audie-trongt7大優勢
在一般狀態下放進26吋、20吋型行李箱剛剛好，寬度所剩無幾，深度也無太多利用空間，若真有更多行李，前艙蓋下有另一處置物，大概可放進兩個隨身後背包。 試駕車選配RS專屬灰色內裝風格套件（9萬元），中控台將升級Fine Nappa真皮＋Dinamica麂皮包覆外，方向盤也會一併升級麂皮，握感十分出色。 E-tron GT外觀很吸眼球，低扁流線，輪拱處外擴肌理線條明顯，本次試駕的RS版本，除了在車尾多出專屬銘牌之外，燈具也更為精緻，標配高階雷射頭燈，在發車時頭尾都有精彩燈光秀，看起來相當炫目。 試駕車選配了碳纖維外觀套件（22.2萬元）、碳纖維車頂（19.5萬元）、碳纖維後視鏡（4.1萬元）、車身同色車頭護罩（1.8萬元），讓整體戰鬥氣息更濃。 RS audie-trongt e-tron GT特別標配了碳化鎢塗層的前後煞車碟，這項材質技術首見於Porsche Cayenne Turbo的PSCB制動系統，除了比普通陶瓷具有更高的耐熱度以及非常高的強度之外，它既不會生銹，也幾乎不會產生任何煞車粉塵。
而針對GT車型的定位屬性，e-tron GT不僅在動力輸出上給予車主性能駕馭感受，更增加主動式氣壓懸吊系統與動態全輪轉向系統等配備，來滿足車主在都市與長途旅程的全方位駕駛需求，將精準操控和多元駕駛情境均衡融入e-tron GT的駕駛靈魂當中。 E-tron GT電池靜態充電部分，其搭載800V高壓電能系統，最高可支援270 kW的充電功率，如採用高效DC直流充電，以Audi極速充電站180 kW充電功率進行充電，5~80%的電量累積僅約23.5分鐘可充電完成，並且可以在充電初期，短短五分鐘內就可累積行駛100公里所需的電量。 E-tron GT的設計團隊以震撼人心的美型外觀，同時也將四環最新科技注入其中。
audie-trongt: Audi e-tron GT 台灣首批賣光光，奧迪今起提前開放 2022 年度配額預訂
對於台灣消費者最為重視的內裝材質選擇與鋪陳質感，車內所選用複合性材質搭配運動化座椅、全景式玻璃車頂與Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統，讓駕駛與全車乘員於行進間能即時享受五星級座艙的五感饗宴。 繼純電休旅車後，Audi再度引進絕美電駒 e-tron GT 完整車系陣容來台，以全新純電力作演繹新世代設計精髓，更將純電駕馭樂趣發展至新高度，優異操控性與舒適性達成完美平衡，讓e-tron GT不僅富饒駕馭樂趣的同時，亦適合做為日常移動的品味座駕。 Audi在設計上很有一套，e-tron GT在和保時捷Taycan相同平台下，內外都能演繹自我風格，內裝層次感十足，並適度保留空調、動態相關實體按鍵，第一次上車就能快速熟悉所有操作。 相較一般版本，RS多出碳纖維飾板，方向盤可見RS徽飾，跑車座椅則由14向調整升級至18向，表面皮質也不同。
- 從車輛前方將氣流導引至輪拱的智慧進氣口，到引人注目的後導流鰭片，以空氣力學設計將車身造型最佳化，處處展現機能至上的細節。
- Audi e-tron GT quattro 為當代革新典範，展現出運動化、獨特性與舒適性等特質。
- 在自動模式下，預測效率輔助可根據來自導航路線和車載傳感器的數據來調節車輛的滑行和動能回收效率。
- 空氣力學是電動車造車的關鍵因素之一，Audi 設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作，e-tron GT 不僅展現新純電美學巔峰，更創造出0.24Cd風阻係數，進一步增進車輛動能輸出與續航力表現。
- 數位儀錶、中央10.1吋螢幕，介面配色採用黑底高反差搭配，看起來極簡容易判讀外，也與車飾中的黑、灰色階搭調，並有經典、運動、e-tron Sport三種顯示風格，既然是電動車，電池消耗量、平均電耗、預估行駛里程等也都能在介面中找到，且變化不同駕駛模式，行駛里程也能及時預估，易於駕駛電能管理。
- 對於台灣消費者最為重視的內裝材質選擇與鋪陳質感，車內所選用複合性材質搭配運動化座椅、全景式玻璃車頂與Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統，讓駕駛與全車乘員於行進間能即時享受五星級座艙的五感饗宴。
