f104 戰鬥機9大優勢

連續多次彈射失敗之後，洛克希德最終決定重新為F-104設計向上彈射的座椅，即C-2型座椅。 此外，C-2座椅還設計了飛行員肢體保護裝置：座椅底部的保護拉索掛在飛行靴後跟，一旦彈射程式啟動，拉索自動收回，將飛行員雙腿拉回以避開上面的儀錶板——否則彈射時飛行員的雙腿可能會被儀錶板切斷。 我國空軍在一九六五年（民國五十四年）將部分接收的RF-104G改裝為F-104G作為預備機使用，五月十一日的阿里山五號計畫讓最早接收F-104的第八中隊在此時開始換裝F-104G，第三聯隊也在這年獲得洛克希德公司頒發星式戰機飛行安全永久獎。 F-104C的對地攻擊能力之所以不甚讓人滿意的原因與凱力．

前後接收過來自美國、西德、丹麥、荷蘭、日本、比利時等國的各型F-104，執行阿里山計劃延壽換裝，在機身上並漆有一行紅字「價值台幣五一四六萬，來之不易，當心使用維護」。 在有爭議的金門島和馬祖島，兩種力量之間的張力很高；自1954年第一次台海危機以來，砲戰一直在進行，中國人民解放軍空軍（PLAAF）將200架米格-15和米格-17轉移到東南沿岸機場，以對抗中華民國（現中國臺灣省）空軍（ROCAF）及美國空軍（USAF）。 f104 戰鬥機 最受詬病的事故率，也在飛行員在接受有針對性地訓練後，顯著下降。 喊出“寡婦製造者”的西德，裝備的是F-104G，主要用來執行戰鬥轟炸任務，該機比F-104A晝間截擊型重量增加近一噸，發動機推力卻沒有增加，F-104G在大多數情況下，還需要掛載副油箱，這使得該機的飛行效能進一步惡化。

f104 戰鬥機: 空軍除役F-104星式戰機 在美接近修復完成 | NOWnews 今日新聞

外觀部分，F-104G和雙座的F-104一樣將垂直尾翼面積加大，提高航向穩定性。 由於機體加重，主起落架改用較寬大的輪胎，主起落架艙門多了突出的腫包以有足夠空間收納。 發動機則採用了J79-GE-11A引擎，推力雖然不比F-104C的J79-GE-7大，但可靠度提升很多。 f104 戰鬥機 但MK.GQ7彈射椅在使用初期卻發生多起人員彈射喪生的事件，經過地面測試後發現因爲彈射座椅的傘包使飛行員坐在座艙時會往前靠，致使彈射逃生時飛行員的雙腳可能因此避不開座艙風擋。

同樣的引擎，AT3卻裝了一對，雖然有專家認為多此一舉，但剩餘馬力大，卻使它能負起遠距離對地、對海攻擊任務。 ０五馬赫，卻可以連續飛行三個多小時，戰時足以滲透大陸東南沿海。 然而根據權威消息來源透露，雷鳴機的功能，早已由它的前身AT3(自強號教練機)所負起，甚至已經組成了戰鬥編隊，有固定的基地。 這批AT3攻擊機都漆上迷彩掩護色，同樣有機炮、響尾蛇飛彈，可以載炸彈、攻擊火箭，載彈量約為二千七百公斤。 促成這架F-104G星式戰鬥機「回娘家」的幕後功臣，正是經典飛機航空博物館創辦人凱西（Roger Kelsay）。

f104 戰鬥機: 設計

次系統沿用在YF-104A上實驗過的AN/ARN-14T-1型射控系統、AN/APX-35型敵我辨識系統與AN/ARC-66通訊設備，還有各型導航裝置等。 一九五四年訂購的十七架YF-104A中，第一批先導生產型的七架YF-104A在一九五六年二月移交美國空軍。 不論是極差的迴旋性能還是低空的危險性，對於中低空纏鬥皆是十分不利的，而T型尾翼也有對人員造成傷害的缺點，但考量到XF-104幾乎是一架劃時代的戰機，要達到優異的高空高速性能，游走在這類極端也是無可奈何的事。 T型尾翼達到了工程師們的設計標準，但也帶來重心過度上移問題，在戰機測滑時會帶來上反效應，為了解決這項麻煩，F-104的短薄的機翼設計了十度的下反角，抵銷上反效應。

