一切都以威脅評估而定。 海軍退役中將、國防部中山科學研究院前院長龔家政近期接受中研院近代史研究所口述歷史訪問，首度完整而明確地證實，中科院研發由… 日本讀賣新聞日前報導，鑑於台灣有事等情況可能發生，日本已決定在西南群島至九州一帶，部署逾千枚遠程巡弋飛彈，彈種是陸上自衛隊改良式的「一二式陸基反艦飛彈」。 但我有學者表示，日方此舉主要是配合美軍「遠征前進基地作戰」的部署。

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如果让星越L增程电动版全程使用增程模式，它的续航里程能达到1250km，相较于问界M5和理想L8的1100km更具有优势。 一般来说，越低端的车型越重视省油，而越高端的车型就越重视动力操控舒适度。 对于中低端车型来说，dmi相对于燃油车具备显著的低耗优势，但是相对于增程优势并不明显。

而这颗 P2 电机位于离合器和变速机构之间，可以切断变速箱和发动机的连接，单独驱动前轴两轮，而在制动时，又能通过逆转回收电能。 目標獲得的能力也是決定雄三增程是否有意義的關鍵因素，中華民國受制於現實環境，除非與他國建立聯合作戰機制，獲得超過400公里射程的海上目標，目前是有困難的。 顾名思义，星越L增程电动版中的“增程电动”四个字就非常不简单，因为大部分插电混动车并不会刻意去强调串联状态下的增程模式，更别提来用它命名。 反观星越L增程电动版却把“增程”拿来命名，这里就不得不的提星越L增程电动版混动系统了工作逻辑和它的3挡变频电驱DHT Pro变速箱了。 插混dmi无论动力，操控，节能还是舒适性优势都是相对于燃油车而言的。 这我更看好增程而不是插混（dmi）技术未来的根本原因。

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2016年4月，西门子和法雷奥签订协议组成合资企业，将面向全球生产和出售电动汽车和轻型汽车使用的高压电动机、增程器和充电器。 増程器工作原理就是将化学能转化为动能，然后转化为电能。 尤其是火箭增程弹就相当于炮射火箭弹，巨大的火箭发动机占用了过多的空间，于是他们更进一步，给炮弹装上了无需自带氧化剂的冲压发动机。

从宏观的方面来讲，它拥有城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电四大电动属性，几乎涵盖了一辆新能源汽车所有常见的用车场景。 全能型用途的背后，依旧离不开吉利以用户体验为中心的造车思维。 问界m5高速100~120速度巡航，百公里油耗大概6~7升，与唐dmp油耗几乎相当，dmi并没有显示出明显的节能优势。 增程 而且，由于增程车都配备一块大电池，纯电续航往往在150公里以上，车辆大多数时间都处于纯电行驶状态，用油只是少数情况，因此对油耗其实并不敏感，这从理想one的持续热销就可以得出结论。 因此，省油——这一dmi最大的优势对于增程来说够不上绝对的优势。 其次就是动力“打折”：很多增程车采用了小排量发动机，功率低，为给电机提供动力，需要长时间维持高转速，负荷大，加上仅有电机驱动，容易出现小马拉大车的情况。

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纯电车型在快充方面的表现在意料之中，不过最高功率只有 85.2kW 我感觉稍微有点慢，毕竟这是一辆 2022 年的新能源车，当然，也有可能是桩的原因，之后我也会去其它功率更高的桩试试。 此次长安深蓝 SL03 的纯电测试依旧是在沿江高速完成，起点为前海收费站，折返点为南岗收费站，整条高速限速在 100km/h-120km/h。 当车辆增程器第一次启动后，我们的纯电续航测试就结束了（此次测试采用了较为温和的脚法，续航数据仅供参考）。 我们依旧是通过慢充把车辆的电量充至 100%（由于拍图时车辆空调消耗了一点电量，所以计算从 99% 开始）， 驾驶模式也是最节能的模式，动能回收调至最大，车辆模式为“城市优先” 。 到了 6 月中旬，我们又去新疆进行了道路试驾，因为在新疆的行程中，车辆是一个几乎满员的状态，所以我当时文章里觉得整体动态体验都还是很棒的。 其一、1.5L混动专用发动+DHT100，动力系统功率140~170kW，效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力架构，主要应用于A级车型。

