pgotigra詳細懶人包
問世至今，無論從專業的媒體測試，到網路素人的心得分享，Tigra 125c.c.正面評價是大過於負面評價的，整體而論，Tigra 125c.c.是PGO近來繼X-Hot之後，又一造成轟動的全新機種，而趁著Tigra 125c.c.追加推出兩全新車色之際，Carstuff人車事有了體驗Tigra 125c.c.的機會。 在長達五天的騎乘經驗中，我們不再重複的與其他分享文相同，一再又一再的計較那加速成績、也不瘋狂的找尋出那最終端的極限值，回歸原點，以一般消費者的用車習慣與心態，了解Tigra 125c.c.對於平日的通勤代步，或是假日的近郊旅行，會有何等的整體表現。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。 在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。 採取引擎下吊架的Tigra 125c.c.彎道穩定性其實具一定水準，不過由於前後懸吊的細微差異，穩定性依舊具備升級空間。 問世時所強調的車體剛性，在道路平整度不佳的市區道路內，Tigra pgotigra 125c.c.充分展現其車體的強度，雙載時縱使遭遇較大坑洞或路面起伏、或是全力急煞時的車體變形、彎道時的車身韌度等，Tigra 125c.c.表現難有挑剔，但也因車身支架的高強度，懸吊表現會更形明顯，少了車體的韌度吸收，懸吊調校會更為清楚的反應於騎士的手感上，對於此點，筆者認為Tigra 125c.c.還有著一些進步空間。
既然如此，為何PGO要選擇在2011年推出重點全新車型—搭載水冷引擎之Tigra 125c.c.速克達？ 從上述開場白可以了解，如果當車廠克服了品質與精密度問題、更有誠意的將研發成本吸收，此類機型的問世，無疑是消費者的福音；綜觀近來台灣輕型機車市場，幾乎由三大廠所瓜分的天下，讓許多市場規模相對較小的其他國產車廠、或是許多後起之秀，必須於產品中加添猛料或標新立異，方會有機於另闢戰場，其中，PGO絕對可說是佼佼者之一。 要於引擎本體周圍導入液態水加以冷卻，無疑的引擎整體設計是要更形複雜的，也因此此重點直接反應於整體成本的增加，且由於更佳的精密度要求，如於研發時稍有差池，往後所衍生出的品質問題，也往往較氣冷引擎更令人來得頭疼，在可容許的範圍內，小排氣量速克達選擇氣冷引擎，而不選擇水冷引擎，「避免拿石頭砸自己的腳」，相信是消費者可以理解車廠設計的邏輯。 不過在小排氣量的輕型速克達領域中，由於引擎的小型規格，加上其短程代步的主要定位，氣冷引擎為大多數車廠所選擇的引擎設計，以125c.c.排氣量級距以下之車型而言，國產機車廠大都都選擇了氣冷引擎為主力陣容，只有極少數的水冷機種，曾於市場中曇花一現。 相對於後懸吊，在空車約莫4：6的前後配重設定中，後懸吊相對於前叉是較為「和諧」的，壓縮與伸張的表現較為平均，且提供五段調整機制的雙後避震器，可依照路面狀況與騎乘條件加以調整，且在載重增加後方配重後，懸吊的支撐與反應較前叉表現更為均衡，消弭震動的能力不俗，但也因前後的不同調，於彎道中遭遇坑洞時騎士會有前後不同的反應差異，如可針對此點加以改進，採用引擎下吊架設計的Tigra 125c.c.將會有更佳的彎道穩定性。 於低、中、高速的表現中，或許是因為普利珠重量的配置，與離合器及碗公組的尺碼規格，讓低速的瞬間起步與高速的延展性較形出色，中速域的再加速表現相形較為平緩，騎士可依自身需求了解Tigra 125c.c.與其日常生活的使用頻率，如果是常常於高速域壓榨馬力的騎士們，Tigra 125c.c.表現絕對有條件壓制諸多125c.c.級距之同級對手，但如常是於市區穿梭、需要起步加速與中速在加速的動力區間，Tigra 125c.c.中速的表現可能有再調整的必要。
pgotigra: 動力輸出特性，低、高速見長
不同於先前的希臘藍/雪白車色，此次試駕的乃是延續過往曾運用在G-Max 200與X-Hot 125上廣受好評的「星鑽灰」車漆，透過金油量的控制，導入當前相當夯的「消光」處理，搭配上銀粉的適度運用，呈現出的性能魅力中也兼具幾分質感，與首波推出較為外顯的車色相較，此「星鑽灰」車色的推出，相信又能吸引不少青睞車迷朋友們入主；值得一提的是，除了此次試駕的「星鑽灰」Tigra 125c.c.外，PGO也同步推出綠/白車款，讓Tigra 125c.c.車色選擇達到五種之多。 而從2010年下半年曝光後，PGO也已相當活潑的行銷調性，作為Tigra 125c.c.進軍市場的第一步，搶先體驗的活動，讓許多有興趣的車迷朋友們先行試乘後，並於網路上公佈自行心得，也讓瞬時間各大兩輪機車的知名論壇與討論區充斥著Tigra 125c.c.諸多「開箱文」與熱烈討論，為其上市動作高度加溫後，2011年上半年正式開賣，此熱度持續，好評不斷的口碑中，讓Tigra 125c.c.