gogoro sport模式8大好處

使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期獲贈之電池使用費折抵金未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期獲贈之電池服務費折抵金全數扣抵該帳單計費週期之電池使用費如仍有額外電池使用費，始得使用挪用之電池使用費折抵金進行扣抵。 如挪用之電池使用費折抵金未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。 挪用之電池使用費折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。

本方案不適用於 GoCharger 智慧電池標準座及 GoCharger Plus 智慧電池快充座。 基本費用 (月繳：$319）不含安培小時，電池使用費依使用者每帳單計費週期所使用之安培小時計算。使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付基本費用及電池使用費至 Gogoro Network 指定之帳戶。 如本方案綁約期間內，發生車輛買賣、讓與、過戶或類似之情事，使用者須給付違約金。

gogoro sport模式: iQ System 6.8 智慧系統

以色列：與以色列二輪產業領導者Metro Motor和Paz集團合作，於特拉維夫推出智慧電動機車和電池交換平台服務。 自2021年前進印度和印尼市場後，Gogoro於2022年將海外商業版圖擴大至新加坡、以色列與菲律賓，皆聯手當地最具影響力的產業龍頭，導入電池交換系統與智慧電動機車，扮演淨零轉型的關鍵推手。 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令人感受到拖泥帶水，尤其在煞車減速後的再加速時仍有不錯的油門反應。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。

本次進行試駕的全新車款 Gogoro SuperSport，就是率先應用 SSmartcore 智駕電控核心的智慧電動機車。 對於追求運動感，同時也不想在安全性、科技便利等處妥協的騎士來說，Gogoro SuperSport 毫無疑問當今市場上的最佳選擇。 原有的音訊處理能力則透過升級，可播放MP3等級高解析數位音效，音質更加清晰悅耳。 馬達控制器（MCU）是動力系統的控制樞紐，負責下令指揮馬達的動作。 在全新SSmartccore智駕電控核心的架構下，前進油門、倒車油門與煞車這三個基本動力操控的信號，會直接傳送到MCU進行動力的總體調控，駕駛反應會更快速直接、可靠性也更為提高。 【性能提升】是針對追求性能、加速度的使用者所設計，搭配任一電池服務資費方案，讓您享受更快更極致的起步加速度。

gogoro sport模式: HINO 300系 全新陣容安心升級

這些原本僅存在豪華汽車品牌百萬等級高階車款的科技功能，Gogoro將其落實在智慧電動機車之上，提供二輪車主多項便利的智慧生活。 往後不受距離限制，只要手機在 4G 訊號資料可傳輸狀態，車主便能掌握多項即時訊息及線上功能，隨時操控車輛設定和訊息通知。 Gogoro 獨家研發的全新 SSmartcore 智駕電控核心，其中的 ECU (Electronic Control Unit，電子控制器) 與 MCU (Motor Controller Unit，馬達控制器) 的運算能力及記憶體空間皆大幅提升，亦有多項系統運作架構的升級。 電子控制器 是智慧電動機車的大腦及神經中樞：使用者的操作、Gogoro App 連線、車上感測器讀取訊號等等，皆由 ECU 執行資料的整合及運算。 此次除了提高運算速度、加倍擴張記憶體容量，藍牙也同步升級為 5.0 版本，與手機連結傳輸速度更快更穩定。

• Gogoro SuperSport 不僅擁有動感外貌，在內涵部份也同樣表現出色。
• 因為動作即時且精細，騎士幾乎感受不到 TCS 作動的痕跡。
• Gogoro SuperSport ACE 配備了 3 項重要且聰明的智慧科技功能，包含 TCS 循跡防滑、定速巡航與 LTE 遠端連網等服務。
• Gogoro VIVA Reviews儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。
• 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。

