內湖公車5大伏位

東環段通車至少是九年後的事，但台北大巨蛋預計明（2022）年就要完工啟用，屆時進出的車流對台北東半部的交通勢將帶來衝擊，此事與進出內湖的交通壅塞問題結合之下，東台北的上班族恐要忍受更長的通勤時間。 〔記者鄭景議／台北報導〕三重客運許姓司機昨晚8點疑似因為打瞌睡，不慎將公車開上人行道，造成一警員受傷，一路人重傷不治，據了解，有某電視台記者恰好家住附近，第一個趕到現場，協助同事採訪，未料事後發現，死者竟是自己父親，當場痛哭失聲。 本道路分為環山路一、二、三段；西起內湖路一段，東至麗山高中東側社區。

內湖一早下大雨又塞車，許多台北民眾紛紛湧入柯文哲臉書，留言表示「提前出門上班還塞在公車上1小時，遲到超過半小時還要扣薪水真是感謝」、「平常上班大概不用一個小時就可以到，今天花了兩個小時，路上整個都塞到不行又淹水」。 這兩天受到尼莎颱風外圍環流水氣加上東北季風影響，北部、宜蘭地區下起滂沱大雨，各地都出現坍方、淹水等災情，今（17）日雙北都是正常上班上課，不過各地雨勢不斷，一早不只汐止塞爆，台北市內湖同樣大塞車，許多民眾就湧入柯文哲臉書開罵。 2.院區周邊公車：214、256、286、630、652、679、小3、棕9南京幹線、1801國光客運基隆-國立護院(請於「國防醫學中心」下車，步行約十分鐘)。 透過比較城東BRT與捷運文湖線，在若干對起訖點之間的旅運時間（表一），我們發現理想情況下，城東BRT系統應可將旅運時間縮短3至10分鐘。 如果在建立專用道之餘，也確實設置專用號誌以及運用ITS技術，旅運時間將可望縮短更多。 當然，專用道的建立及專用號誌的設置，需以「讓一部分汽機車駕駛人改搭高品質的BRT，藉此緩解塞車」為號召積極溝通、宣導，達到所有用路人的暢通行駛的目標，才能降低汽機車駕駛人的不滿。

內湖公車: 內湖公車暴衝 》採訪記者事後驚知死者是爸爸 崩潰了…

新北938O五股－捷運台大醫院站指南客運行經台1線高架橋，原二段票路線改為一段票路線，全數配置低底盤新北939X三峽北大社區－臺北市政府台北客運行經水源快速道路、國道3號，2012年6月27日開通，部分班次繞使國家教育研究院。 新北939（副線）X鶯歌火車站－臺北市政府台北客運行經水源快速道路、國道3號，2018年9月28日開通，僅尖峰時段行駛。 新北940X三峽－捷運府中站臺北客運前身為2012年4月25日闢駛之916副線（中埔、八張地區快速專車）。 路線2.經內湖路一段，沿行經台灣銀行至內湖高工，靠右至內湖路一段518巷與洲子街交叉口，即可看到內湖運動中心。。 臺北車站－故宮博物院三重客運使用開頂式雙層公車行駛，藍線為觀光路線，除台北車站有分上下車處，其餘指定停靠站位均可上下車。 主線約17.52公里，支線約2.26公里，計劃主線設置15座車站，含地下車站8座，高架車站7座，支線設置3座高架車站。

北市內湖區21日晚間發生一起嚴重車禍，一輛公車不明原因衝上內湖路一段人行道，造成1名路人慘死、1名員警送醫治療，而事發當時，後方公車上一名男姓乘客目擊整個過程，孰料返回家中，卻驚覺死者是至親，讓他相當崩潰。 康寧路三段起點為與金湖路、成功路五段及民權東路六段相交接處圓環，終端是連南湖大橋，通南港三重路，為東湖地區交通幹道。 內湖公車 其 他其他縣市運動中心包含：朝馬國民運動中心、南區青少年活動中心，各運動中心位置請參考各運動中心網站。

