中和捷運6大分析

2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式，直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。 由於其在中永和段行經之處均為道路狹窄、高樓擁擠、人口密集的路段，又必須跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼氣，也導致該線成為各線中平均每公里（約62.49億元）造價最高的路線。 关于台灣鐵路管理局已廢止的鐵路支線，請見「中和線 (台鐵)」。 2021年6月7日：晚間10時55分發生環狀線列車多重故障警訊導致列車停駛事件；往大坪林站方向列車自中和站發車後於該站和景安站間軌道發生推進故障、車載控制設備故障、脫軌偵測等多重故障警訊。 導致環狀線進行單線雙向降級運轉，運轉模式為大坪林站至景安站班距約16分鐘、景安站至新北產業園區站單線雙向運轉，班距約40分鐘直至當日收班。

2013年11月4日在臺北市政府捷運工程局網頁確定改名為「中和站」。 古亭站位於台灣台北市中正區、大安區交界處，為台北捷運新店線（新店線）與中和新蘆線（新莊線、中和線）交會的捷運車站，信義線開通後，小南門線也經過古亭。 雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。

中和捷運: 車站概要

為配合該線未通車車站，新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾。 本路線除了新蘆線（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆裝設全高式月台門以外，其餘車站（古亭站－南勢角站）皆已經裝設半高式月台門。 成為台北捷運路網中第一條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。

• 8月31日：LG07站（連城錦和站）、LG08站（中和高中站）決標，由皇昌營造得標，工程包括兩座地下車站、4段潛盾隧道、2段明挖覆蓋隧道，預定10月動工。
• 無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加25-30分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。
• 捷運森林社區總共有6棟,總樓層有12層和13層高.大坪數四房的為一層兩戶雙拼格局,前面兩棟為一層四戶,有兩房和一房一廳格局.
• 車站位於新北市中和區中山路二段與景平路交叉口、連城路與景平路口西南側之連城路下方；車站編號為Y12／LG06。
• 不過和其他捷運線不同的是，車上廣播只有運駛方向、下一站站名、轉乘訊息，跑馬燈並沒有顯示下2站站名，也沒有動態路線表。
• 其中新莊線「迴龍－輔大」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。

雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。 正式營運後，環狀線提供一個月免費營運期，直到3月1日開始正式收費。 新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。 ▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。

中和捷運: 車站樓層

新北捷運中和站一個簡單的「消防設施配製圖」意外引起國內外網友的熱烈討論，原來是因為該張圖乍看之下太像一把長槍了，吸引人來人往的目光，之後有人轉發到國外論壇，外國人看到也嘖嘖稱奇。 而為什麼會有這樣的畫法，新北捷運局出面解釋，因為中和站剛好是「轉彎站」，配置圖的呈現才會剛好變成「一把長槍」。 「迴龍－南勢角」全程列車：原「輔大－南勢角」列車在2013年6月29日以後延伸至迴龍站，往新莊、三重。 2014年4月7日：上午9時39分因古亭站至南勢角站電力供電異常，在處理異常期間改採「蘆洲-忠孝新生」與「迴龍-忠孝新生」等營運模式，直至10時08分才恢復正常營運。 有關貴局臺北捷運系統萬大線一期暨信義線東延段站名，「加蚋站」站名之英譯「Kalah Station」，同意備查。

值得一提的是，中和新蘆線為台北捷運全系統中唯一有三座機廠的路線。 本線是第一個採用列車進站廣播的路線，起初在新莊線通車後，為與蘆洲線列車區分而採用，使用的範圍是「大橋頭－忠孝新生」重疊區間，直到東門站通車與古亭站中和線貫通後，才延伸到南勢角站。 中和線於87年12月24日通車營運，中和線連接新莊線、蘆洲線營運，並可和環狀線第一階段交會轉乘。 中和新蘆線列車目前共有「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種營運區間，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。 其中新莊線「迴龍－輔大」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。

