cygnus gryphus8大好處

整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統，減少發動時和噪音和機件磨損；以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%，並將鋁圈搖臂進行輕量化工程，後避震表現也同步優化，整體運動性能令人期待；另外Cygnus Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺，相當方便實用的USB充電座也有保留，可惜的是並沒有配置Smart Key系統，仍使用傳統鑰匙發動車輛。 提到所謂的整體均衡性，就自身對於“均衡性”這兩個字的解讀，可以把他理解成，能夠更貼近生活實際使用的各種範疇，要的不是只有單一突出的性能，而是能夠兼顧到車身其他方面的均衡感，讓騎乘起來感覺「好騎」。 單就動力方面來說，勁戰車系一直以來就不是以動力作為主要訴求，不過由於搭載了全新的水冷引擎，動力輸出也一舉突破10P，在千呼萬喚下誕生的CYGNUS GRYPHUS，比起過去歷代的勁戰車系，在7期環保的監控下，逆勢成長，雖然不是頂尖，卻也足以撫慰了身為前勁戰車主的我，多年來對於勁戰的期待。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.

不過由於原廠馬力輸出有限，因此會不會如前幾代改裝後車頭過輕，大補油後容易讓車頭浮舉的狀況則還有待觀察。 2020年的夏天，台灣125級距市場上相當重要的車款「YAMAHA勁戰」正式推出期待已久的第六代車型Cygnus Gryphus，對比前幾次改款總被酸是改殼車的勁戰車系，本次YAMAHA從BLUE CORE水冷引擎到新設計車架，多項大改變證明「六代戰」絕對不是簡單的改殼速克達，而是扎扎實實的全新車款。 這聽起來或許是瘋了，18 年前初代 Cygnus 125 推出的時候印象中價格 6 萬左右，不過在 3 代全面噴射化後，售價確實大幅提升，然後就像變了心的女友…回不去了。 SMax 155 售價雖然僅高了 1 萬元，排氣量也增加到 155 c.c.，但兩者之間的取向完全不同，SMax 產品設定上是偏向休旅兼代步，運動性能部分略弱；Cygnus Gryphus cygnus gryphus 整體設計與設定都更偏運動化。 JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。

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Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。 除了換上全新的水冷引擎之外，這次Cygnus Gryphus在外觀上也有相當大的改動，首先是車頭部分，新車款一改前幾代底部一體式頭燈設計，改為對稱式的雙燈設計，而且在雙燈的兩側還能看到向下包覆的方向燈，看起來就像兩支前掠的獠牙，非常霸氣，但較為可惜的是方向燈仍使用傳統燈泡。 此外儀表方面，和先前預告片曝光的外型大致相同，採用左右對稱的轉速佈局，中央則是大型的時速顯示，上下方則有時間、里程、機油警示燈資訊，同時在時速左方則有油量顯示、右上方還可以看到VVA字樣，儀表外框上則有ABS、大燈、方向燈、水溫警示燈、引擎故障燈、控制按鈕等，整體而言辨識度相當不錯。 CYGNUS Gryphus雖然在性能、外觀方面都進行了全面的變革，車廂也具有充足的空間，但非常可惜的是，前五代勁戰都有的雙黃警示燈與超車燈在六代勁戰上並未配備，也讓不少車友希望原廠在日後改款時能將這些貼心的小配備給加回來。 民進黨台北市立委補選候選人吳怡農話題不斷，所拋國防相關政見頻頻遭受質疑。 媒體人謝寒冰13日在《新聞大白話》節目指出，吳怡農被綠營吹捧曾任高盛集團高階經理人，為何不改人設提出台灣人需要的經濟政策？

Cygnus Gryphus 改換上對應 7 期環保的 Blue Core 水冷引擎，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置。 Cygnus Gryphus cygnus gryphus 在外觀上，融入了 Yamaha Max 運動家族特色，車頭採用大量銳利線條組成，類似於 XMax 300 的車頭設計感。 本次在台灣山葉機車在臺中麗寶卡丁車場舉辦的媒體試乘活動，讓我們能夠在賽車場的環境當中，來體驗 Cygnus Gryphus 的進化之處。

cygnus gryphus: 配備升級，運動化再精進

就本人自己的經驗來說，如果小車要特化操控性必定會犧牲日常使用上的便利性與保養的開銷，就像筆者以前求學時期曾經同時擁有過GMAX與勁戰二代，當初GMAX跑山可以100分，但日常實用性的分數只有及格邊緣（車廂小，13吋輪胎貴，沒有腳踏空間與前置物掛勾），可是勁戰跑山可以90分，載貨同樣可以90分、保養花費一樣能拿到90分，這也讓我大部分間仍是騎勁戰出門。 於是我決定將XMAX300升級為TMAX530，只能說爽度真的有質的改變，從TMAX530上我體驗到了YAMAHA在拿捏「整體均衡性」的設計功力確實是無法被其他車廠所取代。 論動力或是配備，在大羊市場逐漸興起後，TMAX530於雙缸大羊級距裡一直不是最強的一個，但絕對足夠滿足大多數的車主，完美拿捏了運動操控與日常休旅的平衡點，各個小地方的設計也能體會到日系車造車時的細膩度與用心。 不過真要說起來，Cygnus Gryphus 其實已經算是完全不同過去的 Cygnus 車系的全新車款了，全新引擎加上全新車架，僅有 12 吋框與 125 c.c.級距加上水平腳踏仍是相同設定，真要換名也是說得過去，這或許也是 Cygnus 後綴加上 Gryphus 的原因。 cygnus gryphus cygnus gryphus 當然，當天鵝（Cygnus）加上神鷹（Gryphus）之後，確實是如其名一樣，有著更強的性能了。

CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。 YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 下了賽道不過幾個彎角，我們發現六代戰的動力輸出挺陰柔滑順的，無聲無息間就可以將速度提升到60km/h左右。 當然對於「衝組」車主來說，這樣的輸出有些斯文，但秉持傳統，勁戰就是買回來改的，傳動配一配應該就很有感。 除了以上針對動力的升級，舒適配備中YAMAHA也為其配上了SMG智能啟動系統，減緩引擎發動時的震動感受。 在定時定期的維修保養下，就算是很長一段時間沒騎還是一觸即發，在車輛油耗表現上也沒有因為車身零件逐漸老化而造成明顯的油耗上升，連車身兩側的後腳踏踏版也還是Q度十足、收納正常，在二代勁戰上，車輛從來沒有出過甚麼毛病，這是種難以言喻的安心與信賴感。

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從他提的義務役役期訓練內容、國家安全政策、國土安全部等主張，除了轉移閃躲松機議題外，表示他根本就沒想，已經整個打慌了，就算邱義仁、吳乃仁也幫不了他，選情恐怕是一路往下坡在走。 娛樂中心／巫旻璇報導南韓知名健身YouTuber「WONY（워니）」，擁有甜美的外表及火辣的身材，身為瑜珈老師的她，時常在IG上分享運動的照片及影片，在IG擁有27.2萬人追蹤，YouTube頻道也有38萬人訂閱，每每更新動態都能吸引數十萬甚至百萬人觀看，近日她在IG上分享，在公園使用健身器材的影片，曼妙的身材加上深蹲的動作，讓粉絲忍不住暴動了。 座墊下方的置物空間，雖然官方並沒有給出詳細的容積數據，但視覺上看起來與上一代28.2公升差不多，而且底部有做圓弧下凹設計，基本上限制安全帽只能開口向上擺放，若是將開口向下擺放的話，基本上是沒辦法將座墊蓋上的，值得讚許的是放完一頂全罩式安全帽之後還能多出一點空間放其他物品，基本通勤騎乘也算是夠用。

再來稍微講一下前腳踏空間，以筆者171cm的身高來說是不會顯得侷促，但若是身高來到180cm以上的朋友們，可能就要稍微注意一下轉彎會不會卡手了。 座墊下方的置物空間，容量為28.5公升，而且底部有做圓弧下凹設計，基本上限制安全帽只能開口向上擺放，若是將開口向下擺放的話，基本上是沒辦法將座墊蓋上的，值得讚許的是放完一頂全罩式安全帽之後還能多出一點空間放其他物品，基本通勤騎乘也算是夠用。 從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus，後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。

cygnus gryphus: Yamaha Cygnus Gryphus 建議售價一覽

缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大… 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 馬力偏弱這事不是故意要酸YAMAHA，因為台灣山葉自己做內部市調，車主最不滿意的地方就是動力偏弱。 不過畢竟是日系大牌，市面上有名的還是剛創業的改裝部品廠，絕對都會出對應勁戰的部品，而且什麼都能改什麼都不奇怪。 直到一代戰出來，外型跳脫俗套，即便原廠馬力偏弱，但當年Rossi正值顛峰，加上日商背景都讓許多車主認為既然汽車都買TOYOYA了，那機車選擇日本品牌應該也不錯。 而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合台灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。

YouTube頻道擁有130萬訂閱的網紅聖結石近年鮮少拍片，將重心轉往投資，這陣子才慢慢回歸螢光幕，但人氣已大不如前，8月底上架的新歌MV〈夏日戀曲〉至今觀看數只有14萬，遠不及當年破千萬的點閱成績。 近日又有網友發現，聖結石臉書粉專的最新貼文「4天只有28個讚」，慘烈的觸擊率引起討論。 烏俄戰事最新消息，台北時間今天晚間，烏克蘭對首都基輔在內，發布全國性空襲警報，呼籲民眾前往防空洞避難。 商店退換貨說明依據「消保法」規定，您將擁有七天的「商品鑑賞期」，在您收到商品當日起，七天內要求退/換貨(以郵戳或收執聯為憑)。 勁戰之於YAMAHA絕對有其歷史定位，來台18個年頭，總累積銷量達65萬台。

