gogoro避震10大優勢

廠商只提到耐力寶是使用遠紅外線，其他的作用原理可能只有廠商自己知道，但是它宣稱的具體效果譬如可以改善避震、刹車系統，放在引擎進氣口可以改善馬力等等一連串聽起來都是很不可思議的，正因為無法解釋其作用原理，所以耐力寶的相關爭議一直存在，在討論區也有一百多頁的討論。 深受到各大族群青睞且不斷創新的Gogoro，以領頭羊之姿掀起電動機車市場大革命，創造出不一樣的市場經濟價值，在Gogoro 2承襲Gogoro的經典，搭配上獨特造型與跑格頭燈，不僅視覺效果搶眼，回頭率帥度直逼破表。 而在外型設計新潮動感下，制動與懸吊在良好騎城感受是不可少的一個環節，今日筆者帶來NCY N-12 GOGORO2 浮動黑鈦碟與35段阻尼可調氮氣避震器給各位。

在向關心此事的你說明細節前，想跟你分享：關於部份消費者反映車輛於行進中所發出之叩叩聲響，實為前避震器正常作動之外顯音，不影響車輛功能展現，亦無任何行車安全上之疑慮。 在品質政策的關鍵處理下，我們的產品能夠持續更新，不斷追求最高品質，符合顧客需求，並在購買或使用時能獲得滿足感，讓每位顧客「安心」。 gogoro避震 自創業以來，我們一直不斷以高品質、高格調的產品作為基本方針，並在幾年的堅持與穩健耕耘之下，普遍獲得眾多顧客的良好口碑。 秉持著對機車行業的熱情，追求打造出創新與高品質的機車零配件，不僅僅是服務在地客群，更希望推廣至世界各地。 我們以其所有產品為基礎，致力於技術創新開發新一代的解決方案，秉持著一貫的熱忱、決心與凡事徹底的精神，增加新式或既有的產品與服務，提供全面性解決方案，並滿足所有客戶的需求。 可接受客製化訂製產品，如需客製化訂製請聯絡我們，由客服人員為您處理。

gogoro避震: 相關產品

首先介紹的是來自NCY經典款N-12浮動碟盤，如今推出GOGORO2所適用的款式，在碟盤側邊以紅色電著點綴下，使碟盤擁有不同的觀感體驗，在仔細一看下側邊溝槽還有進行切削，增加碟盤的散熱表面積。 由於gogoro2原廠採用前輪14吋、後輪13吋的配置，在大補動力出彎的情況下，後懸吊所承受的壓力相對地也會增加。 鯊魚 X2-90懸吊靠著壓側的設定減少車身後傾程度，增加彎中傾角，讓這台gogoro2運動性能有效提昇。 同時可以見到鯊魚工廠專為gogoro2所開發設計的 X2-90懸吊，特殊的90度氣瓶與油道設計成功利用現有的空間營造出最佳懸吊性能。 gogoro避震 未來針對後避震安裝空間受限的車款，X2-90在體積、調整便利性上都有很大的發揮空間。 Gogoro 2 系列的保養時間約需 30~40 分鐘，Gogoro 1 系列的一般保養時間約需 1 小時，實際情況依照工程師現場判定為準。

Gogoro2 X2-90整組避震器，伸壓側阻尼、彈簧預載調整，都設計在下方便於使用者調整避震設定。 看完以上，或許你會有疑問：為什麼 Gogoro S1 或 Gogoro 1 系列的保養費用一樣？ 因為 Gogoro 1 系列搭載新版 G1 馬達科技，加速扭力再升級，為提供相關零部件更好的保護及確保性能表現，Gogoro 1 Plus 及 Gogoro 1 所使用的齒輪油亦同步升級成為與 Gogoro S 同等級的油品。 為反映成本，Gogoro 1 系列定期保養調漲到 Gogoro S 一樣的費用。 Gogoro 2 所用的避震器，與市售速克達是相同的設計，因此在燃油機車亦會產生類似的聲音，只是不易被大多數人察覺。 有些消費者會質疑，他騎了幾十年的機車，怎麼都沒有遇過這樣的作動音？