中和捷運: 捷運森林大廈

本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。 此外，本線路線名雖有中和二字，但未設立中和站，而是在環狀線。 中和捷運 第二期路線於明德路口附近爬升為高架後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運迴龍站相接。 曾有四種規劃連接至新莊線迴龍站，甲案為土城線亞東醫院站、乙案為三鶯線陶瓷老街站、丙案為板橋車站、丁案為於連城路上連接萬大線。

• 配合路線編號系統，本路線編號名稱為「O 中和新蘆線」。
• 為配合該線未通車車站，新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾。
• 值得一提的是，中和新蘆線為台北捷運全系統中唯一有三座機廠的路線。
• 大台北地區地狹人稠，尤其新北部分區域的人口密度相當驚人，因此捷運成了增加交通機能的重要方式，至於哪一區比較需要建設捷運？
• 新莊線臺北市段，忠孝新生站至大橋頭站於99年11月3日通車營運，東門站於101年9月30日通車，以及新莊線新北市段，大橋頭站至輔大站於101年1月5日通車營運，輔大站至迴龍站則於102年6月29日通車營運。
• 新北市中和區公所於萬大線車站命名會議時建議更名為「中和站」。

2022年8月24日：第二階段土建標CQ890區段標樹林段順利決標，由遠揚營造得標，工程包括8座高架車站（LG14站至LG21站），全長6.6公里。 5月2日：交通部部長毛治國說，已經與相關單位達成共識，萬大線可望在今年八月提前動工；而新北市政府交通局也當場宣布，將萬大線第二階段規畫案提早到明年初送交通部核准，希望兩個階段能夠一起通車。 2009年4月30日：交通部召會審查，臺北市政府捷運工程局依審查意見修正後，於2009年5月8日陳報交通部。 中和線北起羅斯福路、和平東路口(和新店線之古亭站銜接)，沿著羅斯福路轉入師大路，至水源路後穿越新店溪，接永和路、中和路、 景安路以迄中和南勢角。 全長約5.4公里，設4座車站，全線以地下方式建造，另設有1座機廠。 除南勢角站外，各站與重疊區間的廣播提示為「1月台列車往迴龍（蘆洲）」、「2月台列車往南勢角」（南勢角站因為是中和新蘆線起訖站，往迴龍、蘆洲方向列車於兩側月台輪流發車，廣播會以上行月台「往迴龍(蘆洲)的列車在○月台即將發車」表示）。

中和捷運: 臺北大眾捷運股份有限公司

配合路線編號系統，本路線編號名稱為「O 中和新蘆線」。 中和線於1998年通車，列車經新店線「古亭－中正紀念堂」段，直通行駛淡水線，行駛區間為「北投－南勢角」。 路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站，長6.4公里。

中和站位於臺灣新北市中和區，是台北捷運營運中的環狀線及興建中的萬大線的交會轉乘捷運車站，其中環狀線已於2020年1月31日通車，而萬大線將於2025年12月底完工。 新莊線為中和線之延伸，在羅斯福路與和平東路口與松山新店線之古亭站交會轉乘，與蘆洲線、中和線三者合為稱中和新蘆線。 路線自古亭站起，北經杭州南路轉信義路、新生南路、松江路、民權東、西路至三重、新莊，全長約19.7公里，設16座車站，全線採地下方式建造，另設有1座機廠。 中和新蘆線，路線代號為O，路線代表色為橘色，是台北捷運營運中的路線。 依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，分為中和線、新莊線、蘆洲線，以古亭站及大橋頭站為分界，古亭站以南為中和線，以北為新莊線，於大橋頭站以Y字分歧後，往北偏為蘆洲線，往南偏續為新莊線。 中和捷運 因為本路線營運路段有分叉路段，因此台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併簡稱為「新蘆線」作為路線正式稱呼，而在新蘆線與中和線銜接運轉後，全面以中和新蘆線稱呼本線。

