200cc速克達必看攻略
本人雖然死忠鈴迷，但也不會像隔壁白癡01那幾個假鈴迷整天推鈴木車。 臺灣的機車如果想騎上快速道路，或是汽車高架橋，必須至少黃牌以上的重型機車。 向來推出檔車的台灣品牌 Hartford，便有一款黃牌速克達有望在台灣推出，而且售價居然低於 10 萬元，比許多 150c.c.
Majesty S前後輪採用13吋輪胎、軸距比NMAX長55mm，光從這點來看，會覺得這台車相當重視行進時的安定性，但是在過彎時，車體改變方向的表現卻非常明確，讓人忍不住會想要採取運動騎乘的方式；雖然前後避震器的作動有點過硬，但接地感卻意外地非常出色。 ▲YAMAHA Majesty S採用155cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力15ps、 最大扭力1.4kg-m，日本建議售價37萬2600日圓。 ▲HONDA Zoomer-X採用107cc的氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力8.8ps、最大扭力0.91kg-m、車重105kg，日本售價27萬8640日圓。
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另一方面，由於近年來全球化的影響，在日本推出的日規版車款也開始變得和歐洲及亞洲地區的規格一模一樣。 因為這個緣故，所以在速克達的市場方面，250cc以上的大型速克達開始走少數精銳路線，過去被視為半調子的125cc～200cc車款開始增加，普通重型機車在日本已經不光是推出小型車款而已，而是開始出現各種正常大小的車身。 KAWASAKI與KYMCO合作開發生產的J300，油耗表現雖與PEOPLE S 300有相同測試值26.8km/L，但市區油耗23.4km/L較具優勢排上第八，定速油耗則為34.4km/L。 作為「雙K」聯手的全球戰略車款，J300在定位上被設為都市通勤的多用途車款，除了具備都市通勤所需的實用性，在運動性能方面亦可圈可點。 而在外觀上巧妙融合了KYMCO大型速克達的設計風格，以及KAWASAKI家族車款的設計語彙，如車頭銳利的雙眸、上世代的Z系列元素車尾等，讓人一眼就能認出「啊，是KAWASAKI呢！」。
上面一堆板友推你買RV180不是沒理由的，我們巴哈汽機車板很nice的，不會像隔壁白癡01或是二奶婆整天幹話一堆，這邊我就跟你分析一下推薦RV180的原因。
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雖然沒有採用動能回收裝置，但在制動力方面的表現並不會令人產生不滿。 X-ADV是一台使用NC750車架為基礎並搭載DCT雙離合變速箱的車款，第一代在2017年登場，之後連續2年慢慢充實它的各種功能。 因為採用17吋前輪，因此它的安定感完全可以和一般打檔車款相提並論，在高速公路上想要變換車道也是輕而易舉，引擎給人的感覺也和一般的速克達截然不同，能夠一邊拉高扭力、一邊切換到6檔進行加速，騎起來帶著鼓動感讓人非常享受。 單缸四汽門水冷引擎，能輸出27.3ps及26.4Nm的扭力，並擁有市區市區油耗23.0km/L，定速油耗35.6km/L，測試值26.8km/L的油耗表現，坐上第九名，另外標配ABS防鎖死煞車系統，不只節能，也同樣提供安全性的保障。 200cc速克達 頭燈部分依然採雙燈設計，且在車頭整體設計保有漢堡人家族的特徵，在大燈開啟時僅亮單邊。
SX版為標準版、DX版則是搭載了巡航控制系統、電動調整擋風鏡等針對長距離騎乘的高階版。 引擎採用全自動變速的CVT變速箱，因此最為人津津樂道的就是能夠無縫加速，在以100km/h進行巡航時的轉速雖然有點高，但是它的防風功能則是具備了頂級水準。 200cc速克達 承襲Tigra車系強大動力的特色，Tigra 200搭載198.8c.c.