gogoro避震: 【LFM】RPM DOUBLE R 阻尼可調 後避震器 GOGORO2 雷霆 勁戰五代 JETS FORCE SMAX

產品在正常使用情況下，皆享有一年保固維修服務並享有產品責任險，除新品不良外，人為造成之刮傷等外觀損壞不包含在保固範圍內。 對於設計感相當注重的FASS在貨架摺疊機構部分他們採用磁貼吸附式設計有別於一般的彈簧收納，讓產品更加前衛也符合gogoro的外型特色。 鯊魚的 X2-90懸吊，維持一貫的鯊魚避震器特性，輕壓之下擁有柔軟的彈性，因此在處理路面不平坑洞的小碎動時表現十分優異舒適。

• 在向關心此事的你說明細節前，想跟你分享：關於部份消費者反映車輛於行進中所發出之叩叩聲響，實為前避震器正常作動之外顯音，不影響車輛功能展現，亦無任何行車安全上之疑慮。
• Gogoro在6月下旬發表Gogoro S3 ABS和Gogoro S3，被賦予迎戰125cc性能車的任務，同時也因新車的加入，全產品線皆有性能版的選擇。
• • 彈簧預載的設定上，可依照個人體重的需求來選擇適合自己的預載設定，並根據車高下沈量來調整出正確的預載。
• Gogoro2 X2-90整組避震器，伸壓側阻尼、彈簧預載調整，都設計在下方便於使用者調整避震設定。
• 有出色的動力表現，也要有良好的制動系統來輔助，VIVA XL 用前 220mm 後 180mm 的打孔碟、雙碟煞，搭配 SBS 同步煞車系統，遇上前方有狀況，必須緊急煞車時，能讓你在最短時間減慢速度進而煞停，同時也不會造成打滑問題，這也是在同類型僅配置單碟煞家庭用車上所看不到的。
• 前叉部分使用RPM LS前倒叉伸壓測可調避震器與G-Pro 14吋鍛造輪框，一併的懸吊改裝賦予車友更豐富的駕馭樂趣。

採前 220mm 後 180mm 的打孔碟，搭配雙碟與 SBS 同步煞車，VIVA XL 制動表現更好。 感謝Gogoro工程師的詳給說明，雖然不影響機能及安全性，但每次騎乘都會讓使用者分心，建議開發適用電動車的避震器，加油。 日後在產品開發方面，我們也會將消費者的反映納入產品開發藍圖及規格要求之中，以滿足消費者對於潔淨能源及智慧移動的需求，打造更美好、低污染的城市環境。 Gogoro S3承襲自S Performance跑格血統，據廠方資訊，車架剛性比Gogoro S2在縱向與扭轉剛性分別有11％與8.7％的提升；車身幾何聚焦在加長避震設計，提供右45度、左41度大傾角，且比Gogoro S2前輪拖曳距減少9 mm，無論是刁鑽賽道或擁擠車陣都能發揮實力。 Gogoro在6月下旬發表Gogoro S3 ABS和Gogoro S3，被賦予迎戰125cc性能車的任務，同時也因新車的加入，全產品線皆有性能版的選擇。 這次試駕車更是大有來頭，才剛拿下2020 TSR機車錦標賽第三站冠軍的戰駒，全車滿滿好料。

