hondarebel250詳細攻略

（右）後座坐墊只用單顆螺絲固定在鐵板沖壓成型的後土除上，包含鋁合金鑄造的座墊後扶手在內都很容易就可以拆下。 hondarebel250 ▲藉由感覺離得稍微有點遠的把手以及在膝蓋正下方的腳踏，讓騎士可以積極地操縱控制摩托車。 至於在雙腳著地性方面，正如大家從照片中所看到一樣，極為良好（照片中的騎士身高175cm/體重65kg）。 ▲源自於CBR250R的249cc水冷式單缸引擎並沒有改變規格。

但是，Rebel 250的真實面孔卻是非常自然，操控性能和街車車款幾乎可以相提並論的非常容易操控，在車身傾斜舵角自然增加的同時也伴隨極佳的接地感，能非常容易地變化方向。 ▲因為坐墊高度比同級距車款還要低上許多的只有690mm，再加上車架也低，因此雙腳著地性非常優異，騎乘姿勢也只有上半身需要稍微向前傾而已（照片中的騎士身高175cm，體重62kg）。 配備了造型簡單的雙人坐墊，前後避震器也更改了規格，對於提高騎乘感作用極大。 繼2019年在米蘭國際車展上公開的REBEL 500後，在美國地區也發表了REBEL 500／300的改款消息。 雖然搭載雙缸引擎的500與單缸引擎的300（日本地區則是250）在車身及造型上有極大部分都是共同的，但日規則是先公布了250的改版消息。

hondarebel250: 採用全LED燈組及滑動式離合器並更改懸吊設定

Rebel 250並沒有可以掛載行李的掛鉤、後座坐墊可以坐的地方也非常窄，所以在沒有經過任何改裝的狀態下，基本上很難裝載大行李。 儘管如此，原廠配件有推出馬鞍包及後貨架，相關的改裝零件也很多，選擇自己喜歡的配件加以改裝也是騎乘摩托車的樂趣之一。 雖然1490mm的軸距在250cc級距來說算是相當長，也因為長軸距導致迴轉能力不強，但是因為轉彎傾角非常小、雙腳也因為低座高所以非常容易踩到地面，是一台能讓人享受過彎樂趣的巡航車款。

• ▲Rebel 250的儀表板採用直接安裝在把手上座的設計，藉此簡化把手的視覺感受，φ100mm的全液晶儀表板以高反差顯示，把手直徑是1英吋（25.4mm）。
• 比這顆容易操控的引擎還要更加分的是Rebel 250的操控性能。
• 尾燈採用了橫長的LED燈具設計，方向燈除了換成LED外，造型也從原本的三角形改為圓形。
• 以簡單帥氣又容易親近的造型，加上與運動車款相提並論的操控性能、出色雙腳著地性而大受歡迎的REBEL 250確定改款！
• 採用和Rebel 250幾乎相同的車身，並搭載CBR500R的471cc水冷式並列雙缸引擎。

總得來說，Rebel 250就像是一輛採用巡航風格的街車車款，也正是因為這種反差才能受到廣泛騎士族群的支持。 ▲（左）排氣管尾段採用強調厚重與鼓動感的雙消音室結構，藉此追求敲擊聲響的機械排氣音。 （右）以CB250R等車款搭載的水冷式單缸引擎為主，將進排氣系統及燃油噴射系統的設定調整到最佳化。 S Edition配備了頭燈整流罩、前叉護蓋（上下三角台之間）及前叉防塵套、坐墊也採用了棕色的菱形花紋風格。 ▲只要拆掉1顆螺絲就可以直接拆下後座坐墊，瞬間讓整台車的造型變得簡潔俐落。

hondarebel250: 採用全LED燈組及滑動式離合器並更改懸吊設定

前輪130、後輪150的胖胎、230mm的前叉等等，基本結構自2017年式以後就沒有變動過。 藉由感覺離得稍微有點遠的把手以及在膝蓋正下方的腳踏，讓騎士可以積極地操縱控制摩托車。 源自於CBR250R的249c.c.水冷式單缸引擎並沒有改變規格。 ▲Rebel 250的儀表板採用直接安裝在把手上座的設計，藉此簡化把手的視覺感受，φ100mm的全液晶儀表板以高反差顯示，把手直徑是1英吋（25.4mm）。 HONDA Rebel 250自2017年4月推出以來的販賣台數持續增加，去年甚至超越速克達的PCX150成為日本輕二輪（ cc以下）級距的銷售冠軍。 頭燈維持圓形外蓋，但卻以4顆LED燈組合強調出大膽氛圍，方向燈的形狀也非常新鮮。

