快羅密歐gta售價6大優勢

雖然目前Giulia GTA/GTAm 只限定歐洲市場販售，但據了解 FCA 將視全球其他主要市場（包括美國）的需求進行評估，也就是說未來還是有機會看到GTA/GTAm 出現在歐洲以外的地區。 Alfa Romeo Giulia GTA與GTAm皆配置了20吋經典五環樣式的單孔輪圈，以及比Quadrifoglio車型配胎更寬的Michelin Cup 2高性能胎。 GTAm車型更是將熱血指數再向上提升，其搭載了主動式前下擾流(上賽道時最多可進行40mm調整)，與可調式巨型後導流尾翼。

雖然今年的日內瓦車展受到武漢肺炎疫情影響而取消，然而這並不影響車廠發表新車的時程。 Alfa Romeo於昨天以線上直播的方式正式發表了Giulia車系的全新頂級性能車型GTA/ GTAm，宣告品牌旗下最強房車正式回歸，也讓傳奇的GTA名號重出江湖。 然而 Stelvio 雖然有更強勁頂級的 Quadrifoglio Verde 性能版，但所試駕的這款 2.0T 渦輪引擎匹配 8 速手自排帶來的衝勁也是相當十足，兩者間對於轉速、檔位的協調度都相當聰敏，相信對於熱愛追求駕駛感受的人來說肯定會感到相當滿意，且愛不釋手。

快羅密歐gta售價: 四門「法拉利」｜破千萬愛快超級轎跑真的有人買　國內業者已爭取2部配額

一開始煞車邏輯程式沒有更新的時候，煞車很容易點頭超級不線性，一開始是空空的，踩下去又太多。 A.E82 1M、981 GTS、Mini Cooper R56/F56 JCW、Fiat、Alfa等義系，當初也買過全台第一台Mito。 現在其實沒什麼在跑了，以前比較熱衷在改車（光1M賽車椅就改了六張）、跑山。 現在主要重心都在做事業，用Alfa Romeo Giulia QV、跟VW Tiguan 380在代步。

這要歸功於與Sauber Engineering團隊的合作以及該公司的F1一級方程式賽車手的寶貴意見。 義大利當地的售價接近600萬台幣，Alfa Romeo Giulia GTAm算是車壇中最昂貴的四門… (圖／shutterstock) 英國大文豪莎士比亞的經典愛情名著《羅密歐與茱麗葉》，相信無人不知無人不曉，該劇為中世紀愛情注入雋永浪漫情懷。 友情價限定，俄羅斯接受中國與土耳其用比特幣購買石油天然氣 快羅密歐gta售價 俄羅斯能源主席表示，對於俄羅斯友好的國家，可以使用盧布、里拉、人民幣或比特幣， 購買俄羅斯石油和天然氣，不必使用美元，但其中恐怕有一個天大的誤會。

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車主們未來在ALFA ROMEO Driving Academy駕駛學院的課程中會使用到這些裝備。 目前，ALFA ROMEO將只會在歐洲市場販售Giulia GTA和Giulia GTAm。 全新世代的Alfa Romeo內裝充滿〝德味〞，相信這也是一種妥協。

Alfa Romeo在2019年底宣佈4C車系停售，而4C Spider在今年8月同樣面臨停產命運，讓不少車迷感到惋惜美車的消逝。 正因如此，各地經銷商近期紛紛推出最終特仕版，期望趁著最後時刻為銷量打一劑強心針，例如北美市場就在這週推出4C Spider 33 Stradale Tributo Edition，設計延續1967年敞篷跑車33 Stradale，當地售價為79,995美元，折合新台幣約為230萬元，全球限量33輛。 Stelvio 快羅密歐gta售價 整體造型接近掀背車，車頂向後下消斜的設計，雖然不到 Coupé的斜背設計，但是仍然有著運動化感的受。 （上圖）總代理精心打造 Alfa 147 JTDM Sport Package，增加價值 18 萬元的配備，限定 20 輛不加價回饋消費者；（下圖）159 提供多種引擎選擇，而歐洲 NCAP 撞擊測試五顆星的成績，令人安心。

