中華電動ie125詳解

EMOVING iE125推出後以超越125c.c燃油機車的動力操控表現，媲美汽車的智聯貼心設計，並將在家充電與外出快速補充電力概念結合，提供給消費者多元化的電能補充模式造成熱烈迴響。 中華汽車為滿足更多區域及消費者期待，於今年底前加緊腳步拓展快充站建置達118站(註)，讓iE125車主將電動機車的充電便利性和生活緊密結合，開創最友善的綠能環境。 至於電池也不同於現行款emoving，首次推出月費制，分成基礎型399元/月、輕量型599元/月、進階型799元/月，依車主評估車輛通勤距離及用途來選擇月費方案，其中輕量型為100分鐘超級快充站使用，而進階型則不限時數，而為了為回饋消費者，中華汽車加碼推出限時（今年12月前）超級快充體驗價，僅需花費499元/月就可享有不限時數的快充分鐘數，此外到今年10月底前，購車還加送新台幣5千元購車金，可以用來抵車價或配件。 最後，來講到emoving iE125這次走自己路的「快充型電動機車」，其實就是電動四輪正在作的事，打造出一個「綠能通勤生活圈」。 將支援各種充電模式，車主能夠完全依照自己的騎乘型態給予電能補充，例如iE125可透過「Super Charge Station超級充電站」於10分鐘內，幫愛車充滿50%電量，即可再行駛78公里；iE125亦可選擇在家充電，約6小時可充滿電，讓車主可靈活運用休息時間讓車輛及自己充分充電，達到休息充電、出門騎乘滿電的最佳綠能生活模式。

在 Gogoro 以換電作為主要能源補給的方式，e-moving 中華電動ie125 包含 iE125 在內，仍是採用充電式設計，除了可在家自己充電外，中華也廣設充電站，並根據充電速度，區分成三種充電站，充電最快只要 10 分鐘，就能讓 中華電動ie125 iE125 行駛 78 公里。 除了在中華汽車的據點及經銷商廣設充電站外、目前中華與中油、家樂福合作，提供充電站，讓 中華電動ie125 iE125 騎士也可以找到最近的充電站進行充電。 由中華汽車推出的 e-moving，首度於 2009 年底的台北車展中亮相，並規劃在 2010 年第一季上市，為了推廣低碳環保訴求，e-moving 與政府機關合作，將 e-moving 電動二輪車導入旅遊示範區，包含公家機關在內的法人，累積使用已超過 1 萬台以上，如中華郵政、黑貓宅急便等。 一直都以綠牌電動機車為主要訴求的中華 e-moving，為了與 Gogoro 一較高下，在 2019 年推出首款白牌 125 等級的電動機車 iE125，這款車可說是中華 e-moving 的里程碑，在 Gogoro 以外，打出截然不同的電動機車賣點。 〔記者楊雅民／台北報導〕中華汽車開發的全台首款快充電動機車eMOVING iE125強勢來襲，喊出超級充電10分鐘可跑78公里，是市售最強的重型白牌電動機車，精緻型車款扣除購車金及各項補助後每輛入手價只要39,800元。

