cygnusgryphusabs10大優勢

缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大… 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 cygnusgryphusabs Cygnus Gryphus 是台灣山葉旗下車款繼 RS NEO 以及 Limi 125 之後，第三款車使用不對稱車台設計，據台灣山葉的說法，這套不對稱鑽石型車台可有效增加車台強度，相較於前一代 Cygnus 提升了 25% 之譜，強化的地方針對車頭左右區塊的加強，以及兩側加入拉力桿設計，縱向剛性也有提升，對於坑洞碎震也能吸收。 Cygnus Gryphus 前輪制動系統採用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤，不過有趣的是碟盤竟使用較常在 10 吋輪組看到的三孔鎖點碟盤設計，另外整組制動系統又從五代的左側改到本次六代的右側，台灣山葉表示這是為了平衡而這樣修改。 前輪組前輪框前懸吊前土除同線條YAMAHA Cygnus Gryphus 六代勁戰是目前勁戰 125 車系最新的改款，同時也是 125 級距運動速可達的新作品，前輪配胎方面採用 12 吋輪組，並且可以看到前鋁圈也改為新的造型設計，有助於整體輕量化，前輪懸吊系統則是 33mm 潛望式正立前叉，並且內管前端較容易遭受碎石敲擊處還有擋片，可稍微延長內管與油封壽命。

2002年Yamaha首次推出「CYGNUS」車系，以12吋的大輪徑開創機車市場上新的流行，並且憑著優異操控性能與TOTAL BALANCE的設定，20年來深受年輕顧客喜愛，在各大山道中都可以看到CYGNUS的身影。 不過真要說起來，Cygnus Gryphus 其實已經算是完全不同過去的 Cygnus 車系的全新車款了，全新引擎加上全新車架，僅有 12 吋框與 125 c.c.級距加上水平腳踏仍是相同設定，真要換名也是說得過去，這或許也是 Cygnus 後綴加上 Gryphus 的原因。 當然，當天鵝（Cygnus）加上神鷹（Gryphus）之後，確實是如其名一樣，有著更強的性能了。 車身後半部的部分則延續前代設計風格，但短俏的車尾略比後輪短一點，營造出更具運動化的感受，而騎士下方的迴力鏢車殼，除了營造出類車架的感受以外，同樣也是 Cygnus 車系的識別標誌。 Blue Core水冷引擎能夠產出,000rpm的最大馬力，比五代勁戰Cygnus-X足足多上3ps，一改過去勁戰車系讓人感到欠改的動力輸出，同時配備VVA可變汽門延伸扭力輸出範圍，相較同級距對手JET SR ,000rpm、Racing S 125 ,500rpm也絲毫不遜色，甚至已經接近Tigra 125 ,750rpm的表現，同時受惠於Blue Core節能科技，Cygnus Gryphus每公升油耗測試值48.9km/L，動力與油耗都能兼得。 同樣持平順位的Yamaha Cygnus Gryphus六代勁戰則是Top 10中唯二具備運動屬性的速克達車款，一方面是產品形象與競爭力本身有一定程度的出色，一方面則是由於Yamaha在制動系統方面體系與Kymco/ SYM主要使用的Bosch系統有別而在晶片缺料方面影響較低，因此不論是主流ABS車款產能回穩時間點前後、Cygnus Gryphus都能夠在每個月有穩定銷售表現而締造優秀成績。

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我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 不過本次試乘的時候筆者遇到一個相當詭異的事情，在高速行駛時，龍頭會持續的上下跳動，原以為是麗寶路爛再加上避震設定硬同時阻尼設定較慢，但筆者同樣也嘗試著將車輛騎上路沿石來測試避震反應，這輛車又不會有整個被彈起的狀況，或許原因不是出在懸吊設定上，實際原因還需要再多花些時間來尋找。 另外新車最大不同之處是車廂改換配置方式，整體車廂深度加深後，可輕鬆擺放 Shoei X-14 全罩帽。 另外電瓶移到車廂前方，讓整體重心更加集中後，也有助於提升操控表現。

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幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。

自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。 外觀部分，原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光；車側則以流線造型來表現其敏捷身影；尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 車身長寬高為 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm，座高則為 785mm。

