p-51戰鬥機詳解

之後的野馬成功換裝了由英国劳斯莱斯公司授權美國派卡德公司生產的梅林發動機（V-1650），該發動機具備兩級兩速的機械增壓器，充分改善15000甚至20000英呎以上的功率輸出，這造就了後来著名的P-51B/C/D/K。 最終型號的P-51H其高性能的源頭依舊是源自於勞斯萊斯實驗型發動機RM.14.SM發展而來的V 。 美國實驗即使同樣裝備只有一級增壓的V-1710發動機，三款當時主要量產的單引擎戰機：P-51 (NA-91)、P-39D和P-40E之中，P-51幾乎擁有全部的優勢，能主動選擇交戰與否，格鬥性能上三者則難分軒輊，即使P-40F更換引擎也未能改變這個實驗結果。 不過P-40F長時間格鬥下能以些微優勢成為三者之中最佳，也只能證明她在低空運動性能差強人意，和原本需要的高空性能已經無法搭配。

• 但由於槳葉與機身匹配不良，預期外的震動頻發，除了臨界馬赫數較D型微幅提升以外，其餘飛行性能幾乎沒有變化甚至更低。
• 從火線數與單位時間內打擊力評估，與同期（二戰末期誕生、二戰後服役）海軍戰鬥機型的F7F其12.7mm ×4+ 20mm ×4同屬雙發機中最頂級的射擊火力。
• 隨後3大隊的兩個攻擊中隊脱離航線拉起到長江口上空，再轉回搜索江灣、大場機場的目標，但沒有發現敵人疏散隱蔽的飛機。
• 日本充分利用P-40實施各種任務，包括假想敵作戰測評、支援電影拍攝、提供民間展示等。
• 但是没有足够的战斗机掩护，盟军在轰炸初期仍然遭到重大挫折。
• 1942年底英美雙方都成功地將新的英製梅林發動機換裝至野馬上並獲得了驚人的性能躍進。
• P-51戰鬥機，綽號「野馬」（Mustang），是美國陸軍航空隊在第二次世界大戰期間最有名的戰鬥機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰鬥機當中航程最長，對於歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種，並且一直使用到韓戰為止。

即使如此，雖然性能提升有限，但改進後的P-40F在15000呎以下高度仍能勉強抗衡Bf-109F這等1941年推出的提升機型。 p-51戰鬥機 第一批生產的P-40F-1計有699架，第700架起的F-5批次起，因應發動機出力提升增大的扭矩P-40F後段機身拉長65.33公分（25.72英寸）以改善橫向穩定性，即所謂”長胴型”，之後的版本皆開始以長機身規格量產。 F-15批次（量產200架）則是針對高緯度寒帶進行特製，改良在低溫環境下的操作妥善。 P-40F最後共生產1311架，交貨時間從1942年1月至1943年1月，其中英國皇家空軍以租借法案方式取得150架的P-40F-1，英方將它們稱為小鷹MkII。 二戰開始後不久，美國戰鬥機無法滿足要求，明顯落後於德國、日本的戰機，於是美國把舊的戰機賣給了英國和蘇聯，轉而研發了P-51戰鬥機。

p-51戰鬥機: 動力

中国中國人民解放軍空軍：訂購24架Su-35SK，於2018年完成全數交付。 所有機材均隸屬南部战区空军空6旅，駐地為廣東湛江遂溪縣。 俄羅斯俄羅斯空軍：空軍訂購總數達128架Su-35S，截至2021年已接收其中98架戰機。 所有機材均隸屬第3空防司令部，分別駐紮於近俄中邊界兩個軍用機場。 早期發展的蘇-35（709號機，即 Su-27M 第九台實驗機）飛行中。