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制動系統表現部份，由於 iE125 配有前後雙碟煞，加上前後使用完全相同規格的單活塞浮動卡鉗與 180mm 碟盤，前後制動手感是非常相似，單以前輪來說制動手感是讓人感到滿意，後輪更有 CBS 連動煞車系統，而後輪制動手感比較適合騎乘經驗較少的主流消費族群，這話怎麼說呢？ 剛剛提到的個人化部份，iE125 只要是豪華型以上的版本，均能支援使用 APP 將儀錶板改為五種預先設定好的色調配置，並且也可以透過 APP 進行照片裁切，將背後的桌布改為自己喜愛的款式，並透過 Wi-Fi 上傳至儀錶板內顯示，另外還有音效設定部份，目前也已經有多種音效模式可供選擇。 EMOVING iE125 前輪使用 12 吋輪胎，胎框造型類似汽車概念，但並無特別上漆處理，不過前輪懸吊系統則是 iE125 非常不錯的特點，目前白牌電動速可達中，少有 33mm 前叉組，iE125 即是搭配 33mm 前叉組之車款，可提供更不錯的緩衝效果。 EMOVING iE125 配備一組空冷 6KW 永磁同步馬達組，不過並未載明軸輸出扭力，僅有輪輸出扭力為 284Nm，若依此數值，其扭力表現遠超過競爭對手，同時 iE125 配有前後雙碟煞與 CBS 前後連動煞車系統，算是追上目前業界標準，懸吊系統更配有 33mm 前叉組，讓整體路感更勝一籌，同時舒適方便的電動中柱，更能讓女性族群輕鬆架車。 註2.TES變速續航里程依國家標準規範CNS 測試，透過不同速度的加減速，模擬車輛在市區走走停停的騎乘模式。 註1.單次充滿電可續航里程在目視平坦的平面柏油道路上進行測試，以定速30km/hr狀況下的最高行駛里程；極速在目視平坦的平面柏油道路上進行測試，以開啟Boost模式的最高儀表速度；爬坡力在實驗室並開啟Boost模式下進行測試，以30%坡度測試的最高車速；加速能力在實驗室並開啟Boost模式下進行測試的直線加速秒數。

EMOVING 新推出的白牌電動機車 中華電動ie125 iE125 採用快速充電系統，若使用超級充電站，充電 10 分鐘便能提供 78 公里的續航里程，且快速充電站還能在 10 分鐘內增加 40 公里的可行駛里程。 從目前所獲得的統計資料顯示，多數情況下，使用者不會等到電量耗盡才充電，因此實際的充電等待時間還會縮短。 相較於過去動輒 3、4 個小時的充電時間，快速充電系統在補充續航力的感受上，已經非常接近換電系統及燃油機車。 最近兩年講到電動機車應該會直接聯想到 Gogoro，但其實最早開始做電動機車的中華 eMoving一直都沒有鬆懈，最近正式發表最新車款 eMoving iE125，這次不若以往的50cc短程代步級距，iE125直接挑戰125cc級距的電動機車，0至50公里直線加速只要3.9秒，最高限速為時速 100km/h，最大續航距離155公里，變速續航為82公里。 本次發表車型共有精緻、豪華、旗艦三種，在加速性能、續航力與電動駐車架的部份，三種版本皆相同，其餘差異在於儀表板、App功能、中控鎖、胎壓偵測、行車紀錄器等配備，詳細車型配備資料請見文末規格表。

中華電動ie125: 一圖看懂：電動機車有兩種：充電、換電哪個比較划算？eMOVING 建立「充電生活圈」

而之所以會選擇在桃園發表及試騎，主要的原因也跟超級充電站有關，因為首波快充站建置就是以桃園出發，會由裕隆電能負責規劃，先期合作夥伴除了中華汽車旗下順益及匯豐的據點外，包含家樂福、肯德基也會拓點，搭配中油的綠能計劃，目標是今年底前完成70座椅上快充站的建置，明年中擴大至150座。 另為因應貨物運送有時需在斜坡上臨時停車遞送，一般車輛放開雙手遞送物品時，會因為載貨重量造成車輛下滑，iE PICKUP 為此進行貼心設計，於左煞車把手上設計了煞車止檔裝置，在斜坡也不擔心下滑。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 主動安全部份，在同級車款中，iE125為獨家搭載LED日行燈，使明暗交替的行車情境中保有最高辨識度，全面搭載汽車同級的頭尾燈與方向燈LED照明，完整帥氣照明周圍。

• IE PICKUP 採用 6,000W 馬達，搭配 CVT 變速系統， 公里/小時僅需 8.51 秒，後雙避震與前後 12 吋輪圈也更加提升載貨穩定度。
• 雖然在中華汽車楊梅廠測試 eMOVING iE125，也抽個時間在桃園尋找美食，這次吃的是以乾麵為主體的好伴麵店，點了牛肋條燃油拌麵（120元）、貢丸湯（30元）和小菜醃蘿蔔（30元）。
• 有別於對手採用換電池的模式，iE125採行國外主流的充電方式來補充能源，在單次滿電最大續航力155km下，已經可以滿足絕大部分騎士移動上的需求，因此在家慢充、出門補電就是iE125的主要訴求。
• ▲許多公用停車場設置有充電優先車位，同樣設有充電座，不僅可以利用上班時間充電，通常也比較容易有停車位。
• 從目前所獲得的統計資料顯示，多數情況下，使用者不會等到電量耗盡才充電，因此實際的充電等待時間還會縮短。

