emoving ie125評價詳細資料

加上彩色液晶螢幕儀表板、飛旋踏板、USB充電器等、定速巡航，以及具有Eco、Speed與Boost等3種模式的行車模式選擇系統等配備。 至於頂規的旗艦型，更進一步將TPMS胎壓偵測器與行車記錄器列為標準配備，讓安全防護更向上升級。 電控技術可說是來自四輪製造經驗的重點技術之一，可靠度也正是中華汽車強項，集團旗下的商用車在市場上經歷嚴苛考驗，仍保持著穩定的市佔率；這也代表其產品力相當可靠，且極具競爭力。 研發的過程並非一帆風順，好在靠著母集團中華汽車的四輪技術與資源支持，並找來學界專家協助研發，最終eMOVING成功推出綠牌電動機車，並成為該級距的領導品牌；這一步，也促使品牌後續打造iE125，進軍白牌電動重型機車市場的能耐。

不同於過去 emoving 的設計風格，這次 iE125 很明顯加入更多年輕動感的元素，圓潤的線條相當吸睛，龍頭處採用 LED 日行燈，下方則搭載折射式 LED 頭燈，視覺上極為搶眼，車尾同樣採 LED 光源，面積相當大，夜間辨識度相當優異。 試乘過IE125後，我確信這是一台不輸Gogoro的電動車，動力規格等不用太過於擔心，我認為應該將重點擺在”充電與換電“，因為個人環境不同，可能就會造就充電時的不方便。 基本上Gogoro與IE125都是屬於白牌普通重型電動機車，只要符合新購、汰夠補助資格且該縣市還有補助名額就可以申請，並無哪個品牌補助高低問題，通常平均3~6個月會匯到指定戶頭，至於補助多少您可以點此查看電動車補助款。 在滿電、盡量公平的情況下，車速落於40~60間，兩人體重相當、路線相同的實際公路上，Gogoro 2+續航力可跑約70公里，而emoving IE125則多了7公里，來到77公里。

emoving ie125評價: 【LFM】RIDEA IE125 可調式煞車拉桿 剎車拉桿 附手煞車 中華EMOVING iE125 3D 標準版 可折

不計算排隊時間，0~50%使用超級充電站約耗時10分鐘，使用快速充電站約30分鐘，而電池電量越飽滿則充電速度越慢。 此外，電池月租費首年199元，在家充電不限里程，電池還享永久保固(整車保固2年或3萬KM)；9月底前充電器再加送一年保固，這麼多的好康與優惠，eMOVING iE125絕對是你最佳的選擇。 趕快預約試乘別放過，詳情請至全省eMOVING經銷商或www.e-moving.com.tw。 IMG_1450.jpg另外一個要特別介紹的是定速巡航功能，僅需透過左側握把前方的撥桿就能簡單操作，系統會以當時電動馬達的輸出功率為依據，無須再催電門就可以輕鬆完成定速巡航，這在長下坡時算是蠻好用的，有點類似低檔位的引擎煞車，而駕駛只需透過點煞車就能解除定速。 是使用充電系統，可是他的充電器並不是原廠標配，所以如果你要在家裡充電，除了電池本身的月租費以外，還要額外自費購買充電器，才可以在家進行充電。 筆者首度牽到 EZ1 新車的時候，即被 EZ1 那輕巧的重量給吸引，即使是加上一顆 10kg 左右的電池，全車重量也僅 80kg，這對經常需要在市區要瞧車位的通勤族來說再方便不過了，同時座墊高也意外地相當親民，僅只有 740mm 讓筆者可以相當輕鬆的跨坐在上面，舒適的坐墊也提供了一定的支撐性。

電動車的優勢在於0-50km/h的起速，0-80km/h的加速以14.059秒的成績完成，尚在可接受範圍。 台灣本田宣佈，旗下 CR-V、HR-V 與 Fit，依照車型不同，2 月開始分別調漲 emoving ie125評價 1-2 萬元，使得 CR-V S 車型，在 2 月之後將來到 117.9 萬元。 的確，如果是短距離通勤，去回總里程50公里內的話才有可能會考慮買這台， 但如果又想假日騎著車出去玩的話，就又不太想考慮這台了。 大家應該都知道Gogoro換電站優點即是不需要等待，號稱6秒就可以換下一位了，而熟知的缺點就是超過每月規定里程就會多收費。

