150騎5大好處
避震改過之後,過彎時的穩定度得到相當明顯的提升。 由於PCX150的後輪煞車是鼓式煞車,所以改成碟盤煞車之後更提高了ADV150的制動力,ABS系統則是只有配備在前輪的單迴路(one channel)類型。 連輪胎都考慮到越野性能,因此配備了專屬的塊狀胎,輪框尺寸也從PCX150的前後14吋改成前輪14吋、後輪13吋的搭配,希望藉此改進操控性能以及提高騎乘感。 150騎 在設計方面,配備了類似X-ADV的可調式擋風鏡、開口上翹的排氣管及冒險車款常見的附遮陽片的數位儀表板。 結論:雖然小阿魯的cp值極高,但要是做為一台通勤代步車的話,它的缺點的確無法令人忽視…想想每天好不容易累得半死要回家了,結果還要駝著背,耗精費神的操作,而且隨身物品都要自己背著…難怪一堆人買完之後都搶著拋售…… 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立, 我們除了愛車成痴,更想給所有人不一樣的資訊,一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號,一個毫無界線‧無極限,不停擴張散佈的意念。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年,喜歡科技世界的簡潔與完美,同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者,我是社長BEN,歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 總體而言,新一代的Racing S的進步是非常明顯的,受益於輕量化與傳動最適化,新車輕快許多,加速也更乾淨俐落,搭配上新款車架在部分位置適度放軟增加彈性,讓整台車的協調性更好,就連在賽道上騎起來都是相當的愜意,想必面對一般山道會是更游刃有餘吧。 將儀表板分成時速表及各種指示燈,藉由這樣的設計來顯示出更多的行車資訊。 150騎: 冒險車款常見的攻擊性十足的頭燈…