cygnus gryphus: 「整體均衡性」是YAMAHA的看家本領

再來是載物的便利性，雖說大羊比起檔車來說已經有了「車廂」這個超方便的機能，但是為了車體剛性考量的環抱式車架(中央龍骨)設計，想要載大一點的物品時還是比較不方便。 有時突然嘴饞想要去夜市買個東西來吃，大羊龐大的身軀穿梭在擁擠的人潮中難免有綁手綁腳的感覺。 在騎了兩年的XMAX 300後，心裡仍然念念不忘對運動型旗艦大羊的憧憬與嚮往，還記得2008年還在上大學的我，看到當時推出了第三代TMAX500，就深深被它優雅與高質感的外型給吸引，擁有一輛 cygnus gryphus TMAX，想必也是許多喜愛騎乘速克達的車主夢想，而這個夢想，也在我身上萌芽。

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cygnus gryphus: Cygnus-X 125 CYGNUS125 GRYPHUS ABS 固定架 手機架 改裝 支架 摩托車 機車 手機座

能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。

• 直線底端進入需要略減速的第一彎前入彎點時表速顯示超過了90km/h約至92、93左右，倘若計較最後一彎的出彎路線更能抵達95km/h左右，在125c.c.量級來看絕對是快的；但為何不顯著？
• 我們考慮的是全球合作，目前速克達生產基地仍台灣，台灣的技術依舊領先東南亞，台灣的主導性依舊存在。
• 論動力或是配備，在大羊市場逐漸興起後，TMAX530於雙缸大羊級距裡一直不是最強的一個，但絕對足夠滿足大多數的車主，完美拿捏了運動操控與日常休旅的平衡點，各個小地方的設計也能體會到日系車造車時的細膩度與用心。
• 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。
• 讓我們把鏡頭拉近，仔細觀賞一下它的車殼，全部採用碳纖維包覆，而且還不只一種，除了白色3D碳纖維之外，黑色部分更是採用了蜂巢碳纖維編織，讓整台車不會只有單一紋路線條，更是凸顯出中間層次的立體質感。
• 不過畢竟是日系大牌，市面上有名的還是剛創業的改裝部品廠，絕對都會出對應勁戰的部品，而且什麼都能改什麼都不奇怪。

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cygnus gryphus: CYGNUS GRYPHUS

這顆引擎具備YAMAHA當家招牌的VVA可變汽門技術，可提供更優異的高轉輸出，這也讓Nmax 125擁有12PS的最大馬力和大約50 KM/L的定速油耗，非常湊巧的是這兩項數據都和YAMAHA Cygnus Gryphus曝光的檢測數據相近，大致上間接證實了Cygnus Gryphus新引擎和Nmax 125為同一顆引擎。 20週年特仕版延續CYGNUS GRYPHUS的優異血統，除了每一輛車身均會刻上專屬的紀念印記，並搭載新一代BLUE CORE水冷引擎以及VVA科技，出力與扭力更符合熱愛挑戰的消費者。 CYGNUS GRYPHUS的優異操控來自輕量化不對稱高剛性車架，讓車主可以享受騎乘時的操駕樂趣。 2002年Yamaha首次推出「CYGNUS」車系，以12吋的大輪徑開創機車市場上新的流行，並且憑著優異操控性能與TOTAL BALANCE的設定，20年來深受年輕顧客喜愛，在各大山道中都可以看到CYGNUS的身影。 在配備與動力上延續了CYGNUS GRYPHUS的血統並無更動，外觀上也是大致相同，不同的是，每一輛20週年特仕版車輛龍頭前方飾蓋上，均貼上以山道為設計理念的專屬紀念印記。 這次YAMAHA也針對Cygnus Gryphus推出相當多元的原廠改裝配件和優惠方案，同時現場也亮相MotoGP塗裝式樣特仕車，喜歡MotoGP特仕版的朋友可以隨著Cygnus Gryphus上市直接入手；明日本站也將前往參加Cygnus Gryphus的媒體試乘會，想知道第一手的騎乘感受，請持續本站的試駕報導。

如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光。 邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。

cygnus gryphus: 最新自 鄭安哲

另外有人認為這顆引擎已經在東南亞上市多時，這是錯誤的，這顆引擎是全球首次亮相。 另外 Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變，不像過去採用所謂狗骨頭的設計，而改為ㄇ型來縮短軸距。 然而軸距還是比舊款略長，但由於阻尼部分設定相對較強，前叉前傾角也設定的更為直立，因此連續彎的轉向仍能輕鬆快速轉換，讓筆者能非常放心的攻略彎道。

cygnus gryphus: 傳奇新紀元：「CYGNUS GRYPHUS」

Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變。 比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多，在麗寶卡丁車場這種較大、路幅較寬的賽車場上，很清楚的感受到其動力延伸性變得比過去更好，主直線進 1 號彎之前最高能到每小時 95 公里，跟其它 150 c.c.氣冷引擎車款實力相當。 另外新車最大不同之處是車廂改換配置方式，整體車廂深度加深後，可輕鬆擺放 Shoei X-14 全罩帽。

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