光陽老5大著數

光陽針對老車主倒是準備了非常驚喜且超狂的「全面佈局全面感謝」回饋優惠。 確認將會祭出協助長久以來支持光陽的老 Ionex 2.0 車主能以最高優惠換購 3.0 車款的優惠方案。 並且預告將會在 2023 年底「開始」逐步汰換掉 2.0 系統，確認將全面進入 3.0 世代。

2007年10月，發表國產第一台550CC以上大型重型機車『MYROAD 700i』，使用與工研院合作之並列雙缸水冷引擎。 光陽自2000年起，與日本川崎重工業、美國Arctic cat、德國BMW及道依茨等維持長年的合作關係。 光陽與這些全球知名品牌的共同開發與代工業務合作，為光陽自有品牌的發展帶來了許多正面的效益。 即便微型電動車有限速 25KPH 的限速，但對於許多人「最後一哩」的路程而言已經非常夠用。 光陽老 光陽的車款不僅可以利用充電設施進行直接充電，僅 6 公斤重的電池還可以透過抽取電池回家進行充電，解決了這類非換電車款能源補充的難題。

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從 2018 年目前為止的銷售數據來看，光陽電動車連老二都還稱不上，Gogoro 目前市佔率高達 84%，第二是中華 11%，光陽去年只售出 2478 台，市佔僅 3%。 Mint EV鋰電版（電動自行車）：48V/24Ah鋰電池│極速25km/h（政府法規限制）│家用AC110V充電，免掛牌、駕照。 Mint 0.8 EV（電動自行車）：48V/22Ah抽取式鉛酸電池，續航力50km，極速25km/h（政府法規限制），家用AC110V充電，免掛牌、駕照。 1994年，光陽台灣廠通過ISO 9001 國際品質認證。 韓媒表示，三星目前3奈米良率已接近完美，並推估台積電目前僅有50%良率，半導體兩強相爭意味更加濃厚。

柯勝峯認為，政治人物即便很希望推動電動機車，但不太可能只青睞單一品牌，也會有圖利的嫌疑，政治人物應該會有這樣的敏感度，所以如果這樣的政見真的落實了，應該會是眾多品牌都有機會參與。 柯勝峯分享，有些油車競爭對手看到電車競爭對手的財務等情況並不理想，也就轉為觀望。 但光陽看到同樣的困境，在借取別人的教訓之後，反而能避免自己犯同樣的錯，而有機會走出自己的成功之道。 Ionex 換電系統其實是很開放，當然願意跟同業合作。

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就算已經推出了Ionex車能網展現前進電動機車市場決心，但在市場的殘酷考驗下，再加上對手如Gogoro的強力奇襲，一開始變得不夠快、不夠精確的光陽機車，知道需要更大的決心、更創新的想法，因此不出半年，Ionex 2.0推出，這半年來的轉變心態如何？ 這一次光陽機車柯勝峯董事長的專訪，就是我們一探巨人頭腦想法的最好機會。 此次光陽集團與仰德集團的合作，也正意味著與新竹物流全面結盟，這是繼全球快遞之後，第二間與光陽ionex 合作的物流公司。 柯勝峯也再次強調，未來會與仰德集團在方方面面尋求合作機會，持續拓展其他更多合作方針。 在這同時，光陽ionex 也會持續拓展更多合作夥伴，提出完整規劃，希望在台灣深耕，成就台灣第一電動機車品牌。 柯勝峯對自家產品當然信心滿滿，尤其是電動機車投入很多資源，覺得光陽的產品不輸、性能不輸、品質不輸、價格不輸、換電站其實不輸，滿電率很高，但知名度、能見度落後，就像電動汽車，消費者直覺會想到特斯拉，不過如果要消費者變成在特斯拉跟賓士之間選擇，這樣的過程需要一段教育市場的時間。

Gogoro一開始的發展也不是很順，第一代車款喊價到12萬元，根據媒體的報導，陸學森經大股東尹衍樑一提點，二代Gogoro馬上降到3.8萬元，讓它流利、新潮的外型馬上出現在各大街小巷中，市占率馬上占上五成，在電動機車領域，Gogoro是老大，光陽、三陽才是老二。 有「台灣先生」之稱的谷月涵，今（11）日在2023年記者會上對台股發表看法。 他認為過去二年台股有一點「泡沫化」需要一段回檔修正時間，「現在還沒看到底部」，今年可能跌破萬二大關，甚至下探萬一，「那時候應該是很好的買點」，他建議可以保留現金或生技股是防禦型標的。 談到跟仰德集團的結合，柯勝峯指出，仰德集團未來對於永續的策略已經有很明確的方針，光陽集團跟仰德集團一開始關係最密切的就是士林電機，因為 ionex S 系列的馬達就是與士林電機合作。 他們本身有強大的決心要推動綠能轉型，包括逐步汰換燃油車，光陽也是要拓展這樣的商用客戶的需求，提供整個全方位的解決方案，未來希望雙方在方方面面尋求資源互補、共創雙贏的合作局面。 柯勝峯董事長表示，全球機車市場中，燃油機車仍佔有高達99%的市佔率，也會是目前光陽機車列為最重要的發展重點。