在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。

gogoro sport模式: 一、Gogoro 1系列 儀表版與按鍵

並且是搭配「FLO DRIVE Sport 運動化皮帶傳動系統」。 搭載 Gates 高張力碳纖皮帶不僅順暢與寧靜，在平時的維護保養上更輕鬆寫意。 坐墊部分採用新設計，獨特的縫線搭配顯眼的 S 識別，帶來前所未有的騎乘體驗；同時印有 SuperSport 字樣的鋁合金專屬銘版。 後燈的設計相當特殊，採用一體式燈條設計，U 型包覆式並且沒有任何接縫。 這條後燈同樣也整合了方向燈，不過為了讓方向燈在紅色燈殼內能呈現出黃光，Gogoro 團隊運用了三原色的原理，將後方向燈設定為綠色，才能讓綠光透過紅色燈殼而變成黃光。 與速克達不同，Gogoro 的皮帶採用半外露設計，在前一篇的「Gogoro 電動車細節大公開」文中有提到皮帶採用碳纖維材質，這也說明 Gogoro 皮帶具有相當的耐候性。

採訪中心/陳韻年報導國民黨宣布新發言人團陣容，發言人包括林家興、李明璇、楊智伃、蕭敬嚴，副發言人則周羿希、郭音蘭、呂謦煒、陳暉、廖偉翔擔任！ Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 Gogoro VIVA Reviews雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 Gogoro VIVA Reviews從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。

gogoro sport模式: 發表迴響 取消回覆

當電池殘量已無格數時，儀表顯示會固定在 RANGE（ 剩餘電量可行駛里程 ），且里程顯示為「—–」，不顯示數字，此時按壓「行車里程切換鍵」將無反應。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。 注意：電能回充的強度，除了依照 Gogoro App 內的設定值外，亦會依照目前行車速度及電池殘量等因素進行微調。 當馬達啟動時，此按鍵可以開啟或關閉電能回充功能。

右側按鈕上下左右分別為：里程記錄切換、日行燈切換、車廂開啟以及Sport 競速模式。 右邊的操作鈕比較複雜，需要解釋一下，「Trip」就類同一般機車電子錶的里程數據切換，「後廂鈕」按下可以自動昇起坐墊，「S鈕」就如同跑車的 Sport 模式，開啟後儀表會出現一個賽車旗符號，動力會獲得 100％ 的輸出。 「Smart 鈕」則是 Gogoro 的主要特色之一，內部的 ECU 行車電腦會分析車主的騎乘習慣，藉此做優化處理。 舉例來說，若車主是只騎 40km/h 的買菜阿婆，那 Smart 開啟時 gogoro sport模式 Gogoro 就會溫馴的像隻羊；倘若車主是常常在市區 80km/h 以上的屁孩，那麼 Smart 開啟時 Gogoro 的動力和扭力輸出就會比較狂暴。

gogoro sport模式: 透過 Facebook 分享

如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。 Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。 姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。

使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器充電，費率仍以每安培小時 2.3 元計算。 選購單電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $1,800 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天） 計算，選購多顆電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $5,400 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天）。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本活動及本活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro 對本活動及本活動辦法擁有最終解釋權。 如贈品缺貨、或因不可抗力之原因（包括但不限於因法令或疫情影響造成工廠停工或運輸中斷等情形）致贈品不能如期交付，Gogoro 得變更優惠內容，參加人同意無條件接受 Gogoro 所替換之等值贈品及/或其他減免費用項目/金額。 除中華電信、遠傳專案等電信專案外，本專案不得與其他含車價折扣之專案併同使用。 Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。