內湖公車: 臺北、新北地區公車路線列表

倘若考慮透過城東BRT系統，紓緩城東交通，台北應採取什麼行動？ 短期而言，可發包進行「城東BRT可行性評估」一案，近一步盤點東台北地區整體交通狀況以了解交通需求，作為興建城東BRT以利內科員工通勤之依據。 歸納各城市BRT經驗可發現，BRT作為捷運系統之替代運具，能透過高服務水準之運能，滿足尖峰時旅運需求。 內湖公車 但世界上各城市BRT系統種類及形式眾多，需與在地需求結合才能夠長遠服務居民，台北市若要規劃BRT也不例外。 T（運輸，Transit）面向：應建設專用車站，並應在車內及站台提供順暢的乘客動線設計，最好是車外收費，而端點站亦須具備銜接其他運具之規劃。 第四等級則是所謂的輕量版BRT，比起公車專用道需透過優先號誌達成車輛優先，才能提供更高服務水準；第五等級是標準版BRT，在輕量版BRT的基礎上，需添加車外收費系統；最後，第六等級則是完整版BRT，具有整合性的路網可發揮規模經濟效益，並提供更舒適的旅客搭乘經驗。

其中，一名許姓行人遭公車輾過身亡，另一名西湖所鄭姓警員（38歲）意識清楚，送醫後無大礙，但因警員傷勢遍及脊椎及頭頸，傷勢有待後續觀察。 根據內湖警方調查，47歲的許姓司機21日晚間駕駛三重客運藍26線公車，但行經內湖路疑似睡著，不慎誤踩油門撞上人行道，這才釀生撞毀機車24輛並造成1死1傷的重大意外。 成功路全路程分為五段，第一段位於南港區境內，其餘二至五段，歸屬內湖區。 成功路二、三段由南港進入內湖起，經過三軍總醫院到達文德路口，緊接成功路四段，其兩側為目前內湖商業活動最熱鬧的精華商圈，至於成功路五段則經過大湖公園，為本區主要交通幹道。 接內湖路三段後，終至大金面山北面山腳下新陂尾山區止；前半段路經貿商三村，後半段是屬山區少數散戶住宅。

內湖公車: 總公司 台北市民權東路六段11巷6號(

常華珍說，其實內湖一帶設置多處公車調度站，公車若要回站就會空駛回調度站，也會被認為是空車，但也會再和業者討論要如何讓公車能更有效率。 據內湖警方調查，初步認定為47歲的許姓肇事司機駕駛公車時睡著，不慎誤踩油門衝到人行道上，一共撞毀至少24輛機車，其中一名許姓行人被撞到後遭公車輾過，送醫不治身亡；而西湖所鄭姓警員受重傷，所幸緊急送醫後，意識清楚，持續觀察，警方將依過失致死方向偵辦。 為配合結婚登記制度實施，本區行政中心可提供假日辦理結婚登記洽公民眾臨時停車30分鐘以下者免費，有需求者請先行與戶政事務所聯繫。 Offline操作方式極為簡易， 只需要點選路線圖並輸入上車及下車站即可。 在訊號不佳的區域也能放心地使用， 即使處於離線狀態也能搜尋路線圖及規劃路線。

文湖線全長 14.8 公里，設 12個車站及機廠一座， 自中山國中站後之尾軌起，沿民族東路至松山機場，穿越松山機場至大直北安路出土，沿內湖路、康寧路至南港路，車站名稱依序為松山機場站、大直站、劍南路站、西湖站、港墘站、文德站、內湖站、大湖公園站、葫洲站、東湖站、南港軟體園區站、南港展覽館站。 而經過內湖區的七個場站，配合公車接駁，讓生活更為便利，以下為捷運文湖線與公車接駁相關資訊。 為解決內湖科技園區（簡稱內科）的聯外交通壅塞問題，台北市政府於2014年啟動內湖交通改善計畫，擬定三大措施，包含：交通工程改善（取消部分路段路邊停車格、實施汽機車停車格全面收費、實施行人專用時相等）、新闢快速公車，及新增公共自行車租賃站。 自計畫啟動以來已過了七年，仍可觀察到內科範圍內及其聯外道路，於每日下班時段（下午5至8時）多顯壅塞路況。

內湖公車: 公路客運即時動態資訊網Directorate General of Highways, MOTC

◎搭乘公車■搭乘【53】、【240】、【247】、【279】、【531】、【553】、【681】市公車，於安康站或葫蘆洲公園站下車，即可到達【內湖焚化廠】。 內湖公車 這起事故發生在內湖路一段上，透過監視器畫面可以看見，當時路口處於紅燈狀態，多輛汽機車在路口前停住，下一秒一輛藍26路公車就從後方衝上人行道，造成多輛汽機車受損，1名路人當場遭輾、1名員警也被撞倒在地。 內湖公車衝上人行道1死1傷，男騎士遭公車輾過，經內湖三軍總醫院急救，晚間21時15分無效宣告死亡；另名受傷警員目前狀況穩定。