1960年5月26日，台灣接收了第一批F-104A/B，從而開始了台灣飛行員的惡夢。 F-104各型軍機在台灣的35年時間，總架數在200架以上。 被稱為「飛行棺材」的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。 民國47年8月八二三炮戰爆發，為了鞏固美國協防臺灣的意志，美國空軍於民國47年9月自美國飛送6架F-100F教練機至嘉義水上機場直接熱機移交中華民國空軍四聯隊換裝，F-100是當時第一架能平飛超音速之噴射戰機，也是中華民國空軍史上第一種採用的世紀系列戰機。

f104 戰鬥機: 中華民國空軍的F-104列表

儘管德國空軍已經訂購了三十架的德國版F-104D：F-104F，但其他F-104G使用國仍需要一種新的F-104教練機，於是就有了TF-104G的誕生。 丹麥空軍、挪威空軍則在軍援計畫下取得了F-104G，前者共獲得四十七架F-104(包含CF-104在內)，後者則因決定採用較為便宜的F-5A，只購入二十一架的F-104G。 在各國F-104G的使用史中除了我國的F-104G曾在台海參加了空戰外，荷蘭的F-104G也差點爆發空戰。

1965～1967年期间，一部分F-104C被派往越南参战。 1967年第497联队换装成F-4战斗机，F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。 1986年，日本用F-104J改裝無人駕駛飛機試驗，能在比較接近實戰的條件下進行訓練。 為安全起見，日本防衞廳在太平洋中的硫磺列島上空進行飛行試臉。 中國台灣空軍的RF-104G多數是由“阿里山3號”計劃引進的，共引進了8架，數量較少，機齡也普遍過老。

f104 戰鬥機: 美國達人秀一段只有90秒的魔術，把所有人驚呆了

【大紀元9月17日報導】（中央社記者顏伶如俄勒岡州希爾斯16日專電）5年前，從中華民國空軍除役的F-104G星式戰鬥機從台灣運往美國的航空博物館，曾引起國際媒體矚目。 城銷處指出，在台海動盪年代，F-104戰鬥機曾經守護我國領空38年，更與許多空軍並肩作戰，退役後的F-104戰鬥機被各地所收藏。 今年雖因疫情停辦台灣燈會，但仍推薦全國民眾在春節連假期間，來一趟「看飛機遊眷村」之旅。

CF-104原型機在一九六零年九月一日首飛成功，是從一架F-104A改裝航電系統以達到CF-104標準，加拿大自產的CF-104則在翌年五月二十六日首飛。 就在這時，四處碰壁找不到買家的格魯曼F11F-1F超級虎式找上了航空自衛隊（註），空自也表示，比起諾斯洛普的N-156(日後的F-5A家族基礎構型)、洛克希德的F-104A、北美航空公司的F-100，他們對F11F-1F是更有興趣的。 日本在二次大戰中發起的侵攻戰最終以失敗告終淪為戰敗國，卻因突如其來的韓戰使其在軍力、經濟各方面都開始了復甦之路。 f104 戰鬥機 荷蘭空軍的RF-104G在研發出偵照莢艙後，因偵照莢艙可大量配發到所有的F-104G，由中線掛載，至此，荷蘭空軍的RF-104G需要性大幅降低，大部份RF-104G都改為戰鬥構型的F-104G。

f104 戰鬥機: 生產次型

時任國防部長俞大維博士認為：三個陸軍野戰步兵師對空防沒有任何助益，拍板決定向美國提出軍援一支中隊的F-104A，正式開啟中華民國空軍兩倍音速戰鬥機的時代，其換裝過程即為阿里山計劃。 F-104較短的續航能力限制了它的一線使用，1960年，所有的F-104戰鬥機均從美國防空司令部退役。 1958年至1959年，還生產了經過戰術優化的F-104C型（77架）和雙座的F-104D型（21架），其特點是安裝了空中加油受油管和根據對地攻擊任務進行了優化的航空電子設備，以及掛架。

1967年1月13日12時56分，中國福建沿海預警雷達發現一架國民黨空軍RF-104G在福建漳州東南145千米、高度200米入侵，同時有1批4架F-104G戰鬥機自深滬灣入陸，到晉江地區上空，掩護RF-104G並企圖伺機伏擊解放軍空軍攔截戰機。 XF-104是洛克希德公司根據1953年3月11日簽定的合同研製的原型機，共有2架。 由於原來計劃採用的J79發動機的研製進度趕不上飛機試飛的需要，所以XF-104裝備的是XJ65-W-6發動機，軍用推力為3540千克，加力推力為4630千克。

