hondaintegra詳盡懶人包
後搖臂也是這次改款的重點之一,NC750採用重量更輕的全新鋁合金後搖臂,取代700的鑄鐵材質,除了成功把頭尾負重分部變為50:50,看起來也更具質感。 雖然帳面數據不驚人,但可別以為NC750的加速很慢,事實上它可是比一般大羊有著更紮實快速的加速反應,這都得歸功於Honda第二代改良的六前速DCT雙離合器,不同於漢堡人650的手自排,DCT是屬於自手排是手排本體的變速箱搭配雙離合器,不會像傳統CVT有很大的動力流失,也更加省油。 在自動模式下可分為省油D mode和運動的S mode,也可以切換為手動控制的M mode。
而新一代的INTEGRA 750採用標準的ABS,因此只有2活塞煞車卡鉗,減速效果可以更自主。 雖說700c.c.等級的車只有配備單碟雙活塞,不免讓人覺得可惜,但日本當地售價只有20多萬台幣的INTEGRA,甚至比當地的20c.c.級綿羊還低,CP質已經算是相當高了。 雖然以綿羊形態出現的INTEGRA和NC700 S/X採用同一車架同一引擎,如果從外觀上來看,會覺得INTEGRA的龍骨位置相當高。 級距中,去年日本總銷量達 10.48 萬輛,比起 2021 年成長 83.4%,最暢銷 10 款機車中,Honda hondaintegra 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次,Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 hondaintegra 至於動力規格方面,原廠已證實將搭載1.5升四缸渦輪引擎與6速手排變速箱,但性能數據尚未公開,外界推測應該會優於Civic Si的200匹馬力;Acura發言人表示首批Integra的配額相當有限,呼籲有興趣的消費者趕緊訂購才能盡早交車,同時他也透露Integra將在今年春季稍晚正式販售。 雖然原廠已公布全新Integra的預購日期,卻仍舊不讓內裝曝光,但根據外媒先前拍到的原型測試車顯示,全新Integra不論是方向盤、中控螢幕、空調介面等,都相當近似於11代Civic的內裝格局。
hondaintegra: 微電二輪車領牌再上路 機車大廠瞄準商機
目前東風本田第11代思域尚未發表,在通常兩家合資廠車型發佈都會有時間差,因此實車發布最快最快也要等到年底,正式上市則可能要到 2022 年。 當然廣汽本田也提供大量的選用配備,包括黑色鯊魚鰭天線、黑色尾翼、黑色水箱罩飾條、門把飾條等可選裝的原廠“黑化”零件,甚至可以選裝原廠的熏黑大燈,在在都宣示 Integra 將比東風本田 Civic 有著更跑格的樣貌。 如果您想要一台保養便宜、省油、輕巧好騎、加速比一般大羊來的快、騎乘感又與檔車相近,通勤居多的用途取向考量,那INTEGRA 750確實是不錯的選擇。
不同於以往的雙門轎跑,全新Integra採用與11代Civic相同的四門斜背車型,車身線條的肌肉感十足,搭配狹長、銳利的LED頭尾燈組,營造出相當具有侵略感的扮相,另外原廠也為其配置了19吋輪圈、Brembo卡鉗、雙出排氣尾管,說明了這輛車的定位仍是以性能為主。 日本車廠Honda旗下豪華子品牌Acura去年曾發表新一代Integra原型車,俗稱「硬地瓜」的前驅性能車在停產超過15年後總算確定復活,近日原廠也宣布全新Integra將在3月10日開放預購,售價自30,000美元起(約新台幣84.4萬元)。 中國汽車市場是個非常特殊的地區,由於市場非常大,近幾年合資車廠都會以「雙車戰略」為銷售方式。 而 Honda 也針對旗下二個合資廠推出姊妹車型,像是 Vezel/XR-V、CR-V/Breeze 皓影、Avancier/UR-V hondaintegra 、 Odyssey/Elysion、Accord/Inspire、Crider/Envix、FIT/LIFE 等,而這當中可能有些人會發現,只剩下 Civic 沒有推出兄弟車款。 上一代的INTEGRA 700採用連動ABS煞車系統,活塞中一顆是由後煞車推動,另外兩顆是由前煞車推動,因此使用3活塞卡鉗。
hondaintegra: 本田Integra
行車模組還會紀錄和分析個人駕駛習慣,配合當時身處的環境和交通狀況,在D mode和S mode時提供更聰明更適當的換檔決定。 由於長時間處於低轉狀態,也讓這顆引擎相當穩定耐操,原廠建議每一萬兩千公里方才需進行保養,銥合金火星塞也是四萬八千公里才需更換。 事隔兩年HONDA於 2013 EICMA車展上發了了新一代的INTEGRA 750,除了排氣量提升至十足的745c.c.,車重也變得更輕,原本就相當優異的油耗變得更省,外觀與小細節也經過改良,還推出更具動感外型的S版。
HONDA hondaintegra 於2011義大利EICMA車展,發表了INTEGRA 700,代號NC700D,最大特色莫過於車上的第二代Double clutch Transmission雙離合器手自排系統(第一代則是配備於VFR1200F),在全自排模式下可切換三種行車模式分別是D(省油)S(運動)與M(手動切換)模式,可謂跨時代的創舉。