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此外儀表方面，和先前預告片曝光的外型大致相同，採用左右對稱的轉速佈局，中央則是大型的時速顯示，上下方則有時間、里程、機油警示燈資訊，同時在時速左方則有油量顯示、右上方還可以看到VVA字樣，儀表外框上則有ABS、大燈、方向燈、水溫警示燈、引擎故障燈、控制按鈕等，整體而言辨識度相當不錯。 車尾造型尾燈煞車燈方向燈車尾燈組則是使用新的對稱式 LED 導光條尾燈，搭配中央 LED 煞車燈組成，雖說尾燈與煞車燈為 LED 燈款，但後方向燈很可惜的依然是傳統燈泡，下方牌照板的牌照燈同樣也是傳統燈泡。 下方空間鎖頭鑰匙置物空間試擺USB埠5V/2A油箱蓋掛勾組車頭內裝置物空間部分，內裝置物空間可放入 500ml 寶特瓶兩罐，或者一杯手搖杯飲料，並且在置物空間還設有一組 USB 供電埠，規格為 DC+5V/2A，可提供智慧型裝置進行標準充電，若置物空間不足，Cygnus Gryphus 也設有隱藏式掛勾組，伸出後就能掛便當或者袋子等物品，鎖頭使用全黑的防盜磁石鎖蓋，機能上可透過鎖頭進行電門啟閉、開車箱、開油箱以及鎖龍頭。 車頭組龍頭車頭六代勁戰這次的名稱以Cygnus Gryphus 為稱呼，雖然外傳可能未來不會有 Cygnus 車系，而是全被 Gryphus 取代，但台灣山葉表示 Gryphus 只是特別針對這一代，Cygnus 車系依然會保留，車頭造型將龍頭以往的小盾牌直接做成小風鏡，相對來說造型跟舊有系列有著明顯差異，不過相信將來這塊風鏡將會是車友們發揮創意的好所在。 【記者田欣雲／台北報導】一場新冠疫情，改變了人們對旅行的態度，台灣高端出國旅遊市場也正悄悄地發生變化，在「如果再次發生病毒大流行、又不能出國了怎麼辦」、「現在不去以後還有機會嗎」等不安心理影響下，許多高端旅客不惜金錢，也想探訪那些此生必遊的景點；一趟出門，也願意花更多天數深度探訪；與因疫情分隔多時的家人、親友揪團同行，也是值得觀察的趨勢之一。

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• 不過本次試乘的時候筆者遇到一個相當詭異的事情，在高速行駛時，龍頭會持續的上下跳動，原以為是麗寶路爛再加上避震設定硬同時阻尼設定較慢，但筆者同樣也嘗試著將車輛騎上路沿石來測試避震反應，這輛車又不會有整個被彈起的狀況，或許原因不是出在懸吊設定上，實際原因還需要再多花些時間來尋找。
• 轉動油門進入麗寶卡丁車賽道，比較可惜的是上次試乘勁戰五代，加上前陣子火熱的SYM DRG都在大魯格卡丁車場試乘，要在15分鐘內做出比較實在有些困難。
• 更多輕盈、易駕馭特色的通勤代步車款Nice XL 115則是以該級距車款「傳統」獲勝方式取得銷售優勢，在維持價格親切度與車款特色的同時，也利用量販通路專屬的特規車款Nice 100作為輔助與象徵額外優惠，雖然100與115看似分屬不同車輛本質，可由於兩者本身有強烈的前後代從屬、過低的版本差異以及定位上相同，充其量也只能算是部分通路的彩蛋超特價車型，在數據歸因方面咱們認為合併計算仍是合理的作法。
• 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。

Cygnus Gryphus 座高為 785 mm，以筆者 170 公分身高為例，雙腳僅能腳尖著地，雖然有部分原因是因為皮衣護具限制了筆者腳伸直的程度，但整體仍然是偏高，再加上這輛車是以運動設定考量，為了增加彎中的向心力，因此設定了較高的座高。 不過腳踏空間則仍然維持與前代相同水準，筆者身高不會有膝蓋敲到前面的問題。 至於在配備部分，儀表採用全數位顯示，正中央為時速，左右顯示轉速，時速左側則是油表功能，上方另外還有小時鐘，下方則是總里程、單趟里程、電壓以及保養提示等功能，包括各個獨立的燈號，整體辨識度相當不錯。 cygnusgryphusabs 而置腳空間前方右側則是置杯架與 USB 充電座，左側則是維持原有加油孔的設置，中央採用隱藏式掛勾，平時收折狀態可避免上下車時膝蓋踢到。 Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。