台灣奧迪引進 Audi e-tron GT 完整車系陣容來台，分別提供 Audi e-tron GT quattro、Audi e-tron GT quattro 絕美電駒限定款、 Audi RS e-tron GT 等車型讓台灣消費者選購，台灣市場定價 445 萬元 (已含電動車貨物稅減免 21 萬元) 起跳，2022 年度配額也維持不變。 E-tron GT為開啟Audi高性能純電發展新紀元的首部作品，Audi設計團隊將品牌造車精髓如細節工藝、精準操控、設計等面向發揮至新高度，亦刻劃出未來純電車設計發展的走向。 好的設計基礎關鍵在於比例，透過和諧的比例設計，e-tron GT低重心寬扁的蜂巢式盾形護罩設計，讓車頭更顯霸氣張力，俐落的車身線條延伸至車尾，融合優雅與肌力之美的斜背曲線，最後搭配上品牌招牌位在前後輪弧上方的quattro blister肌肉線條，完美均衡的黃金比例成就Audi e-tron GT迷人的魅力。 E-tron GT開啟四環品牌性能純電發展新紀元，Audi 設計團隊將品牌造車精髓如細節工藝、精準操控、設計等面向發揮至新高度，亦刻劃出未來純電車設計發展的走向。 好的設計基礎關鍵在於比例，透過和諧的比例設計，e-tron GT低重心寬扁的蜂巢式盾形護罩設計，讓車頭更顯霸氣張力，俐落的車身線條延伸至車尾，融合優雅與肌力之美的斜背曲線，完美均衡的黃金比例成就e-tron GT 迷人的魅力。
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上週開始，AUDI e-tron Club Taiwan 台灣與 台灣奧迪 E-tron Audi 電動車臉書社團開始露出了許多 Audi e-tron GT 實車照，原來全台各地奧迪經銷商已經開始為展示做準備，目前就看到高雄奧迪展間已經會在 9/18 起展示新車，並開放名額限量的預約試乘。 台灣奧迪於五月展開 Audi e-tron GT、RS e-tron GT 純電轎跑的預售活動，隨即引發台灣消費者的熱烈關注，首批 50 台配額不到一個月就銷售一空，很快地，台灣奧迪也宣布開放 2022 年度配額供消費者預訂。 Audi RS e-tron GT雖然配置了碳化鎢塗層煞車碟盤，但面對2.3噸車重仍有些力不從心，全力煞停力道一般，僅測出38.25m最短距離，同為電動車，表現甚至遜於Tesla Model 3 Long Range版本（35.88m），以高性能定位來說仍有強化空間。 斜背、高腰線設計依舊影響後視野，倒車時可多參考倒車顯影、360環景系統輔助；前視野分部表現不錯，低矮的中控台讓視線開闊，駕駛時確實輕鬆無壓力，掌握度高。 後座空間是四門跑車硬傷，但論乘坐舒適性並不差，兩側座椅造型符合人體工學，剪裁夠立體，讓乘客也能有滿滿包覆感，身體可以牢牢固定，缺點是走道中央隆起高，中間椅面也無專屬剪裁，長途駕駛還是四座使用較合適。 台灣奧迪於六月底在台啟動 Audi e-tron GT、RS e-tron GT 絕美電駒的預售活動，立即引來台灣消費者的熱烈回響，不久前台灣奧迪表示首批的 50 台配額單月內就火速銷售一空，並宣布將進一步延長 e-tron GT 車系的預售活動，即日起開放 2022 年度配額供消費者預訂。
即便是跑車身形，但A、B、C柱都不算粗壯，但車內B柱飾板相當厚實，讓左側B柱視野遮蔽較多，其餘數據都算優異，總遮蔽率幾僅有23.2%。 RS e-tron GT乘坐重心相當低陷，很有開跑車的感覺，前座兩張造型立體的跑車椅，剪裁貼合身形，無論肩、腰、大腿都能被完整支撐，操駕時安全感十足，長途駕駛也能久坐不累。 後行李廂空間雖然不大，但四周有完整平整化設計，後座倒平能創造更好的深度，可以躺進大組高爾夫球具沒問題。
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尤其e-tron audie-trongt GT的側面，設計語彙用得更深：細長的引擎蓋和斜角度的擋風玻璃展現更具速度感向後傾斜的車頂線(細長的Sportback頂部線條甚至還比A7 Sportback低17毫米)，後部區域中則在緩緩傾斜的C柱中，優雅地流入車身的大肌肉感肩線。 結合起來，所有細節創造出了看起來像是被風塑造過後的形塑，並且極具高效的空氣力學特性，阻力係數僅為0.24。 看些台灣準備進或者有可能不會進的車款是咱們參加海外車展的目的之一，或許對現階段的Volkswagen Taiwan來說、純電車款的導入仍還不到迫在眉睫，也因此，在各品牌加快Hybrid或者電氣化的腳步之時，全球熱賣的ID.4以及商用車型ID.Buzz暫時都還沒有官方導入的消息，但為何這兩車系在全球會受到… 從車輛前方將氣流導引至輪拱的智慧進氣口，到引人注目的後導流鰭片，以空氣力學設計將車身造型最佳化，處處展現機能至上的細節。 RS e-tron GT軸距達2902mm，逼近自家A6中大型房車水準，但在RS標配後軸轉向下，後輪可於70km/h以內提供最大2.8°的反向舵角，讓實測迴轉半徑僅4.5m，數據甚至小於Focus、Mazda3等中型掀背，賦予低速高度靈活性。