emoving ie125評價: 超級充電與快速充電2種版本

專業車試『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現….. 在騎乘的過程中，筆者感受到 10 吋胎的配置對 EZ1 而言是十分恰到好處的，兼具一定的舒適度，同時也不會讓車體太過龐大，其中較令筆者意外的是懸吊調校，EZ1 的懸吊並非像過往的輕型機車一般搭載過軟的避震，而是硬度稍稍偏硬，能夠充分發揮操控的設定。 ▲3種車款價格略有不同，但扣除補助後，似乎算是滿值得入手的價格，若在桃園購車，最便宜預估為39800元。 好啦，看完上面的表格，相信大家心裡應該有底了，iE125 實際 0-50km/h 加速測試最快為 4.388 秒完成，平均來說約為 4.555 秒可以完成，這個測試每一趟也都有給予 30 秒的冷卻時間，不過每一趟 Boost 消耗的電量非常可觀，與官方說明的 3.9 秒其實差異並不小，但別忘了前面所說，官方 3.9 秒是錶速，若加入錶速誤差並推估與換算時間，相信應該很接近本次測得之紀錄。 另外，這就是剛剛提到的肯德基龍潭北龍店超級充電站的進出路線問題，小編要先說明目前來說只有這一站是這樣，但這也是目前試駕階段唯一能在市區找到的超級充電站，在進出充電站時要特別注意 CVT 變速箱有機會與地面接觸，其他充電站是否會有相同情況則有待日後大家共同觀察囉。

這對於市場或消費者都是好事，有強力競爭才能促使更多優良的產品誕生，未來台灣白牌電動機車的發展，確實令人期待。 受惠於電控技術的優勢，iE125僅使用較小功率的馬達，便能發揮超越同級競品的性能，也解決了長時間激烈操駕容易產生的過熱問題。 在電控元件方面，iE125採用目前已經廣泛運用的車用匯流排標準CAN Bus，可以在不需要主機的情況下，允許晶片和儀器相互傳遞資訊。 emoving ie125評價 不僅可以減少零組件數量，降低故障機率，且各項儀器上線後，便能透過電腦進行全車系統檢測，讓維修與車輛保養更加容易。

emoving ie125評價: 使用充電也方便 emoving iE125試乘體驗後大為有感!

中華eMOVING上市以來以品質安全為首要訴求，在微型電動二輪車各機件設計層層把… IE125 五年下來能源與月租費用只要 29,503 元，在能源與月租成本上取得領先。 汽油速克達，雖然沒有充換電的問題，但必須在一段時間就要到加油站報到，以目前 95 無鉛汽油每公升 28.6 元，每公升 35 公里計算，五年油錢也需要 30,888 元，所以就能源費用五年的支出 iE125 小幅勝出汽油機車，但兩者均以大幅差距領先 GOGORO2。 IE125 每月費用分為月租與家充電費，每月不限里程基本費率為 399 元，家充電費參照台電公佈之每月用電度數，分別對應夏月與非夏月電費之平均值；汽油車輛則以經驗值每公升行駛 35km，對應 2019 年 12 月 4 日 95 無鉛每公升 28.5 元計算，GOGORO 在每月可行駛 630 公里，799 元月租方案最為合適，但須注意的是若超過 630 公里，則需以每公里 1.5 元額增使用成本。 依照 eMoving 的客戶調查，iE125 車主平均每日行駛里程為 21 公里，每月里程約為 630 公里，五年行駛 37,800km；在此統計基準下，iE125 使用成本總計為 39,543 元（含保養費用），GOGORO 2 為 47,940 元（未含保養費用），而 125c.c.

不過基於輕型電動機車的定位，EZ1 的極速被限制在了 53km/h 左右，雖然以輕型電動車的使用者而言，這樣的表現已屬足夠，但加速的順暢感還是會讓人覺得，這具 3kW 的馬達動力應該不僅限於此，若非綠牌電動車的先天限制，以 EZ1 具備的動力與加速感來說，應不難騎出更高的速度。 充電站可分為超級充電站與快速充電站，超級充電站10分鐘可讓機車擁有78公里的續航力，快速充電則需要2倍的時間，據了解快速充電10分衝約可增加40公里的航程，在家充電則需要5至6小時才能充飽。 制動系統表現部份，由於 iE125 配有前後雙碟煞，加上前後使用完全相同規格的單活塞浮動卡鉗與 180mm 碟盤，前後制動手感是非常相似，單以前輪來說制動手感是讓人感到滿意，後輪更有 CBS 連動煞車系統，而後輪制動手感比較適合騎乘經驗較少的主流消費族群，這話怎麼說呢？