而近期推出的「超質款」更是展現超高CP值，調降入手價格之餘，還是保留了重點智慧的省力裝置，像是「電動倒車」、「省力牽車」。 另外，動力效能的表現依舊相當優秀，直線加速到 50 公里 / 時速，只需要 3.9 秒，極速可以達到 100 公里 / 時速的高動能，可以稱作最高「駕」值的電動車。 IE125全車系標準配備自豪的Drive-Mode動能輸出模式，可依照車主的操駕習性自由調整ECO/Speed/Boost輸出模式。 記者陳威任／攝影去年7月正式發表的eMOVING iE125，是全台第一台符合共用規格的快充白牌電動機車，推出以來獲得市場不錯迴響，在經過一整年的市場販售觀察後，中華汽車推出更為入門eMOVING iE125超質款，以更親民的售價切入市場，更有助於瞄準入門小資客層。 全台首發且銷售第一的快充型電動機車 — iE125，擁有領先業界的電動中柱，全車系標配電動倒車、省力牽車與汽車等級的定速巡航等功能。

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為讓新、舊車主皆能體驗新軟體的多元功能設定，除了購買eMOVING iE125新年式車型的車主們，可體驗上述多種新功能及乘車體驗的各項科技配備，即日起豪華型與旗艦型舊車主(即免鑰匙車型)，只要花費290元特惠價，即可提前享有與iE125 新年式車型相同之科技配備；或選擇520元組合價，還可多獲得一次3千公里之定保套餐及eMOVING專屬品牌好禮【e-mu馬克杯】喔！ IE PICKUP 能源補充模式以公司充電、出門補電為基礎，智慧充電模式可讓車主下班時間使用 110V 充電，並於中華汽車建置於肯德基、家樂福、中華三菱經銷商（順益汽車、匯豐汽車）的「快速充電站」與「超級充電站」極速補電。 「超級充電站」將提供 10 分鐘就可補充 50% 電能，0% 至 80% 充電也僅需 18 分鐘即可完成。

中華車在去年底加入以Gogoro為首的PBGN電車聯盟，第一款車選擇輕型電車EZ1切入市場，一方面基於市場競爭度較低，另一方面也是與中華eMOVING產品收到互補、區隔的效果。 中華車強調，未來eMOVING電車會維持三種能源補充模式並進並存的模式，持續推出新車款，不排除接下來的新車，會有充電、換電機種共用平台、車型的設計，符合消費者多元需求。 中華車23日舉辦EZ1的線上上市發表會，中華車總經理陳昭文指出，EZ1的誕生，意味中華eMOVING的電動機車產品線涵蓋換電（EZ1）、可攜式家充（Bobe、Shine）、固定式快充（iE125、iE Pick Up）等三領域，成為市場上提供最多元能源補充方案的電車品牌，滿足消費者各種不同的需求。 中華汽車「多元」布局電動機車市場，23日上市首款採用電池交換設計的機種EZ1，成為唯一提供換電、充電、快充（快速充電）等多元能源補充方案機種的電車品牌，力拚下半年銷量倍增，追回疫情期間落後的業績進度。 有別於對手採用換電池的模式，iE125採行國外主流的充電方式來補充能源，在單次滿電最大續航力155km下，已經可以滿足絕大部分騎士移動上的需求，因此在家慢充、出門補電就是iE125的主要訴求。 中華電動ie125 目前快充部分將於肯德基、家樂福、中華三菱經銷商（順益汽車、匯豐汽車）建置「快速充電站」與「超級充電站」。