單圈測試時，地面有點微濕，再加上或許底盤設定特性之故，進彎時轉向不足趨於明顯，需要確實減速，無法嘗試晚剎車、拚進彎速度，出彎也是有點受轉向不足之苦，無法仗著擁有四輪驅動提早踩油門脫離彎道。 audie-trongt 另外，煞車踏板行程長，需要稍微適應，腳感線性度倒是不錯，但實際制動力卻不如預期（這輛車累積里程1萬km，無法確認煞車皮狀態），有些可惜，最後僅跑出42.7秒紀錄，未能擠入心中預期的41秒關卡。 後視鏡造型偏小，左側因為外緣有廣角設計，讓視線得以延伸到33.1°，右側表現則相對一般，可多利用盲點偵測系統，留意有無視線外來車。 畢竟為四門跑車，後座受到斜背身形影響，側窗面積小，頭部空間感也壓迫，膝部空間25.5cm以近5m車長來說也不算出色，原本RS版本配有全景天窗，但由於試駕車選配了碳纖維車頂而取消，個人感受還是喜歡全景天窗多一些，可有效放大空間感。
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台灣奧迪引進e-tron GT在車型配備編成方面，考量國內消費者的購車偏好屬性，將多項最新科技列為標準配備，全車系皆搭載矩陣式LED極光頭燈，不僅銳利有型，更提供優異的行車照明輔助；進入車室座艙，品牌識別的新式全數位駕駛座艙帶來直覺化的操作體驗。 另外，台灣奧迪也宣布同步推出「絕美電駒套件」，包含動態全輪轉向系統、主動式氣壓懸吊與車身同色的蜂巢式盾形護罩設計，滿足消費者對於熱血駕馭的操駕感受以及個性化外觀的需求。 針對電動車充電服務佈局，台灣奧迪持續強化充電服務的內容，此次針對e-tron GT的消費者，Audi亦推出進階版11kW的家用充電器；而針對高效充電據點，台灣奧迪也於Audi 桃園及Audi 台南展示中心內建置180kW Audi 極速充電站。 無論使用何種模式，駕駛都可以使用方向盤旁的撥片來調整兩階段動能回收(亦會改變制動感)，或在MMI系統螢幕中選擇動能回收自動模式。 在自動模式下，預測效率輔助可根據來自導航路線和車載傳感器的數據來調節車輛的滑行和動能回收效率。 E-tron GT電池動能回充部分，當需要制動時，電動馬達本身就可執行最大約0.3 g的減速並同時回收動能，0.3 g即可應付日常行駛中絕大多數的減速需求。
車艙基調以灰色為主，並結合高品質內裝材料與鋼鐵灰對比色的車縫線，替車內鋪陳亮點。 結合純電驅動系統，quattro 智慧型恆時四輪傳動系統的智慧型動態控制系統能將動力獨立分配至四輪。 Audi e-tron GT audie-trongt quattro 為當代革新典範，展現出運動化、獨特性與舒適性等特質。 前座搭載進階運動化座椅，整合式頭枕以及凹凸有致的座椅造型，在激烈操駕過彎時提供乘客堅定有力的側向支撐效果。
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而此次發表的RS e-tron GT所配置的輪圈配有輕質的空力葉片，其厚度僅為2-3毫米，此覆蓋件可進一步提高空氣力學效率降低阻力。 選配 Matrix audie-trongt 矩陣式 LED 頭燈搭配 Audi 雷射燈光照明科技，乃是進化設計語言的基礎層面。 其中 Audi 雷射燈組 X 型獨特設計，形塑出令人一眼傾心的燈光造型，其耀眼程度絕不會被錯認。
兩款車型高壓電池都可以存儲85 kWh的可用能量(加上預備電力的總能量為93.4 kWh)。 內裝陳設藉由高達2.90米的軸距創造出寬敞的乘坐空間來符合名稱Gran Turismo長途旅跑的定位。 而駕駛和前排乘客座椅安裝在特別低位，並由寬大的中控檯隔開，後排如前所述，捨棄部分電池為成人提供了足夠的地板足部空間，內裝風格的漸進式優雅在在彰顯了此車的個性。