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首先要透過手機 APP 「YES CHARGE」搜尋欲前往的超級充電站位置，到達位置後停妥車輛，將車上的充電蓋打開，並把充電機上的充電槍插入，接著按下充電機上的「啟動」鍵，這時充電機的畫面就會開始檢查車輛的迴路，並且顯示 QR Code 與充電站號，車主打開手機 APP 掃描 QR Code 二維條碼，完成授權就會開始充電，當然如果掃不到條碼，也可改由手動輸入充電站號，等待充電完成後，充電站會自動停止充電，手機 APP 則會進行後續結帳扣點程序。 EMOVING iE125 配備一組空冷 6KW 永磁同步馬達組，不過並未載明軸輸出扭力，僅有輪輸出扭力為 284Nm，若依此數值，其扭力表現遠超過競爭對手，同時 iE125 配有前後雙碟煞與 CBS 前後連動煞車系統，算是追上目前業界標準，懸吊系統更配有 33mm 前叉組，讓整體路感更勝一籌，同時舒適方便的電動中柱，更能讓女性族群輕鬆架車。 總結來說，emoving iE125可以說是望向未來的大作，畢竟電動白牌看來已經是未來主流車種，以打造汽車的思維來做電動機車，在人因工學、操作介面上確實考慮的更周到，並且提出嶄新的「快充型電動車」的用車思維挑戰當前以Gogoro為主的「電池交換」模式，現在看來很難斷定誰優誰劣，可能只是習慣上的差異罷了，只能說「先知的路」肯定不好走，畢竟就Gogoro的銷量來看，「電池交換」顯然已經是成功的商業模式，而「快充型」要克服的可能還是得跟時間賽跑了。 當車輛進行充電時，車主就可以進速食店或大賣場稍作休息，並可從手機得知當前充電量，倘若車主有急事要離開，可從手機操作或是直接按下充電站上的關閉按鍵即可，但這也可能變成那些「無聊當有趣」或是「插隊」的民眾亂拔你充電線的機會，不過此時App也會立刻跳出通知提醒你。 Emoving iE125共規劃有3個等級，分別為精緻型、豪華型及旗艦型，售價分別為新台幣73,800元、79,800元、85,800元，若是扣除購車金（今年10月底前購車就送5千購車金）及折抵各項補助（以桃園二汰為例）後空車價為39,800元、45,800元、51,800元。 而本次中華汽車提供媒體試騎的車型為最高規的旗艦型，基本上豪華型以上就享有汽車級TFT儀表，而旗艦型再增加胎壓偵測器、行車紀錄器等配備。

• 的多功能數位儀表，分區為主螢幕和燈號區等不同區塊，左右兩側的燈號區有多達十七項的顯示功能，包括電動中柱作動示意、充電顯示、胎壓警示、頭燈開啟、低電量提示、方向燈、故障燈號、電壓警示等，顯示資訊相當的豐富，有任何的狀況，騎士都可以很快速地透過燈號得知車況。
• IE125車主討論區中多有「用越多省越多」的深入討論，直呼早點用電動機車省更多，但近期諸多報導指出電動機車使用成本高於傳統油車，並非真正精打細算。
• 除了重型機車外，當然還有推出輕型機車Em50、商用版機車，但這次我們將焦點著重在中華出的普通重型機車 IE 125上。
• 而同樣身為電動車，當然也有配置側柱斷電、倒車輔助鍵等，這些都算是值得讚許的事，可惜的是，個人認為中華eMOVING車子儀表板聲音”卡粗”、面板細緻度稍微輸了點、智慧鑰匙ikey僅提供一付，這些是比較可惜的地方。
• 台灣電動機車市場近年來群雄並起，而早在 2010 年就推出綠牌電動機車的 emoving，在即將滿 10 歲的時候，正式推出品牌首款白牌電動機車，並且是國內首款採公家規格充電孔的車款，明顯就是要與市場龍頭 Gogoro 一較高下。