光陽老: 110　｜　125　｜　150-180　｜　300-550　｜    電動車

光陽集團目前已成功在全球100個國家銷售超過 1000 萬輛的摩托車、代步車、沙灘車、四輪多功能車，年營業額超過10 億美金，柯光述之子柯弘明家族目前直接掌握光陽約26%股權，是光陽最大股東，柯勝峰正是柯弘明的兒子。 〔記者楊雅民／台北報導〕光陽集團今日發布由創辦人柯光述長孫柯勝峰接任董事長，現年47歲的柯勝峯，外型帥氣、陽光，不輸超級男模，被喻為機車界的「高富帥」。 1987年由光陽生產的名流 150，是首次由台灣本土機車廠商生產的水冷式速克達機車，它的誕生無疑是台灣機車發展史上一個重要的里程碑。 車頭誇張的前斜板、隱藏式頭燈、寬大的龍頭儀表，以及與汽車設計相仿的煞車踏板，前衛的外觀設計與當時先進的配備吸引了不少人入坑，如果要找一個字來形容名流 150，那就是「炫」！ 近年來，在以早期台灣為背景的電影或電視劇中也都能夠看見它的身影，名流 150可以說是80年代最具代表性的產物之一，更是當時台灣青少年流行文化的重要元素。 S7R（普通重型電動機車）：7.2kW中置馬達鍊條傳動│ETS兩檔自動變速│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池2顆│極速95km/h│0～50km加速3.5秒│前後碟煞車│CBS或ABS│全車LED燈具│前13後12吋輪胎│Keyless│USB QC3.0充電插座│全罩安全帽置物空間│省力主腳架。

英國王室哈利王子的自傳《SPARE》（暫譯《備胎》）於10日出版，在新書上市前他接受《英國獨立電視台》（ITV）與《哥倫比亞廣播公司》（CBS）訪問，在訪問中他直指王后卡蜜拉靠洩漏王室內幕給媒體，以換取對自己有利的報導，洗白自己的名聲，並且還用「惡棍」、「危險」等詞描述卡蜜拉。 [NOWnews今日新聞]台北市第三選區立委補選結果出爐，吳怡農雖然敗選，但和王鴻薇的票數差距不到6000票，遠低於選前的民調和外界的預估，不少評論都認為吳怡農是「非戰之罪」、「雖敗猶榮」。 公路總局高雄市區監理所、第三區養護工程處、高雄區監理所及西濱南區工程處9日舉辦112年度高屏地區春節疏運記者會，說明高屏地區公路公共運輸服務及易壅塞路段疏運措施。

光陽老: 軛式方向盤很酷但不好用！特斯拉提供新選擇 台灣已跟進

被外界視為「打炒房最重拳」的《平均地權條例》修正案，今日獲立院三讀通過。 台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，平均地權條例過關並不讓人意外，而修法通過後，預售屋市場正式進入冷靜期，整體房市將會出現四大現象。 根據股市公開資訊觀測站資料，台積電總裁魏哲家連續3個月買進自家股票共467張，估計至少斥資逾新台幣1.79億元。

「金庫扮演一個橋樑，透過我們對國外市場的了解，替台灣的產業找到最好的切口」丁學文還喊出，未來將台灣產業的機會在出行移動、電動車、數位金融、智慧城市、5G，並且台廠觀念上應打破傳統供應鏈方式，形成一個生態系。 光陽（Kymco）轉型電動化的過程中，有兩次重要變革，去年發表 Ionex 3.0 導入換電站模式後，前一代的 2.0 車主，就變得有點尷尬，眼看著大街小巷充滿 Ionex 換電站，卻無法使用，而光陽也決定提供這些老客戶換新優惠，希望讓所有車主都升級到 Ionex 3.0。 光陽老 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 其實只要有一筆錢當作頭期款，每個月有穩定收入可以支付貸款，基本上就已具備買房的條件。