中和捷運: 路線橫跨新北市4區 票價最高可少20元

11月23日：捷運萬大線土建工程CQ840區段標順利決標，由大陸工程股份有限公司以56億元得標，本標是萬大線臺北市區段最後決標的土建工程，2017年2月開工，工期八年。 CQ840區段標工程範圍長約1.6公里，包括兩座車站－LG01站和LG03，一段橫渡線、一段中央避車線及二段潛盾隧道。 中和捷運 8月19日：交通部函送第三次規劃報告審查意見予臺北市政府捷運工程局，該部認為應補行可行性研究報告書報核程序後，再循序陳報綜合規劃報告。 2014年4月7日：「永安市場站－南勢角」段於上午9時39分發生供電異常，原行駛至南勢角站的中和新蘆線列車被迫於頂溪站第2月台清車、調頭，捷運公司啟動南勢角站至忠孝新生站公車接駁，無任何旅客受困，於10時8分恢復正常營運。

第二期工程目前正在細部設計中，台北市政府為地方主管機關，經費由中央政府和新北市政府共同負擔，總工程經費約558.81億，目前計畫已經於2017年1月26日提送至交通部審議，刻正由交通部高速鐵路工程局會同相關單位進行書面審查作業。 第二期路線位於新北市轄內，目前已經展開都市計畫變更及基本設計招標作業，修正計畫俟召開台北市與新北市推動會議取得共識後，循序提報中央政府審議。 2018年5月2日，交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算。 2012年9月30日：中和線列車隨新莊線「忠孝新生－古亭」段通車，改為直通至輔大或蘆洲，「北投－南勢角」區間列車取消。 臺北市政府捷運工程局成立後，重新評估此路線，認為拆遷過多，遂調整路線，古亭以南繞過市區大樓。 另外，考量站距文化路口及中正路口折衷設置頂溪站，景新街口取消設站，末端因與環狀線重疊，故終點改設於臺鐵中和車站。

中和捷運: 「淡水－南勢角」時期

新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。 透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。 中和捷運 中和新蘆線列車目前分為「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種列車，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。 臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣，平均每11公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。 此計劃是時任臺北市市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新台幣，同時可以把工程時間由2.9個月縮短至1.8個月。

2012年4月12日：中和區公所召開萬大線車站命名會議，因與捷運環狀線華中橋站交會，會議結論建議更名為中和站，採建議案方式提送主管機關臺北市政府捷運工程局研議。 據《自由時報》報導，新北市捷運工程局長李政安對此回應，環狀線為了克服路寬限制，採疊式高架設計，因為中和站剛好是轉彎處，才會有看起來像槍身的巧合。 這個配置圖不僅在台灣引起討論，還有人轉發到外國論壇「Reddit」，外國人看到也都表示驚訝。 而這個配置圖為什麼會這樣畫，新北捷運局長李政安也出面解釋了，據《自由時報》報導，李政安表示，因為環狀線採「疊式高架設計」，月台上下重疊在中山路，剛好是轉彎站，配置圖畫起來才會「剛好」變成這樣，意外引發討論。 2014年10月11日：台北捷運公司宣布營運路線名稱與編號，橘線編號為4號路線，另因營運區段有兩個方向，往新莊方向編號為4A，往蘆洲方向則編號為4B。 2012年9月29日：因應新莊線「忠孝新生－古亭」段完工通車，當日晚上11時「北投－南勢角」營運模式開行最後列車。

中和捷運: 中和捷運站牆上藏「一把槍」！他嚇傻PO網　外國人也驚呆

▲吊環與扶手也是統一色調，車門上有LED跑馬燈。 不過和其他捷運線不同的是，車上廣播只有運駛方向、下一站站名、轉乘訊息，跑馬燈並沒有顯示下2站站名，也沒有動態路線表。 10月6日：捷運萬大線CQ870標決標，由達欣工程股份有限公司得標，本標包含土建標CQ871標金城機廠及CQ872B標軌道段及莒光站站體，另外包含第一期工程全線電梯電扶梯、連城路及機廠內水電環控。 LG04車站為地下三層車站，有三個出入口及一個連通道。 其中B出入口位於東園國小共構大樓內，完工後可方便小朋友進出校園；A、C出入口分別在天主教玫瑰堂與東園街土地開發大樓內，可從萬大路東、西兩側進出車站；並在東園街長泰街增設出入口的連通道，2017年1月開工，工期七年四個月。