IE125 後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗與 180mm 固定碟盤，並且配有 CBS 連動煞車系統，拉下後煞車的拉桿之後，會自動分配前煞車的制動力道，可降低前後輪鎖死機率，並符合國內法規要求。 尾燈組同樣是全 emoving ie125評價 LED 款式，在下方有著 U 字形 LED 導光條作為尾燈使用，煞車時上方的 LED 剎車燈會同步點亮，並提高導光條亮度，兩旁為 LED emoving ie125評價 方向燈組，搭配透明燈殼，近看尾燈總成還蠻有汽車尾燈的既視感，下方牌照位置與大多數燃油車款相近，較不易被他車前輪撞凹車牌。 0-800m能完整看出一輛車的起、中、尾速的加速性，耗時38秒左右的成績，途中需重新開啟boost模式一次，共兩次的開啟。 以GPS測時紀錄所繪製的曲線，能明顯看到iE125在加速至80km/h前，速度爬升的較快，一過80km/h後加速曲線趨於平緩。 ▲許多公用停車場設置有充電優先車位，同樣設有充電座，不僅可以利用上班時間充電，通常也比較容易有停車位。

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當催下了 EZ1 的油門（或者可以說是電門），可以感受到起步相當順暢，絲毫不拖泥帶水，同時扭力充足。 雖然就帳面數據來看，EZ1 最大動力為 3kW，但與燃油車的動力輸出曲線不同，電動車在低轉速域即可發揮扭力，讓 EZ1 在起步時具備 115Nm 的最大扭力，雖然是綠牌車款，但充足的加速性能，讓騎士可以在紅燈轉綠燈起步時不落於人後。 在車體配備方面，首先一跨上車就會注意到的，就是那超大的大容量前雙側置物空間，左右都可以完整放下至少一瓶的 600c.c. 同時前置物空間也配備專屬的 USB 充電座，平時不用時也具有防塵防水蓋設計，讓騎士可以邊騎車邊為手機等裝置充電。 微型電動二輪車（原電動自行車）於11月30日起正式領牌納管，中華eMOVING積極耕耘電動機車領域，憑藉源自於汽車設計的高標準堅持，領先業界率先通過最新安全檢測標準，成為國家首家認證合法之微型電動二輪車車廠。

2021 iE125全車系率先導入汽車級緊急煞車警示系統，行駛遇前方緊急狀況煞車時，將閃爍雙黃燈警示，貼心提醒後方車輛，讓車主行車更安全；旗艦科技款另增加光感應頭燈，透過環境亮度偵測自動開啟大燈，無論環境還是天氣變化都能即時幫你照明前方道路，把關行車安全。 目前電動機車能源解決方案主要為Gogoro領頭的換電式為主流，但中華堅持使用像特斯拉一般的充電路線，總共有經濟型家充、快速充電站以及超級快充站三種充電方式可供選擇。 經濟型家充大約 6 小時可以充飽，快速充電站30分鐘可以充飽50%，超級快充使用10分鐘可充飽50%(約可行駛78公里)。 IE125針對「安全、動力、貼心」三大面向再進化，更推出重量只有1.8KG的輕巧型充電器，讓車主騎到哪充到哪，便利再提升，快慢充搭配，電力隨時都充沛。 IE125全車系率先導入汽車級緊急煞車警示系統，行駛遇前方緊急狀況煞車時，將閃爍雙黃燈警示，貼心提醒後方車輛，讓車主行車更安全；旗艦科技款另增加光感應頭燈，透過環境亮度偵測自動開啟大燈，無論環境還是天氣變化都能即時幫你照明前方道路，把關行車安全。

