150 馬力6大好處

本田當年強調的銷售重點就是：強勁有力、經濟、置物空間大為通勤通學的首選車種，也與豪邁/迪爵125的訴求基本上相符。 150 馬力 基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。 值得一提的，在1990年代後期，中國市場上充斥大量本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境，本田原本採取與當局攜手對山寨産品展開打擊的做法，但適得其反地造成山寨産品大量流入東南亞和非洲市場。 這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。 出生於民國50到60年代的台灣人看到名流就想到飆車，這可能是緣起於民國70年代的青少年常常以名流車系（尤其是名流100）當做飆車工具的緣故。

8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 雖然後避震為不可調設定，但雙避震規格已經比過往這類車款來的更好，騎乘感受偏向舒適設定，以代步來說恰到好處。 轉下油門，會發現Fiddle DX 150立刻就會給你飽滿的推進力道，無需像運動車款需等待轉速爬升至紅線區，市區起步想要擺脫惱人車陣，可是一點都不費力。 Fiddle DX 150誠意十足，前後碟式煞車且具有ABS系統，即便入門版也有實用的CBS 2.0，騎士可以更放心、自在的騎乘這台都會車款。 第一眼看到SYM Fiddle DX 150，眼尖的各位或許會發現他與125版本擁有相近的外觀，但也因為125版本的車體份量飽滿，不論是女性或男性騎乘都不會有“大人騎小車”的尷尬情況發生。

150 馬力: 名流150EZ

在现行初、高中课本中,功率的单位马力，是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。 地點：北台灣的大度路、中台灣的文心路、南臺灣的臺南市第五期市地重劃區、屏東台26線(屏鵝戰備跑道)等地，都可見到飆車族橫行。 將前後避震器做了一些改良，其中後避震系統新增支撐臂，用來連接避震器與引擎，但是也導致後避震器呈現非平行的狀態。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。

150，引擎代號KF01E（該款車種為光陽名流150的原型車種），該車款有2種車款，第1款為Honda 150 馬力 Elite150 Deluxe（豪華版）、第2款為Honda Elite150（標準版），前者與Honda Elite125（1984年）規格基本相同，只是將排氣量擴充為153cc，後者獨見於北美市場，儀錶板為類比指針式，而且將頭燈由收納式修改為固定式。 1986年本田停止生產Honda Elite150（標準版）僅剩下豪華版繼續銷售。 1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似台灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。

150 馬力: 馬力を計算する方法は？

台灣的機車市場中，各大機車品牌中總會有主打歐風、可愛、圓潤、都會等元素的車款提供給消費者，SYM也在過去擁有mii等車款搶攻市場，直到2020年，SYM全新推出主打小資清新女孩的Fiddle LT 115吸引目光，後續更緊接著帶來女性為主、男性為輔的Fiddle 125成為都會男女的代步好夥伴。 台灣音樂錄影帶：李英宏於2016年發表的《台北直直撞》專輯歌曲〈台北直直撞〉的MV中，部分背景使用年輕人騎著名流150穿梭台北市大街小巷的畫面。 SYM在細節作出調整，讓150/125兩版本呈現出不同質感，首先Fiddle DX 150身為家族中的旗艦車款，當然擁有比起小老弟們更豐富的配備細節，車頭燈已經被質感絕佳的LED光源取代，且中央還有SYM字樣點綴，顏值瞬間增加不少分數，前面板的領結飾蓋則由125的菱格紋風格，升級為LED定位燈。