gogoro sport模式: Gogoro Smart 模式閃爍？Sport 模式亮紅燈？儀表板燈號這樣看！

全時監看車輛動態、遙控解鎖／開啟車廂、移動或傾倒等異常車況立即回報，全憑智慧車聯網整合，再遠都逃不出手掌心。 全球超過20國，對中國入境遊客，採取限制措施，引起中國強烈不滿，而繼中國暫停向南韓公民簽發短期簽證後，中國駐日大使館10日晚間也隨後宣布，暫停審發日本公民的普通簽證；另一方面，針對各國擔心中國疫情的外溢效應，世衛組織官員出面緩頰，認為不太可能造成重大衝擊，但是同時又提出警告：要大家戴好口罩。 Gororo SuperSport 即使搭載了 ABS 系統，但仍舊保有便利的前方置物空間並內建 USB 充電插座。 作為最新科技的代表，Gogoro SuperSport 有著前所未有的樣貌，透過 Gogoro 獨家的調色技術，在細膩的烤漆手法下呈現出的「動態光變烤漆」，車色會因為視角的轉變，由霧轉亮、由深轉淺，不僅讓外觀更具動感，也讓 Gogoro SuperSport 成為公路上低調卻難以忽視的一道風采。 全新的 Gogoro SuperSport 傳承 Gogoro 獨家的調色技術，以細膩的烤漆手法研發出「動態光變烤漆」：車色因為視角的轉變，烤漆由霧轉亮、由深轉淺，烤漆色澤讓外觀更具動感。

雖然車廂內的安全帽會凸出一截，但坐墊蓋起來是不會壓到的，另外車廂內部屬於上下皆寬的空間，不同於一般機車上寬下窄的配置，在空間運用上略有不同。 Gogoro 的「座艙空間」相當簡潔，儀錶與車首為一體設計，號誌燈也融入車殼內，左右車把的操作鈕部分全部採用電子式配置，就連油門控制也是電子式，外觀上看不到任何煞車線或是煞車油管，僅在前叉部分有露出煞車油管（後面會提到），煞車拉桿為鋁合金材質，霧砂圓弧的手感相當舒適。 隨著高用量自由省方案推出， Gogoro 也調整騎到飽的資費折扣，在 2022 年 1 月 1 日起不再提供綁約 2 年與綁約 3 年的齊到飽資費優惠方案，而既有騎到飽綁約與非綁約用戶若未解約或變更其它方案則將維持當前資費與權益到約滿為止。 Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。

gogoro sport模式: 科技｜評測｜電動車

的作動裕度較寬，相對保留較多的動力輸出，讓具備豐富騎乘經驗的騎士能更精準的在防滑與動力輸出間拿捏掌控。 後座扶手是比較尷尬的部分，把手部分比較單薄，雖然外觀較為整體美觀，不過在使用上比較不便，最明顯的是架車時把手位置明顯偏下，且後座也不好握持，這些我們在後面的試駕部分會再度談到。 側腳架收納時完全切齊車身，並且也有斷油設計，在側腳架放下時催油是不會有反應的。 不過更變態的是側腳架轉軸還做連桿機構，據原廠表示，這是為了盡可能減低車身接縫，並降低風阻…。 真是夠了，小編覺得這設計團隊根本有病（稱讚意味）。 這是小編認為全車最像 Apple 的地方，鋁合金材質陽極處理的踏板質感非常棒，就如同 MacBook 的表面一般，並且在中央有三個防滑膠條設計，螺絲部分則為內六角規格，當然，質感也不是國產車易鏽的鐵螺絲可比擬的。

• 當然若關閉「Smart」功能，那麼 Gogoro 也會回復到原廠設定，不用當心馴車馴過頭。
• 設計師也分享Gogoro VIVA的車架取消傳統汽油車會使用的龍骨設計，該部位的零件都是重新開模製作的。
• 隨著電動化運具邁入高速成長， GOGORO於今日推出「SSmartcore智駕電控核心」，並率先應用於全新車款 GOGORO SuperSport智慧電動機車。
• （適用於 iQ System 智慧鑰匙卡之機種）喇叭鍵按住則喇叭會發出鳴響，放開則停止。
• Gogoro VIVA 按鍵也簡化非常多，現在只剩下方格旗模式 / 椅墊開關的共用鍵、方向燈鍵、喇叭，總共三個按鍵。