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針對熱愛性能聲浪的消費者，旗艦性能車型RS e-tron GT也配有精心打造的e-tron跑車聲浪套件，多變化的純電新勢力e-tron GT偕同多項尖端科技，讓車主不論是熱血操駕還是日常週間暢行，皆能輕鬆轉換自如，滿足內心駕馭的嚮往。 空氣力學是電動車造車的關鍵因素之一，Audi 設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作，e-tron GT 不僅展現新純電美學巔峰，更創造出0.24Cd風阻係數，進一步增進車輛動能輸出與續航力表現。 RS e-tron GT底盤設計與Taycan高度相同，電子氣壓懸吊同為三氣室設計，有更好的適應力與性能表現，而RS e-tron GT也具備後軸轉向、運動化後差速器，煞車、輪胎規格也都沒話說，不過倒是缺少主動防傾系統，單論過彎側傾，確實比有選配PDCC的Taycan明顯，坦白說，也自然影響一些俐落度。 RS e-tron GT擁有節能、舒適、運動三種駕駛模式，以時速30km/h下通過關卡，在節能模式下震動時長最短、G值總和最低，整體表現最為舒適。 依序以舒適、運動模式進行測試，在震動時長、G力總和上都逐步提高，但安定性皆屬出色範疇，在行經連續左右交錯陣行時，車身搖晃情形規律，沒有懸吊抓不住的情況發生。 前座寬度、高度表現都出色，坐進駕駛艙沒有壓迫感，跑車座椅有腿靠延伸機制，讓椅面得以有51.2～56.6cm的寬廣長度調整範圍，得以符合不同體型駕駛。
好的空間感也和中控台設計有關，雖然乘坐重心低，在中控台設計也相對低矮，讓視覺感受開闊。 至於e-tron GT電池充電效能部分，其搭載800V電能系統，最高可支援270kW的充電功率，如採用高效DC直流充電，以Audi 極速充電站180 kW充電功率進行充電，5 ~ 80%僅約23.5分鐘可充電完成，而車主亦可使用家用及目的地AC 交流等多元方式為愛車充電。 RS版本標配21吋鋁圈，共有兩種版本可選擇，不用加價，試駕車為雙肋內凹款式，搭配前265/35R21、後305/30R21的倍耐力P Zero跑胎，足夠更應付600hp等級動力輸出，日常行駛也不算吵。 RS煞車配置碳化鎢塗層碟盤，尺寸為前410mm、後365mm，優點是能大幅降低粉塵、磨耗，煞車卡鉗規格則為前10活塞、後4活塞，如果想要更好的煞車性能，原廠也提供陶瓷煞車碟盤供選配。
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E-tron GT後門相當厚實，但並不影響進出，門框開口最窄處都還有52.1cm，開門角度62.7°也夠大。 曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。 E-tron GT的後輪轉向系統在50 km/h以內可將後輪最大旋轉2.8度沿前軸相反方向縮小迴轉半徑，以增加靈活度與停車便利性；高於80 km/h的速度行駛時，方向則與前軸相同來提高切換車道與過彎的穩定性。
車身雕刻般的肩線及獨特車尾導流鰭片，賦予驚人力量的深刻印象，流暢下滑的車頂線條完美地延伸至 Audi RS e-tron GT 的車尾，即便靜止不動時，也能充分展現車輛亟欲馳騁的渴望。 Matrix 矩陣式 LED 頭燈搭配 Audi 雷射燈光科技，乃是進化設計語言的基礎層面。 其中 Audi 雷射燈組 X 型獨特設計，形塑出令人一眼傾心的燈光造型，其耀眼程度不容錯認。 Audi e-tron GT quattro 獨樹一格的設計，體現純電駕馭的特色與難掩鋒芒的 Audi 基因。
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只有當駕駛重踩煞車時，液壓制動器才會啟用，並且直到車輛停止之前，均會同時啟用動能回收功能。 Audi e-tron GT是Porsche Taycan的兄弟車款，同樣採用Volkswagen集團中純電車款最高階的PPE平台，這個平台有許多頂級豪華跑車會有的諸多高性能設計，像是三腔室氣壓懸吊、全輪轉向系統，以及目前純電超跑最頂尖的800V高電壓運作系統。 甚至於e-tron GT也與Taycan一樣，特別在後座地板中移捨部分電池創造出的「Foot Garage」空間，讓後座乘客能保有舒適的腿姿減少長途旅程膝關節的不適。 數位儀錶、中央10.1吋螢幕，介面配色採用黑底高反差搭配，看起來極簡容易判讀外，也與車飾中的黑、灰色階搭調，並有經典、運動、e-tron Sport三種顯示風格，既然是電動車，電池消耗量、平均電耗、預估行駛里程等也都能在介面中找到，且變化不同駕駛模式，行駛里程也能及時預估，易於駕駛電能管理。
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