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2020年的夏天，台灣125級距市場上相當重要的車款「YAMAHA勁戰」正式推出期待已久的第六代車型Cygnus Gryphus，對比前幾次改款總被酸是改殼車的勁戰車系，本次YAMAHA從BLUE CORE水冷引擎到新設計車架，多項大改變證明「六代戰」絕對不是簡單的改殼速克達，而是扎扎實實的全新車款。 YAMAHA台灣山葉今（21）日發表全新第6代「勁戰」，這回除了英文車名改為「Cygnus Gryphus」、而非過去慣用的X後綴外，最大變革即是換裝BLUE CORE動力，在水冷系統與VVA可變汽門技術加持下，使其為大馬力輸出來到12匹（9kW），油耗更進化到48.9km/L，不過相對的售價也提升不少，來到新台幣98,000元（ABS車型）。 在操控部分，原廠強調此代採用不對稱輕量化鑽石型車架+拉力桿，整體車架剛性相對第 5 代提升 25%，並且搭配輕量化後搖臂、輕量化鋁圈、兼具運動與舒適的性能胎，以及剛性與作動最適化的避震系統，帶來更佳的動態表現。

• 而當年首度為運動型速克達搭載 12 吋框、可動式前土除的設計，這樣獨特的造型再加上於賽車場上獨霸一時的強悍性能，亦成為全新的風潮。
• 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
• 先前外界對於Cygnus Gryphus究竟是不是勁戰車系的正統傳人有不小的疑慮，但今日發表會現場，YAMAHA擺出了一代到五代車款，由此可以確定Cygnus Gryphus就是勁戰車系的最新車款；這次YAMAHA也延續先前的車型策略，推出搭載ABS和UBS兩種不同煞車的車型和五款車色。
• 另外有人認為這顆引擎已經在東南亞上市多時，這是錯誤的，這顆引擎是全球首次亮相。
• 「Cygnus Gryphus」繼承指標性的「Cygnus」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。
• Yamaha 台灣山葉機車發表第 6 代勁戰 Cygnus，新車掛上 Gryphus 副車名，更首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸引擎，最大馬力來到 12 匹，售價則分別為 88,300 元 UBS 版、ABS 版 98,000 元，MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。

這聽起來或許是瘋了，18 年前初代 Cygnus 125 推出的時候印象中價格 6 萬左右，不過在 3 代全面噴射化後，售價確實大幅提升，然後就像變了心的女友…回不去了。 SMax 155 售價雖然僅高了 1 萬元，排氣量也增加到 155 c.c.，但兩者之間的取向完全不同，SMax 產品設定上是偏向休旅兼代步，運動性能部分略弱；Cygnus Gryphus 整體設計與設定都更偏運動化。 身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現，同時也不忘記靈巧的操控性。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。

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2.逾時歸還車輛，每小時加收50元 cygnusgryphusabs (CUXI、MANY、SWEET…等造型車款超時，每小時加收70元。勁戰、500元以上車款超時，每小時加收100元)；逾六小時以上，以一日租金計費。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 彎道靈活性一直以來都是勁戰車系的強項，面對小彎較多的卡丁賽道，六代勁戰可以輕鬆切入彎角，並穩定的入彎、扶正車輛、加速出彎。 雖然六代勁戰實車比例並無明顯放大，但在帳面數據上還是帶來有感提升，例如整體車長增加55mm、軸距增加35mm等，許多騎士關心的坐高也僅提升10mm來到785mm。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。

因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「Cygnus」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。

cygnusgryphusabs: 商品説明

過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。

近燈遠燈方向燈車頭下方則是新設計的車頭造型，以中央稜線分隔車殼兩側，大燈燈具也是 Cygnus 車系首次採用的對稱式雙燈大燈組，面對車頭的左方是近燈，右方則是遠燈，開啟電門後會有小燈亮起，燈具下方有著擾流翼造型，燈具方面當然也都是全 LED 燈組，不過兩旁的方向燈則是使用傳統燈泡，並未升級 LED 燈具組。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