本方案另有月繳 $969，綁約 18個月（多顆電池）以及月繳 $429，綁約18個月（單顆電池）之優惠方案可供選擇。 Gogoro 將於車輛交車後進行贈品交付事宜；如於交付贈品時消費者已取消訂購，Gogoro 有權取消其受贈資格。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。

gogoro sport模式: 關於十週年的 iPhone X 我們這樣看（編輯觀點）

充電站的螢幕設計，讓人聯想到 YouBike，不過這又更先進了些，除了騎乘資訊，也會顯示一些環境資訊，如氣候日期等。 飛旋踏板同樣採用鋁合金材質與陽極處理，收納時完全切齊車身，展開方式與一般機車相同，按壓踏板即可收放。 內置的動力來源：電池占了 Gogoro 車廂不小的空間，雖然坊間電動車多將電池放置在靠近底盤處，Gogoro 將電池放在坐墊下則是為了安全考量，避免電池遭受碰撞，產生安全上的疑慮。 另外在 4/17 前到全台 Gogoro 門市賞車試乘並完成問卷，就送限量「智在風尚口罩」。

Gogoro VIVA Reviews因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 除了 Harley-Davidson 要價百萬的電動機車，Gogoro 現在成為世界第一款搭載循跡防滑（TCS）機制的電動機車，關鍵就在電控系統調整。 Gogoro 今日發表 2022 年第一款新車，且不只是新車，還大幅升級智慧核心，是全新平台，並多個車主敲碗許久的新功能。 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 gogoro sport模式 km/hr。 直到Gogoro 3更是在Gogoro 2的設計基礎上，加上「輕盈感」的設計語彙，可以從被稱為史萊姆、蓮霧頭的車頭造型加上裸把設定感受到，設計師希望透過這些改變，同時又兼顧可以雙載機能、白牌性能來滿足市場上的消費者需求。

過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問，面對的消費族群有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。 Like 12 張惟勝Škoda 喬順汽車 承德展示中心 各位網友大家好，我是Škoda臺北承德所的張惟勝。 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。 透過整合 Gogoro App 的 LTE 連網服務，可以讓 Gogoro SuperSport 擁有媲美特斯拉等頂尖豪華汽車品牌的科技功能。 車主不僅可以盡享科技便利性，更能隨時掌握車輛狀態。 Gogoro SuperSport 的動力核心是 G2.2 gogoro sport模式 鋁合金水冷永磁同步馬達，提供 7.6 kW 的最大動力。

另外歸還電池時也會顯示這次騎乘的里程數和其他數據（沒錯，電池內有 Sensor 感應器）。 車廂內部有很貼心的照明燈設計，可以在夜間或地下停車場提供車廂內部的照明。 另外在車廂燈下方有一個 USB 充電孔，這點真的超級貼心，可以隨時為手機或行動裝置充電真的很方便。 而從這邊也可以看到兩個電池槽的圓形電極設計，讓電池安裝時完全不需考慮方向性。 放入一頂四分之三安全帽大概就是 Gogoro 的極限，放入輕便雨衣是沒有問題，但若要同時塞入兩件式雨衣的話，可能要費心喬一下。

原有的音訊處理能力則透過升級，可播放 MP3 等級高解析數位音效，音質更加清晰悅耳。 馬達控制器 是動力系統的控制樞紐，負責下令指揮馬達的動作。 在全新 SSmartccore 智駕電控核心的架構下，前進油門、倒車油門與煞車這三個基本動力操控的信號，會直接傳送到 MCU 進行動力的總體調控，駕駛反應會更快速直接、可靠性也更為提高。 透過遠端遙控解鎖車輛，還能隨時出借給臨時需要用車的朋友或夥伴。 這些原本僅存在豪華汽車品牌百萬等級高階車款的科技功能，GOGORO將其落實在智慧電動機車之上，提供二輪車主多項便利的智慧生活。 往後不受距離限制，只要手機在4G訊號資料可傳輸狀態，車主便能掌握多項即時訊息及線上功能，隨時操控車輛設定和訊息通知。