emoving ie125評價: 動力行不行？

而在繼話題車款「iE 125」之後，中華 eMOVING 今年更進一步宣布加入 PBGN 聯盟（Powered by Gogoro Network），與 Gogoro 合作並推出了第一款綠牌輕型電動車「eMOVING EZ1」，為電動車壇投下一記震撼彈。 IE125 Boost加速動力秒數延長，可有效對應台灣道路實況，Boost時間設計由原來的30秒加倍到60秒，此外，在旗艦科技款部分針對避震器調整成新運動型避震器，全新運動型避震器阻尼較大、收斂及回彈快、過彎反應敏銳度提升、車身的晃動較小、行經不平路面時輪胎的循跡更佳，可提供愛好乘風奔馳的車主更好的騎乘體驗。 EMOVING iE125 在車體外型設計上也許看似與競爭對手相似，不過也有些不同風格存在於其中，龍頭使用全黑的烤漆面板，並加入 DRL 日行燈於其中，日間騎乘時僅會亮起上方燈組，有需要也可手動開啟下方 LED 大燈組，在中央廠徽上方，則是旗艦型配備的內建行車記錄器鏡頭，可透過手機 APP 用 Wi-Fi 連上下載行車記錄影片檔案，LED 大燈採用兩近兩遠共四光源設計，一旁則是 LED 方向燈組。 Emoving iE125尺碼設定為車長1800mm、車寬680mm、車高1,110mm，與對手不會差異太多，但畢竟是後進者再加上源自中華汽車紮實的造車思維，能夠將對手有的優點再延伸出更多貼心功能，也能即時修正對手的缺點，成為iE125目前在市場上利基的一大賣點。

• 先前中華汽車透露，充電部分有三種模式，包含快充站、緩充及家充，「超級充電站」與中油、政府機關合作廣建，首站從桃園開始，今日於桃園市舉辦記者會，揭露更多資訊。
• 定位為輕型電動車，全新的 eMOVING EZ1 採用 Gogoro Network 的交換式電池，可在全台超過 2,000 站的 GoStation 更換電池，並提供涵蓋全台灣無縫銜接的續航力，除了與 Gogoro 合作採用交換式電池之外，EZ1 同樣延續了中華 eMOVING 的造車工藝，並以騎士的切身需求為出發點，打造優質的車款。
• 當然，電動車的智慧功能也是必不可少的，透過專屬智慧車聯網 app「FUN 心騎」，eMOVING EZ1 可與智慧型手機完成配對，並享有各種智慧功能。
• EMOVING iE125 只要是豪華型以上的車款，均有 APP 連線功能，這個 APP 連線功能使用的 APP 即是「FUN 心騎」，首次開啟後會要求輸入帳號密碼，但要注意的是此 APP 僅能對應一支手機，若重複登入，之前登入的手機會被自動登出，完成登入之後即可透過藍牙連線搜尋車輛，完成連線就可使用 APP 直接解鎖車輛至 ACC ON 電源開啟位置，熄火時也會自動記錄車輛現在位置。

採用裸把設計的 EZ1 具備簡潔且時尚的外觀，騎士只需要拿出專屬的 emoving ie125評價 Smart Key 智慧鑰匙卡，透過車體前方的感應區域，就可以無需鑰匙解鎖 EZ1，一啟動 EZ1，即會點亮那顯眼的「e-mu 智慧儀錶板」，負顯背光單色儀錶上面會顯示目前時間、電池電量、當前速度、以及剩餘里程／累積里程／總里程切換。 IE125 是台灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充 100 安培以上電量，屬於新世代的快充電池。 IE125 的 399 元電池月租費更有保證功能正常與失竊免自付保險的雙重意涵；當大鋰電池經原廠電腦檢測非人為致使不良，即可終身免費更換大鋰電池，實際上為消費者大大節省了荷包；iE125 新穎的商業模式，確實引領了一股討論風潮，但相較於傳統傳統油車幾萬公里後常見的吃機油情況、電動車使用多年後究竟是否需要購買新電池的煩惱、不一定能交換到滿電電池的月租費用，iE125 則顯得非常划算。 車輛資訊方面，APP 可進行車輛的資訊顯示、自我檢測、胎壓顯示、電池資訊、馬達資訊、遠端電控、節能減碳資訊顯示、里程資訊、操作紀錄與使用者車主手冊瀏覽，其中幾個比較特殊的分別是胎壓顯示與儀錶板的資訊是同步的，需要在車輛行駛中才會取得資料，另外遠端電控這方面是指可透過 APP 進行燈號控制等等，至於操作紀錄中的車輛 G 值以及傾角紀錄是依靠車身內的慣性測量元件 IMU，並非由手機的六軸感應器紀錄。 IE125是台灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充100安培以上電量，屬於新世代的快充電池。