gogoro避震: GOGORO 2 阻尼可調氮氣避震器

機車後避震器是由彈簧與阻尼調整，只要車主相互搭配得當，即可達到優良的避震能力，征服台灣各種路面。 其實部分消費者會有這樣的想法，也不會太意外，畢竟台灣相當多款，以家庭為導向的實用型燃油機車，有著不錯的空間表現，坐墊尺寸也相當寬敞，然而性能方面就只能稱得上是差強人意，而搭配性能方面的懸吊、煞車系統等，也都僅採用及格的標準來看待，如果想要買一輛家庭導向的機車，一定得在動力方面有所取捨？ Bazooka 1.0可調的部分有氣壓式懸吊特有的無段式氣壓預載與18段回彈阻尼可調，氣壓預載可利用專用打氣筒進行調整，Bazooka 1.0雖為旗下系列產品的入門款，但1.0的表現就足以讓人感到驚艷，本次將直接委託店家針對騎士的體重進行調整配置，為了調整方便，安裝時將採倒置安裝。 如果是在 2019 年 7 月 1 日之後，購買 Gogoro 或 Powered by Gogoro Network 電動機車，例如 Yamaha、宏佳騰……等等，就會有新的「預選里程方案」，這個保養費用沒有包含在電池月租費裡面，也就是說每次回廠保養仍然需要付費。

前面則是裝了 Gogoro gogoro避震 2 前置物架，原本 Gogoro 2 前面板就有預留安裝孔位，所以不會破壞面板，前置物架限重 3 公斤，可置放物品，增加置物空間，還有附一組彈簧繩鉤。 Gogoro 2 已經支援 iQ 4.0，Gogoro 1 要等到 2017 年第四季才會更新；iQ 4.0 在 gogoro避震 App 多了「儀表板」這個功能，搭配手機架使用，可以透過手機 App 查看 Gogoro 2 即時數據。 Gogoro 2 的後照鏡和一般機車幾乎是一模一樣了；兩側後照鏡的左右，各有一個外露的碟煞煞車油壺。

gogoro避震: 使用 Gogoro Smart Points 點數即可兌換網路商店購物金

Gogoro 在 2019 年 6 月 30 日之前，有提供「電馳服務資費方案」，如果你是選用暢遊方案，那麼你的保養費用是已經包含在電池月租費裡面了，也就是說每次回廠保養，齒輪油、剎車油及冷卻水，通通都是免費。 電動機車 Gogoro 定期保養和傳統的燃油機車不同，Gogoro 不需要更換機油、空氣濾網，定期保養時間的里程數也比較長，而且保養費用和工資都很透明，不會因為不懂車就被當肥羊。 本篇將會為大家整理 Gogoro 各項保養費用，讓大家清楚知道 Gogoro 持有之後的養車成本。 進一步分析，燃油機車所使用的引擎，作動原理為利用不斷地透過點燃油氣後的產生的爆炸轉換為驅動力，運作過程中會不斷的產生震動及聲響，即使避震器偶爾發出敲擊音，也會混雜在引擎的噪音中不易辨認。

專為台灣速可達市場量身打造配件，從設計開發到生產製造，都是MADE IN TAIWAN，目前以避震器、拉桿、握把套、後視鏡、油箱蓋周邊配件為主。 Gogoro 保養需要回到 Gogoro 的直營或授權服務中心，授權服務中心其實也是專門保養維修 Gogoro 而已，不會兼著維修其他機車，下面這張照片就是 Gogoro 授權服務中心。 如果想要更換 Gogoro 簡單的耗材，例如：煞車來令片、輪胎……等等，其實可以在一般車行更換；若是電系、動力系統部份的維修，就一定要回廠由 Gogoro 的直營或授權服務中心處理。 VIVA XL 重新定義了家庭用車的認知，提供了更好的動力，更好的騎乘穩定性，以及更好的制動表現，讓你不用只能在魚跟熊掌之間做取捨，VIVA XL 在這部分，給了許多想要兩者兼得的消費者，一個最佳選擇。 有出色的動力表現，也要有良好的制動系統來輔助，VIVA XL 用前 220mm 後 180mm 的打孔碟、雙碟煞，搭配 SBS 同步煞車系統，遇上前方有狀況，必須緊急煞車時，能讓你在最短時間減慢速度進而煞停，同時也不會造成打滑問題，這也是在同類型僅配置單碟煞家庭用車上所看不到的。 後來得知這些 Gogoro 並沒有在動力系統或是行車電腦上做過任何破解，僅僅是在馬達上包裹一小片墊片，這個墊片就是一款十年前就存在的產品，叫做【耐力寶】。