環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。 中和捷運 ▲順著指標直走，經過地下道路口、板橋車站，就能到達板南線3號出口。 完整時間包括詢問路線、拍照、等2次紅燈，可以在10分鐘以內到達。

中和捷運: 月台配置

11月8日：捷運萬大線台北市區CQ850A區段標29億4,500萬元順利決標，由大陸工程股份有限公司得標，位於東園街與長泰街間的LG04車站，以及LG04站至LG05站（不含）間的上下行潛盾隧道。 潛盾隧道從LG04站北側起，沿萬大路直行左轉穿越臺北漁市、第一果菜批發市場及新店溪後經新北市永和區保順路至保生路之LG05站；上行隧道長度1,716公尺，下行隧道長度1,701公尺，合計3,417公尺。 新北市中和區公所於萬大線車站命名會議時建議更名為「中和站」。

5月18日：交通部長毛治國與立法院交通委員會5月17日到樹林、鶯歌地區，毛治國當場允諾捷運中和至樹林段提前自2011年8月動工。 2015年6月5日：下午2時41分「忠孝新生－南勢角」段發生供電異常，事發四分鐘後恢復供電，所有列車均未受影響。 2014年1月26日：下午4時51分永安市場站往南勢角方向發生一婦人掉落軌道事件，該名婦人僅腿部受傷，已送至耕莘醫院，事發後的30分鐘，「永安市場站－景安站」段採單線雙向行駛，每15分一班，本路線全線啟動公車接駁，造成中和新蘆線所有班次均受影響。 首都客運板橋－撫遠街停靠《捷運中和站(景平路)》、《華中橋》。

897指南客運景文科技大學－板橋停靠《捷運中和站(中山路)》。 貼文引發討論，不少在地人對此不以為，紛紛留言「你都說整天塞車還不蓋，不然捷運是幹嘛的」、「萬大線蓋好車一定會變少」、「運量都很龐大，你說中和不需要捷運？」、「中和一堆高架 看了就厭世」；另外也有人無奈表示「感覺20幾年來都這樣，現在也沒比較好，真可怕的地方」。 該網友在PTT八卦版發文，以「中和這種地方蓋捷運幹嘛？」為標題，分享了他對於中和的看法。

中和捷運: 列車運行方式

中和線，俗稱南勢角線、中永和線，為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線；端點站部份與已經廢止的原臺灣鐵路管理局中和線相同。 路線南起中和的南勢角站，大致沿景安路、中和路、永和區永和路，穿越新店溪下方經師大路到羅斯福路古亭站，全長5.4公里，共設5站。 中和線是中和新蘆線（又稱為「橘線」）的一部份，與同為中和新蘆線的新莊線、蘆洲線直通行駛。

中和捷運: 蘆洲站   Luzhou

目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。 捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。 針對相關爭議，臺北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前臺北市市長陳水扁任內的決策，時任臺北市副市長陳師孟還大力讚揚，開會裁示要將相關規劃者提報模範公務員。

「民權西路－迴龍」列車：2019年10月6日因應新北大都會公園Pokémon GO Safari Zone活動導致三重站大量人潮湧入所加開的營運模式，也是中和新蘆線全線通車以來首次開行區間車。 「蘆洲－忠孝新生」列車：2010年11月蘆洲線與新莊線台北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車，直到2012年9月30日新莊線東門站通車後為止。 2012年9月30日：「忠孝新生－古亭」段通車，營運模式改為「輔大－南勢角」及「蘆洲－南勢角」。 中和線正式與新蘆線銜接並更名為中和新蘆線，取消「北投－南勢角」營運模式。 2012年1月5日：「輔大－大橋頭」段下午兩點正式通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月。 因新莊機廠未完成工程，丹鳳與迴龍暫作為臨時儲車區，以舒緩列車儲車及調度需求。