在这里发动机曲轴充当了 P1 电机的转子，所以 P1 电机是不仅可以让发动机更加平稳地启停，还能直接推动飞轮来到适宜的转速区间，反映在驾驶上就是发动机的介入会更加平稳，甚至还可通过制动能量回收来发电。 若將釣魚臺護漁任務考慮進去，釣魚臺離基隆約190公里，距離花蓮約280公里，300公里射程的雄風飛彈是必要的。 若考慮到解放軍海軍進出第一島鏈的威脅，由台灣本島牽制宮古海峽及巴士海峽，400公里射程的雄三飛彈，就有它的需求存在。 雄三飛彈射程，從基本型的150公里，到增程型的300公里以上，有軍事迷表示雄三得射程越遠越好，最好到500公里、600公里。 談到延長射程，先從需求面談起，雄三飛彈有艦載型及車載型，當初，在「先求有、再求好」的指導下，雄三飛彈基本型射程定在150公里，是考慮到台灣海峽的寬度；若以車載型佈署在澎湖，加上在台灣本島車載型機動佈署的雄三飛彈，150公里射程足夠掌握台灣海峽的制海權。

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乍一看似乎是增程式得到了公众的熟悉和认可，实际上或许只是理想自己。 为“插混”与“增程”两个名字纠结的，吉利不是唯一一家。 几个月前，魏牌 CEO 和余承东关于“增程和 DHT 插混谁更先进”吵上热搜。 更早一点，岚图为了解释第二款车从增程改用“多模驱动”（插混），还专门开了一场说明会。

• 普通电动车只能依靠充电这一单一的方式让车辆行驶，而增程式电动车由于安装了发动机，可以通过充电及加油两种方式实现车辆的行驶，比较适合想驾驶电动车长途自驾的用户。
• 但随着市面上采用增程系统的新车越来越多，更有像是理想ONE、问界M5等爆款车的出现，让增程逐渐被消费者熟知，成为当今市面上主流的一种混动形式。
• 7月25日，长安深蓝SL03上市发布，纯电、混动、氢能三电齐发。
• 更早一点，岚图为了解释第二款车从增程改用“多模驱动”（插混），还专门开了一场说明会。
• 深蓝CEO自己开车时也提到了，高速行驶一段距离后，电池电量不降反升。

敵若武力犯台，登陸部隊必須要在軍港集結，準備裝載登艦；增程雷霆火箭彈，就在敵軍集結區約40至30公尺高度空炸，一個增程雷霆火箭營的齊射，會使972萬顆穿甲鋼珠，鋪天蓋地般的綿密下擊，彈著約涵蓋60個足球場面積，將使在集結區的敵軍，人人頭胸洞穿而亡。 平常只能靠内燃机跑，电机负责在某些特定工况下介入，用来省油，同时回收能源充入电池。 增程器专职发电，发电不够先用电池补，发电过剩可以补给电池。 增程 如此增程器可以始终保持最佳的工作状态，以合适的节奏调整功率，而整车的动力响应依然迅速。

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抛开老资格的理想和背靠华为的问界，今年势头最猛的两家新势力，哪吒和零跑都已加入增程豪华午餐。 吉利刚刚推出了星越 L 增程电动版，长安子品牌深蓝直接选择增程，长城则是在年中掀起过一波“增程 vsDHT 插混”的大讨论。 在深蓝的技术分享会上，幻灯片的标题很耐人寻味——“自主轿车增程系统”。 按照字面意思理解，这套增程系统只会用于轿车，甚至从功率上看，只配置中大型轿车，紧凑型轿车都无缘此系统。 但是，长安新能源目前还有另外一个SUV研发项目C673，那么如果有混动版，应该也是增程构型。

▲BMW i3純電動車還有一輛衍生車款，叫做i3 REX，車尾具備小排氣量雙缸引擎，為單純的發電功能，能適時替鋰電池補充電能，可再額外增加150km左右的行駛里程，所以稱為增程動力。 传统自主除了长安深蓝走串联增程路线，吉利、长城等串并联 DHT 增程 混动阵营，其实也都会强调其大电池长续航 PHEV 增程 的“增程”属性。 魏牌是想“讲明白”，吉利“增程版”则是“讲不明白那就加入”。 也有人认为应该以“驱动方式”来定：只要直接驱动车轮的是且始终是电机，那么就可以称为“电动车”。 所以增程式该被称为“增程电动”，而串并联 DHT“可以”由内燃机直驱，所以只能称为混动。 问题便出在这里：因为增程式永远以电机驱动车轮，所以似乎有了资格自称“电动车”，“增程式电动车”；而插混无论怎么 DHT、怎么串并联、怎么增程模式，都终究属于“插混”、属于“混动”。