新一代的傳動系統搭配的專利防塵裝置，有效減少CVT變速箱內的塵埃，讓皮帶以及整個傳動組的壽命都大幅提升。 尾燈也同樣採用LED的設計，雙U型的設計帶有銳利折線的導光條相當吸睛，下方則是金屬噴漆的牌照吊架，而兩旁外掛式的小方向燈也採LED的配置，整體的感覺更加輕盈，也與125車型一體式的設計做出區隔，後土除採用全包覆的設計，加強了車身後半段機件的防塵防水性，整體更有跑車的氛圍。 150 馬力 150 馬力 升級三零科技ZRSG版，除了零延遲啟動外更具備環保的怠速熄火功能；Fiddle 125則新增CBS 150 馬力 2.0車款，帶給消費者更多元、實惠的選擇。 車尾的質感進化除了升級LED尾燈外，在鍍鉻質感後扶手上頭還有專屬銘牌增添奢華感受！

150 馬力: 引擎

另外筆者要特別強調一下，Fiddle DX 150除了車殼外，也替內裝件配上有如歐洲車的烤漆面板，這樣的設計也可避免使用多年後，車殼白化的尷尬情況。 SYM Fiddle DX 150共有單色及雙色兩種外觀顏色設計，滑順的圓潤風格從車頭開始呈現，一路延伸至坐墊下方的側面線條，滑順的流線型車側線條更透過貼飾、凹凸有致的折線營造出活潑的視覺感受。 3、马力是horsepower 的意译，horse是马，power 是力量，在现行初、高中课本中,功率的单位马力,是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。 在现行初、高中课本中,功率的单位马力,是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。 3、马力是horsepower 的意译，horse是马，power 是力量，在现行初、高中课本中，功率的单位马力,，是指米制马力而不是英制马力，英国、美国等一些国家采用的是英制马力。

速克達機車，該車具有多項獨特與創新功能，在台灣、甚至全世界的速克達歷史上皆屬首創。 由於名流150是第一次由台灣本土機車廠商生產的包含多項汽車科技的豪華先進機種，該車的誕生也代表了台灣機車發展歷史上一個重要的里程碑。 Racing S採用的是新型態的水平下懸吊系統設計，因此在過彎的時候可以大幅提升車輛的穩定性，搭配上高強度液壓成型的車架設計，且輕量化了1.9kg之多，車架從原本的17.8kg來到15.9kg，150車型上搭配的鋁合金後腳踏更是從1.26kg減輕到0.7kg，雖然只有0.56kg的減少，不過對於重量不大的速克達而言也是非常重要。 名流150除了是一台早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）台灣社會青少年流行文化的重要元素。 隨著越來越熟悉這輛車的特性之後，車速也隨之提升，但制動力卻依舊非常足夠，而且線性的且綿密的煞車手感，讓人可以很輕鬆的掌握煞車點的位置及力道，重殺之後傾倒入彎，受惠於前後原廠熱熔胎的配置，在彎中與地面感覺非常貼和，而車身也非常穩定，加上40度的大傾角設計，在彎中的感覺非常舒適且安心，車身的反應讓人越跑越快。 車側看去可以明顯感受到車頭那飽滿又銳利的肌肉線條向後飛耀，而外露式的液壓成型車架更凸顯了重車風格的設計元素，而後方乘客的腳踏也使用了鋁合金材質打造，不僅重量更新，在強度方面也有所提升，座椅下方的面積更採用切削塊面的設計，區分出與125不同的地方，更顯150的高動力水準。

150 馬力: 科技+速度！Kymco Racing S 150/125試駕報導

從Racing S的定位來看，來到台中麗寶卡丁車場騎乘肯定會是個美好的邂逅，不大不小的賽道非常適合這樣小排氣量的速克達測試，直線的安定性、彎中的穩定性、出彎的加速性在賽道當中都會原形畢露，而這次的Racing S讓我驚豔不已，而且88,800的售價，讓小編我騎著騎著都想要買一台通勤了。 Racing S 150的前懸吊採用33mm正立式前叉，搭配上單二的活塞卡鉗與240mm浮動浪花碟盤，65mm結合尺寸更可以直上Brembo，不過原本的煞車就已經是Kymco用在300c.c.車種上的大型活塞設計，27mm的活塞可以快速將Racing S給停下，後方則是使用上單二活塞卡鉗及200mm碟盤，搭配上橡膠油管的設計，讓煞車的手感更為Q彈順手。 動力則如其名，不同於許多品牌都會車款都僅提供125級距、10吋框選項，Fiddle DX 150一舉將排氣量提升至150.1 c.c.，使得它擁有11.8 PS＠7,000 rpm最大馬力、1.32 kgf-m＠5,500 rpm最大扭力，車重則控制在男女都好駕馭的115(CBS 2.0)/116 kg。