中華電動ie125: 中華電動車 EMOVING IE125 原廠 尾翼殼（灰）｜中華emoving電動二輪-中壢中華店

此外，iE125亦將CBS連動式碟煞系統、側腳架斷電裝置、電動倒車與電動駐車等貼心配備列為全車系標準配備，大幅提升用車安全。 或許是GOGORO當初立下了電動機車的造型標準，也或許是為了和傳統燃油機車做出區隔，電動機車的外觀設計是走簡約風，車殼沒有多餘的線條，反倒是以平整居多，畢竟攸關續航力的空氣力學相當重要，因此第一眼看到iE125總覺得很像GOGORO，但看久了兩者間仍有明顯差異，而外觀設計是見仁見智，美醜與否都非常主觀，最主要還是在於消費者能不能接受。 整體操控表現而言，iE125 的確能夠符合白牌通勤電動速可達的標準，這也是市場上第二間製造商推出且已經掛牌市售的白牌電動速可達，老字號中華 eMOVING 完全打破舊有綠牌電動速可達車款框架，推出 iE125 讓喜愛充電模式的電動車車友們，能夠擁有與競爭對手等同甚至超越的操控感受。 EMOVING iE125 只要是豪華型以上的車款，均有 APP 連線功能，這個 APP 連線功能使用的 APP 即是「FUN 心騎」，首次開啟後會要求輸入帳號密碼，但要注意的是此 APP 僅能對應一支手機，若重複登入，之前登入的手機會被自動登出，完成登入之後即可透過藍牙連線搜尋車輛，完成連線就可使用 APP 直接解鎖車輛至 ACC ON 電源開啟位置，熄火時也會自動記錄車輛現在位置。 IE125 均配有電動中柱來自動駐車，只要在待機模式下按住右邊把手的開關，即會自動進行中柱的升降，就算人在車上依然可以輕鬆操作，依靠的即是在右邊的小型高扭力馬達，透過馬達與變速機構傳遞，轉換為高扭力輸出，將車身輕鬆舉起或者放下，只是每一次的操作都挺費時，除了需要按住按鍵才能進入電動中柱的升降過程之外，電動中柱架起或者放下都要花些時間，且不可像傳統燃油車款直接推下，也無側邊中柱踩踏桿，所以若像小編急性子，就會覺得這東西有些綁手綁腳。 EMOVING iE125 在車體外觀設計上，似乎是經過市場調查，造型與以往車系無法直接聯想，車身使用年輕充滿活力的配色，線條方面以圓潤為主，同時也能看到車頭擁有大面積的 LED 大燈組，側面視角則是能夠發現前輪與後輪採用不同尺寸之設計。

前輪制動系統則是使用搭載 CBS 功能的單向單活塞浮動卡鉗及 180mm 固定碟盤，值得一提的是 iE125 已經標配金屬煞車油管，不論是耐用度或者煞車手感都會更好些，iE125 的 CBS 為拉動前煞僅控制前煞，拉動後煞則會連動至前煞，並非雙同步連動煞車，小編個人是比較喜愛這樣的連動煞車，這樣的煞車手感會比較好一些。 ▲eMOVING iE125 超級充電站每分鐘計價 3 元，等於充完10分鐘只要30元台幣，都是非常便宜的價格。 試乘過IE125後，我確信這是一台不輸Gogoro的電動車，動力規格等不用太過於擔心，我認為應該將重點擺在”充電與換電“，因為個人環境不同，可能就會造就充電時的不方便。