引擎方面則是為了降低離合器操作的重量與壓力，全新採用了能夠抑制急煞時後輪打滑與彈跳的輔助滑動式離合器，同時還改變了前後懸吊裝置的規格，藉此讓整台車變得更容易操控並提高騎乘感。 比這顆容易操控的引擎還要更加分的是Rebel 250的操控性能。 乍看前後的超粗輪胎加上較低的坐墊高度還有有一定斜度的前叉等等，都會讓人覺得Rebel 250的操控性能應該會非常特殊。 變得輕盈許多的離合器拉桿以及使用方便的檔位段速顯示等等，儀表板的改版內容出現了讓許多現行款車主看到絕對會深感後悔的變動。 能夠作為日常代步的工具，機動性極高，容易操縱，即使是進行長距離騎乘也不會覺得難受。 擁有僅690mm的低坐高、總重170kg的輕量車身、容易操控的單缸引擎等，簡單又帥氣的巡航車款「REBEL 250」在2020年式進行改款。

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尾燈採用了橫長的LED燈具設計，方向燈除了換成LED外，造型也從原本的三角形改為圓形。 hondarebel250 日規250cc及其他國家販售的300cc都採用單缸引擎，因此在外觀上幾乎沒有差別。 ▲尾燈採用了橫長的LED燈具設計，方向燈除了換成LED外，造型也從原本的三角形改為圓形。 全新增加的「REBEL 250 S Edition」則是相當有個性，採用了與車體相同顏色的頭燈整流罩、呈現結實氛圍的前叉防塵套及前叉護蓋，並在塗裝成全黑的車身上加入棕色坐墊作為點綴。 採用和Rebel 250幾乎相同的車身，並搭載CBR500R的471cc水冷式並列雙缸引擎。 相對於Rebel 250的最大馬力26ps，Rebel 500可以發揮岀46ps的最大馬力，在日本的售價為785160日圓(含稅)。

REBEL 250打破了巡航車一定要是雙缸引擎的刻板印象，將特色改成了單缸引擎特有的那種輕盈感，從它的銷售成績也可以看出它受到眾多消費者的喜愛。 最大馬力26ps的水冷式單缸引擎，從最高的6速、40km/h開始也能夠毫無阻礙地進行加速，低轉速範圍時的扭力黏稠有力，另外如果將油門大開的話，還能夠在聽到輕快排氣音的同時享受到讓人身心愉悅的加速快感。 Φ41mm的正立式前叉降低了油封＆防塵油封的摩擦力，油封與倒立式前叉使用的是相同等級。 ▲S Edition配備了頭燈整流罩、前叉護蓋（上下三角台之間）及前叉防塵套、坐墊也採用了棕色的菱形花紋風格。 最讓人感動的是在一般道路以時速40〜60km/h騎乘時所呈現出的引擎鼓動感，讓人能一邊聽著輕快的排氣音浪一邊享受巡航樂趣。 ▲（左）像駝峰般高高隆起的油箱可說是Rebel 250的象徵，將鎖頭開關設置在油箱左下角也是設計上的一大重點。

hondarebel250: 採用全LED燈組及滑動式離合器並更改懸吊設定

按照傾角（Slanted angle）將曳引力距調整到最佳值，方向盤角度的改變不管車速高低也都相當自然。 再加上雖然它的坐墊高度很低，但是轉彎傾角卻非常足夠，因此能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣。 hondarebel250 前後輪煞車的控制性能都相當好，如果是在市區街道上的話，甚至只要後輪煞車就能夠完全應付。

▲頭燈維持圓形外蓋，但卻以4顆LED燈組合強調出大膽氛圍，方向燈的形狀也非常新鮮。 ▲Rebel hondarebel250 250在2018年日本輕二輪（126cc~250cc以下）級距的販售數量贏過PCX150成為第一名。 作為日本四大廠牌中唯一一台輕二輪級距的巡航車款，應該也是Rebel 250受到支持的理由之一。 Φ100mm的小型LCD儀表板追加了檔位顯示，方向燈指示燈則改成左右方向燈分開顯示。

hondarebel250: 採用全LED燈組及滑動式離合器並更改懸吊設定

除了燈具類全部都換成了高亮度且辨視性極高的LED燈具外，還追加了將原廠配件列為標準配備的「REBEL 250 S Edition」。 hondarebel250 日本販售時間預定是在今年（2020）3月19日。 引擎採用全新設計的水冷式單缸引擎，而不是選擇堪稱巡航車款標配的氣冷式V型雙缸引擎。 Rebel 250的引擎將進排氣系統與燃油噴射系統的設定調整到最佳化，所以就算沒有大補油門，在街道騎乘也能領先在車陣前頭。 而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動（Pitch）也變得更加順利流暢。 在高速公路上進行巡航時，後避震器也不會再因為路面狀況而出現上下劇烈的震動，跟過去試乘的印象相比，新款的騎乘感明顯提升了一個等級。

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