車輛維護：由於名流150已於1994年前後停產，再加上本田技研在2000年出脫全部光陽工業持股後已終止所有的技術合作關係，目前大部份零件都處於停產狀態。 另外就台灣以外的情形來說，也因為日本國內的Spacy125 Striker與美國、歐洲的CH125/CH150也都早已停產，因此這台車的車主最頭疼的問題：就是「零件難以取得」，但由於目前網路發達，有一群熱愛名流車系的車友，共同組成「名流家族」，進行相互交流，並有熱血車友自行開發相關零組件，供車友採購，以維持名流車系的持續奔馳。 以文化保存層面而言，名流速克達在當年台灣處於解嚴後的特殊的時空背景下，此車與當年台灣青少年思潮與文化意涵上發生某種程度上的關聯與結合，也讓人聯想起那個充滿日治時代舊建築的70年代台灣街頭。

150 馬力: 飆車風潮

早年在台灣發售的機車大多是氣冷引擎，雖然造價低、易於維修，但是以當時引擎本體製造的技術水準不高，再加上未考慮汽缸體散熱葉片與空氣流場分析，在長途行駛後容易因產生高熱導致縮缸，因此較不適合長途行駛。 由於名流150的最明顯特徵就是水冷引擎、穩定性高、較適合長時間騎乘，也因此台灣人（尤其是年輕人）從名流150及迎光150等水冷機車的出現後，開始流行騎著機車環島、甚至組織成車隊團體，在當時發起了無數次的環島活動，一時蔚為潮流、也在無數當時的台灣人心中留下了美好的記憶。 簡介：採取單背骨式（Back Bone）鋼製車台，前懸吊為搖臂油壓複合式避震系統（Bottom Link）類似本田於FUSION 250及光陽豪邁125所採用的TLAD（Trailing Link & Anti Dive Suspension）拖曳臂及防沉潛避震系統、後懸吊為強化搖臂式油壓避震系統（Power unit swing arm），這款避震設計廣見於本田技研於1980年代所生產的速克達。 2019年5月，光陽工業推出了第4代新名流150（機種代碼：SJ30KB）並將英文名改為”Famous”。 這是一台幾乎沒有一絲名流車系經典的名流車種，光陽工業把所有原屬於名流150的重要元素（諸如：收納式頭燈、運動車款定位、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是較名流EZ更為具有流線前衛感的造型（近似於光陽另一款熱銷車種GP125)，本車較125版本增加了後輪碟煞與ABS系統，並配有數位儀表(然而並無125頂規的Noodoe車聯網導航系統)售價為7萬98台幣。 125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。

台灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。 因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。 當時售價達¥278,000日圓，這部車可以稱為第1代日規名流125（機種代碼：CH125CD-Ⅰ）。

150 馬力: 命名空間

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• 兩者與日本國內市場販售車款的規格基本上大致相同，惟獨歐洲款的後照鏡修改為為圓型、而北美車款因法規因素修改為全時點燈，並且在後方增加了獨立的後方向燈（台灣車友暱稱：「巡弋燈」）與左右反光板為其共同特色。
• 這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。
• 名流150除了是一台早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）台灣社會青少年流行文化的重要元素。
• Fiddle DX 150誠意十足，前後碟式煞車且具有ABS系統，即便入門版也有實用的CBS 2.0，騎士可以更放心、自在的騎乘這台都會車款。