光陽老: 不僅保暖還可增加 15％續航里程！德國大廠 ZF 推出電動車加熱安全帶

不過回過頭來看看以往的電動車發展歷史，光陽也的確都沒缺席。 既然早已點了這方面的科技樹發展，他們會希望好好利用來為消費者帶來更多選擇，倒也算是很自然的發展吧。 至於微型電動二輪合法化納管掛牌之後，會對於台灣電動車市場起到什麼樣的波瀾，甚至有沒有機會讓 Gogoro 也考慮入場推出這方面的車型（雖然他們有 eeyo 光陽老 啦），就有待後續觀察了。 針對微型電動二輪車的市場，光陽認為以目前每 10 輛二輪車就有 1 輛電動二輪的趨勢看來，這個約佔 10% 得市占對比台灣一般電動機車目前的 11% 市佔，搭配現階段已有 45 萬輛微型電動二輪車的市場規模看來。 認為如果進一步推動這方面發展的話，將可望對台灣政府訂下的 2035 年淨零排放目標有相當高的貢獻機會，甚至短時間之內也能讓 2030 年 35% 新售電動機車目標提早達成。 根據各先進國家政府、國內工業局的規畫，在未來10到20年內，交通工具將逐步轉換到非燃油的電動車，財政部也配合推出電動機車的延長免稅措施，因此電動機車市場成了新品牌切入、卡位以便在未來10年擊敗老品牌的必勝戰場。

本身愛玩車的他，在美國也常參加車友社群，他說，光陽再造就是要成為車友心中第一個想到的品牌。 2017年1月剛結束的美國賭城消費電子展上，光陽以展中唯一機車業者身分首度參展，2014年接班的現年49歲董事長柯勝，就在現場督軍，他以流利英文向美國3C媒體解說，內建Noodoe機車聯網的AK550機種裡各項創新。 民視新聞／陳妍伶、鍾能銘 台北報導《平均地權條例》修正案三讀通過！ 以後預售屋除了有特殊情形，不能換約轉售，並重罰炒作行為，最重可罰5000萬元，而且可以連續開罰。

光陽老: 補助紀錄查詢

如果說董事長柯弘明是帶領光陽走出低潮、再造高峰的領導人，受柯家信任、且授權的集團執行長王雙慶，就是將KYMCO推向國際市場的功臣。 在本田的要求下，黃繼俊只好找上師範學院的同學柯光述，在黃的推薦下，光陽成為本田在台灣另一個合作夥伴。 不只在台灣，在歐洲，街頭馳騁的機車中，每十輛就有一輛是掛著KYMCO品牌。 去年光陽外銷超過30萬輛KYMCO品牌機車到全球86個國家，從東京的街頭、到巴黎香榭大道，甚至在非洲塞內加爾的沙漠，都可見到KYMCO的身影。

他在光陽也一路從基層做起，早年任職於光陽資訊中心與企管中心，負責全國銷售資訊系統建立、海外投資設廠、策略合資合作業務，足跡遍及全球五大洲，累積眾多國際性企業管理與投資實務經驗。 1980年代的台灣吹起競速風潮，街跑車款應運而生逐漸浮上檯面。 民國74年第一代的王牌 HX 135誕生，隔年又推出配備鋁圈的二代王牌 HX 135 RS，也就在同一年，功學社（後與萬山機車合併為台灣山葉機車工業）推出了當年有「台灣最速」稱號的追風 135，為了對付勁敵，光陽不久後也發布最新的王牌 HX 135 SS與之抗衡，兩者間的競爭在當時也是很熱門的話題。 HX 光陽老 135 SS配備的PE26化油器可以說是改車的神兵利器，也就是後來俗稱的「王化」，時至今日仍有人拿來改裝，其實力可見一斑。

光陽老: 台灣VTuber推廣交流會

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• 其中光陽工業所申請商標為一墨色商標（雖然在光陽工業網站中此商標顏色為紅色，但是其申請過程均為黑白），圖形結構包括一橢圓外框，內部為一英文字母「K」（其實考察光陽工業商標申請歷史，其英文字母應為KC，見後文討論）。
• 荷包失血量一直都是大家在選購機車時的重要指標之一，尤其針對沒有特別需求，只求一個代步工具的消費者們而言，如媽媽的買菜車，GP 125便宜親民的價格大殺四方，使他擁有很高的市占率，路上也很常見。
• 不過柯勝峯也覺得很欣慰，過去的努力已經有所收穫，在十月的發表之後，開始已經感受到進入消費者心中了，開始意識到光陽有電動車、有 Ionex。
• 根據各先進國家政府、國內工業局的規畫，在未來10到20年內，交通工具將逐步轉換到非燃油的電動車，財政部也配合推出電動機車的延長免稅措施，因此電動機車市場成了新品牌切入、卡位以便在未來10年擊敗老品牌的必勝戰場。
• 柯勝從大學畢業後，就在公司從基層做起，20年來每天都在為接班做準備，但他坦言，真正到了接班時刻，壓力還是超大，因為知道前面都是難關。
• 「他們很在意一些重要細節，像是手指滑過去，順不順等，」柯勝稱讚說，顧問團隊還常協助把一些初步點子，磨亮到更令人驚豔的地步。