如果你比較趕時間，又急著要開啟 Gogoro 的方格旗競速模式來恢復平時的騎乘速度，這時候就可以找到附近的 GoStation 換電站進行交換電池，GoStation 的電池因為維持在運作的狀態，所以不會發生電池溫度太低而造成騎乘限制的問題。 特定車型可透過線上商店自行購買並升級啟用 LTE 智慧遠端連網服務，售價為 NT$8,500，採用中華電信 4G 網路，前 2 年免費服務費。 一輛綠牌電動機車、極速 53 km/hr 到底夠不夠用？ 端看每個人的使用需求，如果是要用來接送小孩、出門去市場買菜，這樣子 Gogoro VIVA 已經很夠用了；但如果像 C Jay 上下班通勤距離 20 公里，騎 Gogoro VIVA 可能會受不了，自己一個人騎車偶爾還是會想要瘋狂一下。 倘本方案取消，既有使用者不得延續使用並應自當時 Gogoro Network 所提供之資費方案擇一認購。 如未選擇，Gogoro Network 得認定使用者同意依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。

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從媒體集合點取走VIVA，第一時間會感受到全車含電池僅有80公斤的輕盈感受，給人毫無壓力的牽車感受。 坐上車後會發現740mm的座高並不會對騎士造成太大影響，同時拉高的車底離地高度也讓VIVA面對一些道路落差時可以輕鬆越過，以上是身高153cm的女同事心得感受。 在Gogoro VIVA的脖子上頭採用烤漆車殼設計，但在其餘部位皆採用與Gogoro 3相同的PP無毒塑膠材質，降低車輛被刮傷後的顯眼程度。 將目光轉向車尾可發現在車輛中段開始，體積明顯大了不少，但是可輕鬆乘載兩位成人的坐墊，與坐墊下21.6L的置物空間倒是增添不少實用性。 最後在尾燈設計與Gogoro 3類似，給人類似瞇瞇眼的視覺感受。 您可在建立電池資費合約時選擇加購，或隨時透過 Gogoro Network 官網或 App 進行加購。

一般可透過ATM轉帳、信用卡繳納、Apple Pay、自動轉帳、超商繳款，目前門市已不再提供繳費服務了。 此外儀表上方會有包含 iQ 燈號與手機 App 連接、Sport 模式字樣需搭配 Gogoro Network 自由省方案來開啟。 就儀表板的閱讀性，面積不大加上在大太陽底下會因為反光使得辨識度稍差，對於長輩騎乘時，要閱讀的友善度還有再進步的空間。 地震包裡面除了放個人證件、食物等相關用品，可能連科技產品都要放入其中。

Gogoro VIVA 前懸吊系統是潛望鏡式前叉，後懸吊系統是雙槍式後避震；避震器的路感有點偏硬，很在意的話就要自行改裝更好的避震器了，前輪也建議可以自行從標配 10 吋改成 12 吋，提升更好的操駕穩定性。 Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA gogoro sport模式 小歸小但車身結構堅固。 這輛 Gogoro VIVA 有加裝「儀表板飾桿 V2」+「橢圓小風鏡」，原價 $2,630 現在有優惠價 $1,930，安裝工資分別是 $61 和 $122。 Gogoro VIVA 延續 Gogoro 3 車殼設計：100% 可回收的無毒 5 號 PP 塑膠材質，內外一樣顏色，所以如果不小心刮傷，裡面的顏色也是一樣的，不會有看到底漆的問題。 前面的「同心圓防滑踏墊 V3」也是選配，售價 $1,490，安裝工資 $61。

gogoro sport模式: 車輛異常時，趕快記住顯示的儀表燈號！

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