嘉義於2008年興建具備公車專用道、專用站台、低底盤公車、優先號誌及公車動態資訊等特點的台灣首座BRT示範道路及系統，連結台鐵嘉義站與高鐵嘉義站，但垂楊路的公車專用道在2014年遭市府以BRT班距長、效益不高為由廢除。 至於台灣，雖未曾出現完全符合BRT標準的大眾運輸系統，但也有過建立「準BRT」系統的嘗試，包括嘉義BRT、台中BRT，以及台北公車專用道。 韓國的首爾則是在既有的地鐵路網上新增BRT路線去補其不足，並藉由積極規劃BRT周邊的高品質步行環境而成功鼓勵了民間地主及建商，在BRT沿線進行密集開發；中國的廣州亦使用行人緩坡步橋，將BRT車站與地面及周邊的商業大樓無縫整合在一起，結果也帶動了BRT沿線的民間開發與房價上漲。 巴西的庫里奇巴（Curitiba）是世界上首座興建BRT之城市，該市於1974年以「創造運行於地面的地鐵，充分結合交通與土地整合計畫」概念規劃BRT系統，並以快捷公車與一般車流完全隔離的「A型路權」及「車外收費」等措施來提高服務水準，遂成功打造了一座可每日搭載220萬旅次的運輸系統。 李建昌痛批，沒人搭乘就會變成浪費，短時間內多台同路線的公車到站的現象，不分間、離峰時段，難怪公車的承載率低，他要求市府檢討研議改善。 李建昌認為，公車沒人要搭的原因是公車路網不便民，雖然公運處2018年宣稱推動8橫8縱的幹線公車進行路網檢討，其實只是把幾條路線重疊的公車改名，完全沒改善公車的實用性。

內湖公車: 汐止清晨6點就塞爆　當地人怒：全面癱瘓

環山路一段與環山路二段的分界點，是在鴨母嶺處；環山路二段與環山路三段的分界點，是在港墘路口；環山路三段連接內湖路二段一七九巷，通往金龍隧道。 隨著捷運文湖線通車，另外捷運民生汐止線與南北線亦將規劃完成就緒施工，配合完整的公車路網運輸接駁，讓內湖區的大眾運輸路網更加綿密。 「節能減碳不開車，暢行內湖不耽擱」就是內湖區大眾交通運輸帶來方便、省時的最佳寫照。 新北市新北市運動中心包含：蘆洲國民運動中心、土城國民運動中心、汐止國民運動中心、永和國民運動中心，各運動中心位置請參考各運動中心網站。 內湖院區周邊公車：214、256、286、630、652、679、小3、棕9南京幹線、1801國光客運基隆-國立護院(請於「國防醫學中心」下車，步行約十分鐘)。 然而不只內湖公車被塞10多分鐘，今日一早許多汐止民眾就在臉書PO出自己被塞在車陣當中的慘況，汐止民眾大嘆「要大家提早出門，騎車改坐車，結果就是塞在路上。公車坐半小時還無法過一站，真的是誇張」，許多人也紛紛留言表示「在汐止上下班要騎車會比較快，開車、公車一樣塞」、「一早出門，一起加入康寧街的塞車陣容」。

• 但世界上各城市BRT系統種類及形式眾多，需與在地需求結合才能夠長遠服務居民，台北市若要規劃BRT也不例外。
• 入內湖院區公車：聯營28、0東、278、284‧286、521、551、617、645、903、紅29、藍20、藍27、市民小巴10，繞駛時間為AM8：00-PM9：30(因本院地幅遼闊，敬請多利用直達院區之公車)。
• 為配合結婚登記制度實施，本區行政中心可提供假日辦理結婚登記洽公民眾臨時停車30分鐘以下者免費，有需求者請先行與戶政事務所聯繫。
• 大都會客運經新北產業園區、中央合署辦公大樓原「新北 環狀線先導公車」，於2015年1月1日賦予路線編號。
• ◎搭乘公車■搭乘【53】、【240】、【247】、【279】、【531】、【553】、【681】市公車，於安康站或葫蘆洲公園站下車，即可到達【內湖焚化廠】。
• 從松山區經過民權大橋進入內湖區，即為民權東路六段，為內湖進入臺北市區重要交通幹道，西起基隆河上的民權大橋，向東延伸，穿過中山高速公路下，到成功路二段圓環處，內湖行政中心位於民權東路、成功路口之圓環西北隅上，向東延伸過民權隧道至成功路五段、康寧路三段交叉圓環路段。
• 其一，內科就業機會逐年成長，因此進出旅次也不斷增加，致使這些改善措施趕不上越來越大的交通需求；其二，這些措施在設計上可能就有缺陷，例如雖新闢快速公車路線，卻未設置公車專用道，使公車只能在車陣中行駛，無法成為名符其實的快速公車，也就未能達成民眾快速通勤的期望。