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全新Giulia GTA/ GTAm是以現行Giulia Quadrifoglio頂規車型為基礎強化而來，將原本所搭載的2.9L V6雙渦輪增壓引擎最大馬力由原本的510hp提升至540hp，並針對車體進行極致輕量化工程，總共減去了約100公斤的重量，也讓馬力重量比達到2.82kg/hp的境界，百公里加速僅需3.6秒。 後方的換檔撥片為選配裝置，歐規車型同時按下+/- 快羅密歐gta售價 能夠直接切換成 N 檔，頗有開賽車的味道。 早在 2003 年時 Alfa Romeo 就透過 Kamal 概念車來展現其欲進軍 SUV 市場的意圖，但受限於時空背景，導致量產計畫胎死腹中。

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• 除此之外，在安全表現方面，Alfa 159 與 159 Sportwagon 均通過了歐洲 NCAP 撞擊測試，拿到 5 顆星的優異成績。
• 現在其實沒什麼在跑了，以前比較熱衷在改車（光1M賽車椅就改了六張）、跑山。
• 目前，ALFA ROMEO將只會在歐洲市場販售Giulia GTA和Giulia GTAm。
• 目前車況不錯且價格合理的Series 4 Spider在臺灣還不算太難找，最適合開帥不開快的品味人士。
• 此刻的意大利雖然是受疫情影響最大的歐洲國家，可是同樣來自阿平寧半島的快意集團，在車壇 …
• 轉向相當精準，前方的抓地力表現很棒，懸吊表現也不會過硬，感覺它是很柔順的，原本Mat以為在路上開起來會相當彈跳，結果卻比一般版本Giulia還要更舒適。

4C Spider 33 Stradale Tributo Edition車頭維持倒三角形水箱護罩家族臉譜設計，車尾LED雙圓尾燈搭配中置雙出排氣尾管後，看起來頗有33 快羅密歐gta售價 Stradale的影子。 Stelvio Quadrifoglio 動力搭載 2.9 升 V6 雙渦輪引擎，其擁有 505 匹馬力以及 61.13 公斤米的扭力。 車主還選配了包括雙色內裝、排檔頭碳纖維蓋、碳纖維方向盤與 Recaro 碳纖維賽車座椅以及 Harman Kardon 音響。 這次所導入的新車，車主還選配了包括雙色內裝、排檔頭碳纖維蓋、碳纖維方向盤與 Recaro 碳纖維賽車座椅，再度大幅提升車內的賽車化感受。 其他舒適配件的部分，則還包括了全景天窗與 Harman Kardon 音響。 此為愛快全新世代的四輪驅動系統，建構在後驅平台的適時四驅系統，一般行車維持後驅來強調經濟性或駕駛樂趣，真的遇上濕滑或歐陸地區的下雪等抓地問題時，前輪可以提供最高60%的驅動力，讓車頭俱備更理想的抓地力與指向性，操控身手也會更加全面。

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而為了再提升操控性，ALFA ROMEO將前後輪距加寬了50mm，再換上新的彈簧，減震筒器和襯套。 可能很多人會認為，在山道以RACE模式行駛，這輛性能房車肯定會狂暴到難以操駕？ 即使通過小夾角彎道，以Trail Brake的方式入彎，後輪微甩，反而能夠消弭前輪因重心移轉造成的推頭。 目前164車系雖然仍保有一定數量，但由於年事已高且頂級車型受限於排氣量與油耗表現，若想入手一親芳澤，需要更多不求回報的愛。 除此之外，在前葉子板上則有Alfa Romeo賽車部門Autodelta SpA與四葉幸運草的徽飾、C柱上更是有創廠110周年紀念標章，突顯這輛車款的經典意義。