f104 戰鬥機: 飛機玻璃上的小孔到底是幹嘛用的？真相令我大吃一驚！

F-104A-10以後的飛機裝備AN/ASG-14T2火力控製系統，其基本組成與MA-10系統相同。 執行截機任務時，攜帶”麻雀”空空飛彈和”響尾蛇”空空飛彈各2枚，執行對地攻擊任務時，攜帶”小鬥犬” 空地飛彈2枚，900公斤核彈1枚以及多枚普通炸彈，最大載彈量1800公斤。 4515：F-104J原展示於高雄市國立中山大學，於2009年6月10日由中華民國空軍轉贈台中縣私立嘉陽高中飛機修護科教學使用。 由於F-104在中華民國空軍除役時仍擁有龐大的機隊，因此台灣、澎湖、金門各處經常都能見到F-104的除役展示機。 1995年空軍新竹基地開始F-104拆零計畫，共拆掉3架TF-104G（編號4187、4174、4188）及9架F-104G（編號4362、4372、4376、4377、4379、4425與3階段汰除機的4366、4418及4419）。

一九九零年，七月初，我國監聽單位發現對岸路橋機場有不尋常的戰機調動，是逢國際情勢緊張，兩岸關係緊繃，我國決定對路橋機場進行偵照任務。 f104 戰鬥機 我國的RF-104G最早將KS-67A換成KS-125以提高偵查效率，後期始安計畫改裝的相機是美製的LOROP 72型相機長距離傾斜偵照相機系統，核心為PC-201始安相機，該系統最初是供衛星使用的，因此精度方面有顯著提升。 戰機在空中解體震驚了當時的空軍，空軍高層經過再三思量，決定解散第七隊與第四十八隊，將戰機集中到數個中隊、獨立隊後，將所有的F-104J汰除，避免再有這種飛安事故的發生。 一九七八年（民國六十七年）中美斷交前，我國曾向美國要求購買F-4，當時高層認為美國即使要與我國斷交，也會出售一批高價值的戰機讓我國與中共能保持一段時間的軍力平衡、安撫國內輿論，借以探詢美國是否會與我國斷交。 而F-104G的雷達也令其在飛龍演習中屢屢奪得空對地項目冠軍，包辦八成的獎項，甚至有其他中隊的飛官抗議，飛龍演習的空對地炸射項目，乾脆清泉崗基地的飛官們自己比就好。 一九六四年(民國五十三年)國慶日，兩架F-104A在國慶日表演時於台北土城失事墜毀，隔年七月二十日，我國折損了第一架F-104G，同年十月八號，一架F-104G在馬公東北方失事，十一月二十四，4327號的F-104G在南投墜毀，一年內折損三架F-104G。

f104 戰鬥機: 服役歷史

F-104的薄機翼和同時代的米格-21的機翼前緣半徑對比，即使同樣注重高速性能，F-104的機翼前緣半徑仍然要小得多。 1957年7月11日該機為一架F-104A伴隨護航，卻遇到尾翼顫振問題而墜毀。 F-104戰鬥機（英語：F-104 Fighter，綽號：Star Fighter，譯名：星式戰鬥機，簡稱：F-104），是20世紀50年代中期美國洛克希德公司研製的第二代超音速戰鬥機。

• F-104G很快的開始量產，除了一百七十九架左右是由洛克希德生產外，大多數戰機都式授權西方各國生產，當時依地理位置，可將歐洲授權生產的國家分為三大集團，分別是南部集團、西部集團、北部集團。
• 這批反潛大將多是五０年代的產物，但機身結構仍相當堅固，一個發動機就可以飛行，在空中可巡航四小時以上，配MK44主動搜敵魚雷，或者掛六枚深水炸彈。
• 1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。
• 發動機則採用了J79-GE-11A引擎，推力雖然不比F-104C的J79-GE-7大，但可靠度提升很多。

F-104由美軍的C-124運輸機空運到台灣時，基於保密需求，嚴格的規定除了第八中隊的地勤人員外所有人都不得觀看F-104的組裝程序。 而過高的降落速度也是讓星式機失事的元兇之一，儘管有了邊層控制技術仍居高不下的降落速度更是讓星式機危機重重。 一九七一年，因巴基斯坦對孟加拉族的屠殺導致東巴基斯坦有多人逃入印度，造成印度的經濟、治安等問題，東巴基斯坦獨立派在一九七一年三月獲得當時的印度總理支持後就開始招兵買馬。 而後楊敬宗少校的遺孀動用私人關係，調到當時無線電的錄音檔，在楊敬宗少校發出「噯呀!」一聲前，曾說機體油料所剩不多，將提前於馬公機場降落，這代表楊少校的F-104已脫離了戰場，很可能是在降落時失事墜海。 一九六四年七月三十一日，美國聲稱己方兩艘驅逐艦遭越南民主共和國（北越）魚雷艇攻擊，並擊沉北越一艘魚雷艇，己方一艘驅逐艦受損。

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