emoving ie125評價: 旗艦型

Emoving表示桃園的電動機車數量為全台之冠，擁有50598輛電動機車，emoving將捐出5座快速充電站給桃園市政府，而且這5座快速充電站都將提供免費充電。 整體操控表現而言，iE125 的確能夠符合白牌通勤電動速可達的標準，這也是市場上第二間製造商推出且已經掛牌市售的白牌電動速可達，老字號中華 eMOVING 完全打破舊有綠牌電動速可達車款框架，推出 iE125 讓喜愛充電模式的電動車車友們，能夠擁有與競爭對手等同甚至超越的操控感受。 儘管現代新車款的腳踏中柱已經非常省力，但這個省力也是必須掌握訣竅才能輕鬆架起，對於學習訣竅這件事情，上了年紀的婆婆媽媽通常只會「嫌麻煩」，同時對於新式腳踏的省力中柱依然以刻板印象偏見認為難踩，因此電動中柱的存在，的確是可讓這些族群能夠輕鬆架起車輛。

Photo Credit：AWS雖然本次活動實體舉辦，但 AWS 仍為礙於距離、時間等因素無法前來的開發者／企業管理者提供部分議程線上同步直播，讓對尖端雲端技術感興趣的你有更多元的參與方式。 但若想體驗最完整的互動體驗（如 AWS 服務展攤、實戰工作坊、贈獎活動等），仍建議您撥空親臨活動會場體驗。 如今，雲端技術提供的數據運算、資料儲存、安全性提升等優勢，早已成為各行各業提高生產力、降低成本、營造優質客戶體驗的產業基石；更甚至以此發展出如人工智慧、大數據應用等進階雲端運算技術，為許多行業帶來難以估計的巨大價值。 先前中華汽車透露，充電部分有三種模式，包含快充站、緩充及家充，「超級充電站」與中油、政府機關合作廣建，首站從桃園開始，今日於桃園市舉辦記者會，揭露更多資訊。

emoving ie125評價: 中華 eMoving iE125 電動機車性能與資費一次看

IMG_1588.jpg當車輛進行充電時，車主就可以進速食店或大賣場稍作休息，並可從手機得知當前充電量，倘若車主有急事要離開，可從手機操作或是直接按下充電站上的關閉按鍵即可，但這也可能變成那些「無聊當有趣」或是「插隊」的民眾亂拔你充電線的機會，不過此時App也會立刻跳出通知提醒你。 另外，目前充電時間上限設為120分鐘，因此為了避免車主佔用專屬車位，超過時間後會有罰款的產生。 電動機車的發展，在這幾年獲得了快速的成長和進步，但是我們也知道，如果把眼光放遠，現在其實算是一個開拓期、發展期，當相關的技術越來越成熟，當消費者的意見回饋越來越多，然後相互整合之後，未來幾年，一定還會有更大的變化，這些變化對於使用者，對於我們這些真正騎著車上路的人來說，一定是件非常值得期待的好事。

最後，來講到emoving iE125這次走自己路的「快充型電動機車」，其實就是電動四輪正在作的事，打造出一個「綠能通勤生活圈」。 將支援各種充電模式，車主能夠完全依照自己的騎乘型態給予電能補充，例如iE125可透過「Super Charge Station超級充電站」於10分鐘內，幫愛車充滿50%電量，即可再行駛78公里；iE125亦可選擇在家充電，約6小時可充滿電，讓車主可靈活運用休息時間讓車輛及自己充分充電，達到休息充電、出門騎乘滿電的最佳綠能生活模式。 IE125 強調為市面上首款符合國家標準充電規格，採用車電分離的模式，電池屬於租賃，在車上具備可連接家用 110V 的接口，也有室外充電座電槍的插入口，資費方案部分，家充不限里程每月 399 元、輕量型 100 分鐘超級充電時數每月 599 元，另外進階型不限超級充電時數每月 799 元，年底前購車輕量型與進階型方案優惠只要 499 元，最高行駛里程155 公里，快充 10 分鐘能達到 50% 電量，續航 78 公里。 說到充電的電動機車，不可不提中華電動二輪車—— eMOVING，旗下的首款白牌電動機車 eMOVING iE125，推出以來就備受肯定。 而近期推出的「超質款」更是展現超高CP值，調降入手價格之餘，還是保留了重點智慧的省力裝置，像是「電動倒車」、「省力牽車」。 另外，動力效能的表現依舊相當優秀，直線加速到 50 公里 / 時速，只需要 3.9 秒，極速可以達到 100 公里 / 時速的高動能，可以稱作最高「駕」值的電動車。

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