Su-35比起Su-27、Su-30、Su-33都有更大機翼和引擎。 更大的機鼻，更多碳纖維複合材料和鋁鋰合金機身，更大機身，更大方形尾翼。 新的鼻錐中有被動式電子掃描陣列雷達和其他高科技的航電系統升級，包含數位線傳飛控和可以往後方發射飛彈的半主動雷達導引飛彈。 p-51戰鬥機 對於在美國附近連續交貨的客戶，我們通過空運將摩托車裝在定制的運輸箱中。 到您當地機場樞紐的全球裝箱和運輸服務-$ 3,200 USD。

p-51戰鬥機: 永遠的野馬 P-51戰鬥機，多幅高清大圖

但稍後完成的北美XP-78方案則以不同的處理方式將後冷器後移整合至機腹的冷卻器組內，使機鼻僅剩下方的化油器進氣口而令曲線更加順暢，複雜化的機腹結構高度則相應的較為膨脹。 機腹進氣口繼承了A-36與P-51A的基本架構，但下移了兩英吋以避開貼附機翼下方的境界層渦流。 在展示了與英方同等級性能的同時，XP-78以更先進的細節處理、更好的引擎架設計和更利於維修的各處分件勝出，最終獲得英美雙方正式採用。 再經過多次緊鑼密鼓的細節修改後，P-51B正式登場，其優秀的性能足以和當時德國主力的Bf 109和Fw 190等傑出戰機對抗甚至佔優。 雖然在使用V 時期的P-51B/C型尚有諸多問題，對軸心國的一線級戰機並非全面性的優勢，但已展現各方面優秀的潛能、並為盟軍及時提供戰略需求上理想的護航機，而且設計上也已經為後續的機型奠下良好的基礎。 P-51的機身設計簡潔精悍，擁有超越12G的機身冗餘度，符合當時美國陸航的強度標準。

美國志願飛行團的人員聽到這個誤傳反而非常喜歡，既獨特也有中國風味，頗能突顯自身單位的存在感，便傳達給上層並獲得了相同的意見，最終獲得許可後成為對媒體宣傳上的正式名稱，這就是日後揚名海外的飛虎隊名稱之由來。 公司編號Hawk 87-B3，設計自P-40F-5-CU批次改良；V-1650發動機使用的一級二速機械增壓雖然提升了部分高空動力優勢，但英國希望更具空戰優勢的P-40，因此在1943年生產的P-40F獨立出一個新型號，朝空戰專精演化的P-40L。 生產集中在1943年，計生產700架，其中有330架由租借法案授權移交給英國皇家空軍。

p-51戰鬥機: 作戰經歷

1941年12月正式被美军采用，广泛用于欧亚战场，二战后仍有不少国家使用，一直使用到朝鲜战争为止。 ），是美國陸軍航空軍在二次世界大戰期間最有名的戰鬥機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰鬥機當中航程最長，對於歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種，並且一直使用到為止。 P-51戰鬥機是二戰中盟軍最優秀的全能活塞動力戰鬥機之一，也是盟軍空權的象徵，擊落了4950架敵機，佔美國陸軍航空軍在歐洲上空擊落總數的48.9%，並擊毀了4131個地面目標，另外還擊落了超過230枚V-1飛彈，甚至還擊落了德國空軍最精鋭的噴氣式戰鬥機。 功能、尺寸與當時英國的噴火戰鬥機、德國的BF-109戰鬥機、日本的零式戰鬥機相當。 3大隊從安康出動後，以武漢、南京等敵佔中心城市為航跡檢測點，每臨一地必下降高度對照地標．

但由於缺乏實戰機會以玆驗證，P-51H便無從展示北美公司在其上所做的各項設計巧思，終其一生無法擺脫”輕量過頭使人不安”的流言。 P-51H使用了裝設無段變速機械增壓器的派卡德-梅林V 發動機（初期緊急最大出力2080匹馬力，最後增強到2270匹馬力）。 由於部份機體改造自原要發往英國但被美國扣下補充陸航陣容的NA-91，因此武裝與標準型不同，為4門西斯潘諾20mm機砲。 NA-99構型始名為P-51A（意即之前的P-51編號後皆無英文字母以供區別），P-51最初作為戰鬥機採用的型號，由對地攻擊型的A-36改良而來。 根據英方的使用者經驗，野馬的射擊安定性良好，較同為四砲裝備、英國自產的噴火Mk.Vc或颶風Mk.IIc更能充分發揚該砲的射程和瞬間打擊力優勢。