上述由北而南的路線，讓通勤者多了一項優勢選擇，既不用轉乘捷運繞路、可縮短內科地區往返市區之公共運輸搭乘時間，增加民眾使用公共運輸的意願，又可分擔傳統公車路線的尖峰時刻高運量。 內科地區因就業機會多、吸引大量旅次通勤，現行公共運輸系統又無法貼切旅運需求，致使市府雖祭出交通改善措施卻仍無法解決塞車問題，而捷運環狀線東環段完工通車仍需多年；故為快速紓解東台北的道路交通負荷與通勤問題，我們建議：利用原捷運南北線的一部分規劃路廊設置「城東BRT」，吸引大量的東台北上班族使用。 雖然捷運環狀線東環段才是真正能有效改善內科交通的方案，但畢竟遠水救不了近火。

內湖公車: 台北的城市精神：如何發展並維持文化特殊性與多樣性？

雖內湖現已有一條聯外軌道——也就是捷運文湖線——但因其運能較低，加以設站位置僅在內科範圍的邊緣，吸引旅次的能力有限，未來的「捷運環狀線東環段」才是希望所在。 李建昌調閱去年12月的數據發現，行經內科、南軟的41線公車空車清單，發現空車問題不分間離峰時段，像是棕20竟有765班車載不到5人，高達146班車屬空車狀態，離譜的是下班尖峰時段5時至7時竟有50班空車，今年初業者宣稱會檢討、調整路網，但他比對資料卻發現至今幾乎未改善，空班率高，使用率仍低。 台北市公運處長常華珍表示，公車可能因車流與號誌關係導致連班的狀況，近日與業者協調，希望駕駛觀察與前後車的距離，自行調控速度，平均班次入站狀況，公車要有載客才能有補助，空車不會有補貼款，因此業者不會故意開空車去逛大街。 本列表僅提供目前的路線資訊，昔日的路線狀況，可利用上方「檢視歷史」功能，或是大台北地區公車路線廢線列表查詢。 一輛「藍26」的公車直直朝人行道衝撞，沿途撞倒至少24輛機車，連一名警察也被撞倒，目前一名許姓男子送醫急救後宣告不治，而遭撞員警重傷，目前狀況穩定，經初步調查，疑似是「駕駛睡著」導致。

本條目除表列出臺灣臺北市聯營公車及新北市公車路線外，亦包含新北市政府及臺北市政府基層單位與其他營利事業單位委託客運業者經營的路線。 詳細資訊請至臺北捷運公司網站、我愛巴士5284網站、新北市公車動態資訊系統、臺北市即時交通資訊網查詢。 從松山區經過民權大橋進入內湖區，即為民權東路六段，為內湖進入臺北市區重要交通幹道，西起基隆河上的民權大橋，向東延伸，穿過中山高速公路下，到成功路二段圓環處，內湖行政中心位於民權東路、成功路口之圓環西北隅上，向東延伸過民權隧道至成功路五段、康寧路三段交叉圓環路段。 城東BRT由最北端點捷運港墘站出發，行經內科（港墘路—瑞光路—民權東路）、民權大橋（民權東路）、民生社區（光復北路）、南京東路商辦區（光復北路）、八德路商辦區（光復南路）、東區（光復南路）、信義路商辦區（光復南路）、基隆路商辦區（基隆路）至捷運六張犁站為其最南端點。 城東BRT行經辦公區、交通場站、社區等大型旅次吸引點，並將四條捷運路線的六座捷運站串連起來，其起訖站（港墘站及六張犁站）更皆有圓環便於車輛調頭行駛，可確保運輸效率。