不過畢竟是20年前的車了，雖然156入手容易，但車況部分仍需要準備一筆可觀的預算進行基本維護，且別忘了義大利車或多或少會有些怪脾氣，更重要的是別一入門就想體驗極限駕馭，畢竟一入坑就馬上黏在牆上強制退坑的車友也不在少數。 145和146車系在臺灣較少人收藏，但若以汽車設計迷的角度來看，個人認為這兩款由兩位當代汽車設計大師過招之後所留下的產品仍擁有一定的歷史地位，而我又更喜歡145多一點（非Bangle腦粉），特殊的三門掀背線條如今看來既獨特又動感。 Chris Bangle在完成145之後來到BMW，包含E66 7-Series和E60 5-Series等革命性車款都是出自他的手筆，開創了BMW未來20年的全新家族設計語彙，時至今日仍深刻影響著品牌風格，奠定他一代汽車設計大師的地位。 而Walter de Silva則繼續主導Alfa 快羅密歐gta售價 Romeo的品牌設計，包含156、166、147等車都是由他所設計，一直到1999年加入VAG集團成為設計總監，曾負責SEAT、Audi和Volkswagen，同樣在車壇有著舉足輕重的地位。 當年一句〝彎道是我的故鄉〞廣告詞，使得Alfa Romeo高性能的品牌形象如日中天，其中75正是當年在臺灣最受歡迎的車系，因此目前現存的車口數仍不少，主要還是以2.0L Twin Spark雙火星塞點火的車型最為大宗。

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希望能夠讓車迷以及車主一次滿足，同時符合各種不同需要消費者的心願。 由於品牌重回台灣，再加上車價定位以及今年已經過了 3 個月等種種因素，因此愛快國際在年度目標上顯得較為保守。 從發表到今年年底的首年銷售，愛快國際估計全車系將能賣出約 200 輛左右。 同時也相信，未來隨著知名度以及產品形象的提升，銷售成績還有上漲的空間。 的確，不若精品界般的大鳴大放，諸多義大利汽車品牌近年來在缺乏穩定總代理的經營下，逐漸退出台灣汽車市場，少數能站穩腳步的，皆為金字塔頂尖之超跑車廠，台灣能見度最高的義系車，竟是Ferrari、Maserati或Lamborghini，義系車款在台灣之特殊現象，全球少見外，也讓許多義系車迷相當感嘆。 Brera採用的是Fiat與GM合作的底盤平檯，與159車系相同，另外也推出敞篷版本，名字當然就叫做Spider。

在經典的 5 圓型 20 吋鋁圈內還選配了黃色卡鉗，前葉子鈑上的四葉草，代表著這款 Stelvio 屬於高級性能版本。 全車在 Quadrifoglio 的專屬空力套件之外，另外在經典的 5 圓型 20 吋鋁圈內還選配了黃色卡鉗，其配置為前對 6、後對 4 活塞卡鉗（前後碟盤尺寸為 360 mm、350 mm），另外還可選配陶瓷煞車系統。 雖然有一陣子沒接觸愛快，轉上山路幾個彎時我彷彿有種少林足球裡師兄弟都回來的感覺，但敏銳的轉向速度與拉轉反應的確讓我花了點時間去培養和它之間的默契，實屬有個性的一位代表。