中華電動ie125: 【2M2】新發售 emoving iE125 中華電動二輪車 電動機車 鑰匙皮套 鑰匙圈 感應 鑰匙包 保護套 免鑰匙包

彎道表現方面也是可圈可點，33mm 前叉組提供與中高階運動速可達車款相同的穩定性，進彎煞車與彎中的穩定性都是 iE125 的強項，這在競爭對手中僅有頂規車款才有接近表現，但雖說如此，後輪懸吊是稍稍偏軟些，若用比較偏向運動騎乘方式駕馭，會感受到車尾微微地邊晃動邊想向外拋，而且左邊的 CVT 變速箱讓左彎傾角會小於右彎，不過以市區代步角度來說，iE125 表現是水準之上。 中華電動ie125 這邊小編也拍下客製化桌布的實際樣貌，同時可以看到儀錶板上還有不同的連線圖示顯示，換句話說 APP 其實不只是藍牙連線，也可以是 Wi-Fi 連線模式，但兩者分別對應不同的功能，所以最好就是兩種連線方式都有配對，才能夠讓功能最完整。 後輪使用 10 吋輪胎組，搭配單槍側置懸吊系統，不過雖說是單槍側置，但後輪依然是雙搖臂設計，左邊搖臂為 CVT 變速箱，右邊搖臂則是後輪卡鉗安裝位置，同時也能看到後輪的土除延伸非常向後，可避免後輪捲起的泥水向上甩起。 儘管現代新車款的腳踏中柱已經非常省力，但這個省力也是必須掌握訣竅才能輕鬆架起，對於學習訣竅這件事情，上了年紀的婆婆媽媽通常只會「嫌麻煩」，同時對於新式腳踏的省力中柱依然以刻板印象偏見認為難踩，因此電動中柱的存在，的確是可讓這些族群能夠輕鬆架起車輛。

• 先前中華汽車透露，充電部分有三種模式，包含快充站、緩充及家充，「超級充電站」與中油、政府機關合作廣建，首站從桃園開始，今日於桃園市舉辦記者會，揭露更多資訊。
• 消費者最在乎的電池耐用度，iE125上市後提供車電分離方案，提供電池終身保固，並可讓車主依自身需求選擇最適合資費，包含：399元/月基礎型、599元/月輕量型以及799元/月進階型。
• 399基礎型適合住家與公司充電便利的用戶，在家充到飽，在外可以單次付費方式至快充站補充電力；599輕量型提供100分鐘超級充電時數；799進階型則不限快充時數，適合騎乘里程高的車主。
• 中華汽車表示，全台首款快充電動機車，針對輸出性能、續航表現以及科技配備進行全面升級，iE125以超越消費者對於125c.c燃油機車的動力期望而研發，搭載CVT無段變速系統，適時提供最適切動力。
• 除了在中華汽車的據點及經銷商廣設充電站外、目前中華與中油、家樂福合作，提供充電站，讓 iE125 騎士也可以找到最近的充電站進行充電。
• 「EZ1」為中華eMOVING加入Gogoro PBGN聯盟後的第一台換電式電動機車，針對女性車主規劃出最適合台灣女性身型的把手角度及74公分的低座高，整車含電池重量僅80公斤，搭配前置專屬USB充電座，同時設計大容量雙側前置物盒，手機、咖啡、保溫瓶可隨心放置，再搭配復古燻綠、知性冷灰、優雅裸杏3色，讓「EZ1」顏值超加分。
• Emoving iE125共規劃有3個等級，分別為精緻型、豪華型及旗艦型，售價分別為新台幣73,800元、79,800元、85,800元，若是扣除購車金（今年10月底前購車就送5千購車金）及折抵各項補助（以桃園二汰為例）後空車價為39,800元、45,800元、51,800元。

再來看看騎乘姿勢與舒適度，iE125 雖然腳踏的位置偏高，不過整體並不會高出太多，若是從普通車款馬上轉換至 iE125 會稍微不習慣，但騎久一點就會覺得整體姿勢非常順暢舒適，同時因為座高較低，騎士停紅燈時也能放心地放下雙腳，對於女性族群來說會是一大助力。 Akko 分享，「我至今都沒用過 LINE 桌機版，過去工作需求都是用 email 或打電話，我抗拒 LINE 是因為它會打斷我工作思緒，而且也不喜歡加同仁 LINE，認為 LINE 是非常私領域的空間。」瞄準 JANDI 專為企業通訊而生，並賦予領導階層有更多權限管理平台運作方式，plain-me 決定所有工作的討論、公告皆移轉至 JANDI，收納過去龐雜、分散各處的公事訊息，協助經營者全面掌握內部溝通議題。

中華電動ie125: 旗艦科技款另增光感應頭燈

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