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左側右側車頭車尾雖然昨天才舉行發表會的 Cygnus Gryphus 應該大家印象還很深刻，不過還是先來看看車輛的外觀設計吧！ 這次 Cygnus Gryphus cygnusgryphusabs 外觀造型明顯與舊有的五代車款不同，除了車頭採用更銳利的線條與對稱式大燈組以及車頭側邊延伸線條至前輪土除之外，車身造型更是獨一無二，但是車輛側面依然有著類似勁戰車系的迴力鏢造型，並且同樣是平踏板的 125 車款，因此與家族車系依然有著連結性。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。

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首先他們賣力地讓車體在懸吊結構上更加輕巧、用以彌補Blue-Core引擎水冷系統帶來相較空冷引擎的額外重量，藉由精密結構力學設計而提升剛性25%的車架本體實際上卻比過去原有設計減低了1kg，達成又輕又強的理想設定，而為了進一步減重同時增加操控靈活度，全新三幅六爪設計的輪圈造型以及與之相對應的新碟盤固定方式（五孔改三孔）也讓前後輪合計減少了約0.6kg，除了整體車重再下修外，也能有效的降低簧下荷重從而帶來更加輕盈的轉向操控感。 在125c.c.旗艦運動級距強敵環伺之下，勁戰的競爭優勢也逐漸減少，所幸在這次第6代大改款中，YAMAHA總算針對過去最弱勢的動力做了重大變革，透過導入125c.c.水冷式BLUE CORE單缸VVA可變汽門引擎，使得馬力大幅提升至12匹，同時經濟部能源局實測油耗達48.9km/L，兼具了性能表現與優異油耗，搭配原本就相當突出的操控性，讓勁戰得以正面迎擊SYM JET車系等對手。 台灣山葉機車身為與日本山葉發動機株式會社的合資企業，過去一直以來打造了多款速克達並返銷回日本，其中於 2002 年首度推出的 Cygnus 車系，更是台灣山葉機車歷年來最賣座的車系，18 年來售出共超過 60 萬輛。 而當年首度為運動型速克達搭載 12 吋框、可動式前土除的設計，這樣獨特的造型再加上於賽車場上獨霸一時的強悍性能，亦成為全新的風潮。

身為全新世代的勁戰，CYGNUS Gryphus可以說是進行了一次由內而外的大升級，原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈，後方煞車燈也改為分離式LED導光，動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue Core VVA引擎，能夠輸出12.24ps最大馬力，同時有著48.9km/L優異油耗。 YAMAHA Cygnus Gryphus 勁戰六代不只是最新一代的勁戰，更是勁戰有史以來改變最大的一代，除了前面提到的外觀與引擎設計之外，就連車台角度、前傾角等等都已經改變，當然最重要的就是從空冷世代進化為水冷世代，所以 Cygnus Gryphus 改變到底能帶來多少騎乘感受上的差異，成為車友們當今最熱門的討論話題，所以在台灣山葉機車的邀請之下，今天我們在麗寶卡丁車賽車場內，進行賽道的試駕活動。 後輪制動後輪卡鉗輪速感應器後輪搖臂重新打造，改為輕量化的後輪搖臂組，有助於降低簧下重量，提升車輛操控感，另外後輪制動系統也可在此看見，採用的是單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤，若為 ABS 版本，則會在這看到一組輪速感應器，用於提供 ABS ECU 判讀使用。

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CYGNUS GRYPHUS的優異操控來自輕量化不對稱高剛性車架，讓車主可以享受騎乘時的操駕樂趣。 至於煞車的部分，新車採用前 245 mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後 230 mm 碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車強度不致於感到強烈，但全力煞車仍能讓 ABS 防鎖死煞車系統作動，因此若是不考慮換上抓地力更強的運動胎，那麼煞車絕對夠用。 Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變。 而 Cygnus 車系過往一直不俗的轉向性能則同樣維持在新車上，12 吋框提供的大傾角，再加上騎士的高重心，而懸吊系統也是完全的運動化調校，因此在彎中穩定性極高，並且擁有相當高的彎中速度。 比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多，在麗寶卡丁車場這種較大、路幅較寬的賽車場上，很清楚的感受到其動力延伸性變得比過去更好，主直線進 1 cygnusgryphusabs 號彎之前最高能到每小時 95 公里，跟其它 150 c.c.氣冷引擎車款實力相當。