200cc速克達: c 速克達
第一代MAJESTY的販售以及以年輕族群對HONDA Fusion的關注等，這些原因造成1990年代後半掀起了一波大型速克達風潮。 164kg的裝備重量屬同級距最高，移車、停車時會相對吃力，7.6L的油箱和36.4km/L的油耗，對主打休旅的車款來說略顯不足。 水貨商引進約158,000元價格高，且後勤維修不易，前碟後鼓制動較弱，且缺乏國人習以為常的前腳踏空間。 雙搖籃鋼管車架有凸起的龍骨，犧牲了前腳踏的置物空間，若作為日常代步用途，載物稍嫌不便，且ADV 150目前只能向水貨商進口購買，保固及後續維修成本相對國產都會較高。
這款由 Hartford 所推出的黃牌速克達 VITA 300，2 年前曾在米蘭車展亮相，採排氣量 275.6c.c. NIKITA 300為KYMCO旗下的大型速克達長青車款，自推出以來便因品質穩定、保養方便而廣受市場好評，外觀上有著辨識度極高的魚眼大燈，也可提升照明的集中度，另外在制動方面也加上了ABS防鎖死煞車系統提高安全性。 在動力配置上採用了298.9c.c.單缸四汽門水冷引擎，最大馬力28ps，最大扭力26.5Nm，並在節能測試中繳出市區油耗：22.5km/L、定速油耗：33.3km/L，及測試值：25.8km/L的成績。 SOHC 4V水冷單缸引擎，能有的最大馬力，與的最大扭力，搭配僅163kg的車重，實際在市區騎乘加速相當輕盈，即使兩個成人男性雙載也毫不拖泥帶水，超車時的再加速能力也相當輕快。 輪胎部分採用前13後12吋的配置，並前後皆使用240mm的碟徑，分別搭配單向雙活塞及單向單活塞卡鉗，並配有ABS系統，市區單雙人騎乘都相當夠用有力。
200cc速克達: 機車改裝
同時，以同級車款中不算高的價格，能買到水平側置六連桿後避震、前輻射對四卡鉗、後對向雙活塞卡鉗等多項配備，實屬誠意十足。 30.1km/L的油耗是本次評比中最耗油的車款，前置物空間雖然容量不小，但受限於內部設計，實用性較為侷限。 18.2萬相對其他白牌跑旅、休旅車款售價偏高，但在全車燈具上依然使用傳統鹵素燈泡，略為可惜。
不管是哪個級別都明顯反應出歐洲與亞洲地區的主流，而這也象徵著在全球市場中經過歷練的速克達在日本市場也行得通；雖然大型速克達的熱潮已經退去，但是或許現在才正是購買速克達的大好時機。 同級距中偏長的1,440mm軸距，行進時能有較高的穩定性，760mm的座高為此評比中第二低，即使是身材較為嬌小的車友也能體驗到良好的接地性。 QC 2.0充電座以及BOSCH 9.1 ABS配備優良，長風鏡能降低長時間騎乘風壓造成的不適感。 200cc速克達 預算足夠，喜好日系車款，有較多長途旅程需求，以巡航舒適性為優先考量，同時希望置物空間規劃多且容量大的車友。
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在傾角部分也有不錯表現，在實際騎乘各式的條件下，都不用去擔心傾角用完磨到的情形。 反正記得去加入RV180車主社團，隨時注意各種你可能購車後會遇到的問題。 以目前市場反應來看，RV180這車就容易吐奶漏冷卻水這點三不五時會在社團內看到，其他那種騎到車子引擎炸掉之類的大問題沒很常見。 200cc速克達 Tricity 125是首款搭載LMW技術的市售車款，在2017年式追加了搭載改良版車體的155版本、一年後更對125版本進行了改款。
同級距最長的1,465mm軸距，以及僅735mm的座高，在擁有極佳安定感的同時，更能輕鬆駕馭無壓力。 原廠前後置物箱合計48L的置物空間，收納表現優秀，同級距最長的1,465mm軸距和僅僅735mm的座高能帶給騎士極佳的安定感，另外有著加長風鏡，整體配置非常有休旅車款的性格，十分適合長途的騎乘。 同級距唯一的三輪機車，使用LMW系統，車輛穩定度高，給人的操駕靈活度接近二輪，卻有著三輪的安穩，同時搭載了YAMAHA Blue Core引擎，43.3km/L的油耗表現優異，尤其車身外觀獨特，在路上絕對是最吸睛的焦點。 第三點不多談，乘坐舒適性要比較的話，台灣機車市場上同級距的車款還真沒幾個能跟RV180比，勉勉強強也就一個台鈴漢堡人200，但那台車以你的預算來看，自己兩顆懶蛋捏爆都還買不起，還得捏爆旁邊人的懶蛋才有希望。
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左置物空間配有12V的點菸座，不管是安裝行車紀錄器或是替3C產品充電都相當方便。 搭載平衡軸的引擎從油門稍微打開的狀態開始就非常靈敏，能夠配合油門開度強力進行加速，雖然和競爭對手相比的車重較重，卻不會影響到騎乘表現。 ▲HONDA FORZA 250，248cc的水冷式四行程單缸引擎能提供23ps、2.4kg-m的動力數據，日本售價64萬6920日圓。 由於前後輪採用15吋輪胎，因此在騎乘山路時的操控感非常靈敏也確保了轉彎傾角的深度，一般大型運動車款在山路上有時也佔不了便宜；從第一代延續至今的基本設計概念正是TMAX的個性所在。