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“让这台车哪怕不直连，只用增程的串联模式，都可以跑出 1,250 km，单纯放在增程车的体系去看，确实已经到顶了。 在整个驾驶中，我还发现动能回收有四个档位，除了常规的高中低外，还有一个自动档。 这个自动档位下，车辆会通过毫米波雷达或摄像头感知与前车的距离，进而去对动能回收的力度进行调节。 吉利在插混上的死磕，我非常理解，就像是自动驾驶的 corner case，死磕需要巨量的投入和看着不成正比的收获。 而在这个不停补完的过程中，他们终于承认或者发现了，自己的增程突出的优势，并愿意在自己的车型上，放大这个优势。

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目前宜蘭、花蓮、台東的超充點雖然不像西半部數量充足，但是以EV6 Air 增程版充到80%的可使用里程來說，要在超充跟超充之間移動是輕而易舉，不用太擔心會有里程焦慮。 回程台東到台北動能回收只開到Level 增程 1，總共消耗57.67kWh，行駛里程為326km。 經過這次的實測，台北到台東使用i-Pedal模式總共消耗了53.28kWh，行駛里程346km。 目前EV6的ACC加速與減速的平順程度都相當良好，不過啟動ACC的時候電能回充的強度會強制調整成跟車專用的，與你原本使用的回充煞車感受不同，要特別注意。 大一點曲率的彎道，車輛會直直往前開無法沿著標線移動（下匝道的彎度就不行），如果車主想打開之後睡覺不管，那很快就上新聞了。

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而相比之下，哈弗H6 DHT/DHT-PEHV车型采用的柠檬混动DHT技术则可实现全场景最优解，兼顾动力、能耗，可以说遥遥领先于增程混动。 首先就是油耗大增：增程器烧油发电，然后再由电机转化为机械能进而驱动车辆，两次能量转换会造成不小的损失。 根据Marketsand Markets的最新报告，2018年电动汽车增程器市场估计达218129台，预计到2025年将达到479027台，复合年增长率为11.89%。 电动车增程器基本上是按照功率来进行划分的，小型的增程器输出功率在1kW以下，由于体积和功率都不大，所以可以用于800W及以下的铅酸或者锂电车型（两轮电动车），至于功率和尺寸更大的增程器，基本上都用在了三轮或四轮电动车上。 增程器不是新鲜玩意，国内市场也有那么几款车，如宝马i3、雪佛兰volt和别克Velite。

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最近我得知，长安新能源并未从‬一开始就考虑增程，而是先有纯电平台的设计，在2019年才增加了增程的动力模式。 但这仍然是很有远见的设计，要知道赛力斯和理想的增程车型在2019年才上市发布。 增程 由此，也引出了我想讲的第三点，关于深蓝03的电驱系统。 深蓝03同时推出了纯电和增程两种车型（氢燃料暂不讨论），从申报信息上看，这两种车型使用的电驱是同一个，型号为XTDM16，永磁同步电机，最大功率160kW。 我个人理解，发动机的最大净功率出现在最高转速，而发电机额定功率，考虑到噪音及燃效，不会工作在最高转速。 所以，我估计，深蓝03的发电机功率在40-60kW之间，取个中间数，算50kW，与理想ONE的发电机功率接近。

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上述8款增程式车型可以称得上是现在的热门车型，这些车型续航里程表现给力，科技配置较丰富，其中的理想ONE、岚图FREE等车型还成为了当下的热销车型。 增程 除了续航里程给力外，这款新车采用了DigiLux数字豪华座舱理念，拥有12.3英寸全液晶仪表屏+15.6英寸悬浮式中控液晶屏，科技感较好。 辅助驾驶方面，自游家NV全系标配24项AAD功能，这些功能包括了AEB(自动紧急制动)、ACC(全速域自适应巡航)以及LCC(车道居中控制)等功能，比较全面。 无论是市场表现还是口碑反响，都比较不错，而且这款新能源SUV还配备了在百万级豪车上才常见的空气悬架配置。 得益于这项配置，岚图FREE在平路行驶时候，减震器上下行程居中，余量更大，舒适性更好；在路况不好的时候，底盘高度会升高，增加通过性，能进一步提升用户的驾驶感受。