汽車貨物稅取消必看攻略
(二)依財政收支劃分法第38條之1規定,各級政府、立法機關制(訂)定或修正法律或自治法規,有減少收入者,應同時籌妥替代財源。 為了兼顧中古車市場交易,草案將報廢或出口的中古汽車出廠年限自110年1月8日起由6年以上調整為10年以上。 貨物稅條例》從1946年到現在,當時汽車是高價奢侈品,現在汽、機車則已是民生必需品,但仍有不少民眾買車負擔還是很高,應該要就不合時宜的法律,做通盤檢討。 研究發展用之進口車輛、附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的使用之特種車輛、郵政供郵件運送之車輛、裝有農業工具之牽引機,符合政府規定規格之農地搬運車以及不行駛公共道路之各種工程車免稅0%。 另外,財政部也增訂產製廠商或進口人得線上申請減徵退還新車貨物稅,同時修正應檢附之證明文件;此外,增訂產製廠商及進口人得申請將減徵退還稅款,由國稅局或海關直接撥付新車新領牌照車籍登記的車主。 這是整體公平正義的落實,繳稅是理所當然,但不是剝削小市民、圖利大財團,這只會造成名實不符的奢侈稅;政府應將整體的稅務改革納入修法,這是台灣人民最需要的法案。 根據2019年財政部的說法,由於車輛排出的廢氣會破壞環境變成「行動污染源」所以需課徵汽機車貨物稅。 前項產製廠商選擇退還貨物稅者,得向所在地國稅局申請將減徵退還新車貨物稅稅款直接撥付新車新領牌照車籍登記之車主。 當然是以GOGORO為首的電動機車業者(說穿了全台灣機車業者都有電動機種,但GOGORO並沒有燃油機種選項),國產汽車業者反對聲浪的力道應該也不小。 不過,台灣的車價也總是受到民眾的議論,因為不論是進口車,還是國產車的價格,如果和鄰近國家相比,馬上哀鴻遍野。 而台灣車價高的原因,主要來自於「各種稅務」,從進口關稅、貨物稅、營業稅到奢侈稅,在台灣買車就得承受「萬萬稅」,因此,不分進口車或國產車都「受害」其中。 台灣政府早期為了扶植本土汽車產業,訂下高達30%的進口車關稅,但自從加入世界賀易組織(WTO)後,逐漸調降進口關稅與貨物稅,關稅從30%降至17.5%,但另外還需依排氣量課徵25%到30%的貨物稅,以及5%的營業稅。 另外,財政部也增訂產製廠商或進口人得線上申請減徵退還新車貨物稅,同時修正應檢附之證明文件;此外,增訂產製廠商及進口人得申請將減徵退還稅款,由國稅局或海關直接撥付新車新領牌照車籍登記的車主。 立法院今三讀通過貨物稅條例修正案,汽機車汰舊換新貨物稅減免將展延,有望活絡車市。 汽車貨物稅取消: 貨物稅補助資格這裡查! 財政部官員今天表示,各界都提出建議,包括再延長3年、5年都有,至於日前曾提到的環保加碼等措施,則尚未討論,目前僅針對延長年限研議。 據悉,財政部目前傾向朝再延長5年方向進行修法,最快7月就會預告,並期盼可在下會期通過。 按照貨物稅課稅規則,依照車輛種類、車輛汽缸數採累進稅率,像是一般小客車排氣量在2,000cc以下,按價格課徵25%貨物稅;若排氣量超過2,000cc則課徵30%,至於貨車、大客車一律為15%,機車則固定為17%。…