gogoro避震: 相關

相較於同級車多半僅配了單槍後避震，一個人騎乘時可能感受還不明顯，但當兩人都在車上時，單薄的單槍後避震，遇到路況不佳的地方，避震的回饋感真的讓人難過，而家庭用車的賣點往往就是乘坐兩人的時間較多，這樣的設定而言，並非讓人開心的乘坐體驗。 在低速起步中拔得頭籌，離開市區往郊區的路上，需要更多中高速的表現，VIVA XL 也展現電動馬達的特性，即使時速來到 70 公里以上，整輛車依然有讓人放心的穩定性，即使是柏油鋪設略差的路面，VIVA XL 與路面仍完美貼合在一起，不會有過往類似機車快飛起來的感受。 關於部份消費者感受 Gogoro 2 系列特定車款前避震器於行進中有叩叩聲響一事，我們於數月前接獲第一起通報即相當重視，並開始研究。

電動車輛則以電力及磁力的交互作用讓馬達轉動，動力輸出相對平順安靜。 由於前避震閥門的作動音是偶發性的敲擊音，和馬達運作的聲音完全不同，所以不但不會被掩蓋住，反而會被明顯地辨認出來。 簡約質感的外觀，提供穩定作動效能，透過彈簧上座的轉動，自在調整彈簧軟硬度，適中的油壓設定，賦予個性化的路感。 Gogoro 2 前面是潛望鏡式前叉，14 吋的 Maxxis M6237 SPORT 性能胎，前面避震也是低阻尼設定，避震行程很長，處理道路窟窿、不平路面的碎震更好了，但是高速騎乘時路感很差，覺得會飄，可惜 Gogoro 2 原廠配備的前避震器是無法調高阻尼設定。 如果您對我們提供的產品及服務有任何意見，隨時歡迎您與我們聯絡。 為了您的便利，您可以參考常見問題，或透過客服信箱填寫表格，我們將儘速回覆您，謝謝。

gogoro避震: 野蠻公牛 極速火箭 Gogoro2 3 EC05 AI1 SR UR1 阻尼 可調 後避震器 後叉 VIVAMIX

• 彈簧預載的設定上，可依照個人體重的需求來選擇適合自己的預載設定，並根據車高下沈量來調整出正確的預載。 FASS復古椅墊，特製材質讓椅墊舒適柔軟，後座舒適度也一併加強。 前叉部分使用RPM LS前倒叉伸壓測可調避震器與G-Pro 14吋鍛造輪框，一併的懸吊改裝賦予車友更豐富的駕馭樂趣。 在聯繫到將耐力寶試驗性安裝到 Gogoro 上的代理商小葉之後，Mowd 抱著姑且一試、被騙就算了的心情從新竹騎到泰山找老闆安裝。

Gogoro 2 Plus 採用 iQ System 無線智慧鑰匙、智慧型手機、Apple Watch 解鎖，但是 Gogoro 2 則是用上傳統機車的磁石中控鎖，所以 Gogoro 2 Plus gogoro避震 把鑰匙孔的地方給封了起來，貼了一個 iQ cloud sync，這樣子的設計真的很衝突。 Gogoro 2 配備前後碟煞、SBS 同步煞車、大輪圈；傳動方式改由鏈條，加上電動車比來就比較安靜的特性，Gogoro 2 低速時的共鳴聲非常、非常、非常明顯，加上車身改用鋼管結構，噪音比 Gogoro 1 大聲許多。 訂購的商品「與預想不符」「尺寸不符」「訂購錯誤」等符合本公司退貨規定的狀況均可辦理退貨。 因海外宅配的配送過程中，可能會因天候、海關等無法預期之因素，影響實際到貨時間，因此會與預計到貨日稍有不同。

gogoro避震: 相關搜尋