p-51戰鬥機: 樂加 二戰P-51野馬戰斗機1:48拼裝4D飛機模型 軍事航模玩具小禮品

原本美軍預定量產取代P-47N，並發下了2000架訂單交由英格塢生產，不過因為德國和日本接連投降，只生產了第一批555架後便取消後續訂單。 太平洋戰區方面，自從美國海軍陸戰隊在1945年初攻下硫磺島後，P-51D就以此做基地陪同B-29超級堡壘轟炸機轟炸日本各主要城市。 NA-87 / NA-97構型的A-36A為俯衝轟炸機型，有6挺12.7mm重機槍。 2022年7月19日，烏克蘭空軍司令部稱烏克蘭武裝部隊在赫爾松州Nova p-51戰鬥機 Kakhovka地區擊落一架俄羅斯Su-35戰機。

但由於槳葉與機身匹配不良，預期外的震動頻發，除了臨界馬赫數較D型微幅提升以外，其餘飛行性能幾乎沒有變化甚至更低。 雖然A.P.公司積極的派員到各處前線紀錄與修正問題，但當K型徹底解決問題時戰爭已接近尾聲，同時新螺旋槳為既有機種提升的性能幅度仍不如預期，因此P-51K很難說是一次成功的嘗試。 該機起落架的輪距適中，在整備不良的地面降落時較以往的同級戰鬥機來得穩定，在地面滑行時具備一定程度安定性的同時亦有理想的操控性，所以獲得必須經常在戰地機場上起降的前線飛行員們好評。 P-51適應戰局變遷而不斷改進的同時亦衍生了多種問題，最後大部分的改進項目都在最終生產型的P-51H上達成。

p-51戰鬥機: P-51戰鬥機技術特點

本型號的P-40吸取了英國對戰斧I型的批評，武裝有機翼上的4挺0.30英吋機槍，發動機整流罩上方增裝2挺0.5英寸的M2重機槍。 不過最早的戰斧IIA仍維持未裝設防護系統的設計，因此英軍拒收，這批為數100架的飛機後由中華民國購入。 在戰斧IIA（P-40B）起，配備裝甲、防彈玻璃、部分的燃料系統加固；戰斧IIB（P-40C）時，換裝容量609公升的改良式自封油箱提供燃料系統的全面防護、增加對地武裝掛架，機腹掛架亦可增裝1具容量236公升的可拋式副油箱。

但總體而言，這時的P-51戰鬥機還只是一種性能並不突出的中檔戰鬥機。 1941年3月，“租借法案”獲得美國國會通過，在此之前英國空軍對野馬Ⅰ型進行了試飛，認為該機擁有極為優良的中低空性能，因此很快就訂購了一批用於低空攻擊和偵察。 “野馬”戰鬥機獲准軍援英國後，鑑於“租借法案”規定武器要經由美國軍隊轉交英國，因此美軍將“野馬”戰鬥機編號為P-51。

p-51戰鬥機: 作戰歷史

這種機型是根據英國採購團指定規格要求進行設計製造的，其要求為遠端攻擊、高空飛行、單座位，集戰鬥機、戰鬥轟炸機、護航轟炸機於一體——可以在4572公尺高空以上完勝德國空軍戰鬥機，且還比日本空軍戰鬥機更持久——該機型樣品於1940年9月亮相。 到了1943年，P-51戰鬥機在美國所有前線戰場上服役，可以隨意將敵人從空中擊落。 雖然隨後出現了噴射式戰鬥機，但P-51戰鬥機這種舊機型仍在朝鮮戰爭中作為戰鬥轟炸機使用。 p-51戰鬥機 後來，剩下的沒有損傷的戰鬥機被出售，其他大部分都在改裝後用於飛機競賽，或是修復後用於飛行表演。 1942年，英國試飛員建議為P-51戰鬥機換裝羅爾斯-羅伊斯公司最新研製的發動機。 美國工廠根據英國提供的技術資料開始大規模生產英國發動機，並將原有“野馬”戰鬥機做了若干設計改進以適應新式發動機。