拉出了相當漂亮的銷售成績，只可惜受到零件供應商Bosch產能方面的受限，使得Tigra 125c.c.交車時間拖長，應該是Tigra 125c.c.問世後唯一較大的負面聲浪。 近來從G-Max、BuBu、X-Hot等車款中，可以發掘出PGO於產品設計面的勇於創新與突破，雖然依舊難與三大廠相庭抗禮，但其鮮明的個性，成為許多不喜與人相同的個性車主，購車的第一首選；也因努力的追趕企圖，讓PGO不吝於車型陣容中加添好料，許多於其他品牌車款中需成為車主購車後加價的升級套件，於PGO車款上早已成為出廠時的標準配備，且此大器之態度，也逐漸於車市中發酵，讓三大廠開始倍感壓力，以近來三大廠所對應推出的車款配備，便可略知一二。 「水的熱傳導效應是空氣的25倍」，此句話對於運轉過程中不斷產生大量熱能的內燃機引擎而論，無疑作了最佳的效能解釋，透過水的熱傳導效應，讓引擎保持於更佳的狀態，也因此水冷引擎，於汽機車領域中，始終是蔚為主流的設計。 TIGRA pgotigra 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。 具備里程、油量、時間、電瓶電壓、水溫、海拔高度、即時油耗、自我診斷、維修資訊等功能的儀表版，此外更設有0-400公尺加速計時功能以及0-100km/h加速計時功能。
誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。 原廠在TIGRA pgotigra 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH pgotigra 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 或許在網路平台中激烈的討論內容，Tigra 125c.c.招置正負兩面的評價，負面評價，或許是因其稍微「樹大招風」所致，不少消費者認為其過於神化的形象，引來了較為激烈的批判，但其實回歸原點，PGO在推出Tigra 125c.c.之時，或許在少數首次搭載運用的科技與配備宣傳上稍為強調了些，但以其實力與配備規格，整合其售價後，展現出的C/P值絕對是值得消費者肯定的。 在出色的實用平台上，給予消費者更多的騎乘樂趣、拉長了旅行範圍、添增了耐用度等，且重要的合理的售價誠意，理性的消費者，Tigra 125c.c.的優點你絕對可以看得見。 TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。
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整體而言表現可圈可點的動力輸出，Tigra 125c.c.也配置了令人滿意的制動系統，PGO慣用的前後碟煞系統，於Tigra 125c.c.展現出更佳的親和力，由其是後方俗稱大螃蟹的對向雙活塞卡鉗，設計得宜的煞車拉桿搭配十分線性的力道回饋，施多少力、制動力道也忠實的回饋，沒有那種過往較為硬調的競技風格，對於過往習慣鼓式煞車系統的騎士而言，熟悉的門檻是容易許多的。 論實用性，基本上Tigra 125c.c.沒有太過於令人挑剔之處，多重防盜設計、MMI智慧感知多功能液晶儀表、偌大的座墊下置物空間、前龍頭下的置物空間、三種高度可供選擇的座墊設計、外露式加油孔、手機充電座、鋁合金飛炫踏版等，當今國產速克達級距中該有的基本配備，Tigra 125c.c.可說是無一漏缺，甚至如在防盜機制、充電座與座墊選擇等設計更勝同級，讓車主省卻相當多的後續改裝或升級費用，從此面向切入，Tigra 125c.c.不僅於動態表現值得肯定，對於多數用車的實用面，Tigra 125c.c.其實也難以挑剔。 PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一台排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。 pgotigra 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。 相信許多曾體驗過Tigra 125c.c.的騎士們，都會有著「過於軟調」的感受，或許是過去X-Hot所造成的市場反應，PGO於Tigra 125c.c.的懸吊調校重新調整，為求舒適性再作設定。 不過在五天的仔細體會中，筆者發現一心得，以前叉而論，壓縮行程是較偏向Q軟的，在急煞車或雙載減速時，點頭的狀況相當明顯，不過壓縮速度快，回彈的反應則相形緩慢許多，因此面對道路上的碎震反應較慢，震動傳遞至雙手幅度較大，遭遇連串坑洞，前叉反應更難以立刻處理，此時便會有「震手」的情形發生，因此針對前叉內的阻尼再作調整，應該是Tigra 125c.c.前懸吊進步的空間之一。
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