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汽油動力同樣為1.3升小排氣量引擎，計有130hp、160hp（48V輕油電）二種版本，如此小的排氣量，加上偏小的車身尺碼，Alfa Romeo Tonale售價渴望壓低在台幣100～150萬元之間，導入台灣預估150～200萬左右。 Giulia GTA/GTAm 將採限量 500 台的方式販售，每位車主將有機會與 Alfa 品牌大使一同交車，同時獲得專屬 Bell 全罩安全帽、Alpinestars 全套賽車服/手套/賽車鞋等配件，日後更有機會開著自己的愛車於 Alfa Romeo Driving Academy 深度體驗與學習進階駕馭技巧。 內裝部分則維持基本架構，但 GTA 大量於儀表板、四片車門、車頂蓬和座椅等採用Alcantara 材質，為了極度減輕重量，更換上 Lexan 材質的側窗玻璃和後擋風玻璃；至於 GTAm 則是進一步將後座給拆了、同時將前座換上六點式安全帶以及全車防滾桿，當然仍然保持完全合法的街道狀態。 結果讓車重僅為1,520kg，再加上馬力增加到 540 hp，使重量/功率比達到了2.82kg/ hp的出色水平。 真正嚇人的是引擎蓋下面的心臟，2.9升V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力來到540匹，此外還有特製懸吊以及令人流口水的Akrapovič鈦合金排氣管，另外Giulia GTA／GTAm前500位車主，還可以獲得GTA訂製的賽車安全帽以及Alpinestars全套賽車服。

Giulia於2015年正式發表，採用的是Alfa Romeo原廠投入了10億歐元打造的Giorgio模組化平檯，用以接替原本159所留下的產品空缺，正式挑戰一向由Audi A4、BMW 3-Series和Mercedes-Benz C-Class三強鼎立的中型運動房車市場。 Giulia也是繼75之後，Alfa Romeo車款睽違30年重回後輪驅動設定，高強度車身與底盤搭配上高級化、精緻化內裝，與以往印象中的義大利車大相逕庭，不變的是強悍的操控性能與優雅的外觀設計，獲得國外汽車媒體一致好評。 Alfa Romeo重返北美市場的振興之作居然是輛中置引擎跑車！ Giulia GTA的動力部分上漲30hp，來到540hp的境界，不過Nurburgring北環測時還沒跑，再等一下。 外觀部分，Giulia GTA/ GTAm擁有更為激進的碳纖維空力套件，包含重新設計的前保桿進氣造型、側裙及本土味十足的後輪拱爆龜。 四只輪圈則為招牌的20吋GTA五燈獎造型，且採用的是類似賽車般的特殊單孔螺絲規格；後保桿也採用造型更為誇張的下擾流及中置雙出Akrapovič鈦合金蠍子管。

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如果你熟悉愛快的造車理念與歷史，那麼我相信你會自動在中型與房車之間加上一個運動字眼，它鎖定的對手是A4、3 Series、XE還有C-calss之流的大眾化房車，但是依然透過外型、內在的細節設定來呈現出義大利佬的浪漫與對於開車爽度的堅持。 例如那只握感絕佳的方向盤、斗大的換檔撥片還有超級有包覆性的兩張前座椅。 而當我們與後座確認過眼神後，第一時間感到有點遺憾，但好的是椅型角度剪裁理想，實際坐起來服服貼貼，頭部在全景玻璃的幫助下，壓迫感也讓人釋懷一點；車內的多媒體影音功能也是實用沒有太多額外的花俏功能，彷彿也是在告訴你，開車就開車，不要東看西看，但Carplay連線功能讓它的娛樂效果功力大增。

尤其當11代車型準備推出之際，外界不免懷疑Honda是否會因為燃油法規或者因應電動化趨勢，令這款世間少見的日系鋼砲搖身一變成為Hybrid油電又或者在搭載馬達後成為四驅座駕。 如果要跟上個世代的性能車Alfa 156 GTA相比，Giulia Quadrifoglio尺碼大上不少，引擎動力也多了兩倍…在法拉利的技術支援下，Quadrifoglio搭載2.9升V6 Twinturbo引擎，可以榨出510hp/6500rpm的最大馬力跟61kgm/2500rpm的最大扭力。 Brera誕生於2005年，定義上是Alfetta GTV及916 GTV的後繼車，然而由喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）主導的設計卻顛覆了以往，低扁的車身搭配三門掀背造型，外觀上給人耳目一新的感受，但也有人認為它長得怪，評價毀譽參半。 值得一提的是，Brera也是喬治亞羅與Alfa Romeo近代最後一輛合作的量產車，具有一定的歷史意義。

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