• 理解時間不充裕的美軍，決定同時進行兩個方案，也就是開發新戰機，同時也採購墊檔用的戰機因應戰力擴充之需。
• 1941年12月7日，珍珠港事件之後，美國正式全面參戰，美國陸軍航空隊也開始裝備P-51戰鬥機。
• 但是沒有足夠的戰鬥機掩護，盟軍在轟炸初期仍然遭到重大挫折。
• 最後安裝的發動機是沒有渦輪增壓的艾利森V-1710-F3R[2-3]。
• 1945年5月31日，中国空军4大队出动P-51D战斗机16架远征南京明故宫机场，地面炸毁敌运输机1架，与敌占数量优势的30架三式-“飞燕”战斗机发生空战。
• 1944年11月，中国空军首次接收美军移交的P-51B型，1945年2月后开始大量接收，后期改为性能更强的P-51C、D、K各型，最初配属中美混合联队的3、5大队。

P-40F雖能有限度抗衡納粹德軍的BF109E ，但面對後者的新型號BF109F及新戰機Fw190A則幾乎陷入一籌莫展的處境：因為幾乎所有的自身優點都與對方重疊而對方更強，對方的弱點恰恰也是自身的弱點 而自己更弱。 P-40F對Fw-190那不明顯的迴旋性優勢對改變戰局幾乎毫無幫助，因為同一時期 迴旋性明顯更佳的噴火Mk.V也難以抵擋Fw190A的優勢。 在BF109F、Fw190A漸漸普及於歐洲與北非戰場後，P-40F立刻就徹底退至二線位置，不再涉入第一線高強度作戰。 但是在北非戰場上，直到火炬作戰時自由法國軍仍使用著P-40F在前線奮戰。 為了配合攻勢，第3大隊40架P-51戰鬥機全體出動遠程奔襲上海各機場。

p-51戰鬥機: P-51戰鬥機發展沿革

1944年8月19日，装备”疾风”的日本陆军航空队第22飞行战队到达汉口，与P-51战斗机抗衡，并于次日开始在湖南一带袭击中、美空军轰炸机。 p-51戰鬥機 由于中、美空军对此没有思想准备，这些”疾风”在局部地区取得了一定的空中优势。 随着P-51D部队采用从欧洲战场引进的垂直机动战术，“疾风”的优势变为均势。

以P-40E為母體，整合渦輪增壓器的高空戰鬥用型號；但本型機並未完成原型，研發在1942年5月停止。 到P-40C時，Hawk 81系列的改良容餘已經趨於極限，但是強調多樣化任務、增強防禦等設計需求成為下一批次P-40的設計重點。 p-51戰鬥機 而大部分在國外服役的P-40B/C在1942年中就被野馬式取代。 第一批次量產的P-40機系，公司代號Hawk-81A-1，生產340架；主要武器為2挺0.3英吋機槍、2挺0.5英吋機槍，無防護裝甲、自封油箱。

p-51戰鬥機: P-51戰鬥機

由於中、美空軍對此沒有思想準備，這些”疾風”在局部地區取得了一定的空中優勢。 隨着P-51D部隊採用從歐洲戰場引進的垂直機動戰術，“疾風”的優勢變為均勢。 由於各地日軍紛紛要求第22戰隊支援，該戰隊疲於奔命，僅一個月時間就損失了一半的飛機，戰隊長巖橋也在奔襲西安的戰鬥中斃命。 中、美空軍憑藉P-51戰鬥機熟練上的優勢，將裝備”疾風”的日軍第25、85戰隊先後從白螺磯和漢口步步逼退至南京、上海、北京甚至漢城。 第二次世界大戰中後期，英美軍隊開始向德國戰領區和德國本土進行大規模的空襲，在空襲柏林的作戰中，英國參戰的轟炸機主要有“蘭徹斯特”式、“哈里法克斯”式、“斯特林”式和“惠靈頓”式。

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