內湖公車: 內湖公車衝撞24機車奪1命、員警重傷　「肇事原因」曝光

台中BRT於2014年通車，具備專用道、專用站台、高運量低底盤公車及公車動態資訊系統等特點，但因設備未健全、未啟用行車控制中心、未啟用優先號誌即通車，致使服務品質引怨，例如筆者即親身體驗過車班頻率不穩定的問題，爭議不斷之下，終在2015年轉型為優化公車專用道，供所有傳統公車路線行駛。 台北的公車專用道系統於1996年啟用，除具備棋盤式專用道路網，亦包含低底盤公車及公車動態資訊系統，有多條行駛路線，2018年更以「八橫八縱」的主題重新包裝既有公車路線，透過增加幹線圖示及提供轉乘優惠等宣傳方式加強行銷，吸引乘客搭乘。 其一，內科就業機會逐年成長，因此進出旅次也不斷增加，致使這些改善措施趕不上越來越大的交通需求；其二，這些措施在設計上可能就有缺陷，例如雖新闢快速公車路線，卻未設置公車專用道，使公車只能在車陣中行駛，無法成為名符其實的快速公車，也就未能達成民眾快速通勤的期望。 內湖塞車問題未解，原因可能是交通改善措施在設計上有缺陷，例如雖新闢快速公車路線卻未設置公車專用道。 東台北應以更快速度新增公共運輸，而BRT快捷公車興建快、成本低、運量高，我們建議在環狀線東環段通車前，先以「城東BRT」緩解內湖及整個東台北的通勤交通問題。

2018年3月29日：聯開案大樓潤泰內湖車站大樓商場潤泰集團CITYLINK 內湖公車 內湖店，正式開幕營業。 包含連接台北市大同路、康寧街等，全都動彈不得，汐止民眾PO文直言，「一場大豪雨檢驗了汐止的交通問題越來越嚴重，塞車之苦政府根本沒有辦法解決」，大嘆是「交通最黑暗一天」。 侯友宜臉書同樣湧入汐止民眾留言，表示「汐止人今天出門上班很不爽」、「汐止這種狀況還不停班停課，真的是歲月靜好」。 1.進入院區公車：聯營28、0東、278、284‧286、521、551、617、645、903、紅29、藍20、藍27、市民小巴10，繞駛時間為AM8：00-PM9：30(因本院地幅遼闊，敬請多利用直達院區之公車)。

內湖公車: 南港軟體園區

警方表示，問訊後，初步研判47歲許姓駕駛疑似睡著，不慎踩踏油門釀禍，全案朝過失致死罪偵辦。 本路段一段連結南京東路六段（原名麥帥公路），二段尾接通內湖路一段，為一條快捷道路； 堤頂大道一段，東側為內湖批發大賣場區域，西臨基隆河道；堤頂大道二段，東側為內湖科技園區，西北側接中山區「美麗華商圈」。 入內湖院區公車：聯營28、0東、278、284‧286、521、551、617、645、903、紅29、藍20、藍27、市民小巴10，繞駛時間為AM8：00-PM9：30(因本院地幅遼闊，敬請多利用直達院區之公車)。

內湖公車: 臺北市內湖區公所

大都會客運經新北產業園區、中央合署辦公大樓原「新北 環狀線先導公車」，於2015年1月1日賦予路線編號。 臺北市台北市運動中心包含：中山運動中心、南港運動中心、信義運動中心、大安運動中心、文山運動中心，各運動中心位置請參考各運動中心網站。 捷運：捷運板南線「昆陽站」下車，可於4號出口下車搭乘本院免費接駁車。 「南港站」下車，於1號或2號出口對向公車站牌，搭乘本院免費接駁車。 同時亦可複製經驗至台北其他地區，例如：可在士林北投科技園區及台北車站之間，沿重慶北路設置「城西BRT」以服務通勤上班族，並視情況往北延伸至北投或甚至淡水地區，以提供北台北的居民與工作者在捷運以外的另一公共運輸選項。

與國際案例相比，台灣過往的「準BRT」建置嘗試，只有台北的公車專用道因相對廣泛的網絡狀路線規劃、相對密集的車班頻率，以及相對良好的周邊步行環境而得以存續，至於嘉義與台中的系統既為單線又缺乏可靠的服務頻率，最終都以夭折收場。 內湖公車 內湖公車 因此，我們建議應加速在東台北新增公共運輸，而具有興建快速、成本低、運量高等特點的「快捷公車」（Bus Rapid Transit，BRT），若能以正確的形式出現在東台北的街頭，將是捷運環狀線東環段順利啟用前，緩解台北城東交通壅塞的最適解方。 往昔曾有所謂捷運南北線的規劃，採光復南北路及基隆路為主要路廊，連接內湖、東區、公館及永和。 不過，在採松山路、松德路、松仁路為主要路廊的捷運環狀線東環段規劃確立後，捷運南北線的規劃就終止了。 目前，捷運環狀線東環段雖已通過可行性評估，也將於今（2021）年底完成綜合規劃審查後，進入細部設計及施工階段，但預定完工通車的2030年來臨前，市民的等待期仍很漫長。

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