- PCX使用149c.c.的 eSP 水冷式單缸引擎，最大馬力也逼近15ps不容小覷；131kg輕巧的車身與1,315mm較短的軸距確保PCX 150有靈活的操控，且雙搖籃結構的車架提高了剛性與騎乘的穩定性。
- 相較其他台灣目前有販售的黃牌速克達，售價多半要動輒 10 萬甚至 15 萬元以上，Hartford 的這款 VITA 300，打出 10 萬元以下的超親民價，預計 2 月上市的 VITA 300，雖然銷售狀況仍未明，但已先造成一股轟動。
- 由於前輪有兩顆，所以相較於一般的速克達來說，它的車重及輪胎滾動的摩擦都較大，但如果是155版本的話，並不會有任何無力感。
- 雖然超過30km/h之後的加速力道會變弱，但直到時速60㎞/h為止都不會有太大壓力。
- ▲HONDA PCX150，搭載149cc水冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力15ps/8500rpm、最大扭力1.4kg-m/6500rpm，日本售價37萬3680日圓。
- 從停車狀態下打開油門，隨著電動馬達出現高音頻噪音的同時以無震動的狀態起步，到時速30km/h為止都能發揮出和汽油引擎車款相同的加速力。
此外，XMAX的引擎很少會出現細微震動及機械噪音，可是它依舊非常的溫順且有力。 ▲YAMAHA XMAX 250搭載249cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力23ps、最大扭力2.4kg-m，日本當地售價64萬2600日圓。 ▲YAMAHA 200cc速克達 TMAX530 SX/DX搭載530cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力46ps/6750rpm、最大扭力5.4kg-m/5250rpm、車重218kg，日本當地售價為 135萬日圓 124萬2000日圓。 ▲HONDA X-ADV搭載745cc水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力54ps/6250rpm 、最大扭力6.9kg-m/4750rpm、車重238kg，在日本售價124萬920日圓～127萬3320日圓。
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透過這些變化，使PCX的車體剛性增加、前後避震器能更完美作動，也因此提高了騎乘時的舒適感，高速巡航時的直線穩定性也有所提升。 雖然少了點騎乘樂趣，但速可達車型仍是許多騎士都需要的日常代步交通工具！ 因此我們選出了HONDA與YAMAHA旗下各排氣量的速可達車型進行簡評，希望能對接下來要購買速可達車款的大家有所幫助。 沒有左手操控離合器、左腳升降檔、右手右腳控制煞車的手忙腳亂、坐墊下方甚至還能放進行李，這種輕鬆騎乘感正是速可達車款的最大魅力所在。 以台灣市區&郊區、平路&山路各種情況綜合之下，大致就跟你標題要求的排氣量150cc-200cc差不多，所以上述第一點就幾乎可以排除現今125cc車款，剩下的選擇板友幾乎都已經講了，RV180的排氣量正好符合這個級距。 這款車的油耗資料，也出現在去年 9 月能源局核發資料裡，平均油耗來到每公升 31.8 公里，能源效率等級 1 級，在定速油耗上也有每公升 40.31 公里的表現。
目前臺灣擁有約 26 萬人擁有大型重機駕照，隨著交通法規開放，黃牌與紅牌重機的便利性逐漸突顯，同時也帶動銷量成長，在去年總銷量達到 2 萬多輛，並且持續增長中，到底大型重機的優缺點在哪？ 同時也選出各大品牌 最便宜黃牌入門休旅型速克達（又稱大羊） 車款，供消費者參考。 雖然基本結構和CYGNUS-X相差不多，但透過採用位置較高的握把、較寬的前後輪並變更底盤裝置的規格等，使BW’S 125在過彎時具備更加穩定的舵角，讓騎士能夠享受靈活自如的騎乘樂趣。 PCX Electric主要是以企業及行政機關等單位為對象推出的長期租賃用電動版PCX。 從停車狀態下打開油門，隨著電動馬達出現高音頻噪音的同時以無震動的狀態起步，到時速30km/h為止都能發揮出和汽油引擎車款相同的加速力。 ▲HONDA PCX Electric採用額定功率0.98Kw的交流同步馬達為動力核心，最大馬力5.7ps、最大扭力1.8kg-m，目前僅供租賃專用。