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姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。 Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。

基本上Gogoro很難被偷，如果真的不幸被偷，也可以利用換電機制，快速鎖住電池。 即可，我不建議年輕人去選擇VIVA的原因是年輕人有年輕人的娛樂，爬山涉水夜衝等必不可免，而選擇VIVA恐怕會跟不上大家的腳步。 動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 gogoro速度 75 公里。 軸距縮短、重心下降讓靈活度有感提升，非常接近 Gogoro 1 的騎乘體驗，舒適度大勝 Gogoro 2、3。 相較之下，GOGORO陣營的S2遠近燈使用左右各一的魚眼LED，配上橢圓外環的定位燈。

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車架採用陽極處理，不僅有平整如 MacBook 的質感，也有不會鏽蝕的特性。 當電池殘量已無格數時，儀表顯示會固定在 RANGE（ 剩餘電量可行駛里程 ），且里程顯示為「—–」，不顯示數字，此時按壓「行車里程切換鍵」將無反應。 當電池殘量只有 1 格時，閒置10秒以上，儀表顯示會自動跳回 RANGE ( 剩餘電量可行駛里程 )。 注意：電能回充的強度，除了依照 Gogoro App 內的設定值外，亦會依照目前行車速度及電池殘量等因素進行微調。

性能升級本車設定為性能升級方案（須額外付費）時點亮。 智慧模式啟動智慧模式時點亮，啟動智慧上坡模式時閃爍（參閱車主手冊行進與停止章節）。 GOGORO SuperSport的動力核心為G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達，提供7.6KW/3,000rpm最大動力，極速可達96 km/h，從靜止加速到時速50公里只需要3.9秒。 採用FLO DRIVE Sport運動化皮帶傳動系統，搭載Gates高張力碳纖皮帶，騎乘感受更順暢。 此外，GOGORO SuperSport首次搭載Class D LED頭燈，其照射角度擴大2倍，最大亮度提升3倍，大幅提升夜晚騎乘安全性。

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馬達關閉時不顯示數字，馬達待命且Smartscooter 智慧電動機車靜止時顯示「0」。 競速模式當 Smartscooter 智慧電動機車進入競速模式時會點亮。 時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時依照 GoStation 電池交換站的時鐘自動校正。 行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / REMAINING （總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程）。 智慧光感應頭燈（僅適用 Gogoro 及 Gogoro Plus）AUTO ON （智慧光感應頭燈）功能開啟時點亮。 當環境光照不足（例如夜間或隧道內）時自動開啟頭燈，光照充足時關閉。

另外，這是我第一次可以選擇喜歡的科系就讀，所以畫圖再也不會成為我的困擾。 這次環島路線在出了高雄之後其實就相對簡單了許多 — 基本上除了從中油楓港加油站分岔到墾丁的路線，就剩下直衝南迴前往台東中油大武加油站（更新：現已改為 7-ELEVEN 安朔店站）的環島一直線了。 雖說有些人可能會認為 Gogoro 東部還很缺乏路線選擇的多樣性，不過其實個人認為一直以來 Gogoro 走的就是「解鎖」的概念囉。 是說，Ross 久久沒研究 Gogoro 能源網路的涵蓋範圍，看起來台七北橫應該就差個拉拉山就可以連線了？ 環島回來之後小編也趁著車還在身邊，跑去挑戰了台七線騎去巴陵大橋，在時速稍有節制但也不會過慢的情況下，也是順利完成的旅途。

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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 而且雖然該車配有SBS前後連動煞車，但是雙手同時按壓煞車時的抵抗感相較於Gogoro 2大幅降低不少，這一點也是筆者過往相當在意的重點，在Gogoro VIVA上頭獲得改善。 按下BOOST後帶來的30秒黃金時間也僅能帶你到63km/h，也僅能勉強跟在中段班，雖然這是法規限制帶來的影響，但如果你有跟我類似的騎乘習慣，可要審慎考慮Gogoro VIVA是否適合你。 在你看完全車照片後，應該會發現Gogoro gogoro速度 VIVA相當陽春。

特別留意：自2020年起Gogoro 3系列所有車款，新款車輪胎統一採用12吋輪胎，而車身高度也從原先的770mm，降至750mm。 車款亮點：採用輸出功率 gogoro速度 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE 皮帶。 車款亮點：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式，最大輸出功率7.4 kW，Gates 高張力碳纖維複合皮帶。 「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。 gogoro速度 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。

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歡迎新辦/攜碼/續約客戶至中華電信各地服務據點申辦 中華電信 x Gogoro「騎好無比」購車方案即可取得優惠折價序號。 此外，GOGORO gogoro速度 SuperSport獨特裸把風格龍頭造型搭配全新風格風鏡、專屬前擾流飾板和陽極鋁合金土除，讓車輛更添質感；坐墊部分採用獨特的縫線設計，同時印有 SuperSport 字樣的鋁合金專屬銘版，為運動風格和品味更加添色。。 使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器充電，費率仍以每安培小時 gogoro速度 2.3 元計算。

剩下 6% 的電量，總續航里程為 36.7km，宣告挑戰失敗。 這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在台灣騎車，應該至少要有表速 70-80kph 的速度才比較好就是了。 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。 中華電信提供之5G網路服務係以4G網路為基礎，當處於5G基地台涵蓋範圍內，將同時提供5G+4G雙網服務，5G客戶可享有更佳的網路服務體驗。 中華電信網站公告之5G與4G涵蓋訊息，係指行動通信室外涵蓋狀況。 惟受限於無線傳輸特性，行動通信網路實際連線速率會因使用地點之地形、地上物遮蔽情形、使用終端設備、使用人數、距離基地台遠近、客戶移動速度或其他環境等因素影響而有所差異；如使用地點無5G網路涵蓋時，將以4G或3G網路繼續提供服務，連線速率亦會降低。

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與頭燈造型相同的尾燈設計，擁有較大發光面積能增加日夜間辨識度；S3則是雙邊反射式LED燈具，造型上雖同樣為橢圓形輪廓，但並無光環式定位燈改以靛色飾板點綴。 尾燈也採單一燈條式造型，與Ionex S7、S7R在面積上皆略小於S2，同為LED的設置在夜間亮度勢必充足，而白天辨識度上發光範圍較大的S2尾燈設計則較為顯眼。 Ionex S7、S7R、GOGORO S2及S3全車皆為LED燈具，主要在設置的數量上與造型有所不同。 S7與S7R頭燈組採用近燈內側兩顆投射式LED，遠燈於外側同樣雙LED，並將方向燈置於最外側，下方順應著頭燈組的曲線則為定位燈條，獨特的四眼造型相當吸睛。 尾燈則是上下分層式導光條，流線弧度呼應頭燈組風格，最外側也將方向燈一同整合。

GOGORO SuperSport搭載Gogoro甫問世的SSmartcore智駕電控核心，提升車輛整體效能，不僅操控更精準、動力、安全配備反應更迅速，同時整合旗下最新開發的TCS循跡防滑系統、定速巡航模式和LTE遠端連網服務等配備。 原有的音訊處理能力則透過升級，可播放MP3等級高解析數位音效，音質更加清晰悅耳。 馬達控制器（MCU）是動力系統的控制樞紐，負責下令指揮馬達的動作。

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• 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。
• 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。
• 特別留意：自2020年起Gogoro 3系列所有車款，新款車輪胎統一採用12吋輪胎，而車身高度也從原先的770mm，降至750mm。
• 針對市區使用，Gogoro也配上許多實用配件，例如原廠直接推出菜籃供消費者選購。