中和捷運: 新莊站   Xinzhuang

11月25日：捷運萬大-中和-樹林線第一期工程簽約暨先期工程動土典禮臺北市萬華區於萬大路底華中河濱公園（華中橋下）台北市政府捷運工程局在中正區召開第一場都市計畫變更說明會。 12月7日：行政院經濟建設委員會「原則同意」萬大線，第一期工程為中正紀念堂－莒光（金城機廠），長約9.5公里，將設九個地下車站與一座機廠，預計在2018年通車，為台北捷運第二期新建路線，完成將達成167.4公里、42站，將依程序將提報行政院正式核定「原則同意」。 在先前新蘆線先行通車期間，由於新蘆線與中和線標色同為橘色，成為首宗路線同色、營運區間卻兩兩不相連的案例。 在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線。

車站位於新北市中和區中山路二段與景平路交叉口、連城路與景平路口西南側之連城路下方；車站編號為Y12／LG06。 未來將成為高架與地下交會車站，其中環狀線部分為高架，位於中山路二段上，大廳用地則由原位於景平、中山路二段路口之「大川冷凍」拆除而得；萬大線部分為地下站，位於連城路下方。 兩者之間將於景平路地下設置聯絡步道，另因道路狹窄，為防萬大線興建時二次開挖造成周圍交通再次陷入黑暗期，通往萬大線站體的連通道在環狀線施工時便先行施作。

中和捷運: 工程概述

捷運森林社區總共有6棟,總樓層有12層和13層高.大坪數四房的為一層兩戶雙拼格局,前面兩棟為一層四戶,有兩房和一房一廳格局. 路線規劃報告書於83年9月17日奉行政院核定，財務計畫於87年7月15日核定；環境影響評估報告書定稿本於84年1月28日獲環保署同意備查。 此外，本工區沿線道路狹小（南海路含退縮騎樓僅20公尺、西藏路30公尺、萬大路25公尺），連續壁緊貼兩旁建物的建築線且是老舊社區，民生管線（電力、電信、自來水、瓦斯）配置複雜交錯，協調管理工作繁多。 5月18日：行政首長到萬華區政說明會，新聞稿發佈－預計下週提報交通部核定，並建議採獨立路權的輕軌捷運系統，總經費561億元。

中和捷運: 路線

萬大-中和-樹林線，簡稱萬大樹林線，為臺北捷運一條中運量系統路線，第一期簡稱萬大線、萬大中和線，正在興建中；第二期簡稱樹林線、新北樹林線，已完成細部設計。 臺北市政府規劃萬大線並延伸服務雙和地區、新北市政府規劃樹林捷運建設計畫，兩條獨立路線規劃成果分別提送審查，經中華民國交通部發函指示臺北市政府捷運工程局將樹林捷運併入萬大線辦理，合稱萬大-中和-樹林線，將之串連以提供萬大-土城-樹林間的捷運服務。 在臺北市中正區中正紀念堂站可與淡水信義線及松山新店線轉乘，在新北市中和區中和站與環狀線轉乘，在新北市土城區土城站可與板南線轉乘，在新北市新莊區迴龍站可與中和新蘆線站內轉乘、規劃中的桃園捷運棕線站外轉乘。 新莊線臺北市段，忠孝新生站至大橋頭站於99年11月3日通車營運，東門站於101年9月30日通車，以及新莊線新北市段，大橋頭站至輔大站於101年1月5日通車營運，輔大站至迴龍站則於102年6月29日通車營運。 新莊線連接中和線營運，可與松山新店線、淡水信義線及板南線及環狀線第一階段轉乘。

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